CN113969525A - 一种公路用的路基防沉降装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及高速公路技术领域，且公开了一种公路用的路基防沉降装置，解决了高速公路路基整体稳定性和稳固性差，造成其易出现折断破裂的问题，其包括路基本体，所述路基本体上对称开设有通槽一，通槽一的底端设有插槽，路基本体的中部开设有通槽二，通槽一的内部穿插有内螺纹筒，内螺纹筒的底端设有位于插槽内部的锥形杆，内螺纹筒的底端两侧对称开设有衔接槽，两个内螺纹筒之间通过贯穿于衔接槽内部的衔接杆连接；通过配合紧固机构的设计，有效的完成内螺纹筒与衔接杆的连接，同时配合卡紧组的作用，有效的实现卡接杆对旋钮的紧固，提高了内螺纹筒与衔接杆的连接稳定性，并提高了路基本体的稳定性，进而延长了路基本体的使用寿命。

Description

一种公路用的路基防沉降装置

技术领域

本发明属于及高速公路技术领域，具体为一种公路用的路基防沉降装置。

背景技术

路基沉降是公路使用过程中常见的一种危害行车安全的现象，由于公路长时间承受较高的负荷作用，造成路基整体下沉，形成高低不平，车辆行驶在这高低不平的公路路面上时，颠簸难行，容易疲劳，稍不留神就有可能发生严重的交通事故，危害人们的生命，高速公路属于高等级公路，而高速公路同样也会发生路基的沉降现象，现如今，市场上出现高速公路路基防沉降装置来解决高速公路路基下沉的情况，随着社会的进步以及科技的发展，市场上出现了不同种类的高速公路路基防沉降装置。

目前市面上的高速公路路基整体稳定性和稳固性差，例如中国专利CN206607465U中记载，其虽然整体稳定性和稳固性有了一定的提高，但是实际稳定性和稳固性仍然存在很大的问题，在使用过程中路基易出现折断破裂的现象，导致路基的使用寿命受到影响。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种公路用的路基防沉降装置，有效的解决了上述背景技术中高速公路路基整体稳定性和稳固性差，造成其易出现折断破裂的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路用的路基防沉降装置，包括路基本体，所述路基本体上对称开设有通槽一，通槽一的底端设有插槽，路基本体的中部开设有通槽二，通槽一的内部穿插有内螺纹筒，内螺纹筒的底端设有位于插槽内部的锥形杆，内螺纹筒的底端两侧对称开设有衔接槽，两个内螺纹筒之间通过贯穿于衔接槽内部的衔接杆连接，内螺纹筒的内部设有与衔接杆连接的紧固机构，两个内螺纹筒之间通过卡紧组连接。

优选的，所述紧固杆上预定位置设置有固定槽，所述固定槽的两侧直径大于中间部分的直径且直径变化为线性倾斜变化，所述衔接杆靠近所述插孔一设置有L型槽，所述L型槽包括竖直槽和水平槽，所述稳定槽底壁对应所述竖直槽的位置设置有通孔，所述竖直槽的内径比所述通孔的内径大，所述稳定槽对应所述通孔上方设置有T型杆，所述T型杆与所述稳定槽底壁之间通过密封的波纹管连接，所述T型杆的下侧伸入至所述竖直槽且连接有第一密封板，所述水平槽内滑动设置有第二密封板，所述第二密封板靠近所述紧固杆的一侧连接有推杆，所述推杆靠近紧固杆的一侧连接有滚球。

优选的，所述衔接杆的一端开设有卡槽，衔接杆的另一端设有与卡槽卡接的卡杆，衔接杆的两端均开设有插孔一。

优选的，所述紧固机构包括转动杆、滑板、紧固杆和驱动组，内螺纹筒的内部均设有转动杆，转动杆的底端均设有滑板，滑板的底端对称设有贯穿于插孔一内部的紧固杆，转动杆的顶端均设有驱动轴。

优选的，所述滑板的两侧对称设有滑块，内螺纹筒的内壁对称开设有与滑块滑动连接的稳定槽。

优选的，所述驱动轴包括螺纹块、活动杆、套筒、旋钮、卡板和滑槽，内螺纹筒的内部螺纹连接有螺纹块，螺纹块与转动杆转动连接，螺纹块的顶端中间位置设有活动杆，活动杆的外部套设有套筒，套筒的顶端设有旋钮，套筒的内壁对称开设有滑槽，活动杆的两侧设有与滑槽滑动连接的卡板。

优选的，所述卡紧组包括卡紧槽、卡接杆、插杆、插孔二、螺孔和螺纹杆，旋钮的外壁等距离开设有卡紧槽，路基本体的顶端设有穿插于卡紧槽内部的卡接杆，卡接杆上对称开设有插孔二，路基本体的顶端设有贯穿于插孔二内部的插杆，插杆和插孔二的一侧均开设有螺孔，卡接杆的一侧设有与螺孔螺纹连接的螺纹杆。

