CN113983069A - 一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明属于大功率高速齿轮传动技术领域，具体涉及一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承。本发明旨在极限许用线速度及极限许用比压运行时，降低滑动支持轴承承载区的油膜温度、增加最小油膜厚度、降低功耗等，提高极限工况运行时错位型线滑动支持轴承的长期运行稳定性。本发明解决了大功率、高速齿轮传动装置在额定转速、满功率运行时，滑动支持轴承承载区温度过高、油膜厚度过小、轴承功耗过大等技术难题，可极大地降低齿轮传动装置中滑动支持轴承的总功耗，可应用于20MW以上大功率、高速齿轮传动装置。

Description

一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承
技术领域
本发明属于大功率高速齿轮传动技术领域，具体涉及一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承。
背景技术
大功率、高速齿轮传动装置中多使用错位型线滑动支持轴承，即上、下半瓦型线均为半圆，沿上、下半瓦剖分面的径向方向，上、下半瓦的半圆型线圆心偏置错开，因此为避免转子与合金发生刮蹭，转子在错位型线滑动支持轴承中只能沿单向旋转运行。目前常规结构错位型线滑动支持轴承的极限许用轴颈线速度为95m/s，极限许用比压为4Mpa；在此高速、重载工况下运行时，滑动支持轴承会产生较大的功耗，同时滑动支持轴承承载区的油膜温度一般在100℃～110℃之间，有时也会因轴承整体温度偏高，油膜厚度过小出现油膜破裂导致滑动支持轴承的轴承合金层烧毁，在此极限许用轴颈线速度及极限许用比压下运行稳定性偏低。因此，需要设计一种可应用于极限许用轴颈线速度为100m/s，极限许用比压为4.5Mpa的高速、重载工况的错位型线滑动支持轴承，且产生功耗相对常规结构的错位型线滑动支持轴承大幅降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承，旨在极限许用线速度及极限许用比压运行时，降低滑动支持轴承承载区的油膜温度、增加最小油膜厚度、降低功耗，提高极限工况运行时错位型线滑动支持轴承的长期运行稳定性。
一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承，包括上半瓦本体和下半瓦本体；上半瓦本体和下半瓦本体的外侧中部沿周向开设有环形油槽，上半瓦本体和下半瓦本体组合后形成完整的圆环结构，且环形油槽在上半瓦本体和下半瓦本体之间呈周向连通；所述上半瓦本体内侧表面浇铸有上半瓦轴承合金，在上半瓦本体内侧沿周向两端加工有半环槽，在上半瓦油叶起始位置附近沿轴向加工有上半瓦储油槽，在上半瓦储油槽中开设有上半瓦进油孔，上半瓦储油槽通过上半瓦进油孔与环形油槽连通；所述上半瓦油叶起始位置为转子在上半瓦本体旋转时位于上半瓦轴承合金的起始位置，在上半瓦油叶起始位置与上半瓦中分面之间加工有上半瓦泄油通槽；所述下半瓦本体内侧表面浇铸有下半瓦轴承合金，在下半瓦油叶起始位置附近沿轴向加工有下半瓦储油槽，在下半瓦储油槽中开设有下半瓦进油孔，下半瓦储油槽通过下半瓦进油孔与环形油槽连通；所述下半瓦油叶起始位置为转子在下半瓦本体旋转时位于下半瓦轴承合金的起始位置，在下半瓦油叶起始位置与下半瓦中分面之间加工有下半瓦泄油通槽。
进一步的，所述上半瓦轴承合金的轴向宽度小于下半瓦轴承合金。
本发明的有益效果在于：
