CN114016740B - 一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法 - Google Patents

一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法 Download PDF

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Abstract

本申请涉及一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，包括以下步骤：S1、浇筑下支墩：在地铁结构施工预留出的钢筋位置绑扎下支墩钢筋，下支墩钢筋绑扎完成后，在下支墩中预埋多根螺杆；S2、安装隔震支座：在下支墩上安装隔震支座；S3、安装钢梁：首先在隔震支座上放置多根支撑件，然后在多根支撑件上安装十字钢骨，然后在相邻的十字钢骨之间固定安装钢梁，并在钢梁与十字钢骨上绑扎转换梁钢筋；S4、浇筑转换梁与顶板：转换梁钢筋绑扎完成后，支设转换梁与顶板模板，然后绑扎顶板钢筋，再浇筑混凝土，完成施工。本申请具有隔离并减小地铁通行时所产生的震动，提高地铁上盖住宅楼结构抗震性能的效果。

Description

一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法
技术领域
本申请涉及隔震转换层施工的领域，尤其是涉及一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法。
背景技术
建筑物某层的上部与下部因平面使用功能不同，该楼层上部与下部采用不同结构类型，并通过该楼层进行结构转换，那么该楼层称为结构转换层。
某工程为地铁上盖住宅楼项目，在地铁通行过程中，会产生较大的震动，并且震动会传递至地铁上盖的住宅楼上，使住宅楼发生震动，对住宅楼的结构安全造成影响，造成住宅楼居住时存在较大的安全隐患。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有地铁通行时，产生的震动会对地铁上盖的住宅楼产生影响，降低居住舒适度的缺陷。
发明内容
为了减小地铁通行时所产生的震动，对地铁上盖住宅楼结构的影响，本申请提供一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法。
本申请提供的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，采用如下的技术方案：
一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、浇筑下支墩：在地铁结构施工预留出的钢筋位置绑扎下支墩钢筋，下支墩钢筋绑扎完成后，在下支墩中预埋多根螺杆，将多根螺杆穿设在定位钢板中，然后将多根螺杆设置在下支墩的钢筋内，并且使定位钢板位于下支墩上表面，然后浇筑下支墩；
S2、安装隔震支座：在下支墩上安装隔震支座；
S3、安装钢梁：首先在隔震支座上放置多根支撑件，然后在多根支撑件上安装十字钢骨，然后在相邻的十字钢骨之间固定安装钢梁，并在钢梁与十字钢骨上绑扎转换梁钢筋；
S4、浇筑转换梁与顶板：转换梁钢筋绑扎完成后，支设转换梁与顶板模板，然后绑扎顶板钢筋，再浇筑混凝土，完成施工。
通过采用上述技术方案，通过设置隔震支座，在地铁通行的过程中，隔震支座能够隔离震动，使转换层具有隔震功能，减小地铁通行时所产生震动对地铁上盖住宅楼的影响；此外，本申请在转换层中只设置有下支墩以及隔震支座，取消设置上支墩，直接将转换梁安装在隔震支座上，一方面降低了转换层的高度，能够降低地铁结构顶板承受的荷载，满足地铁上盖的限载要求；另一方面降低了转换层的高度，能够进一步的减小地铁运行所产生震动对住宅楼的影响，提高转换层的隔震效果。
可选的，还包括S5、安装阻尼器：在地铁结构顶板上与转换梁之间安装阻尼器，且阻尼器分别位于隔震支座的四周。
通过采用上述技术方案，阻尼器将转换梁与地铁结构顶板连接在一起，并且在地铁通行过程中，阻尼器能够起到抗拔作用，与隔震支座一起协同发挥作用，进一步减小震动，改善结构的抗震性能。
可选的，S1中，在地铁结构顶板上安装第一固定板；S4中，在转换梁钢筋绑扎完成后，在转换梁钢筋上安装第二固定板；S5中，将阻尼器安装在第一固定板与第二固定板之间。
通过采用上述技术方案，通过固定板安装阻尼器，能够使阻尼器安装稳固，并且安装简单，便于施工。
