CN114016560B - 地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，涉及城市轨道建设技术领域。本发明包括辅助施工机构和隔离板，辅助施工机构主要由U形支撑架、挖掘机构、U形给进架、输送带和调节机构组成；U形给进架设置在U形支撑架的内侧，且U形支撑架和U形给进架均呈下端开口设置；U形给进架上端两对称侧壁上的T形块分别间隙配合在U形支撑架两竖直杆的T形槽中；挖掘机构设置在U形给进架的下方，且U形给进架和挖掘机构之间位置设置有对挖掘机构进行驱动的同时可以使挖掘机构整体转动一定角度的调节机构。本发明可以实现后续施工的及时性操作，提高工作效率，同时装置整体操作便捷、装置拆卸安装简单，整体实用性强。

Description

地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构

技术领域

本发明属于城市轨道建设技术领域，特别是涉及地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构。

背景技术

随着经济的不断发展，城市轨道建设已经越来越普及，由于城市轨道建设大都是地下施工，所以在城市轨道建设中会遇到轨道施工项目与既有地下通道重合的情况，在施工过程中，为了利用既有地下通道，便会出现地铁车站施工结构与既有过街地下通道进行连接，在连接区域的施工过程中，需要针对部分无法利用的既有地下通道结构进行(清障)破除，其(清障)破除过程包括既有地下通道顶板、侧墙和底板结构的破除，由于过街地下通道结构板厚度较大，且存在下沉排水沟，在底板破除穿透后易出现底板喷涌，为此人们在拆除无法利用的既有地下通道结构时，会在通道的底板设置一层隔水层；

如现有公开文献，CN211948580U-地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，公开了包括道由切除线分隔成既有地下通道利用段和既有地下通道废除段，既有地下通道利用段临近切除线的部位即为既有地下通道与地铁车站施工结构的连接区域，在既有地下通道与地铁车站施工结构的连接区域的两侧设有围护结构，在既有地下通道利用段内底板临近切除线的位置钻设有多个注浆孔，并埋设注浆管通过WSS注浆工艺形成注浆加固层，其注浆深度为地下通道底板以下至少8m，并将既有地下通道与地铁车站施工结构的连接区域完全覆盖。本实用新型减小了拆除围护桩、止水帷幕时漏水风险，减少了施工步序，大大缩短了地铁车站出入口与既有通道连接处的施工工期。

上述公开文献中记载有两种方案，一种是现有技术手段中普遍使用的先在底面挖掘沟槽，然后在沟槽中设计隔层来进行防水，针对上述技术方案的不足，公开文献还提出一种通过注浆的方式在未挖掘底面的前提下在通道下方形成一个隔层来进行防水，但上述技术方案在实际的使用过程中依然存在以下的不足：

1.采用注浆的方式实现在通道下方形成隔层的方式，因为混凝土需要一定的凝固时间，如果不等混凝土凝固即施工的话，因为施工产生的振动，会导致注浆形成的混凝土易出现崩散或存在较大缝隙，因此，通过该技术手段实现的隔层，需要较长时间才能进行下一步的施工；

2.采用注浆的方式实现在通道下方形成隔层的方式，整体操作麻烦，工作人员需要在之前进行打孔、插管等步骤，整体操作不便；

3.采用挖掘沟槽后制作隔层的方式，工作人员需要搭建支护板，搭建和拆卸都需要耗费很大的劳动力，整体实用性差；

因此，有必要对现有技术进行改进，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可即时进行后续施工、整体操作便捷、操作时间短且实用性强的地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，解决了防渗漏施工结构在实际的使用过程中存在后续施工等待时间长、整体操作麻烦和整体操作时间长的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，包括辅助施工机构和隔离板，所述辅助施工机构主要由U形支撑架、挖掘机构、U形给进架、输送带和调节机构组成；所述U形给进架设置在U形支撑架的内侧，且U形支撑架和U形给进架均呈下端开口设置；所述U形给进架上端两对称侧壁上的T形块分别间隙配合在U形支撑架两竖直杆的T形槽中；

