CN114016781A - 地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

Description

地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库

技术领域

本公开涉及地铁列车技术领域，尤其涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库。

背景技术

随着我国轨道交通事业快速发展，城市内的地铁列车数量大幅度增加，为了合理利用土地资源，解决用地紧张的问题，地铁列车存放库可考虑采用双层设计。

目前的地铁列车双层存放库一般采用地铁列车垂直起降平台对地铁列车进行起降操作，但是现有技术中地铁列车起降平台类似垂直电梯的原理，由于车厢高度有限，导致地铁列车上方无法设置接触网，地铁列车无法从接触网得电，需要内燃机调车实现地铁列车出入垂直起降平台，使得地铁列车垂直起降的效率较低。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

第一方面，本公开提供了一种地铁列车的垂直起降系统，包括：

至少一个开放式垂直起降机、至少一个侧移式接触网和至少一个固定式接触网，所述开放式垂直起降机、所述侧移式接触网与所述固定式接触网一一对应设置；

所述开放式垂直起降机用于带动整列所述地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，所述侧移式接触网用于使所述地铁列车进出所述一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，所述固定式接触网固定设置于所述二层垂直起降库的顶部以与位于所述二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。

可选地，所述开放式垂直起降机的控制系统与所述侧移式接触网的控制系统安全联锁。

可选地，还包括：

第一出入库指示部件，所述第一出入库指示部件对应所述一层垂直起降库设置，所述第一出入库指示部件用于指示所述一层垂直起降库的通行和禁行状态；和/或，

第二出入库指示部件，所述第二出入库指示部件对应所述二层垂直起降库设置，所述第二出入库指示部件用于指示所述二层垂直起降库的通行和禁行状态。

可选地，出入库指示部件的控制系统、所述开放式垂直起降机的控制系统与所述侧移式接触网的控制系统安全联锁。

可选地，所述开放式垂直起降机包括：

支撑平台，所述支撑平台上设置有轨道，所述支撑平台用于通过所述轨道支撑整列所述地铁列车；

起降机构，所述起降机构用于控制所述支撑平台在所述一层垂直起降库与所述二层垂直起降库之间垂直移动。

可选地，所述轨道与垂直起降库的连接外轨标高齐平。

可选地，所述侧移式接触网包括：

刚性接触网，所述刚性接触网用于使所述地铁列车进出所述一层垂直起降库时正常受流；

侧移装置，所述侧移装置用于控制所述接触网侧移以在进行地铁列车起降操作时释放列车起降空间。

可选地，包括多个所述开放式垂直起降机，所述开放式垂直起降机沿垂直于地铁列车行进方向的方向横向并排设置。

第二方面，本公开还提供了一种地铁列车停车库，包括如第一方面所述的地铁列车的垂直起降系统；

所述地铁列车停车库还包括所述一层垂直起降库和所述二层垂直起降库，所述一层垂直起降库与所述二层起降库沿垂直方向对齐设置。

可选地，还包括一层车检库和二层车检库；

所述一层垂直起降库通过出入段线接入车站或通过一层牵出线与一层车检库之间转线，所述二层垂直起降库通过二层牵出线与二层车检库之间转线。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供了一种地铁列车的垂直起降系统，开放式垂直起降机、侧移式接触网与所述固定式接触网一一对应设置，开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于所述二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。由此本公开实施例利用在一层垂直起降库和二层垂直起降库地铁轨道上方分别设置侧移式接触网和固定式接触网，可保证地铁列车出入一层和二层垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行地铁列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的一种地铁列车的垂直起降系统的剖面图；

图2为本公开实施例提供的一种地铁列车停车库的俯视图；

图3为本公开实施例提供的一种地铁列车运行线路的俯视图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

图1为本公开实施例提供的一种地铁列车的垂直起降系统的剖面图。如图1所示，地铁列车的垂直起降系统包括至少一个开放式垂直起降机1、至少一个侧移式接触网2和至少一个固定式接触网3，开放式垂直起降机1、侧移式接触网2与固定式接触网3一一对应设置。图1仅示例性地设置地铁列车的垂直起降系统包括两个开放式垂直起降机1、两个侧移式接触网2和两个固定式接触网3，其中开放式垂直起降机11为“一层就位”状态的地铁列车垂直起降机，开放式垂直起降机12为“二层就位”状态的地铁列车垂直起降机，侧移式接触网21为“工作就位”状态的侧移式刚性接触网，侧移式接触网22为处于“侧移就位”状态的侧移式刚性接触网。在对地铁列车垂直起降系统规划时可根据实际情况设置开放式垂直起降机1、侧移式接触网2与固定式接触网3的具体数量，本公开实施例对此不作限定。