可选的，在第一固定板与第二固定板的一面上分别固定连接有锚固板。
通过采用上述技术方案，通过设置锚固板，能够使第一固定板与第二固定板安装更加稳固。
可选的，S3中，使用工字钢制作钢梁，并且经过优化，制作钢梁使用的工字钢翼缘板的宽度小于普通工字钢的翼缘板宽度。
通过采用上述技术方案，通过优化设计减小钢梁翼缘板的宽度，减小钢梁的自重，从而减小了转换梁的自重，能够满足地铁上盖限载要求。
可选的，在钢梁上安装用于承托钢筋的钢筋支撑架，钢筋支撑架包括两块支撑板，两块支撑板相对设置在钢梁的两侧，支撑板一端固定在钢梁的下翼缘板上，支撑板另一端延伸至钢梁的上翼缘板远离下翼缘板的一侧，然后在两块支撑板之间安装钢管，且钢管位于钢梁的上翼缘板背离下翼缘板的一侧。
通过采用上述技术方案，由于钢梁的翼缘板宽度变窄，转换梁截面不变，通过设置钢筋支撑架能够对钢筋进行承托。
可选的，S3中，在绑扎转换梁钢筋前，在钢梁的腹板上开设多个供钢筋穿越的通孔。
通过采用上述技术方案，通过开设通孔，便于穿过转换梁的箍紧，解决施工中的问题。
可选的，S3中，支撑件包括固定段以及支撑段，固定段的一端抵触在隔震支座上，在固定段远离隔震支座的一端拧入支撑段，支撑段远离固定段的一端抵触在十字钢骨底面。
通过采用上述技术方案，通过旋拧支撑段，能够调整支撑件的长度，使十字钢骨安装时处于水平状态。
可选的，在S3中，十字钢骨安装完成后，在隔震支座上安装多根连接钢筋，连接钢筋竖直设置，且连接钢筋远离隔震支座的一端延伸至十字钢骨的一侧。
通过采用上述技术方案，在转换梁浇筑完成后，转换梁将支撑件包裹，使转换梁与隔震支座连接紧固，从而使隔震支座能够对转换梁起到良好的减震效果。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过设置隔震支座，在地铁通行的过程中，隔震支座能够隔离震动，使转换层具有隔震功能，减小地铁通行时所产生震动对地铁上盖住宅楼的影响；此外，本申请在转换层中只设置有下支墩以及隔震支座，取消设置上支墩，直接将转换梁安装在隔震支座上，一方面降低了转换层的高度，能够降低地铁结构顶板承受的荷载，满足地铁上盖的限载要求；另一方面降低了转换层的高度，能够进一步的减小地铁运行所产生震动对住宅楼的影响，提高转换层的隔震效果；
2.阻尼器将转换梁与地铁结构顶板连接在一起，并且在地铁通行过程中，阻尼器能够起到抗拔作用，与隔震支座一起协同发挥作用，进一步减小震动，改善结构的抗震性能；
3.由于钢梁的翼缘板宽度变窄，转换梁截面不变，通过设置钢筋支撑架能够对钢筋进行承托。
附图说明
图1是本申请浇筑下支墩时结构示意图。
图2是本申请立体结构示意图。
图3是本申请阻尼器立体结构示意图。
图4是本申请下支墩安装隔震支座立体结构示意图。
图5是本申请安装十字钢骨立体结构示意图。
图6是本申请安装钢梁立体结构示意图。
图7是本申请安装钢筋支架剖面结构示意图。
附图标记说明：1、下支墩；11、螺杆；12、定位钢板；121、浇筑通道孔；122、振捣孔；2、隔震支座；21、下支座板；22、上支座板；3、钢梁；31、十字钢骨；311、肋板；312、角板；313、面板；4、支撑件；41、固定段；42、支撑段；5、钢筋支撑架；51、支撑板；52、U型卡；53、固定柱；54、钢管；6、转换梁；7、阻尼器；71、第一固定板；72、第二固定板；73、锚固板；74、锚固钢筋；8、套筒；9、连接钢筋。
具体实施方式
以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法。
一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，包括以下步骤：
S1、浇筑下支墩1：参照图1，在地铁结构顶板施工时，预留出下支墩1的纵向主筋，在隔振转换层施工时，首先绑扎下支墩1钢筋，在预留的纵向主筋上绑扎箍筋，钢筋绑扎完成后，支设下支墩1模板。
参照图1，下支墩1模板支设完成后，在下支墩1的钢筋内穿入螺杆11，螺杆11用于固定隔震支座2。螺杆11分别靠近下支墩1的四角处设置，且下支墩1的每个边角处设置两根螺杆11；螺杆11采用定位钢板12进行定位，首先将螺杆11按照安装位置穿设在定位钢板12中，并使用螺母将螺杆11与定位钢板12固定连接，然后将螺杆11穿入到下支墩1的钢筋内，使定位钢板12位于下支墩1钢筋的顶面，并对定位钢板12的标高、轴线以及水平度复核，保证螺杆11安装位置的精准度。进一步的，在定位钢板12中心位置开设有浇筑通道孔121，通过浇筑通道孔121浇筑混凝土更加方便；在定位钢板12靠近四角的位置还开设有振捣孔122，通过振捣孔122能够将振捣棒插入到下支墩1中，对浇筑完的混凝土进行振捣，保证混凝土浇筑质量。