本发明旨在极限许用线速度及极限许用比压运行时，降低滑动支持轴承承载区的油膜温度、增加最小油膜厚度、降低功耗等，提高极限工况运行时错位型线滑动支持轴承的长期运行稳定性。本发明解决了大功率、高速齿轮传动装置在额定转速、满功率运行时，滑动支持轴承承载区温度过高、油膜厚度过小、轴承功耗过大等技术难题，可极大地降低齿轮传动装置中滑动支持轴承的总功耗，可应用于20MW以上大功率、高速齿轮传动装置。
附图说明
图1为本发明的轴侧剖视图(沿轴向中心线向左剖分)。
图2为本发明的主视剖视图(沿轴向中心线向轴向剖分)。
图3为本发明的轴侧剖视图(沿轴向中心线向右剖分)。
图4为本发明中上半瓦的结构示意图。
图5为本发明中下半瓦的结构示意图。
图中：上半瓦本体1、上半瓦轴承合金2、上半瓦储油槽3、上半瓦进油孔4、上半瓦油叶起始位置5、上半瓦泄油通槽6、环形油槽7、下半瓦本体8、下半瓦轴承合金9、下半瓦储油槽10、下半瓦进油孔11、下半瓦油叶起始位置12、下半瓦泄油通槽13、半环槽14、上半瓦中分面15、下半瓦中分面16。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
本发明设计了一种高速、重载、低功耗错位型线滑动支持轴承，主要应用于20MW以上大功率、高速齿轮传动装置。本发明旨在极限许用线速度及极限许用比压运行时，降低滑动支持轴承承载区的油膜温度、增加最小油膜厚度、降低功耗等，提高极限工况运行时错位型线滑动支持轴承的长期运行稳定性。本发明解决了大功率、高速齿轮传动装置在额定转速、满功率运行时，滑动支持轴承承载区温度过高、油膜厚度过小、轴承功耗过大等技术难题，可极大地降低齿轮传动装置中滑动支持轴承的总功耗。
本发明由上半瓦本体1和下半瓦本体8组成，上半瓦本体1与下半瓦本体8组合后，环形油槽7在上、下半瓦本体之间呈周向连通。
上半瓦本体1浇铸上半瓦轴承合金2(一般为巴氏合金)，上半瓦油叶起始位置5(转子在上半瓦旋转的轴承合金起始位置)附近沿轴向加工有上半瓦储油槽3，上半瓦储油槽3通过上半瓦进油孔4与环形油槽7连通，上半瓦中分面15与上半瓦油叶起始位置5之间加工有上半瓦泄油通槽6。
下半瓦本体8浇铸下半瓦轴承合金9(一般为巴氏合金)，下半瓦油叶起始位置12(转子在下半瓦旋转的轴承合金起始位置)附近沿轴向加工有下半瓦储油槽10，下半瓦储油槽10通过下半瓦进油孔11与环形油槽7连通，下半瓦中分面16与下半瓦油叶起始位置12之间加工有下半瓦泄油通槽13。
本发明中下半瓦轴承合金9为该轴承承载区，上半瓦轴承合金2为该轴承非承载区，即转子在高速、重载工况运行时将载荷施加于下半瓦轴承合金9上。上半瓦轴承合金2的轴向宽度小于下半瓦轴承合金9，上半瓦本体1两端加工有半环槽14。
本发明提供的一种高速、重载、低功耗错位型线滑动支持轴承，上下半瓦均加工有轴向泄油通槽结构，转子与轴承之间的润滑油经环形油槽→进油孔→储油槽，最终沿旋转方向在半瓦轴承合金润滑后，可快速通过泄油通槽排出。本发明解决了常规结构错位型线滑动支持轴承的润滑油以进油温度进入转子与轴承合金的间隙后，历经承载区或非承载区工作升温后，大部分润滑油再次以高温状态进入非承载区或承载区(下一油叶)继续参与润滑，使得轴承油膜温度偏高、轴承整体温度偏高、轴承最小油膜厚度偏小易发生油膜破裂，功耗偏大等诸多技术问题，使采用该结构的错位型线滑动支持轴承许用轴颈线速度可提升至100m/s(相比常规结构提升5m/s)，极限许用比压可提升至4.5Mpa(相比常规结构提升0.5Mpa)。储油槽结构使得轴承沿轴向上润滑油分布均匀，同时与在储油槽两侧加工有泄油槽的常规结构错位型线滑动支持轴承相比，可有效地提高轴承润滑油的利用率。非承载区合金有效宽度尺寸小于承载区合金有效宽度尺寸的结构，可有效减少非承载区参与润滑的润滑油流量，进一步提高轴承润滑油的利用率，降低轴承功耗。
实施例1：