开放式垂直起降机1用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库4与二层垂直起降库5之间垂直移动，侧移式接触网2对应一层垂直起降库4设置并能实现侧移功能以调节其自身与位于一层垂直起降库4地铁列车的受电弓的电接触状态，固定式接触网3固定设置于二层垂直起降库5的顶部以与位于二层垂直起降库5地铁列车的受电弓电接触。

示例性地，如图1所示，当地铁列车准备由一层垂直起降库4垂直移动至二层垂直起降库5时，位于一层垂直起降库4的侧移式接触网2位于轨道上方与地铁列车的受电弓保持电接触状态，外部地铁列车可受电驶入一层垂直起降库4，示例性地，位于一层车检库7的地铁列车可受电运行经一层牵出线驶入一层垂直起降机库4，并停放在一层开放式垂直起降机1上。地铁列车准备从一层垂直起降库4进入二层垂直起降库5时，侧移式接触网2侧移至一层垂直起降库4内立柱侧，释放地铁轨道上部空间用于地铁列车升起，开放式垂直起降机1带动整列地铁列车由一层垂直起降库4垂直上升至二层垂直起降库5，开放式垂直起降机1停在二层垂直起降库5后，开放式垂直起降机1与二层地面6平齐。当地铁列车处于二层垂直起降库5时，二层垂直起降库5顶部的固定式接触网3与地铁列车的受电弓保持电接触状态，地铁列车可受电运行驶出二层垂直起降库5。

当地铁列车准备二层垂直起降库5垂直降落至一层垂直起降库4时，二层垂直起降库5的顶部的固定式接触网3与地铁列车的受电弓保持电接触状态，外部地铁列车可受电驶入二层垂直起降库5，示例性地，地铁列车可受电运行由二层车检库8经二层牵出线驶入二层垂直起降库5，并停放在二层地面6的开放式垂直起降机1上。地铁列车准备从二层垂直起降库5下降至一层垂直起降库4时，侧移式接触网2维持在一层垂直起降库4内立柱侧，释放地铁轨道上部空间用于地铁列车下降，当地铁列车处于一层垂直起降库4时，侧移式接触网2侧移至轨道上方与地铁列车的受电弓保持电接触状态，地铁列车可受电运行驶出一层垂直起降库4。

本公开实施例提供的地铁列车的垂直起降系统，设置开放式垂直起降机1、侧移式接触网2与所述固定式接触网3一一对应，开放式垂直起降机1用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库4与二层垂直起降库5之间垂直移动，侧移式接触网2对应一层垂直起降库4设置并侧移以调节其自身与位于一层垂直起降库4地铁列车的受电弓的电接触状态，固定式接触网3固定设置于二层垂直起降库5的顶部以与位于二层垂直起降库5地铁列车的受电弓电接触。

由此本公开实施例利用在一层垂直起降库4和二层垂直起降库5地铁轨道上方分别设置侧移式接触网2和固定式接触网3，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机1进行地铁列车起降操作时，侧移式接触网2可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

具体地，侧移式接触网2用于使地铁列车进出一层垂直起降库4时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间。

具体地，如图1所示，当地铁列车准备进入一层垂直起降库4时，侧移式接触网2位于地铁列车轨道上方，保证地铁列车进出一层垂直起降库4时可以正常受流，避免使用调机进行调车才能实现地铁列车出入一层垂直起降库4的问题。由于接触网的位置会影响地铁列车升高，当垂直起降机1准备进行地铁列车上升操作时，侧移式接触网2需侧移至一层垂直起降库4内立柱侧释放地铁轨道上部空间用于地铁列车上升。

