CN114021679A - 一种机场物流离港行李装车交接核查系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机场物流离港行李装车交接核查系统，其特征在于，包括采集端、数据处理端和外设端；所述采集端，用于采集行李条码信息、操作员信息、拖车号，并上传到数据处理端；所述行李条码信息包括航班信息、行李信息和乘客信息；所述数据处理端，接收采集端上传的信息，验证行李信息和航班信息，并根据验证结果生成处理指令，发送到对应的外设端；所述外设端，用于接收数据处理端发送的数据，显示采集信息或执行处理指令。本发明解决了目前交接中存在的行李装机环节的差错高、行李装机查询核对环节的效率低等问题，提高行李装车交接核查得准确性和效率。

Description

一种机场物流离港行李装车交接核查系统及方法

技术领域

本发明涉及机场行李运输领域，具体涉及一种机场物流离港行李装车交接核查系统及方法。

背景技术

近年来，伴随着机场航班的明显增量，旅客吞吐量大，行李运输保障压力巨大，致使各个保障环节的弊端凸显，制约着机场行李服务链条的整体发展,这对保证飞行安全、提高航班正点、改善服务质量起着举足轻重的作用。

目前机场行李运输交接主要以下问题：1、行李装机环节的差错高：行李从出分拣到装机的全过程仅靠监装员人工交接、记录、查看及复核，除了交接耗时、对讲占频严重、工作效率低下、误差大等问题，更严重的是人工误操作带来的安全隐患，例如：多个行李拖斗漏装一个，纸质单据看错行，装错舱等，误差严重时不仅影响航班放行，甚至造成极大的安全隐患。2、行李装机查询核对环节的效率低：航班量猛增，原有人工填写单据、手工处理案件的模式在庞大的数据面前显得捉襟见肘，纸质行李事故档案不易管理、查找回溯难度极大，事故处理周期长。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种机场物流离港行李装车交接核查系统及方法，通过电子扫描和识别的方法采集和存储行李条码信息、操作员信息、拖车号等，对采集的信息进行自动识别和比对，及时发现非本航班的行李信息，并自动提示非本航班行李和自动生成行李交接单；解决了目前交接中存在的行李装机环节的差错高、行李装机查询核对环节的效率低等问题，大大提高交接效率。

本发明的技术方案如下：

本发明一种机场物流离港行李装车交接核查系统，包括采集端、数据处理端和外设端；所述采集端，用于采集行李条码信息、操作员信息、拖车号，并上传到数据处理端；所述行李条码信息包括航班信息和行李信息；

所述数据处理端，接收采集端上传的信息，验证行李信息和航班信息，并根据验证结果生成处理指令，发送到对应的外设端；

所述外设端，用于接收数据处理端发送的数据，显示采集信息或执行处理指令。

以上结构，通过采集行李条码信息、操作员信息、拖车号等信息，并自动在系统中对采集信息进行比对，自动发现非航班行李，以及记录航班的行李信息，将每个拖车上的行李信息进行记录核查，从而快速完成行李的交接。

作为优选，所述采集端包括读码设备、OCR、相机、手持扫描设备或输入设备；所述外设端包括警报装置、交接终端、显示终端、移动APP或打印机。

以上结构，采集端通过多种方式来采集行李信息、航班信息，能够快速采集信息，也能采集完整的信息；外设端可以实现交接信息的多渠道显示、提示，以及打印。

作为优选，所述行李条码信息、操作员信息、拖车号集成在行李条码粘贴单上。

以上结构，行李条码粘贴单上粘贴有行李条码，还书写有操作员姓名和拖车号，通过图像识读就可以直接读取行李条码粘贴单上的行李条码信息、操作员信息、拖车号，不需要再通过其他方式的读取，操作方便。

作为优选，所述采集端和数据处理端集成在同一个设备上，或者采集端和数据处理端分别为两个独立的设备。

以上结构，采集端和数据处理端可以根据实际需要，设计在同一个设备上，也可以分开为两个设备；当采集端和数据处理端集成在同一个设备上时，可将采集和数据集成，快速得到处理结果；当采集端和数据处理端分别为两个独立的设备，可以根据需要将采集端和数据处理端分别布置在不同的地方，布置更灵活。

作为优选，所述采集端和数据处理端之间通过有线或无线连接通信；所述采集端为可移动设备；所述数据处理端连接至少一个采集端。

以上结构，当采集端和数据处理端之间距离比较近时，直接通过有线通信或传输；当采集端和数据处理端之间距离比较远不方便连接时，可通过无线通信或传输；采集端为可移动设备，可以将采集端移动到不同的场地使用；由于数据处理端连接至少一个采集端，可以根据实际需要在不同的位置布置采集端，但是通过同一个数据处理端进行集中处理，减少布置成本，以及集中监控。

