CN206071602U - 一种下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工技术领域，更具体的，涉及一种下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚，其特征在于，包括两个门框（1）和若干管棚钢管（3），所述门框（1）间隔设置，所述管棚钢管（3）支撑在门框（1）之间，所述门框（1）包括间隔设置的两个门框柱下桩基础（11）、两个钢筋混凝土门框柱（12）和钢筋混凝土门框梁（13），两个门框柱下桩基础（11）间隔设置，两个所述钢筋混凝土门框柱（12）分别固定在两个门框柱下桩基础（11）上，所述钢筋混凝土门框梁（13）支撑在钢筋混凝土门框柱（12）之间，所述管棚钢管（3）头部浇筑在钢筋混凝土门框柱（12）和钢筋混凝土门框梁（13）内。

Description

一种下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，更具体的，涉及一种下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚。

背景技术

管棚支护一般是沿地下工程断面的一部分或全部，以一定的间距环向布设，形成钢管棚护。为防止隧道或地下硐室开挖引起的地表下沉和围岩松动，开挖掘进前沿开挖工作面的上半断面设计周边打入厚壁钢管，在地层中构筑的临时承载棚防护下，预先提供增强地层承载力的临时支护方法，进行开挖的预支护方法。为增加钢管的刚度，可向钢管内压入混凝土或设置钢筋笼，注入水泥浆。在既有隧道或建筑物下修建隧道、海底隧道、浅埋隧道及突破断裂破碎带等困难条件下，可采用此法 管棚通常可分为长管棚和短管棚。但现有管棚支护钢管管径小；如一次超前量大，单次钻入或打入长钢管作业时间较长，现有管棚支护钢管长度不大；且现有管棚支护一般适用于隧道或地下硐室上部无动荷载情况下的开挖、顶进，无法适用于覆土厚度较薄的高速公路顶推框架桥的施工。

发明内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷（不足），提供一种下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚，其特征在于，包括两个门框和若干管棚钢管，所述门框间隔设置，所述管棚钢管支撑在门框之间，所述门框包括间隔设置的两个门框柱下桩基础、两个钢筋混凝土门框柱和钢筋混凝土门框梁，两个门框柱下桩基础间隔设置，两个所述钢筋混凝土门框柱分别固定在两个门框柱下桩基础上，所述钢筋混凝土门框梁支撑在钢筋混凝土门框柱之间，所述管棚钢管头部浇筑在钢筋混凝土门框柱和钢筋混凝土门框梁内。

进一步的，作为优选技术方案，所述钢筋混凝土门框柱和钢筋混凝土门框梁上均设有滑轮。

进一步的，作为优选技术方案，管棚钢管的直径不小于245mm，相邻管棚钢管之间的间距不大于500mm。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

1.在框架桥的顶进入口及出口处应设混凝土门框梁，门框梁两端设门框柱，把两侧竖直的管棚头部浇入门框柱内，以大管棚有效支撑土体的重量避免上面、侧面土体的坍塌，并隔离上面、侧面的土体和下面的框架桥，避免上面、侧面土体在框架桥顶进时随框架桥一起移动。

2.门框柱下各设一根的钢筋混凝土灌注桩基础，有足够的强度以支撑门框。

3.通过在门框梁与框架桥顶、门框柱与框架桥侧面之间设滑轮，以托住门框梁和顶住门框柱，避免框架桥顶进时门框梁中部下挠压到框架桥顶上同时减小框架桥与门框之间的摩阻力。

附图说明

图1为本实用新型棚管的横向结构示意图。

图2为本实用新型棚管的纵向结构示意图。

图3为本实用新型棚管的施工结构示意图。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

实施例1

如图1-2所示，一种下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚，包括两个门框1和若干管棚钢管3，所述门框1间隔设置，所述管棚钢管3支撑在门框1之间，所述门框1包括间隔设置的两个门框柱下桩基础11、两个钢筋混凝土门框柱12和钢筋混凝土门框梁13，两个门框柱下桩基础11间隔设置，两个所述钢筋混凝土门框柱12分别固定在两个门框柱下桩基础11上，所述钢筋混凝土门框梁13支撑在钢筋混凝土门框柱12之间，所述管棚钢管3头部浇筑在钢筋混凝土门框柱12和钢筋混凝土门框梁13内，所述钢筋混凝土门框柱12和钢筋混凝土门框梁13上均设有滑轮14；管棚钢管3的直径不小于245mm（本实施例优选为245mm），相邻管棚钢管3之间的间距不大于500mm（本实施例优选为500mm）。

施工时，如图3所示，从高速公路0两侧同时施工，在框架桥的顶进入口及出口处设钢筋混凝土门框梁13，门框梁宽、高各1000mm，把管棚头部浇入钢筋混凝土门框梁内，钢筋混凝土门框梁两端设钢筋混凝土门框柱（门框柱长、宽各1米），门框柱下桩基础（各设1根Ф1200mm的钢筋混凝土灌注桩，长10m）应有足够的强度；为避免框架桥顶进时钢筋混凝土门框梁中部下挠、钢筋混凝土门框柱变形压到框架桥顶、两侧上，应在钢筋混凝土门框与钢筋混凝土框架桥顶之间设滑轮以托住门框梁，同时减小框架桥与门框之间的摩阻力。在施工时，不得采用锤击等任何对高速公路有振冲影响的施工方法，管棚钢管和孔壁之间的空隙必须压满水泥浆，不得留有空隙，由此保证道面的完整性。管棚钻孔时应采用隔孔跳钻的方法钻进，以避免钻孔时出现坍孔和较大的沉降。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚，其特征在于，包括两个门框（1）和若干管棚钢管（3），所述门框（1）间隔设置，所述管棚钢管（3）支撑在门框（1）之间，所述门框（1）包括间隔设置的两个门框柱下桩基础（11）、两个钢筋混凝土门框柱（12）和钢筋混凝土门框梁（13），两个门框柱下桩基础（11）间隔设置，两个所述钢筋混凝土门框柱（12）分别固定在两个门框柱下桩基础（11）上，所述钢筋混凝土门框梁（13）支撑在钢筋混凝土门框柱（12）之间，所述管棚钢管（3）头部浇筑在钢筋混凝土门框柱（12）和钢筋混凝土门框梁（13）内。

2.根据权利要求1所述的下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚，其特征在于，所述钢筋混凝土门框柱（12）和钢筋混凝土门框梁（13）上均设有滑轮（14）。

3.根据权利要求1或2所述的下穿既有高速公路顶推框架桥的大管棚，其特征在于，管棚钢管（3）的直径不小于245mm，相邻管棚钢管（3）之间的间距不大于500mm。