当开放式垂直起降机1准备进行地铁列车下降操作时，侧移式接触网2需维持在一层垂直起降库4内立柱侧以释放地铁列车下降空间。当地铁列车准备驶出一层垂直起降库4时，侧移式接触网2移回地铁列车轨道上方，保证地铁列车驶出一层垂直起降库4时可以正常受流。由此侧移式接触网2可以保证地铁列车进出一层垂直起降库4时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间。

可选地，开放式垂直起降机1的控制系统与所述侧移式接触网2的控制系统安全联锁。

开放式垂直起降机1的控制系统可以实现完成地铁列车垂直起降过程，侧移式接触网2的控制系统可以控制侧移式接触网2的状态，包括位于地铁轨道上方且带电的工作状态和侧移至一层垂直起降库4内立柱侧且不带电的非工作状态。将开放式垂直起降机1的控制系统与侧移式接触网2的控制系统进行联锁后，开放式垂直起降机1在进行起降操作前可以对侧移式接触网2的状态进行判断，只有在判断侧移式接触网2处于非工作状态时，开放式垂直起降机1才可进行垂直起降操作。所有功能均在中央控制台触摸屏或按钮上进行。将开放式垂直起降机1的控制系统与侧移式接触网2的控制系统进行联锁，可避免侧移式接触网2对地铁列车垂直起降过程的影响，提高了控制系统的安全性。

具体地，地铁列车驶入一层垂直起降库4时，侧移式接触网2位于地铁列车轨道上方且带电，地铁列车上方的受电弓，与侧移式接触网2接触时，地铁列车可以实现受电运行。当开放式垂直起降机1准备进行升起操作时，侧移式接触网2需要侧移至一层垂直起降库4内立柱侧释放地铁轨道上部空间用于地铁列车升起。为了保证垂直升起操作的安全性，需要将开放式垂直起降机1的控制系统与侧移式接触网2的控制系统安全联锁，当控制系统判断侧移式接触网2侧移至一层垂直起降库4内立柱侧，地铁轨道上部有足够空间时，开放式垂直起降机1才能进行垂直升起操作，提高垂直起降系统的安全性。

当开放式垂直起降机1准备进行降落操作时，侧移式接触网2同样需要维持在一层垂直起降库4内立柱侧释放地铁轨道上部空间用于地铁列车降落。将开放式垂直起降机1的控制系统与侧移式接触网2的控制系统安全联锁后，当控制系统判断侧移式接触网2侧移至一层垂直起降库4内立柱侧，地铁轨道上部有足够空间时，开放式垂直起降机1才能进行垂直降落操作，提高垂直起降系统的安全性。

可选地，地铁列车的垂直起降系统，还包括第一出入库指示部件，所述第一出入库指示部件对应所述一层垂直起降库4设置，所述第一出入库指示部件用于指示所述一层垂直起降库4的通行和禁行状态；和/或，第二出入库指示部件，所述第二出入库指示部件对应所述二层垂直起降库5设置，所述第二出入库5指示部件用于指示所述二层垂直起降库5的通行和禁行状态。

具体地，在一层垂直起降库4设置第一出入库指示部件，指示部件所显示的不同的指示信号对应一层垂直起降库4通行和禁行的状态；在二层垂直起降库5设置第二出入库指示部件，指示部件所显示的不同的指示信号对应二层垂直起降库5通行和禁行的状态；

需要说明的是，地铁列车的垂直起降系统可以包括第一出入库指示部件和第二出入库指示部件，也可以设置地铁列车的垂直起降系统仅包括第一出入库指示部件或者设置垂直起降系统仅包括第二出入库指示部件。

示例性地，第一出入库指示部件可以为LED出入库信号灯，在一层垂直起降库4外地面设有红色和白色LED入库信号灯，当白色LED信号灯亮起时，代表准许地铁列车进入一层垂直起降库4，当红色LED信号机亮起时，代表禁止地铁列车进入一层垂直起降库4。另外，在一层垂直起降库4内端墙上设有红色和白色LED出库信号灯，当白色LED信号灯亮起时，代表准许地铁列车驶出一层垂直起降库4，当红色LED信号机亮起时，代表禁止地铁列车驶出一层垂直起降库4。

