CN114032814A - 安全降噪隔离墩 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种安全降噪隔离墩,包括墩体,墩体包括由回收橡胶制成的回收橡胶基体,回收橡胶基体上开设有多个消音孔,回收橡胶基体外设置有丝网层,丝网层外设置有二次防护层,二次防护层外设置有砂岩层。本发明的安全降噪隔离墩采用回收橡胶制成基体,车辆碰撞有很好的吸能作用,没有金属构件飞出,对车辆和驾驶人员有很好的保护作用,并且砂岩层和多个消声孔组合可以增加更多个频率的吸声系数,多个安全降噪隔离墩形成隔离带后,吸声降噪效果明显。砂岩层具有防火降噪的作用,能避免回收橡胶基体着火,延缓回收橡胶基体老化,进而延长安全降噪隔离墩的使用寿命,回收橡胶的价格比较低,制造成本低。
Description
技术领域
本发明涉及公路隔离设施技术领域,尤其涉及一种安全降噪隔离墩。
背景技术
市区内现有的隔离护栏隔离墩都是用金属制成的,在发生车祸和意外碰撞时,护栏多次发生金属部件穿胸穿腹的惨烈情况,有时车祸撞击并不严重,而金属护栏金属构件对人和车辆的损害很大。
另外,市区内噪声日益严重,现有的隔离墩仅有隔离路面的作用,不具有降噪吸音功能,无法对公路噪音进行治理。
随着我国工业、农业和交通运输的高速发展,橡胶的消耗量越来越大。目前,在废旧高分子材料中,废旧橡胶所占的比重仅次于废旧塑料,其中又以废旧轮胎为主。由于废旧橡胶不会自然分解,使得大量的废旧轮胎的堆积和不适当的处理,在造成资源浪费的同时,还严重的污染环境,造成“黑色污染”。
因此,结合上述情况,发明人进行研究将回收橡胶用于制造隔离墩,在提高公路隔离设施的安全性的同时还能降低环境污染。
发明内容
为克服上述现有技术的不足,本发明所要解决的技术问题是提供一种安全降噪隔离墩,不仅能提高安全性,并且降噪效果好。
为了实现上述目的,本发明采用以下技术方案:
一种安全降噪隔离墩,其特征在于:
包括墩体,所述墩体包括由回收橡胶制成的回收橡胶基体,所述回收橡胶基体上开设有多个消音孔,所述回收橡胶基体外设置有丝网层,所述丝网层外设置有二次防护层,所述二次防护层外设置有砂岩层。
优选的:多个所述消音孔按三角形形状分布在所述回收橡胶基体上。
优选的:所述回收橡胶基体上的穿孔率为20%~30%。
优选的:在纵截面上,所述安全降噪隔离墩呈等腰三角形,所述等腰三角形的顶角圆弧过渡。
优选的:砂岩层的厚度为2mm~3mm。
优选的:所述二次防护层采用玻璃棉板或岩棉。
优选的:所述丝网层采用不锈钢丝网或玻纤网。
优选的:所述墩体包括主隔离面和侧隔离面,所述墩体的相对的两个侧隔离面处设置有连接装置,相邻两个所述墩体通过所述连接装置连接形成隔离带。
优选的:所述连接装置包括第一连接臂和第二连接臂,所述第一连接臂设置有铰接孔,所述第二连接臂设置有铰接轴,所述铰接轴与所述铰接孔相适配。
优选的:所述墩体相对两个侧隔离面靠近底部处分别设置有承载台,所述承载台上开设有固定孔,固定孔内安装有螺栓,所述墩体通过螺栓与路面固定连接。
采用了上述技术方案后,本发明的有益效果是:
本发明的安全降噪隔离墩采用回收橡胶制成基体,车辆碰撞有很好的吸能作用,没有金属构件飞出,对车辆和驾驶人员有很好的保护作用,并且回收橡胶的价格比较低,制造成本低。
本发明的安全降噪隔离墩其砂岩层和多个消声孔组合可以增加更多个频率的吸声系数,进而增强降噪效果。在道路上放置多个安全降噪隔离墩形成隔离带后,吸声降噪效果明显。砂岩层具有防火降噪的作用,能避免回收橡胶基体着火,延缓回收橡胶基体老化,进而延长安全降噪隔离墩的使用寿命。
在回收橡胶基体外和砂岩层之间设置丝网层及二次防护层,不仅能提高砂岩层与其内部回收橡胶基体的连接强度,增加砂岩层的附着效果,并且砂岩层受外力撞击剥落后能防止橡胶着火,还能起到吸声降噪的作用。
综上所述,本发明的安全降噪隔离墩安全性高,具有很好的降噪效果,并且制造成本低。
附图说明