所述挖掘机构设置在U形给进架的下方，且U形给进架和挖掘机构之间位置设置有对挖掘机构进行驱动的同时可以使挖掘机构整体转动一定角度的调节机构；

所述挖掘机构包括连接柱、挖掘铲和第一齿轮盘，所述第一齿轮盘固定套接在连接柱的中部外壁上，同时连接柱两侧的外壁上均设置有限位槽；

所述调节机构包括固定柱、第二齿轮盘和支撑板，两个固定柱呈同轴设置在第二齿轮盘的两侧，所述第二齿轮盘固定套接在第二转动轴上，所述第二转动轴的一端上一体成型设置有凸形柱，同时第二转动轴的另一端嵌合在第二电机的输出端中；所述凸形柱间隙配合在其中一个固定柱端面上的凸形槽中，同时第二电机固定连接在另一个固定柱的端面上；

所述第二齿轮盘和第一齿轮盘之间通过第一链条联动；

所述支撑板的上端一侧面上向远离固定柱的一侧延伸设置有L形抵板；

所述L形抵板的正上方设置有伸缩板，所述伸缩板滑动插合在定位板和U形给进架的连接体中；所述定位板一体成型设置在U形给进架的横板一侧面上；

所述伸缩板靠近定位板的一端面上上下延伸设置有夹板，同时伸缩板的另一端面上螺旋配合有用于伸缩板与U形给进架之间配合固定的螺栓柱；

所述隔离板的下端抵合在L形抵板自由端顶面上，同时隔离板的上端抵合在夹板一侧的伸缩板底面上；

所述输送带设置在U形给进架的内侧并通过滑动套接在输送带两端内部的辊筒进行驱动，所述输送带的外侧壁上沿输送带输送的方向并列设置有多个条形挖斗；

所述隔离板呈水平定位设置在辅助施工机构的一侧，且隔离板由混凝土、木材或铝合金构成。

本发明通过上述改进，通过挖掘机构的设置可以带动整个辅助施工机构向通道的下方不断给进，而通过输送带上的条形挖斗的设置，可以将靠近隔离板一端的土被输送出来，并输送到另一边进行堆积，当辅助施工机构挖掘到一定深度之后，通过调节机构的设置，可以实现整个挖掘机构转动一定的角度，挖掘机构对隔离板的下端失去阻挡之后，在重力的作用下，隔离板落在挖好的隔离槽中；

如果隔离板是混凝土材质构成的，工作人员只需要再补充一定的混凝土来弥补缝隙，如果隔离板是木材或铝合金时，工作人员向原理辅助施工机构一侧的隔离槽中注入混凝土，通过隔离板来做到支护板的作用；

上述的设置，隔离板本身的设置可以对新浇注的混凝土起到保护的作用，整体可以起到隔离水的作用，工作人员在该施工完成之后，可以立即进行后续的施工操作，整体操作便捷，在施工完成之后，将整个辅助施工机构取出即可，拆卸操作同样便捷。

进一步地，所述U形给进架的顶面中部设置有挂环，所述挂环上系合有钢丝绳，所述钢丝绳的另一端穿过U形支撑架的顶板饶合在滚筒上；

所述滚筒中固定套接有第一转动轴，所述第一转动轴的两端均通过滚动轴承转动连接在U形支撑架上，且第一转动轴的一端还嵌合在第一电机的输出轴中，所述第一电机固定连接在U形支撑架的顶面上。

进一步地，两个固定柱相对较远的一端上均设置有支撑板，所述支撑板的下端通过滚动轴承转动套接在限位槽位置的连接柱上，所述支撑板的底面上与限位槽的轴线呈一定角度设置有切刀。

进一步地，其中一个固定柱远离第二电机的一端还穿过支撑板与第三齿轮盘固定连接，所述第三齿轮盘的上方啮合设置有第四齿轮盘，所述第四齿轮盘通过第三转动轴嵌合在第三电机的输出端中。