优选的，所述卡接杆和衔接杆均为十字形结构，插槽和锥形杆均为四棱锥结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）、在工作中，通过设置有路基本体、通槽一、插槽、通槽二、内螺纹筒、锥形杆和衔接杆，使内螺纹筒和衔接杆安装于路基本体的内部，并配合紧固机构的设计，有效的完成内螺纹筒与衔接杆的连接，同时配合卡紧组的作用，有效的实现卡接杆对旋钮的紧固，提高了内螺纹筒与衔接杆的连接稳定性，并提高了路基本体的稳定性，进而延长了路基本体的使用寿命；

（2）、通过卡紧槽、卡接杆、插杆、插孔二、螺孔和螺纹杆的设计，有效的实现对旋钮的紧固，提高了内螺纹筒与衔接杆的连接稳定性，进而提高了路基本体的稳定性。

（3）、本发明通过T型杆、波纹管、第一密封板、L型槽、第二密封板、推杆、滚球、固定槽的配合作用，能够非常好的实现对紧固杆和衔接杆的稳定连接，通过上述配合以及卡紧组的配合，最大程度的实现连接稳定性，实现各个部件之间的稳定连接。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明内螺纹筒与衔接杆的连接结构示意图；

图3为发明图1的剖视结构示意图；

图4为本发明衔接杆的结构示意图；

图5为本发明卡紧组的结构示意图；

图6为本发明衔接杆等详细结构示意图；

图中：1、路基本体；2、通槽一；3、插槽；4、通槽二；5、内螺纹筒；6、锥形杆；7、衔接杆；8、衔接槽；9、插孔一；10、卡槽；11、卡杆；12、螺纹块；13、活动杆；14、套筒；15、旋钮；16、卡板；17、滑槽；18、转动杆；19、滑板；20、稳定槽；21、滑块；22、紧固杆；23、卡接杆；24、插杆；25、插孔二；26、螺孔；27、螺纹杆；28、T型杆；29、波纹管；30、第一密封板；31、L型槽；32、第二密封板；33、推杆；34、滚球；35、固定槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，由图1至图5给出，本发明包括路基本体1，路基本体1上对称开设有通槽一2，通槽一2的底端设有插槽3，路基本体1的中部开设有通槽二4，通槽一2的内部穿插有内螺纹筒5，内螺纹筒5的底端设有位于插槽3内部的锥形杆6，内螺纹筒5的底端两侧对称开设有衔接槽8，两个内螺纹筒5之间通过贯穿于衔接槽8内部的衔接杆7连接，内螺纹筒5的内部设有与衔接杆7连接的紧固机构，两个内螺纹筒5之间通过卡紧组连接，通过卡进组和紧固机构的设计，便于实现内螺纹筒5与衔接杆7的连接，提高了连接稳定性，进而提高了路基本体1的稳定性。

实施例二，在实施例一的基础上，由图1至图4给出，衔接杆7的一端开设有卡槽10，衔接杆7的另一端设有与卡槽10卡接的卡杆11，衔接杆7的两端均开设有插孔一9，紧固机构包括转动杆18、滑板19、紧固杆22和驱动组，内螺纹筒5的内部均设有转动杆18，转动杆18的底端均设有滑板19，滑板19的底端对称设有贯穿于插孔一9内部的紧固杆22，转动杆18的顶端均设有驱动轴，滑板19的两侧对称设有滑块21，内螺纹筒5的内壁对称开设有与滑块21滑动连接的稳定槽20，驱动轴包括螺纹块12、活动杆13、套筒14、旋钮15、卡板16和滑槽17，内螺纹筒5的内部螺纹连接有螺纹块12，螺纹块12与转动杆18转动连接，螺纹块12的顶端中间位置设有活动杆13，活动杆13的外部套设有套筒14，套筒14的顶端设有旋钮15，这里需要注意的是，旋钮15位于内螺纹筒5的顶端，且内螺纹筒5的外径大于旋钮15的内径，进而可以避免旋钮15掉落至内螺纹筒5的内部，套筒14的内壁对称开设有滑槽17，活动杆13的两侧设有与滑槽17滑动连接的卡板16；