本发明一种机场物流离港行李装车交接核查方法，基于机场物流离港行李装车交接核查系统，包括以下步骤：

步骤一：采集行李信息、航班信息、操作员信息和拖车号，上传和存储信息；

步骤二：将所采集的信息与预设信息进行比对；若比对中发现有不是对应航班的行李信息，生成该行李交接失败标识，显示并发出警报信号；交接人员处理后，继续进行比对，直到比对完成；

步骤三：比对完成且比对成功后，根据相同拖车号，每个拖车生成拖车交接单，完成该拖车的行李交接。

以上方法，在采集信息后，通过与预设信息的比对，来核查行李与航班的对应关系，及时发现异常，既能减轻操作员的工作，又能保证交接核查的准确性，解决现有交接存在的问题。

作为优选，所述步骤一中，通过拍摄行李条码粘贴单图像，并对拍摄的图像进行图像处理，采用条码识读和OCR识读行李条码粘贴单信息，若无法识读，采用人工录入或扫码枪录入；所述操作员信息，通过人脸识别采集识别、人工输入或图像识读；所述拖车号通过图像识读或人工录入。

以上方法，通过条码识读和OCR识读两种方式的识读结合，在条码识读的基础上，增加OCR识读，减少人员输入航班号、拖车号，并两个数据之间比较，提高信息完整性和可靠性、准确性；并且在无法识读时，采用人工录入或扫码枪录入，从而保证数据采集和录入；通过人脸识别替代人工输入，大大提升了采集效率和保证操作人员信息采集的准确性。

作为优选，所述图像处理的方法包括：

S1：拍摄行李条码粘贴单图像，对图像进行预处理；

S2：基于图像的Laplacian梯度判断所拍摄图像的清晰程度是否满足要求；若不满足要求，调整行李条码粘贴单的位置，直到拍摄图像的清晰程度满足要求；

S3：若满足要求，采用不同大小的窗口在图像上进行滑动，对窗口内图像基于阈值分割、灰度热力图、模板或Blob进行分析，判断其是否存在可能的待识别对象；如果存在，则进行标记；

S4：逐一对已标记的区域进行扩展、读码、OCR识读检测，将读取成功的区域进行网格化排列，并将信息写入队列；

S5：根据行李条码粘贴单上所粘贴标签的矩阵特点和读取成功区域的网格化信息，对未能成功读取的区域进行标记；

S6：对未能成功读取的区域进行二次识别检测，并将信息写入队列；

S7：对队列中的信息进行甄别、融合，得到最终检测数据集，并在图像上对未能成功读取的区域进行标记提示。

以上方法，在对行李条码粘贴单图像进行识读中，先对图像清晰度进行判断，从而提示进行调整；并且对读取的成功区域和未能成功读取的区域进行识别和标记提示，能够方便操作员清楚的看到读取的结果，便于核查和发现。

作为优选，所述步骤二中，所述预设信息是通过航班系统、行李系统或离港值机系统接口获取，预设信息不断更新。

以上方法，预设信息通过航班系统、行李系统或离港值机系统中获取航班信息、行李信息和旅客信息，在交接中方便跟采集的信息进行比对，核查交接信息；同时随着航班信息、行李信息和旅客信息的不断更新，预设信息也不断更新，便于比对。

作为优选，还包括：到航班截止时间，自动核查和统计航班已值机行李数量，生成航班已值机行李装运情况表，保存和发送给机场系统。

以上方法，到航班截止时间，行李托运截止，航班托运的行李信息确定，通过自动核查和统计航班已值机行李数量，可与航班办理托运的行李信息比较，核查航班行李信息是否正确，有没有遗漏的，便于查询。

作为优选，在拖车行李交接后，由行李拖车将行李输送至待离港航班处后，根据拖车交接单，对行李再次进行确认。

以上方法，拖车交接单可作为交接的依据，通过对行李再次进行确认，及时发现拖车运输中是否存在行李丢失，有利于行李跟踪。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明一种机场物流离港行李装车交接核查系统及方法，交接准确度高，自动核查行李信息，可以防止装错机及漏装，在装错行李或漏装时，可智能提示及报警。

