CN114011909A - 一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，包括工作台、端部限制机构、支撑杆顶板、顶板、第一气缸、按压板和剪叉式升降台，所述工作台上设有凹槽，所述剪叉式升降台设于凹槽内且延伸至凹槽外，所述支撑板设于剪叉式升降台上，所述端部限制机构设于工作台上，所述支撑杆设于工作台上，所述顶板设于支撑杆上，所述第一气缸设于顶板上，所述按压板设于第一气缸上。本发明涉及汽车配件加工技术领域，具体是提供了一种结构简单，能适应不同弯曲程度钢管的矫直且矫直效果更好，不易使钢管发生断裂，实用性更高的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置。

Description

一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置

技术领域

本发明涉及汽车配件加工技术领域，具体是指一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置。

背景技术

现如今伴随着人们生活水平的提高，汽车已经愈发普及到每个家庭中，为了使汽车能够平稳安全的载人，必不可少的组件就是减震装置。汽车上的减震装置有很多种类，橡胶减震器就是一种，橡胶减震器在长期使用中，只通过自身的材质进行减压缓冲。橡胶减震器中的金属钢管容易产生弯曲现象，而长时间使用其减震效果会降低，故而需要对金属钢管进行矫直处理，而现有的钢管矫直大多采用将钢管置于两个矫直辊中部，通过矫直辊在钢管上移动而实现矫直，这种矫直方式容易造成钢管局部集中受力而使钢管发生断裂，并且橡胶减震器在正常使用过程中金属钢管的弯曲程度往往不同，因此会导致金属钢管两端弯曲倾斜程度不同，但现有的钢管矫直装置对钢管端部的限制组件往往是固定结构，无法根据钢管端部的弯曲倾斜程度来进行调整，在对钢管进行矫直时，常常会致使钢管端部弯曲，使得钢管的矫直效果较差。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种结构简单，能适应不同弯曲程度钢管的矫直且矫直效果更好，不易使钢管发生断裂，实用性更高的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置。

本发明采取的技术方案如下：本发明一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，包括工作台、端部限制机构、支撑杆顶板、顶板、第一气缸、按压板和剪叉式升降台，所述工作台上设有凹槽，所述剪叉式升降台设于凹槽内且延伸至凹槽外，所述支撑板设于剪叉式升降台上，所述端部限制机构设于工作台上，所述支撑杆设于工作台上，所述顶板设于支撑杆上，所述第一气缸设于顶板上，所述按压板设于第一气缸上。

进一步地，所述端部限制机构包括滑动座、支撑架、位置调节组件和端部限制组件，所述位置调节组件设于工作台上，所述滑动座设于位置调节组件上，所述支撑架设于滑动座上，所述端部限制组件设于滑动座和支撑架上，所述位置调节组件包括第一电机、丝杆和滑块，所述工作台上设有空腔，所述丝杆旋转设于空腔内，所述第一电机设于工作台上，所述丝杆的一端旋转贯穿空腔设于第一电机的输出轴上，所述滑块滑动套接设于丝杆上，所述滑块与丝杆通过螺纹啮合，所述工作台上设有限位槽，所述限位槽与空腔连通，所述滑块贯穿限位槽且卡合滑动设于限位槽内，所述滑动座设于滑块上。

进一步地，所述端部限制组件包括第二气缸、固定板、下方端部限制辊、第三气缸、U形罩、转轴和上方端部限制辊，所述第二气缸设于滑动座上，所述固定板设于第二气缸上，所述下方端部限制辊上设有连接轴，所述下方端部限制辊通过连接轴旋转设于固定板上，所述第三气缸设于支撑架上，所述U形罩设于第三气缸上，所述转轴滑动设于U形罩内，所述U形罩前后两侧均设有弧形槽，所述转轴的两端分别卡合滑动设于两组弧形槽内，所述上方端部限制辊卡合旋转套接设于转轴上。