图1是本发明的安全降噪隔离墩的实施例一结构示意图;
图2是图1中安全降噪隔离墩剖视结构示意图;
图3是本发明的安全降噪隔离墩回收橡胶基体结构示意图;
图4是相邻的安全降噪隔离墩之间连接示意图;
图5是本发明的安全降噪隔离墩实施例二的结构示意图;
图中:1-墩体,11-回收橡胶基体,111-消音孔,12-丝网层,13-二次防护层,14-砂岩层,A1-主隔离面,A2-主隔离面,B1-侧隔离面,B2-侧隔离面,15-第一连接臂,151-铰接孔,16-第二连接臂,161-铰接轴,17-固定孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步详细说明:
实施例一:
如图1至图3所示的本发明安全降噪隔离墩,墩体1包括由回收橡胶制成的回收橡胶基体11,回收橡胶基体11上开设有多个消音孔111,回收橡胶基体11外设置有丝网层12,丝网层12外设置有二次防护层13,二次防护层13外喷涂有砂岩层14。
由于隔离墩用在公路上,长时间曝露在户外环境下,若单纯用回收橡胶制成的隔离墩,不加设保护层,风吹日晒会加速回收橡胶老化,并且橡胶极易被点燃,因此需要解决上述问题。
经进一步研究,在回收橡胶基体外11设置砂岩层14可以形成具有防火吸声作用的保护层,延长隔离墩的使用寿命,并避免隔离墩着火。
本发明的安全降噪隔离墩其砂岩层是通过特定气压的喷枪将砂岩喷射在回收橡胶基体上形成的砂岩层14,为提高砂岩层14与其内部回收橡胶基体11的连接强度,同时增加附着效果,在回收橡胶基体11外增设丝网层12。丝网层12可以采用不锈钢丝网或玻纤网等。
砂岩层14的主体物料为砂粒、蛭石、珍珠岩等砂状矿岩颗粒物,配以硅酸钠、硅酸钙等水泥类无机粘合剂,通过特定气压的喷枪喷射,可附着于回收橡胶基体表面,形成一层具有一定装饰效果的吸声防护层。喷涂砂岩吸声原理为喷覆后不但能够形成一层硬质的砂岩层,还能在材料内部产生大量连通的细小孔隙,成为多孔吸声材料。
并且,由于砂岩层14的成分为无机材料,是天然具有防火不燃、耐水耐腐、环保无毒等优良特性。喷涂在回收橡胶基体的外面,包裹着回收橡胶基体11,使得本发明的全降噪隔离墩具有防火性能,并且延缓回收橡胶基体11老化,从而延长了本发明安全降噪隔离墩的使用寿命。
回收橡胶基体外11的丝网层12上再添加一层二次防护层13,之后再在二次防护层13上设置砂岩层。二次防护层13在砂岩层受外力撞击剥落后能防止橡胶着火,并且可以起到吸声降噪的作用,二次防护层的材料可以选用如玻璃棉板、岩棉等。
本发明的安全降噪隔离墩优选将砂岩层的厚度设置为2mm~3mm,选用厚度为50mm(容重80kg/m3)的玻璃棉板,实测显示,在50mm厚玻璃棉板(容重80kg/m3)喷涂一层2-3mm的砂岩层,吸声NRC(吸声系数)可达到0.9以上。
如图1所示,墩体1包括主隔离面A1(A2)和侧隔离面B1(B2),墩体1的相对的两个侧隔离面B1和侧隔离面B2处设置有连接装置,连接装置包括第一连接臂15和第二连接臂16,第一连接臂15设置有铰接孔151,第二连接臂16设置有铰接轴161,铰接轴161与铰接孔151相适配。如图2所示,相邻两个墩体通过连接装置连接形成隔离带。车辆冲撞时,本发明的安全降噪隔离墩的铰接轴在铰接孔内转动,相邻的隔离墩受到撞击后发生位移和转动一定角度,给车辆一定的缓冲距离并吸收部分冲击,防止车辆被迫“急停”导致翻车,大部分的冲击产生的能被橡胶隔离墩吸收,降低车祸对车内人员的伤害。
经过试验得知,穿孔率过高或过低都会使吸声效果下降。
根据公式
式中:
f0为穿孔板吸声结构的共振频率
C为声速,单位m/s;
L为板后空气层厚度,单位m;
t为板厚,单位m;
δ为孔口末端修正量,单位m;
P为穿孔率,即穿孔面积与总面积之和之比。