以上半瓦润滑举例说明：压力范围0.1Mpa-0.2Mpa的润滑油进入环形油槽7后，可经上半瓦进油孔4进入上半瓦储油槽3(通过铣削加工上半瓦轴承合金2至上半瓦本体1的一定深度形成等宽油槽即上半瓦储油槽3)，此种结构保证了沿转子转向进入转子与上半瓦轴承合金2间隙的润滑油沿轴向均匀分布。大部分压力润滑油沿转子转向进入下半瓦泄油通槽13快速泄出，极少部分未泄出的润滑油进入下半瓦轴承合金9再次参与下半瓦润滑。因此，上半瓦轴承合金2、下半瓦轴承合金9的起始润滑油温度基本与轴承由环形油槽7的进油温度相等；不会因上一半瓦油叶工作后大部分未及时泄出润滑油再次流入下一半瓦油叶，造成进入上半瓦轴承合金2、下半瓦轴承合金9起始润滑温度偏高。本发明专利采用的上半瓦泄油通槽6、下半瓦泄油通槽13结构，使得发明专利在极限许用轴颈线速度、极限许用比压运行时润滑油膜的最高温度相对于常规结构错位型线滑动支持轴承有所降低，进而降低了轴承合金及轴承本体的整体温度，使得润滑油膜的最小厚度相对于常规结构错位型线滑动支持轴承有所增加，进而提升了本发明专利相比于常规结构错位型线滑动支持轴承极限许用轴颈线速度、极限许用比压。本发明专利采用的上半瓦储油槽3、、下半瓦储油槽10的封闭式结构，使得参与转子与轴承合金润滑的润滑油利用率相比于常规结构错位型滑动支持轴承大幅增加，解决了常规结构中储油槽两侧的直接泄油结构造成的大量润滑油未参与润滑即泄出的工作状态。
本发明中上半瓦轴承合金2为非承载区，下半瓦轴承合金9为承载区，即转子传递至轴承的受力集中于下半瓦轴承合金9之上。上半瓦本体2及上半瓦轴承合金2两侧加工有两个半环槽14，使得非承载区上半瓦轴承合金2的有效宽度尺寸小于下半瓦轴承合金9的有效宽度尺寸，下半瓦轴承合金9的有效宽度尺寸按照实际承载受力及4.5Mpa的极限许用比压设计求得。参与上半瓦轴承合金2与转子润滑的润滑油量约为参与下半瓦轴承合金9与转子润滑的润滑油量的1/3，相比于上下半瓦等宽结构可减少1/6的整体滑油量，使得本发明专利相比常规结构错位型线滑动支持轴承降低轴承的整体温度的同时，降低轴承的整体功耗。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承，其特征在于：包括上半瓦本体(1)和下半瓦本体(8)；上半瓦本体(1)和下半瓦本体(8)的外侧中部沿周向开设有环形油槽(7)，上半瓦本体(1)和下半瓦本体(8)组合后形成完整的圆环结构，且环形油槽(7)在上半瓦本体(1)和下半瓦本体(8)之间呈周向连通；所述上半瓦本体(1)内侧表面浇铸有上半瓦轴承合金(2)，在上半瓦本体(1)内侧沿周向两端加工有半环槽(14)，在上半瓦油叶起始位置(5)附近沿轴向加工有上半瓦储油槽(3)，在上半瓦储油槽(3)中开设有上半瓦进油孔(4)，上半瓦储油槽(3)通过上半瓦进油孔(4)与环形油槽(7)连通；所述上半瓦油叶起始位置(5)为转子在上半瓦本体(1)旋转时位于上半瓦轴承合金(2)的起始位置，在上半瓦油叶起始位置(5)与上半瓦中分面(15)之间加工有上半瓦泄油通槽(6)；所述下半瓦本体(8)内侧表面浇铸有下半瓦轴承合金(9)，在下半瓦油叶起始位置(12)附近沿轴向加工有下半瓦储油槽(10)，在下半瓦储油槽(10)中开设有下半瓦进油孔(11)，下半瓦储油槽(10)通过下半瓦进油孔(11)与环形油槽(7)连通；所述下半瓦油叶起始位置(12)为转子在下半瓦本体(8)旋转时位于下半瓦轴承合金(9)的起始位置，在下半瓦油叶起始位置(12)与下半瓦中分面(16)之间加工有下半瓦泄油通槽(13)。
2.根据权利要求1所述的一种高速重载低功耗错位型线滑动支持轴承，其特征在于：所述上半瓦轴承合金(2)的轴向宽度小于下半瓦轴承合金(9)。
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