螺杆11安装完成后，浇筑下支墩1混凝土，在混凝土初凝后、终凝前，将定位钢板12取出，回收重复使用。进一步的，在浇筑下支墩1混凝土前，在螺杆11位于定位钢板12上方的部分拧入多个螺母将螺杆11上的螺纹覆盖，避免浇筑混凝土时，混凝土填入到螺纹中，造成螺杆11无法使用。
参照图2和图3，在下支墩1浇筑完成后，使用膨胀螺栓在地铁结构顶板上安装第一固定板71，且第一固定板71安装四块，分别位于隔震支座的四角处；第一固定板71也可以在地铁结构顶板施工时进行预埋，当第一固定板71采用预埋的方式安装时，在第一固定板71的一面上固定焊接有多块锚固板73，锚固板73与第一固定板71相互垂直，锚固板73设置三块，且三块锚固板73间隔设置，在三块锚固板73的两侧分别固设有多根锚固钢筋74，且锚固钢筋74与第一固定板71相互垂直，将锚固板73与锚固钢筋74插入到地铁结构顶板的钢筋内，使锚固板73与锚固钢筋74锚固在地铁结构顶板内，使第一固定板71安装稳固。
S2、安装隔震支座2：参照图4，待下支座混凝土强度达标后，将隔震支座2安装在下支墩1上，在隔震支座2的下支座板21上开设有多个通孔，且通孔位置与螺杆11位置一一对应设置，将下支座板21套设在螺杆11上，并拧入螺母，将隔震支座2固定安装在下支墩1上。
S3、安装钢梁3：参照图5，首先在隔震支座2上安装支撑件4，支撑件4设置有四根，呈矩形阵列排布在隔震支座2的上支座板22上；支撑件4包括固定段41以及支撑段42，固定段41的一端焊接在隔震支座2的上支座板22上，在固定段41远离隔震支座2的一端安装有支撑段42，支撑段42与固定段41螺纹连接，将支撑段42拧入到固定段41上，并调整四个支撑段42拧入固定段41的长度，使四个支撑段42远离固定段41的一端平齐。
然后将十字钢骨31放置在支撑件4上，使支撑件4对十字钢骨31进行支撑，十字钢骨31为两根工字钢垂直交叉制作而成；在十字钢骨31四个角点处分别焊接有肋板311，且肋板311沿竖直方向设置，肋板311用于加强十字钢骨31的结构强度；在肋板311长度方向的两端分别焊接固定有角板312，角板312为直角三角形形状的钢板，并且角板312的两条直角边分别焊接固定在十字钢骨31角点处的翼缘板上，从而将角板312固定在十字钢骨31上，并且角板312能够承托肋板311，使肋板311安装更加稳固。在十字钢骨31的四个端部分别焊接有连接板，连接板竖直设置，连接板增大十字钢骨31端部的面积，为焊接安装钢梁3提供平面。
十字钢骨31安装完成后，在隔震支座2的上支座板22四角处分别焊接固定两个套筒8，然后在套筒8内拧入连接钢筋9，连接钢筋9竖直设置，且连接钢筋9远离套筒8的一端延伸至十字钢骨31的一侧。
参照图6，在相邻的十字钢骨31之间焊接钢梁3，首先加工钢梁3，钢梁3为工字钢加工而成，在加工钢梁3时，减小钢梁3的翼缘板宽度，时钢梁3的翼缘板宽度小于普通工字钢的翼缘板宽度，减轻钢梁3的自重；并在钢梁3的腹板上开设多个供钢筋穿越的通孔，通孔根据钢筋绑扎位置开设。
然后使用起重设备将钢梁3吊起，使钢梁3位于相邻的两个十字钢骨31之间，然后将钢梁3的端部焊接在对应的面板313上，从而将钢梁3固定安装，并且在焊接钢梁3时，钢梁3两端同时焊接，从而保证十字钢骨31的稳定，避免十字钢骨31发生歪斜。
参照图7，钢梁3安装完成后，绑扎转换梁6的钢筋，由于钢梁3的翼缘板宽度变窄，无法对钢筋进行支撑，因此需要在钢梁3上安装钢筋支撑架5，钢筋支撑架5包括两块支撑板51，两个支撑板51的一端分别固定焊接有U型卡52，将两块支撑板51相对设置在钢梁3的两侧，并且将U型卡52卡在钢梁3的下翼缘板上，从而将两块支撑板51固定。在两块支撑板51远离U型卡52的一端分别固设有固定柱53，固定柱53水平设置，且固定柱53固定在两块支撑板51相互靠近的一面上；在两个支撑板51之间安装钢管54，且钢管54一端套设在一根固定柱53上，钢管54另一端套设在另一根固定柱53上，从而将钢管54固定安装。
钢筋支撑架5安装完成后，按设计要求绑扎转换梁6的钢筋，转换梁6的主筋搭设在钢管54上，拉钩筋穿过钢梁3腹板上的通孔将转换梁6的腰筋拉结。
