CN113981980A - 一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法 - Google Patents

一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法 Download PDF

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凌贤长
韩笑
田爽
唐亮
陈宏伟
熊钦武
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Harbin Institute of Technology
China Railway 22nd Bureau Group Co Ltd
China Railway 17th Bureau Group Co Ltd
Original Assignee
Harbin Institute of Technology
China Railway 22nd Bureau Group Co Ltd
China Railway 17th Bureau Group Co Ltd
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    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D15/00—Handling building or like materials for hydraulic engineering or foundations
    • E02D15/02—Handling of bulk concrete specially for foundation or hydraulic engineering purposes
    • E02D15/04—Placing concrete in mould-pipes, pile tubes, bore-holes or narrow shafts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E01B2/006—Deep foundation of tracks

Abstract

一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，属于高铁路基注浆技术领域，具体方案包括以下步骤：步骤一、分别在道砟层下方的路基的两侧壁浅层处均向内部相对钻设注浆孔，在注浆孔内布置袖阀管；步骤二、进行袖阀管后退式分段注浆；步骤三、待浅层处注浆区浆液固化后形成上盖层，然后进行浅层处下一层袖阀管后退式分段注浆，其袖阀管的布置方式同步骤一。本发明针对高速铁路有砟轨道路基注浆过程中造成道砟冒浆的工程问题，从“采用袖阀管后退式注浆与施加上盖层”的联合注浆防治角度出发，开发一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，以此控制冒浆问题，为高铁有砟轨道路基注浆加固的施工提供参考。