2、本发明一种机场物流离港行李装车交接核查系统及方法，可快速准确的核对及查询行李的装运情况，方便快捷的指导和完成行李的装车(机)。

3、本发明一种机场物流离港行李装车交接核查系统及方法，操作简单，方便快捷，解放了操作人员，提高了交接效率。

4、本发明一种机场物流离港行李装车交接核查系统及方法，采集信息所使用的读取器还可作为单独的一台设备进行数据采集，尺寸小巧，一体化设计。

5、本发明交接核查中采集生成的相关数据可为行李全流程跟踪系统提供数据支撑。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1为本发明一种机场物流离港行李装车交接核查系统结构示意图。

图2为实施例中机场物流离港行李装车交接核查系统结构示意图。

图3为实施例中读取器的结构示意图。

图4为实施例中工控机的结构示意图。

图5为实施例中读取器的读取流程图。

附图标记：1-读取器，2-工控机，3-交换机，4-WIFI，5-显示屏，6-移动APP，7-打印装置，8-声光警报器，9-其它设备。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。

如图1所示，本发明公开了一种机场物流离港行李装车交接核查系统，包括采集端、数据处理端和外设端；

所述采集端，用于采集行李条码信息、操作员信息、拖车号、旅客信息，并上传到数据处理端；所述行李条码信息包括航班信息和行李信息；

所述数据处理端，接收采集端上传的信息，验证行李信息和航班信息，并关联拖车号和操作员，完成拖车的交接核查，并根据验证结果生成处理指令，发送到对应的外设端；

所述外设端，用于接收数据处理端发送的数据，显示采集信息或执行处理指令。

在实施例中，采集端包括读码设备、OCR、相机或输入设备，读码设备包括读取器、手持扫描设备等；所述外设端包括警报装置、交接终端、显示终端、移动APP或打印机等。

如图2所示，在一个实施例中，采集端优选读取器1；数据处理端采用工控机2；外设端采用显示屏5、移动APP 6、WIFI 4、打印装置7、声光警报器8和其它设备9；工控机2通过交换机3分别连接显示屏5、WIFI 4、打印装置7、声光警报器8和其它设备9，WIFI 4连接移动APP 6。

如图3所示，在实施例中，读取器包括处理器、相机、存储卡、显示及触摸屏、人脸识别装置或其他。相机采集图像，存储卡存储数据，显示及触摸屏用于显示和输入，人脸识别装置用于采集识别操作员的身份信息；操作员的身份信息可通过人脸识别自动识别，也可通过输入设备输入。

如图4所示，在实施例中，工控机包括数据接口、控制模块、存储模块、分析模块、对比模块和警报模块；控制模块分别连接数据接口、存储模块、分析模块、对比模块和警报模块。工控机接收由采集端采集的信息数据，在工控机上对所得的信息进行对比匹配特性信息，并生产Excel文档，所得的结果输出至外设端。根据工控机所处理、对比、分析的数据结果的不同发送给不同的外设端进行执行。

在另一个实施例中，采集端和数据处理端集成在同一个设备上，既能够采集数据，又能够处理数据。但是在一些实施例中，采集端和数据处理端又分别为两个独立的设备；两个设备可以单独使用，可以将其放置在不同地方使用；采集端和数据处理端之间可以通过有线连接，也可以采用无线连接通信。在实施例中，采集端为可移动设备，可根据实际需要，移动到特定的场合使用，使用后也可移动到其他地方使用，使用灵活、方便。

在一个实施例中，设置又一个数据处理端以及多个采集端，各个采集端的数据可以由数据处理端集中进行处理，方便采集端和数据处理端的布置，同时节省成本。在实施例中，行李条码粘贴单上粘贴有行李条码，还填写有操作员信息和拖车号，直接通过读取器图像识读以上信息，不需要再进行输入。

本发明还公开一种机场物流离港行李装车交接核查方法，基于机场物流离港行李装车交接核查系统，包括以下步骤：

步骤一：采集行李信息、航班信息、操作员信息和拖车号，上传和存储信息；

步骤二：将所采集的信息与预设信息进行比对；若比对中发现有不是对应航班的行李信息，生成该行李交接失败标识，显示并发出警报信号；交接人员处理后，继续进行比对，直到比对完成；

步骤三：比对完成且比对成功后，根据相同拖车号，每个拖车生成拖车交接单，完成该拖车的行李交接。

在步骤一中，行李信息、航班信息可通过拍摄行李条码粘贴单图像，并对拍摄的图像进行图像处理，采用条码识读和OCR识读行李条码粘贴单信息，若无法识读，采用人工录入或扫码枪录入；操作员信息，可通过人脸识别采集识别、人工输入或图像识读；拖车号可通过图像直接识读或人工录入。