在二层垂直起降库5设置第二出入库指示部件，示例性地，第二出入库指示部件可以为LED出入库信号灯，在二层垂直起降库5外地面设有红色和白色LED入库信号灯，当白色LED信号灯亮起时，代表准许地铁列车驶入二层垂直起降库5，当红色LED信号机亮起时，代表禁止地铁列车驶入二层垂直起降库5。另外，在二层垂直起降库5内端墙上设有红色和白色LED出库信号灯，当白色LED信号灯亮起时，代表准许地铁列车驶出二层垂直起降库5，当红色LED信号机亮起时，代表禁止地铁列车驶出二层垂直起降库5。

需要说明的是，出入库指示部件不限于LED信号灯，指示信号颜色可以为任意区别的两种颜色，颜色所对应的是否通行指示信号本公开实施例对此不作具体限定。

可选地，出入库指示部件的控制系统、所述开放式垂直起降机1的控制系统与所述侧移式接触网2的控制系统安全联锁。

为确保地铁列车垂直起降作业安全，设置安全联锁控制系统，将地铁列车垂直起降机1、侧移式接触网2、出入库指示部件之间的逻辑互控纳入该系统，对整个地铁列车垂直起降作业进行安全管控。具体地，当一层垂直起降库4没有地铁列车停放，开放式垂直起降机1处于一层就位状态、侧移式接触网2侧移至地铁列车轨道上方且带电时，一层垂直起降库4具备接车条件，第一出入库指示部件指示地铁列车可驶入一层垂直起降库4，否则指示禁止地铁列车驶入一层垂直起降库4；当一层垂直起降库4有地铁列车停放，开放式垂直起降机1处于一层就位状态，侧移式接触网2侧移至轨道上方且带电时，一层垂直起降库4具备发车条件，第一出入库指示部件指示可驶出一层垂直起降库4，否则指示禁止驶出一层垂直起降库4。当二层垂直起降库5没有地铁列车停放，开放式垂直起降机1处于二层地面6就位状态，二层垂直起降库5具备接车条件时，第二出入库指示部件指示地铁列车可驶入二层垂直起降库5，否则指示禁止地铁列车驶入二层垂直起降库5；当二层垂直起降库5有地铁列车停放，开放式垂直起降机1处于二层地面6就位状态，垂直起降库5具备发车条件，第二出入库指示部件指示地铁列车可驶出二层垂直起降库5，否则指示禁止地铁列车驶出二层垂直起降库5。

图2为本公开实施例提供的一种地铁列车停车库的俯视图，图2上方图为一层垂直起降库4和一层车检库7的俯视图，下方图为二层垂直起降库5和二层车检库8的俯视图。图2中的一层垂直起降库4示例性地设置了两个轨道1-1和1-2，对应一个开放式垂直起降机1；轨道2-1和2-2对应轨道1-1和1-2升至二层垂直起降库5的轨道状态，即轨道1-1和轨道2-1是一个结构，轨道1-2和轨道2-2是一个结构，示例性地，可设置开放式垂直起降机1长度为123米，宽度为3.5米。

可选地，如图1所示，开放式垂直起降机1包括支撑平台13，所述支撑平台13上设置有轨道，所述支撑平台13用于通过所述轨道支撑整列所述地铁列车，还包括起降机构14，所述起降机构14用于控制所述支撑平台13在所述一层垂直起降库4与所述二层垂直起降库5之间垂直移动。

具体地，开放式垂直起降机1的支撑平台13采用带通长标准轨的钢制平台，长度满足整列编组地铁列车的停放，支撑平台13用于通过轨道支撑整列所述地铁列车。地铁列车垂直起降机构14由多组液压举升及伸缩单元组成，承担支撑和举升其上方的地铁列车支撑平台13功能，起降动作由作业人员通过控制系统进行操控。

可选地，所述轨道与垂直起降库的连接外轨标高齐平。具体地，如图2所示，轨道1-1和1-2与一层垂直起降库4的连接外轨标高齐平，二层轨道2-1和2-2与二层垂直起降库5的连接外轨标高齐平，保证地铁列车无需线路爬升以及线路下降即可顺利进出一层垂直起降库4或二层垂直起降库5。