在转换梁6的钢筋绑扎完成后，安装第二固定板72，且第二固定板72的位置与第一固定板71的位置一一对应设置，第二固定板72上以与第一固定板71上同样的方式固定焊接有锚固板73与锚固钢筋74，并且将锚固板73与锚固钢筋74锚入到转换梁6的钢筋中，在转换梁6浇筑完成后，使第二固定板72位于转换梁6的两侧。
S4、浇筑转换梁6与顶板：参照图2，在转换梁6的钢筋绑扎，支设转换梁6的底模以及顶板的底模，然后绑扎顶板钢筋，绑扎完成后，浇筑转换梁6以及顶板混凝土。
转换梁6浇筑完成后，转换梁6将连接钢筋9包裹，使转换梁6与隔震支座2结合，从而使减震支座对转换梁6起到良好的减震作用。
S5、安装阻尼器7：参照2和图3，在对应设置在第一固定板71与第二固定板72之间安装阻尼器7，阻尼器7位于位于下支墩1的四周，将转换梁6与地铁结构顶板连接在一起，当发生较大震动时，阻尼器7能够拉紧转换梁6，起到抗拔作用，避免转换梁6发生较大幅度的震动，从而避免地铁上盖的建筑物发生震动。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、浇筑下支墩(1)：在地铁结构施工预留出的钢筋位置绑扎下支墩(1)钢筋，下支墩(1)钢筋绑扎完成后，在下支墩(1)中预埋多根螺杆(11)，将多根螺杆(11)穿设在定位钢板(12)中，然后将多根螺杆(11)设置在下支墩(1)的钢筋内，并且使定位钢板(12)位于下支墩(1)上表面，然后浇筑下支墩(1)；
S2、安装隔震支座(2)：在下支墩(1)上安装隔震支座(2)；
S3、安装钢梁(3)：首先在隔震支座(2)上放置多根支撑件(4)，然后在多根支撑件(4)上安装十字钢骨(31)，然后在相邻的十字钢骨(31)之间固定安装钢梁(3)，并在钢梁(3)与十字钢骨(31)上绑扎转换梁(6)钢筋；
S4、浇筑转换梁(6)与顶板：转换梁(6)钢筋绑扎完成后，支设转换梁(6)与顶板模板，然后绑扎顶板钢筋，再浇筑混凝土，完成施工；
在第一固定板(71)与第二固定板(72)的一面上分别固定连接有锚固板(73)；
S3中，使用工字钢制作钢梁(3)，并且经过优化，制作钢梁(3)使用的工字钢翼缘板的宽度小于普通工字钢的翼缘板宽度；
在钢梁(3)上安装用于承托钢筋的钢筋支撑架(5)，钢筋支撑架(5)包括两块支撑板(51)，两块支撑板(51)相对设置在钢梁(3)的两侧，支撑板(51)一端固定在钢梁(3)的下翼缘板上，支撑板(51)另一端延伸至钢梁(3)的上翼缘板远离下翼缘板的一侧，然后在两块支撑板(51)之间安装钢管(54)，且钢管(54)位于钢梁(3)的上翼缘板背离下翼缘板的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：还包括S5、安装阻尼器(7)：在地铁结构顶板上与转换梁(6)之间安装阻尼器(7)，且阻尼器(7)分别位于隔震支座(2)的四周。
3.根据权利要求2所述的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：S1中，在地铁结构顶板上安装第一固定板(71)；S4中，在转换梁(6)钢筋绑扎完成后，在转换梁(6)钢筋笼上安装第二固定板(72)；S5中，将阻尼器(7)安装在第一固定板(71)与第二固定板(72)之间。
4.根据权利要求1所述的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：S3中，在绑扎转换梁(6)钢筋前，在钢梁(3)的腹板上开设多个供钢筋穿越的通孔。
5.根据权利要求1所述的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：S3中，支撑件(4)包括固定段(41)以及支撑段(42)，固定段(41)的一端抵触在隔震支座(2)上，在固定段(41)远离隔震支座(2)的一端拧入支撑段(42)，支撑段(42)远离固定段(41)的一端抵触在十字钢骨(31)底面。
6.根据权利要求1所述的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：在S3中，十字钢骨(31)安装完成后，在隔震支座(2)上安装多根连接钢筋(9)，连接钢筋(9)竖直设置，且连接钢筋(9)远离隔震支座(2)的一端延伸至十字钢骨(31)的一侧。
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