进一步地，所述支撑板上设有固定半环，所述固定半环上设有第二强力电磁铁，所述支撑板上设有第一强力电磁铁，所述第一强力电磁铁和第二强力电磁铁可吸附连接。

进一步地，所述工作台上设有滚珠槽，所述滑动座上旋转设有滚珠，所述滚珠滑动设于滚珠槽内。

进一步地，所述按压板和支撑板上均设有放置槽且两组所述放置槽位于同一垂线上，所述放置槽内设有防滑楞。

进一步地，所述端部限制机构设有两组，两组所述端部限制机构分别位于凹槽两侧。

采用上述结构本发明取得的有益效果如下：本方案设有端部限制机构，通过端部限制机构便于对钢管的两端进行限制，且能适应不同弯曲倾斜程度钢管端部的限制需求，使得钢管的端部与下方端部限制辊及上方端部限制辊的贴合效果更好，且不对钢管端部的矫直造成影响，并且通过剪叉式升降台带动支撑板上升对钢管进行矫直，能避免集中矫直受力而使钢管发生断裂，矫直效果明显，实用性较强。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本方案的整体结构示意图；

图2为本方案中端部限制组件的左视图；

图3为本方案中U形罩的主视图；

图4为本方案中U形罩的主视剖面图；

图5为本方案中固定半环、第一强力电磁铁和第二强力电磁铁的结构示意图。

其中，1、工作台，2、端部限制机构，3、支撑杆，4、顶板，5、第一气缸，6、按压板，7、剪叉式升降台，8、支撑板，9、滑动座，10、支撑架，11、位置调节组件，12、端部限制组件，13、第一电机，14、丝杆，15、滑块，16、第二气缸，17、固定板，18、下方端部限制辊，19、第三气缸，20、U形罩，21、转轴，22、上方端部限制辊，23、弧形槽，24、固定半环，25、第一强力电磁铁，26、第二强力电磁铁，27、滚珠，28、放置槽，29、防滑楞。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-图5所示，本发明一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，包括工作台1、端部限制机构2、支撑杆顶板3、顶板4、第一气缸5、按压板6和剪叉式升降台7，所述工作台1上设有凹槽，所述剪叉式升降台7设于凹槽内且延伸至凹槽外，所述支撑板8设于剪叉式升降台7上，所述端部限制机构2设于工作台1上，所述支撑杆3设于工作台1上，所述顶板4设于支撑杆3上，所述第一气缸5设于顶板4上，所述按压板6设于第一气缸5上。

如图1-图4所示，所述端部限制机构2包括滑动座9、支撑架10、位置调节组件11和端部限制组件12，所述位置调节组件11设于工作台1上，所述滑动座9设于位置调节组件11上，所述支撑架10设于滑动座9上，所述端部限制组件12设于滑动座9和支撑架10上，所述位置调节组件11包括第一电机13、丝杆14和滑块15，所述工作台1上设有空腔，所述丝杆14旋转设于空腔内，所述第一电机13设于工作台1上，所述丝杆14的一端旋转贯穿空腔设于第一电机13的输出轴上，所述滑块15滑动套接设于丝杆14上，所述滑块15与丝杆14通过螺纹啮合，所述工作台1上设有限位槽，所述限位槽与空腔连通，所述滑块15贯穿限位槽且卡合滑动设于限位槽内，所述滑动座9设于滑块15上；所述端部限制组件12包括第二气缸16、固定板17、下方端部限制辊18、第三气缸19、U形罩20、转轴21和上方端部限制辊22，所述第二气缸16设于滑动座9上，所述固定板17设于第二气缸16上，所述下方端部限制辊18上设有连接轴，所述下方端部限制辊18通过连接轴旋转设于固定板17上，所述第三气缸19设于支撑架10上，所述U形罩20设于第三气缸19上，所述转轴21滑动设于U形罩20内，所述U形罩20前后两侧均设有弧形槽23，所述转轴21的两端分别卡合滑动设于两组弧形槽23内，所述上方端部限制辊22卡合旋转套接设于转轴21上。

如图5所示，所述支撑板8上设有固定半环24，所述固定半环24上设有第二强力电磁铁26，所述支撑板8上设有第一强力电磁铁25，所述第一强力电磁铁25和第二强力电磁铁26可吸附连接。

如图1和图2所示，所述工作台1上设有滚珠27槽，所述滑动座9上旋转设有滚珠27，所述滚珠27滑动设于滚珠27槽内；所述端部限制机构2设有两组，两组所述端部限制机构2分别位于凹槽两侧。