可选地，所述侧移式接触网2包括：刚性接触网23，所述刚性接触网23用于使所述地铁列车进出所述一层垂直起降库4时正常受流；侧移装置24，所述侧移装置24用于控制所述接触网23侧移以在进行地铁列车起降操作时释放列车起降空间。

具体地，当地铁列车进出一层垂直起降库4时，刚性接触网23位于轨道上方保证地铁列车进出一层垂直起降库4时正常受流，使地铁列车正常驶入或驶出一层垂直起降库4，避免使用调机进行二次调车。当开放式垂直起降机1准备进行起降操作时，位于轨道上方刚性接触网23会影响地铁列车升高或降落的过程，因此需要利用侧移装置24将刚性接触网23侧移至一层垂直起降库4内立柱侧，释放地铁轨道上部空间用于地铁列车起降。由此设置侧移式接触网2既能保证地铁列车可以直接驶入或驶出一层垂直起降库4，也不会影响地铁列车在一层垂直起降库4和二层垂直起降库5之间的起降操作。

可选地，地铁列车的垂直起降系统包括多个所述开放式垂直起降机1，所述开放式垂直起降机1沿垂直于地铁列车行进方向的方向横向并排设置。图1示例性地设置地铁列车的垂直起降系统包括两个所述开放式垂直起降机1，每个开放式垂直起降机1对应一线地铁列车设置，本公开实施例对垂直起降系统所包括开放式垂直起降机1的数量不作具体限定。以垂直起降系统包括两个所述开放式垂直起降机1为例，为保证两线地铁列车均能同时在一层垂直起降库4与二层垂直起降库5之间垂直移动，示例性地，设置两台开放式垂直起降机1对应两线地铁列车垂直起降，开放式垂直起降机1沿垂直于地铁列车行进方向的方向横向并排设置，保证垂直起降系统功能性，提高地铁列车起降操作的效率。

本公开实施例还提供了一种地铁列车停车库，包括如上述实施例所述的地铁列车的垂直起降系统，因此本公开实施例提供的地铁列车停车库具备上述实施例所述的有益效果，这里不再赘述。

图3为本公开实施例提供的一种地铁列车运行线路的俯视图。图3上方为地铁列车停车库的一层垂直起降库4和一层车检库7，下方为地铁列车停车库的二层垂直起降库5和二层车检库8，一层垂直起降库4与二层垂直起降库5沿垂直方向对齐设置。可选地，地铁列车停车库还可以包括一层车检库7和二层车检库8，一层垂直起降库4通过出入段线1-4、1-5接入车站或通过一层牵出线1-6与一层车检库7之间转线，二层垂直起降库5通过二层牵出线2-4、2-5与二层车检库8之间转线。

如图3所示，其中一层轨道1-1和1-2与一层垂直起降库4的连接外轨标高齐平，保证车辆顺利进出，避免车辆爬坡，并配套设置地铁列车出入段线1-4、1-5和地铁列车牵出线1-6；二层轨道2-1和2-2与二层垂直起降库5的连接外轨标高齐平，并配套设置地铁列车基地二层牵出线2-4、2-5。一层垂直起降库4与二层起降库5沿垂直方向对齐设置。

示例性地，结合图1-图3，地铁列车需要从车站驶入二层车检库8时，地铁列车经出入段线1-4或1-5段线接入车站或通过一层牵出线1-6与一层车检库7之间转线驶入一层车检库7，当一层垂直起降库4没有地铁列车停放，侧移式接触网2位于地铁列车轨道上方，第一出入库指示部件指示地铁列车可驶入一层垂直起降库4，地铁列车驶入开放式垂直起降机1支撑平台13上的轨道1-1或1-2并停妥，侧移式接触网2侧移至一层垂直起降库4内柱边且不带电，一层就位的开放式垂直起降机1将地铁列车送到二层垂直起降库5后停妥。设置于二层垂直起降库5的顶部的固定式接触网3与位于二层垂直起降库5地铁列车的受电弓电接触，保证地铁列车进出垂直起降库5正常受流，第二出入库指示部件指示地铁列车可驶出二层垂直起降库5并通过二层牵出线2-4、2-5与二层车检库8之间转线。