在步骤二中，预设信息通过航班系统、行李系统和离港值机系统接口获取，预设信息在不断更新。在完成每个拖车的行李交接后，到航班截止时间，自动核查和统计航班已值机行李数量，生成航班已值机行李装运情况表，保存数据，并根据需要发送给需要的机场系统。

如图5所示，读取器开始工作后，可选择操作员，或者操作人员信息录入、登录、切换等常规用户管理；检测是否开始读取，开始读取后放入行李条码粘贴单，通过OCR读取航班号，若读取失败(读取到0个或多个航班号)时人工录入；若航班号读取成功，录入拖车号，并进行图像读取条码，图像读取条码包括条码识读和OCR识读，判断识读是否正常，如果出现异常，无法识读，通过扫码枪或人工录入；如果没有异常，将之前读取的信息进行融合，完成读取，并将信息保存，上传到数据处理端。其中，行李条码粘贴单的单面包含的条码数量：≤50个，对于读取成功条码，在图像上显示条码框(粘贴单可能正反面均有)；如果读取不成功，则人工用手持读取器或人工录入。

行李条码粘贴板(即行李条码粘贴单)是行李分拣工作人员把已经分拣的行李小条码，按要求方式粘贴在纸板上或纸张上，是航空公司或者地服公司把分拣结果保留下来而采用的一种记录形式(地面服务人员在行李搬运的过程中将撕下每件行李牌上的小条码，粘贴到小纸板上(一般为A3或A4纸大小的纸板或纸张))。

在另一个实施例中，采用图像识读(条码读取和OCR读取)行李条码粘贴单上的字符信息和条码信息，获取航班号、行李信息、拖车号、旅客信息等信息；如果两种都无法读取，可通过人工录入或扫描枪录入，直到读取、录入所有的行李信息。可通过人脸识别采集识别操作员信息或人工输入操作员信息；所述拖车号通过图像识读或人工录入，如果拖车号在粘贴单上，可通过图像识读字符来读取，如果图像识读无法识读，可以人工录入。

在实施例中，所述图像处理的方法包括：

S1：拍摄行李条码粘贴单图像，对图像进行预处理；

S2：基于图像的Laplacian梯度判断所采集图像的清晰程度是否满足要求；若不满足要求，调整行李条码粘贴单的位置，直到满足要求；

S3：若满足要求，采用不同大小的窗口在图像上进行滑动，对窗口内图像基于阈值分割、灰度热力图、模板或Blob进行分析，判断其是否存在可能的待识别对象；如果存在，则进行标记；

S4：逐一对已标记的区域进行扩展、读码、字符识别检测，将读码成功的区域进行网格化排列，并将信息写入队列；

S5：根据粘行李条码粘贴单上所粘贴标签的矩阵特点和读码成功区域的网格化信息，对未能成功读码的区域进行标记；

S6：对未能成功读码的区域进行二次识别检测，并将信息写入队列；

S7：对队列中的信息进行甄别、融合，得到最终检测数据集，并在图像上对未能成功检测的区域进行标记提示。可通过绿框和红框展示成功读码区域和未能成功读码区域。

当航班截止后，系统自动核查和统计航班已值机行李数量，生成航班已值机行李装运情况表，保存和发送给机场其他系统进行查询或核查使用，地面服务人员也可打印出行李装运情况表。当行李输送车将行李输送至待离港航班处后，也可通过手持扫描设备对行李再次进行确认来保证检查输送中是否有行李丢失，便于行李全流程跟踪。