优选将本发明的安全降噪隔离墩其设置的多个消音孔按三角形形状分布在主隔离面A1(A2)对应的回收橡胶基体上。回收橡胶基体上的穿孔率为20%~30%。本实施例中将消音孔的直径设置为3mm~6mm。开孔率过低则吸声降噪效果很差,几乎等于没有,如果开孔率太高,不仅吸声效差,并且不能保证结构的强度。在回收橡胶基体上开设多个消声孔不仅使之成为一个吸声体并且又节约了材料。
优选将回收橡胶基体11上开设的多个消音孔111为贯穿孔。当声波入射到回收橡胶基体的表面上,声波能顺着消音孔111进入回收橡胶基体内部,引起孔隙中空气的振动。由于空气的黏滞阻力、空气与消音孔111的孔壁之间产生的摩擦和热传导作用等,使相当一部分声能转化为热能而被损耗。因此,当孔洞对外开口,且孔洞深入材料内部,能更有效地吸收声能。
在纵截面上,安全降噪隔离墩呈等腰三角形。等腰三角形的顶角圆弧过渡。为防止攀爬,优选将顶角设置的小于60度。
实施例二:
实施例二与实施例一的不同之处仅在于:
排成隔离带的隔离墩之间不互相连接,将每个安全降噪隔离墩直接固定在路面上,此时的墩体1相对两个侧隔离面B1(B2)靠近底部处分别分别设置有承载台,承载台上开设有固定孔17,固定孔内安装有螺栓,墩体1通过螺栓与路面固定连接。
本发明的安全降噪隔离墩采用回收橡胶制成基体,车辆碰撞有很好的吸能作用,没有金属构件飞出,对车辆和驾驶人员有很好的保护作用。
市区内噪声日益严重,本发明的安全降噪隔离墩有吸收噪声的作用,可以对降低城市道路的噪声,因为在道路上放置的数量比较多,所以吸声降噪效果明显,回收橡胶的价格比较低,全国报废轮胎很多,可以有充分的来源。
道路噪声组成很多,有车辆发动机的噪声、轮胎与地面摩擦噪声、空气动力学颠簸噪声、隔离缝噪声等,具有多种频率,其中以低频噪声为主,开设多个消音孔可以大大提高低频噪声的吸收。砂岩层和多个消声孔组合可以增加更多个频率的吸声系数。进而增强降噪效果。
上面结合附图对本发明的技术方案作了详细说明,但本发明并不局限于上述实施例,本领域技术人员应当理解,在形式上和细节上对其作出的各种各样的改变均落在本发明权利要求书所限定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种安全降噪隔离墩,其特征在于:
包括墩体,所述墩体包括由回收橡胶制成的回收橡胶基体,所述回收橡胶基体上开设有多个消音孔,所述回收橡胶基体外设置有丝网层,所述丝网层外设置有二次防护层,所述二次防护层外设置有砂岩层。
2.如权利要求1所述的安全降噪隔离墩,其特征在于:多个所述消音孔按三角形形状分布在所述回收橡胶基体上。
3.如权利要求2所述的安全降噪隔离墩,其特征在于:所述回收橡胶基体上的穿孔率为20%~30%。
4.如权利要求1所述的安全降噪隔离墩,其特征在于:在纵截面上,所述安全降噪隔离墩呈等腰三角形,所述等腰三角形的顶角圆弧过渡。
5.如权利要求1所述的安全降噪隔离墩,其特征在于:砂岩层的厚度为2mm~3mm。
6.如权利要求1所述的安全降噪隔离墩,其特征在于:所述二次防护层采用玻璃棉板或岩棉。
7.如权利要求1所述的安全降噪隔离墩,其特征在于:所述丝网层采用不锈钢丝网或玻纤网。
8.如权利要求1所述的安全降噪隔离墩,其特征在于:所述墩体包括主隔离面和侧隔离面,所述墩体的相对的两个侧隔离面处设置有连接装置,相邻两个所述墩体通过所述连接装置连接形成隔离带。
9.如权利要求8所述的安全降噪隔离墩,其特征在于:所述连接装置包括第一连接臂和第二连接臂,所述第一连接臂设置有铰接孔,所述第二连接臂设置有铰接轴,所述铰接轴与所述铰接孔相适配。
10.如权利要求8所述的安全降噪隔离墩,其特征在于:所述墩体相对两个侧隔离面靠近底部处分别设置有承载台,所述承载台上开设有固定孔,固定孔内安装有螺栓,所述墩体通过螺栓与路面固定连接。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20220211 |
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