进一步地，两个固定柱分别滑动套接在U形给进架的两个竖直杆下端位置处，且固定柱上方的U形给进架两竖直杆之间通过安装板固定连接，所述安装板用于第三电机的固定安装。

进一步地，所述连接柱的外侧壁上沿周向均布设置有由多个挖掘铲组成的一组挖掘铲，且连接柱的外侧壁上还沿轴向均布设置有多组挖掘铲。

进一步地，所述辊筒固定套接在转动柱上，且转动柱的两端均通过滚动轴承转动连接在U形给进架上；其中，位于U形给进架上方的转动柱一端延伸至U形给进架的外侧与第五齿轮盘固定连接；

所述第五齿轮盘的上方设置有第六齿轮盘，所述第六齿轮盘通过第四转动轴嵌合在第四电机的输出端中，且第四电机固定连接在U形给进架顶面上；

所述第五齿轮盘和第六齿轮盘之间通过第二链条联动。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明中隔离板为混凝土的设置，说明隔离板处于混凝土提前预制的设置，隔离板本身就可以在后续中起到阻水作用，隔离板为木材或铝合金时，隔离板本身也可以作为临时的阻水作用，该设置不需要等现场浇注的混凝土凝固，即可以进行后续的操作，降低后续施工等待的时间，提高整体施工的效率。

2、本发明节约了现有技术中浇注前的施工步骤，工作人员只需要将U形支撑架移动到指定的位置，然后通过辅助施工机构即可以实现后续步骤的一体化完成，整体操作便捷。

3、本发明在施工完成之后，只需要控制辅助施工机构上提，即可以完成整个装置的后续拆卸，操作时间短且实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明图1结构的后视图；

图3为本发明图1结构在竖直方向上的剖视图；

图4为本发明中挖掘机构、U形给进架、输送带和调节机构的连接体的整体结构示意图；

图5为本发明中U形给进架的整体结构示意图；

图6为本发明中伸缩板和U形给进架之间的待装配图；

图7为本发明中挖掘机构和调节机构的连接体的整体结构示意图；

图8为本发明中调节机构的整体结构示意图；

图9为本发明中第二齿轮盘和固定柱之间的待配合图；

图10为本发明中挖掘机构的整体结构示意图；

图11为本发明中输送带的整体结构示意图；

图12为本发明中U形支撑架的整体结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、U形支撑架；2、隔离板；3、挖掘机构；4、U形给进架；5、输送带；6、调节机构；101、滚筒；102、T形槽；301、连接柱；302、挖掘铲；303、第一齿轮盘；304、限位槽；401、辊筒；402、挂环；403、T形块；404、安装板；405、第六齿轮盘；406、第四齿轮盘；407、定位板；408、第二链条；409、伸缩板；501、条形挖斗；601、固定柱；602、第二齿轮盘；603、第三齿轮盘；604、支撑板；605、第一链条；1011、第一电机；1012、钢丝绳；1013、第一转动轴；4011、转动柱；4012、第五齿轮盘；4051、第四电机；4061、第三电机；4091、夹板；4092、螺栓柱；6011、凸形槽；6021、第二电机；6022、凸形柱；6041、L形抵板；6042、切刀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3所示，本发明为地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，包括辅助施工机构和隔离板2，辅助施工机构主要由U形支撑架1、挖掘机构3、U形给进架4、输送带5和调节机构6组成；U形给进架4设置在U形支撑架1的内侧，且U形支撑架1和U形给进架4均呈下端开口设置，从附图可以看出上述构件组成了本装置的基本构成。

请参阅图1、3和12所示，U形给进架4上端两对称侧壁上的T形块403分别间隙配合在U形支撑架1两竖直杆的T形槽102中，该设置可以对U形给进架4的移动起到限位导向的作用；

U形给进架4的顶面中部设置有挂环402，挂环402上系合有钢丝绳1012，钢丝绳1012的另一端穿过U形支撑架1的顶板饶合在滚筒101上；

滚筒101中固定套接有第一转动轴1013，第一转动轴1013的两端均通过滚动轴承转动连接在U形支撑架1上，且第一转动轴1013的一端还嵌合在第一电机1011的输出轴中，第一电机1011固定连接在U形支撑架1的顶面上；