如图1和图5所示，所述按压板6和支撑板8上均设有放置槽28且两组所述放置槽28位于同一垂线上，所述放置槽28内设有防滑楞29。

具体使用时，将钢管的弯曲部置于支撑板8上的放置槽28内，然后通过固定半环24对钢管与放置槽28的接触部位进行固定，将第一强力电磁铁25和第二强力电磁铁26通电，使第一强力电磁铁25和第二强力电磁铁26紧密吸合在一起，然后启动第二气缸16，使第二气缸16带动固定板17上移，固定板17带动下方端部限制辊18上移，使下方端部限制辊18与钢管接触，启动第一电机13，第一电机13带动丝杆14转动，丝杆14带动滑块15转动，通过滑块15带动滑动座9和端部限制组件12移动从而可以对下方端部限制辊18和上方端部限制辊22的位置进行调整，然后启动第三气缸19，使第三气缸19带动U形罩20下移，U形罩20带动上方端部限制辊22下移，当上方端部限制辊22与钢管贴合后，关闭第三气缸19，此时方可完成对钢管端部的限制，在上方端部限制辊22下移向钢管靠近时，根据钢管端部弯曲倾斜程度的不同，转轴21会停滞于弧形槽23内的不同位置，然后启动剪叉式升降台7，使剪叉式升降台7上升，随着剪叉式升降台7上升，钢管的弯曲部趋于平直，端部钢管在下方端部限制辊18和上方端部限制辊22之间滑动，并且随着剪叉式升降台7上升，钢管端部会给上方端部限制辊22提供一个向上的力，该力促使转轴21在弧形槽23内滑动，当钢管与工作台1平行时，剪叉式升降台7停止上升，此时转轴21滑动至弧形槽23的最高处，下方端部限制辊18和上方端部限制辊22的中心位于同一垂线上，钢管被矫直，利用第一气缸5驱使按压板6下移，按压板6下移可下压整个钢管而避免钢管向上部弯曲，进而保证矫直的效果，此装置结构简单，并且能避免集中矫直受力而容易产生断裂，矫直效果明显，实用性较强。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于：包括工作台、端部限制机构、支撑杆顶板、顶板、第一气缸、按压板和剪叉式升降台，所述工作台上设有凹槽，所述剪叉式升降台设于凹槽内且延伸至凹槽外，所述支撑板设于剪叉式升降台上，所述端部限制机构设于工作台上，所述支撑杆设于工作台上，所述顶板设于支撑杆上，所述第一气缸设于顶板上，所述按压板设于第一气缸上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于：所述端部限制机构包括滑动座、支撑架、位置调节组件和端部限制组件，所述位置调节组件设于工作台上，所述滑动座设于位置调节组件上，所述支撑架设于滑动座上，所述端部限制组件设于滑动座和支撑架上，所述位置调节组件包括第一电机、丝杆和滑块，所述工作台上设有空腔，所述丝杆旋转设于空腔内，所述第一电机设于工作台上，所述丝杆的一端旋转贯穿空腔设于第一电机的输出轴上，所述滑块滑动套接设于丝杆上，所述滑块与丝杆通过螺纹啮合，所述工作台上设有限位槽，所述限位槽与空腔连通，所述滑块贯穿限位槽且卡合滑动设于限位槽内，所述滑动座设于滑块上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于：所述端部限制组件包括第二气缸、固定板、下方端部限制辊、第三气缸、U形罩、转轴和上方端部限制辊，所述第二气缸设于滑动座上，所述固定板设于第二气缸上，所述下方端部限制辊上设有连接轴，所述下方端部限制辊通过连接轴旋转设于固定板上，所述第三气缸设于支撑架上，所述U形罩设于第三气缸上，所述转轴滑动设于U形罩内，所述U形罩前后两侧均设有弧形槽，所述转轴的两端分别卡合滑动设于两组弧形槽内，所述上方端部限制辊卡合旋转套接设于转轴上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于：所述支撑板上设有固定半环，所述固定半环上设有第二强力电磁铁，所述支撑板上设有第一强力电磁铁，所述第一强力电磁铁和第二强力电磁铁可吸附连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于：所述工作台上设有滚珠槽，所述滑动座上旋转设有滚珠，所述滚珠滑动设于滚珠槽内。

6.根据权利要求4所述的一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于：所述按压板和支撑板上均设有放置槽且两组所述放置槽位于同一垂线上，所述放置槽内设有防滑楞。

7.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，其特征在于：所述端部限制机构设有两组，两组所述端部限制机构分别位于凹槽两侧。

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