地铁列车准备从二层车检库8驶入一层车站发车时，当二层垂直起降库5没有地铁列车停放，开放式垂直起降机1处于二层地面6就位状态时，第二出入库指示部件指示地铁列车可驶入二层垂直起降库5，地铁列车从二层车检库8开出，经二层牵出线2-4、2-5转线后，进入二层垂直起降库5，固定式接触网3与地铁列车受电弓电接触，保证地铁列车正常受流，地铁列车驶入开放式垂直起降机1的支撑平台13并停妥完毕，当侧移式接触网2维持在一层垂直起降库4柱边且不带电，位于二层平面6的开放式垂直起降机1将地铁列车降落至一层垂直起降库4，侧移式接触网2侧移至轨道上方且带电时，一层垂直起降库4具备发车条件，第一出入库指示部件指示可驶出一层垂直起降库4，通过一层牵出线1-6与一层车检库7之间转线或由出入段线1-4、1-5接入车站发车。

需要说明的是，地铁列车垂直起降库的布置需要结合车辆基地用地条件、场段功能分区要求进行合理设计，驶向车站、车检库具体层数以及检测位置在此均不作限定。

本公开实施例的地铁列车的全自动垂直起降系统及地铁列车停车库，利用在一层垂直起降库和二层垂直起降库地铁轨道上方分别设置侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车可出入地铁列车垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行地铁列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包括，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种地铁列车的垂直起降系统，其特征在于，包括：

至少一个开放式垂直起降机、至少一个侧移式接触网和至少一个固定式接触网，所述开放式垂直起降机、所述侧移式接触网与所述固定式接触网一一对应设置；

所述开放式垂直起降机用于带动整列所述地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，所述侧移式接触网用于使所述地铁列车进出所述一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，所述固定式接触网固定设置于所述二层垂直起降库的顶部以与位于所述二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。

2.根据权利要求1所述的地铁列车的垂直起降系统，其特征在于，所述开放式垂直起降机的控制系统与所述侧移式接触网的控制系统安全联锁。

3.根据权利要求1所述的地铁列车的垂直起降系统，其特征在于，还包括：

第一出入库指示部件，所述第一出入库指示部件对应所述一层垂直起降库设置，所述第一出入库指示部件用于指示所述一层垂直起降库的通行和禁行状态；和/或，

第二出入库指示部件，所述第二出入库指示部件对应所述二层垂直起降库设置，所述第二出入库指示部件用于指示所述二层垂直起降库的通行和禁行状态。

4.根据权利要求3所述的地铁列车的垂直起降系统，其特征在于，出入库指示部件的控制系统、所述开放式垂直起降机的控制系统与所述侧移式接触网的控制系统安全联锁。

5.根据权利要求1所述的地铁列车的垂直起降系统，其特征在于，所述开放式垂直起降机包括：

支撑平台，所述支撑平台上设置有轨道，所述支撑平台用于通过所述轨道支撑整列所述地铁列车；

起降机构，所述起降机构用于控制所述支撑平台在所述一层垂直起降库与所述二层垂直起降库之间垂直移动。

6.根据权利要求5所述的地铁列车的垂直起降系统，其特征在于，所述轨道与垂直起降库的连接外轨标高齐平。

7.根据权利要求1所述的地铁列车的垂直起降系统，其特征在于，所述侧移式接触网包括：

刚性接触网，所述刚性接触网用于使所述地铁列车进出所述一层垂直起降库时正常受流；

侧移装置，所述侧移装置用于控制所述接触网侧移以在进行地铁列车起降操作时释放列车起降空间。

8.根据权利要求1所述的地铁列车的垂直起降系统，其特征在于，包括多个所述开放式垂直起降机，所述开放式垂直起降机沿垂直于地铁列车行进方向的方向横向并排设置。

9.一种地铁列车停车库，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的地铁列车的垂直起降系统；

所述地铁列车停车库还包括所述一层垂直起降库和所述二层垂直起降库，所述一层垂直起降库与所述二层起降库沿垂直方向对齐设置。

10.根据权利要求9所述的地铁列车停车库，其特征在于，还包括一层车检库和二层车检库；

所述一层垂直起降库通过出入段线接入车站或通过一层牵出线与一层车检库之间转线，所述二层垂直起降库通过二层牵出线与二层车检库之间转线。

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