上述设置在使用时，当第一电机1011转动带动滚筒101进行转动时，可以实现钢丝绳1012的收放，当钢丝绳1012放出时，辅助施工机构在自身重力的作用下，可以实现自动下移，当钢丝绳1012收紧时，可以将辅助施工机构整体提起。

请参阅图4和7-10所示，挖掘机构3设置在U形给进架4的下方，且U形给进架4和挖掘机构3之间位置设置有对挖掘机构3进行驱动的同时可以使挖掘机构3整体转动一定角度的调节机构6；

具体的，挖掘机构3包括连接柱301、挖掘铲302和第一齿轮盘303，第一齿轮盘303固定套接在连接柱301的中部外壁上，同时连接柱301两侧的外壁上均设置有限位槽304；

调节机构6包括固定柱601、第二齿轮盘602和支撑板604，两个固定柱601呈同轴设置在第二齿轮盘602的两侧，第二齿轮盘602固定套接在第二转动轴上，第二转动轴的一端上一体成型设置有凸形柱6022，同时第二转动轴的另一端嵌合在第二电机6021的输出端中；凸形柱6022间隙配合在其中一个固定柱601端面上的凸形槽6011中，该设置可以对凸形柱6022的一端起到限位的作用，同时第二电机6021固定连接在另一个固定柱601的端面上，该设置可以在第二电机6021转动时，实现第二齿轮盘602相对于固定柱601的自动转动；

第二齿轮盘602和第一齿轮盘303之间通过第一链条605联动；

连接柱301的外侧壁上沿周向均布设置有由多个挖掘铲302组成的一组挖掘铲302，且连接柱301的外侧壁上还沿轴向均布设置有多组挖掘铲302；

两个固定柱601相对较远的一端上均设置有支撑板604，支撑板604的下端通过滚动轴承转动套接在限位槽304位置的连接柱301上，该设置可以保证连接柱301自由转动的同时，支撑板604对连接柱301起到定位的作用，支撑板604的底面上与限位槽304的轴线呈一定角度设置有切刀6042，切刀6042的设置可以对支撑板604位置的泥土进行切除作用；

上述设置在使用时，通过第二电机6021的转动可以带动第二齿轮盘602进行转动，通过第一链条605的联动可以带动第一齿轮盘303进行转动，进而带动连接柱301进行转动来实现多组挖掘铲302对泥土的挖掘。

请参阅图5、6和11所示，输送带5设置在U形给进架4的内侧并通过滑动套接在输送带5两端内部的辊筒401进行驱动，输送带5的外侧壁上沿输送带5输送的方向并列设置有多个条形挖斗501；

辊筒401固定套接在转动柱4011上，且转动柱4011的两端均通过滚动轴承转动连接在U形给进架4上；其中，位于U形给进架4上方的转动柱4011一端延伸至U形给进架4的外侧与第五齿轮盘4012固定连接；

第五齿轮盘4012的上方设置有第六齿轮盘405，第六齿轮盘405通过第四转动轴嵌合在第四电机4051的输出端中，且第四电机4051固定连接在U形给进架4顶面上；

第五齿轮盘4012和第六齿轮盘405之间通过第二链条408联动；

上述设置在使用时，通过第四电机4051的转动可以带动第六齿轮盘405进行转动，通过第二链条408的联动可以实现第五齿轮盘4012的转动，进而带动辊筒401进行转动来实现输送带5的移动，在输送带5移动的情况下，条形挖斗501将靠近隔离板2一端的泥土挖出并输送到输送带5的另一侧。

请参阅图1、4、5和6所示，支撑板604的上端一侧面上向远离固定柱601的一侧延伸设置有L形抵板6041；

L形抵板6041的正上方设置有伸缩板409，伸缩板409滑动插合在定位板407和U形给进架4的连接体中；定位板407一体成型设置在U形给进架4的横板一侧面上；

伸缩板409靠近定位板407的一端面上上下延伸设置有夹板4091，同时伸缩板409的另一端面上螺旋配合有用于伸缩板409与U形给进架4之间配合固定的螺栓柱4092；