Description

一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法
技术领域
本发明属于高铁路基注浆技术领域，具体涉及一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法。
背景技术
有砟轨道是高速铁路轨道的结构形式之一，其在建造过程中，道床层使用了松散的碎石，在列车运行时，对列车引起的振动能量的吸收效果非常好，同时也能减弱带来的噪声传播，除此之外，建造有砟轨道的成本较低、维修更换相对容易，适应性强。因而，当高速铁路需要通过维修改造频繁的特殊、极端、恶劣的地区时，如冻土区、地震活跃区等，有砟轨道便是很好的选择。在有砟轨道高速铁路广泛建设发展的同时，运营期间的维护修复问题也随之而来。注浆作为高效快捷的加固技术，其技术形式多样、安全可控，可天窗点作业，广泛用于铁路路基处理中，但注浆过程中经常导致高铁路基上表面道砟冒浆的工程问题，严重影响高铁线路质量，进而给高铁行车安全带来隐患。
发明内容
本发明的目的是针对高速铁路有砟轨道路基注浆过程中造成道砟冒浆的工程问题，综合分析考虑现有注浆技术存在的优势与不足，从“采用袖阀管后退式注浆与施加上盖层”的联合注浆防治角度出发，对高铁路基注浆施工进行优化分析，提供一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，以此控制冒浆问题，为高铁有砟轨道路基注浆加固的施工提供参考。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：
一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，包括以下步骤：
步骤一、分别在道砟层下方的路基的两侧壁浅层处均向内部相对钻设注浆孔，在注浆孔内布置袖阀管；
步骤二、进行袖阀管后退式分段注浆；
步骤三、待浅层处注浆区浆液固化后形成上盖层，然后进行浅层处下一层袖阀管后退式分段注浆，其袖阀管的布置方式同步骤一。
进一步的，当浅层处下一层的注浆区浆液固化后，再逐次往下进行下一层的袖阀管后退式分段注浆，其袖阀管的布置方式同步骤一。
进一步的，步骤一中，路基两侧壁相对钻设的注浆孔对称设置，且一一对应相互连通。
进一步的，步骤一中，路基两侧壁相对钻设的注浆孔相互交错设置。
进一步的，步骤一中，在路基的两侧壁浅层处钻设的注浆孔的起始端距路基表面的距离在0.5m之内。
进一步的，步骤一中，在浅层处进行注浆时，注浆压力控制在0.2Mpa以下。
进一步的，步骤一中，所述注浆孔由路基(2)外壁向内部斜向下设置，与水平面的倾斜角度θ大于等于0且小于90°。
进一步的，注浆孔与水平面的倾斜角度0≤θ≤45°。
进一步的，注浆孔与水平面的倾斜角度0≤θ≤30°。
本发明相对于现有技术的有益效果为：
1.本发明优点之一是采用袖阀管后退式分段注浆工艺，与普通花管不分段注浆相比，袖阀管注浆工艺由于其特殊的制造、施工方法，分段施工，可以控制压力影响范围，采用袖阀管后退式注浆工艺能明显抑制路基上表面的冒浆问题。
2本发明优点之二是在袖阀管注浆工艺的基础上，为了进一步抑制注浆过程中造成的路基上表面冒浆问题，首先在浅层处构筑上盖层，以此形成帷幕的作用，更大程度地控制上表面的冒浆。
附图说明
图1是浅层处注浆袖阀管布置示意图；
图2是施加上盖层情况下注浆示意图；
图3是图2的纵剖面图；
图中，1、道砟层，2、路基，3、袖阀管，4、上盖层。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面结合附图和实施例对本发明做详细描述，特作出声明，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖的范围。
具体实施方式一
一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，包括以下步骤：
步骤一、分别在高铁有砟轨道道砟层1下方的路基2的两侧壁浅层处均向内部相对钻设注浆孔，在注浆孔内布置袖阀管3，如图1所示；
步骤二、浅层处进行袖阀管3后退式分段注浆，分段长度依据实际情况确定，是本领域的常规技术手段，注浆过程中实时监测路基2上表面的冒浆情况，要注意控制注浆压力在0.2Mpa以下，以此控制道砟冒浆问题；
步骤三、待浅层处注浆区浆液固化后形成上盖层4，如图2所示，然后进行浅层处下一层袖阀管3后退式分段注浆，其袖阀管3的布置方式同步骤一，上盖层4起到帷幕的作用，使得在进行上盖层4以下区域注浆时，起到抑制表面冒浆的作用；同时，为了确保上盖层4以下区域的注浆效果，应控制浅层处布置的注浆孔的起始端距离路基表面的垂直高度不超过0.5米。
进一步的，当浅层处下一层的注浆区浆液固化后，再逐次往下进行第三层、第四层的袖阀管3后退式分段注浆，其袖阀管3的布置方式同步骤一。
优选的，步骤一中，路基2两侧壁相对钻设的注浆孔对称设置，且一一对应相互连通。
进一步的，步骤一中，所述注浆孔由外壁向内部斜向下设置，注浆孔与水平面的倾斜角度θ大于等于0且小于90°；优选的，0≤θ≤45°。
具体实施方式二
一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，包括以下步骤：
步骤一、分别在高铁有砟轨道道砟层1下方的路基2的两侧壁浅层处均向内部相对钻设注浆孔，在注浆孔内布置袖阀管3，如图1所示；
步骤二、浅层处进行袖阀管3后退式分段注浆，分段长度依据实际情况确定，是本领域的常规技术手段，注浆过程中实时监测路基2上表面的冒浆情况，要注意控制注浆压力在0.2Mpa以下，以此控制道砟冒浆问题；
步骤三、待浅层处注浆区浆液固化后形成上盖层4，如图2所示，然后进行浅层处下一层袖阀管3后退式分段注浆，其袖阀管3的布置方式同步骤一，上盖层4起到帷幕的作用，使得在进行上盖层4以下区域注浆时，起到抑制表面冒浆的作用；同时，为了确保上盖层4以下区域的注浆效果，应控制浅层处布置的注浆孔的起始端距离路基表面的垂直高度不超过0.5米。
进一步的，当浅层处下一层的注浆区浆液固化后，再逐次往下进行第三层、第四层的袖阀管3后退式分段注浆，其袖阀管3的布置方式同步骤一。
优选的，步骤一中，路基2两侧壁相对钻设的注浆孔相互交错设置。
进一步的，步骤一中，所述注浆孔由外壁向内部斜向下设置，注浆孔与水平面的倾斜角度0≤θ≤30°。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高铁有砟轨道路基注浆加固防冒浆施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、分别在道砟层(1)下方的路基(2)的两侧壁浅层处均向内部相对钻设注浆孔，在注浆孔内布置袖阀管(3)；
步骤二、进行袖阀管(3)后退式分段注浆；
步骤三、待浅层处注浆区浆液固化后形成上盖层(4)，然后进行浅层处下一层袖阀管(3)后退式分段注浆，其袖阀管(3)的布置方式同步骤一。
2.根据权利要求1所述的防冒浆施工方法，其特征在于：当浅层处下一层的注浆区浆液固化后，再逐次往下进行下一层的袖阀管(3)后退式分段注浆，其袖阀管(3)的布置方式同步骤一。
3.根据权利要求1所述的防冒浆施工方法，其特征在于：步骤一中，路基(2)两侧壁相对钻设的注浆孔对称设置，且一一对应相互连通。
4.根据权利要求1所述的防冒浆施工方法，其特征在于：步骤一中，路基(2)两侧壁相对钻设的注浆孔相互交错设置。
5.根据权利要求1所述的防冒浆施工方法，其特征在于：步骤一中，在路基(2)的两侧壁浅层处钻设的注浆孔的起始端距路基(2)表面的距离在0.5m之内。
6.根据权利要求1或5所述的防冒浆施工方法，其特征在于：步骤一中，在浅层处进行注浆时，注浆压力控制在0.2Mpa以下。
7.根据权利要求1所述的防冒浆施工方法，其特征在于：步骤一中，所述注浆孔由路基(2)外壁向内部斜向下设置，与水平面的倾斜角度θ大于等于0且小于90°。
8.根据权利要求7所述的防冒浆施工方法，其特征在于：注浆孔与水平面的倾斜角度0≤θ≤45°。
9.根据权利要求7所述的防冒浆施工方法，其特征在于：注浆孔与水平面的倾斜角度0≤θ≤30°。
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