在机场交接具体包括以下步骤：

步骤1：地面服务人员在行李搬运的过程中，将撕下每件行李牌上的小条码，粘贴到小纸板上(一般为A4纸大小的小纸板)；

步骤2：行李搬离分拣厅前，地面服务人员将小纸板拿到就近的行李读取端，选择截载航班进行行李扫描交接处理；

步骤3：对于无法扫描成功的行李信息，因打印缺陷或其他原因造成的无法识别的行李条码，读取器标识出来，由人工用手持读取器或人工录入；

步骤4：行李信息经工控机，系统自动处理、比对、分析小纸板上的行李牌和行李离港值机系统中的信息，如有异常或其它错误，则发出信息(报警)由地面服务人员处理；

步骤5：地面服务人员负责找到未交接的行李后，勾选该行李完成交接；

步骤6：交接完成后，系统自动生成交接单，交接单内容包括(航班号、目的地、停机位等单号信息，以及按目的地列出行李件数等详细信息)；

步骤7：地面服务人员可选择打印出交接单，完成交接工作，准备将行李拖离分拣大厅；

步骤8：行李到达停机位准备装上飞机时，工作人员可通过本系统提供的手持扫描装置对每件行李再次确认，确保航班、行李的一致性。

上述各步骤的信息及航班截载、行李登机等状态，均可通过大屏幕显示屏向地面服务人员进行展示。

行李交接，存在地服与司机的交接，司机外场交接。地服与司机交接可以在地服办公室或者休息室、现场触摸屏进行交接，主要是需要打印交接单据，如果出现问题，即交接时出现航班行李数量不正确，系统实时提示行李信息/最后信息。信息提醒方式包括：现场LED声光告警、地服大屏幕提示、App提醒等。对于APP提示，需要被提示人员进行手机验证，并订阅了某个具体的信息类别进行提示。大屏幕显示：行李交接显示航班号(目的地)+行李数量，交接数量，航班起飞后清空。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种机场物流离港行李装车交接核查系统，其特征在于，包括采集端、数据处理端和外设端；

所述采集端，用于采集行李条码信息、操作员信息、拖车号，并上传到数据处理端；所述行李条码信息包括航班信息和行李信息；

所述数据处理端，接收采集端上传的信息，验证行李信息和航班信息，并根据验证结果生成处理指令，发送到对应的外设端；

所述外设端，用于接收数据处理端发送的数据，显示采集信息或执行处理指令。

2.根据权利要求1所述的机场物流离港行李装车交接核查系统，其特征在于，所述采集端包括读码设备、OCR、相机或输入设备；所述外设端包括警报装置、交接终端、显示终端、移动APP或打印机。

3.根据权利要求1或2所述的机场物流离港行李装车交接核查系统，其特征在于，所述行李条码信息、操作员信息、拖车号集成在行李条码粘贴单上。

4.根据权利要求1所述的机场物流离港行李装车交接核查系统，其特征在于，所述采集端和数据处理端集成在同一个设备上，或者采集端和数据处理端分别为两个独立的设备。

5.根据权利要求1或4所述的机场物流离港行李装车交接核查系统，其特征在于，所述采集端和数据处理端之间通过有线或无线连接通信；所述采集端为可移动设备；所述数据处理端连接至少一个采集端。

6.一种机场物流离港行李装车交接核查方法，其特征在于，基于权利要求1—5之一所述的机场物流离港行李装车交接核查系统，包括以下步骤：

步骤一：采集行李信息、航班信息、操作员信息和拖车号，上传和存储信息；

步骤二：将所采集的信息与预设信息进行比对；若比对中发现有不是对应航班的行李信息，生成该行李交接失败标识，显示并发出警报信号；交接人员处理后，继续进行比对，直到比对完成；

步骤三：比对完成且比对成功后，根据相同拖车号，每个拖车生成拖车交接单，完成该拖车的行李交接。

7.根据权利要求6所述的机场物流离港行李装车交接核查方法，其特征在于，所述步骤一中，通过拍摄行李条码粘贴单图像，并对拍摄的图像进行图像处理，采用条码识读和OCR识读行李条码粘贴单信息，若无法识读，采用人工录入或扫码枪录入；

所述操作员信息，通过人脸识别采集识别、人工输入或图像识读；

所述拖车号通过图像识读或人工录入。

8.根据权利要求7所述的机场物流离港行李装车交接核查方法，其特征在于，所述图像处理的方法包括：

S1：拍摄行李条码粘贴单图像，对图像进行预处理；

S2：基于图像的Laplacian梯度判断所拍摄图像的清晰程度是否满足要求；若不满足要求，调整行李条码粘贴单的位置，直到拍摄图像的清晰程度满足要求；

S3：若满足要求，采用不同大小的窗口在图像上进行滑动，对窗口内图像基于阈值分割、灰度热力图、模板或Blob进行分析，判断其是否存在可能的待识别对象；如果存在，则进行标记；

S4：逐一对已标记的区域进行扩展、读码、OCR识读检测，将读取成功的区域进行网格化排列，并将信息写入队列；

S5：根据行李条码粘贴单上所粘贴标签的矩阵特点和读取成功区域的网格化信息，对未能成功读取的区域进行标记；

S6：对未能成功读取的区域进行二次识别检测，并将信息写入队列；

S7：对队列中的信息进行甄别、融合，得到最终检测数据集，并在图像上对未能成功读取的区域进行标记提示。

9.根据权利要求6所述的机场物流离港行李装车交接核查方法，其特征在于，所述步骤二中，所述预设信息是通过航班系统、行李系统或离港值机系统接口获取，预设信息不断更新。

10.根据权利要求6所述的机场物流离港行李装车交接核查方法，其特征在于，还包括：到航班截止时间，自动核查和统计航班已值机行李数量，生成航班已值机行李装运情况表，保存和发送给机场系统。

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