隔离板2的下端抵合在L形抵板6041自由端顶面上，同时隔离板2的上端抵合在夹板4091一侧的伸缩板409底面上；

上述设置在使用时，隔离板2的下端抵合在L形抵板6041的顶面上，然后根据隔离板2的厚度，来调整伸缩板409的位置，实现夹板4091对隔离板2上端的夹合，然后通过螺栓柱4092来实现伸缩板409的定位固定；

隔离板2呈水平定位设置在辅助施工机构的一侧，该设置具体表现在，当挖掘机构3转动的情况下，L形抵板6041会失去对隔离板2下端的抵挡，在此作用下，隔离板2向下移动并放置在隔离槽中；

需要说明的是，当隔离板2由混凝土材质构成时，隔离板2本身就可以起到阻水的作用，在使用时，工作人员提前对隔离板2进行预制，当隔离板2放置在隔离槽中之后，只需要向隔离板2四周的缝隙中注入混凝土即可以实现隔水；

当隔离板2由木材或铝合金构成时，隔离板2本身可以起到临时的阻水作用，在使用时，工作人员向远离辅助施工机构的隔离板2一侧中的隔离槽中进行浇注混凝土，实现隔水，当施工完成之后，只需要取下隔离板2即可，这也就是为什么前文隔离板2的厚度不同的原因，换言之，临时隔离板2的厚度要小于长期使用的隔离板2厚度。

请参阅图5、7和8所示，其中一个固定柱601远离第二电机6021的一端还穿过支撑板604与第三齿轮盘603固定连接，第三齿轮盘603的上方啮合设置有第四齿轮盘406，第四齿轮盘406通过第三转动轴嵌合在第三电机4061的输出端中；

两个固定柱601分别滑动套接在U形给进架4的两个竖直杆下端位置处，且固定柱601上方的U形给进架4两竖直杆之间通过安装板404固定连接，安装板404用于第三电机4061的固定安装；

上述设置在使用时，通过第三电机4061的转动可以首先第四齿轮盘406的转动，通过第四齿轮盘406和第三齿轮盘603之间的啮合，可以首先第三齿轮盘603的转动来带动固定柱601进行转动，进而实现挖掘机构3以固定柱601为轴进行转动，便于隔离板2能完全放置的隔离槽中，同时也便于挖掘机构3从远离隔离板2的一侧移动出。

以上仅为本发明的优选实施例，并不限制本发明，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本发明的保护范围。

Claims (7)

1.地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，包括辅助施工机构和隔离板(2)，其特征在于：所述辅助施工机构主要由U形支撑架(1)、挖掘机构(3)、U形给进架(4)、输送带(5)和调节机构(6)组成；所述U形给进架(4)设置在U形支撑架(1)的内侧，且U形支撑架(1)和U形给进架(4)均呈下端开口设置；所述U形给进架(4)上端两对称侧壁上的T形块(403)分别间隙配合在U形支撑架(1)两竖直杆的T形槽(102)中；

所述挖掘机构(3)设置在U形给进架(4)的下方，且U形给进架(4)和挖掘机构(3)之间位置设置有对挖掘机构(3)进行驱动的同时可以使挖掘机构(3)整体转动一定角度的调节机构(6)；

所述挖掘机构(3)包括连接柱(301)、挖掘铲(302)和第一齿轮盘(303)，所述第一齿轮盘(303)固定套接在连接柱(301)的中部外壁上，同时连接柱(301)两侧的外壁上均设置有限位槽(304)；

所述调节机构(6)包括固定柱(601)、第二齿轮盘(602)和支撑板(604)，两个固定柱(601)呈同轴设置在第二齿轮盘(602)的两侧，所述第二齿轮盘(602)固定套接在第二转动轴上，所述第二转动轴的一端上一体成型设置有凸形柱(6022)，同时第二转动轴的另一端嵌合在第二电机(6021)的输出端中；所述凸形柱(6022)间隙配合在其中一个固定柱(601)端面上的凸形槽(6011)中，同时第二电机(6021)固定连接在另一个固定柱(601)的端面上；

所述第二齿轮盘(602)和第一齿轮盘(303)之间通过第一链条(605)联动；

支撑板(604)的上端一侧面上向远离固定柱(601)的一侧延伸设置有L形抵板(6041)；

所述L形抵板(6041)的正上方设置有伸缩板(409)，所述伸缩板(409)滑动插合在定位板(407)和U形给进架(4)的连接体中；所述定位板(407)一体成型设置在U形给进架(4)的横板一侧面上；

所述伸缩板(409)靠近定位板(407)的一端面上上下延伸设置有夹板(4091)，同时伸缩板(409)的另一端面上螺旋配合有用于伸缩板(409)与U形给进架(4)之间配合固定的螺栓柱(4092)；

所述隔离板(2)的下端抵合在L形抵板(6041)自由端顶面上，同时隔离板(2)的上端抵合在夹板(4091)一侧的伸缩板(409)底面上；

所述输送带(5)设置在U形给进架(4)的内侧并通过滑动套接在输送带(5)两端内部的辊筒(401)进行驱动，所述输送带(5)的外侧壁上沿输送带(5)输送的方向并列设置有多个条形挖斗(501)；

所述隔离板(2)呈水平定位设置在辅助施工机构的一侧，且隔离板(2)由混凝土、木材或铝合金构成。

2.如权利要求1所述的地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，其特征在于，所述U形给进架(4)的顶面中部设置有挂环(402)，所述挂环(402)上系合有钢丝绳(1012)，所述钢丝绳(1012)的另一端穿过U形支撑架(1)的顶板饶合在滚筒(101)上；

所述滚筒(101)中固定套接有第一转动轴(1013)，所述第一转动轴(1013)的两端均通过滚动轴承转动连接在U形支撑架(1)上，且第一转动轴(1013)的一端还嵌合在第一电机(1011)的输出轴中，所述第一电机(1011)固定连接在U形支撑架(1)的顶面上。

3.如权利要求1或2所述的地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，其特征在于，两个固定柱(601)相对较远的一端上均设置有支撑板(604)，所述支撑板(604)的下端通过滚动轴承转动套接在限位槽(304)位置的连接柱(301)上，所述支撑板(604)的底面上与限位槽(304)的轴线呈一定角度设置有切刀(6042)。

4.如权利要求1或2所述的地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，其特征在于，其中一个固定柱(601)远离第二电机(6021)的一端还穿过支撑板(604)与第三齿轮盘(603)固定连接，所述第三齿轮盘(603)的上方啮合设置有第四齿轮盘(406)，所述第四齿轮盘(406)通过第三转动轴嵌合在第三电机(4061)的输出端中。

5.如权利要求4所述的地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，其特征在于，两个固定柱(601)分别滑动套接在U形给进架(4)的两个竖直杆下端位置处，且固定柱(601)上方的U形给进架(4)两竖直杆之间通过安装板(404)固定连接，所述安装板(404)用于第三电机(4061)的固定安装。

6.如权利要求1或2所述的地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，其特征在于，所述连接柱(301)的外侧壁上沿周向均布设置有由多个挖掘铲(302)组成的一组挖掘铲(302)，且连接柱(301)的外侧壁上还沿轴向均布设置有多组挖掘铲(302)。

7.如权利要求1或2所述的地铁车站施工结构与既有地下通道连接处防渗漏施工结构，其特征在于，所述辊筒(401)固定套接在转动柱(4011)上，且转动柱(4011)的两端均通过滚动轴承转动连接在U形给进架(4)上；其中，位于U形给进架(4)上方的转动柱(4011)一端延伸至U形给进架(4)的外侧与第五齿轮盘(4012)固定连接；

所述第五齿轮盘(4012)的上方设置有第六齿轮盘(405)，所述第六齿轮盘(405)通过第四转动轴嵌合在第四电机(4051)的输出端中，且第四电机(4051)固定连接在U形给进架(4)顶面上；

所述第五齿轮盘(4012)和第六齿轮盘(405)之间通过第二链条(408)联动。

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