通过将衔接杆7安装在通槽二4中，并使衔接杆7的一端卡接在内螺纹筒5上的衔接槽8中，并使内螺纹筒5位于通槽一2中，锥形杆6位于插槽3中，进而旋转旋钮15，使旋钮15带动套筒14旋转，通过卡板16与滑槽17的卡接关系，可以使套筒14带动活动杆13转动，活动杆13带动螺纹块12旋转，通过螺纹块12与内螺纹筒5之间通过螺纹连接关系以及配合滑块21与稳定槽20的滑动关系，可以使螺纹块12带动转动杆18下移，转动杆18会带动滑板19下移，进而滑板19会带动紧固杆22的一端卡接在衔接杆7上的插孔一9中，进而实现紧固杆22对衔接杆7的紧固，为了提高了紧固杆22与衔接杆7的连接稳定性，通过卡紧组可以实现对旋钮15的紧固，同时提高了内螺纹筒5与衔接杆7的连接稳定性。

实施例三，在实施例一的基础上，由图1、图2、图3和图5给出，卡紧组包括卡紧槽、卡接杆23、插杆24、插孔二25、螺孔26和螺纹杆27，旋钮15的外壁等距离开设有卡紧槽，路基本体1的顶端设有穿插于卡紧槽内部的卡接杆23，卡接杆23上对称开设有插孔二25，路基本体1的顶端设有贯穿于插孔二25内部的插杆24，插杆24和插孔二25的一侧均开设有螺孔26，卡接杆23的一侧设有与螺孔26螺纹连接的螺纹杆27，卡接杆23和衔接杆7均为十字形结构，插槽3和锥形杆6均为四棱锥结构；

工作人员将卡接杆23的一端卡接在旋钮15上的卡紧槽中，并使插杆24贯穿卡接杆23上的插孔二25中，实现卡接杆23与插杆24的连接，进而旋转螺纹杆27，使螺纹杆27与卡接杆23和插杆24进行螺纹连接，实现卡接杆23与插杆24的紧固，进而实现卡接杆23碎旋钮15的紧固，有效的提高了内螺纹筒5与衔接杆7的连接稳定性，进而提高了路基本体1的稳定性。

工作原理：工作时，工作人员将衔接杆7安装在通槽二4中，并使衔接杆7的一端卡接在内螺纹筒5上的衔接槽8中，使内螺纹筒5位于通槽一2中，锥形杆6位于插槽3中，进而旋转旋钮15，使旋钮15带动套筒14旋转，通过卡板16与滑槽17的卡接关系，可以使套筒14带动活动杆13转动，活动杆13带动螺纹块12旋转，螺纹块12与内螺纹筒5之间通过螺纹连接关系以及配合滑块21与稳定槽20的滑动关系，可以使螺纹块12带动转动杆18下移，转动杆18会带动滑板19下移，进而滑板19会带动紧固杆22的一端卡接在衔接杆7上的插孔一9中，进而实现紧固杆22对衔接杆7的紧固，为了提高紧固杆22与衔接杆7的连接稳定性，通过卡紧组可以实现对旋钮15的紧固，同时提高内螺纹筒5与衔接杆7的连接稳定性，接着将卡接杆23的一端卡接在旋钮15上的卡紧槽中，并使插杆24贯穿卡接杆23上的插孔二25中，实现卡接杆23与插杆24的连接，进而旋转螺纹杆27，使螺纹杆27与卡接杆23和插杆24进行螺纹连接，实现卡接杆23与插杆24的紧固，进而实现卡接杆23对旋钮15的紧固，有效的提高了内螺纹筒5与衔接杆7的连接稳定性，进而提高了路基本体1的稳定性。

实施例四，如图6所示，在实际应用时，通常无法判断紧固杆22是否已经插入插孔一9，更无法判断是否已经完全贯穿插孔一9，只有在贯穿的情况下，才能更好的实现稳定连接，在实际情况下，通过装置从上方受到挤压，旋钮15以及卡紧组受到的压力通常较大，容易出现损伤，一旦卡紧组件受到损伤，通常可能使得衔接杆7与紧固杆22之间的稳定性以及整个装置的稳定性受到严重降低，为了实现准确判断紧固杆22贯穿衔接杆7以及提高衔接杆7和紧固杆22之间的稳定性，在所述紧固杆22上预定位置设置有固定槽35，所述固定槽35的两侧直径大于中间部分的直径且直径变化为线性倾斜变化，所述衔接杆7靠近所述插孔一9设置有L型槽31，所述L型槽31包括竖直槽和水平槽，所述稳定槽20底壁对应所述竖直槽的位置设置有通孔，所述竖直槽的内径比所述通孔的内径大，所述稳定槽20对应所述通孔上方设置有T型杆28，所述T型杆与所述稳定槽底壁之间通过密封的波纹管29连接，所述T型杆的下侧伸入至所述竖直槽且连接有第一密封板30，所述水平槽内滑动设置有第二密封板32，所述第二密封板32靠近所述紧固杆22的一侧连接有推杆33，所述推杆33靠近紧固杆22的一侧连接有滚球34。

工作原理：与前述相同原理不再详细描述，以下描述不同之处，通过前期尺寸设计，能够使得紧固杆22先插入插孔一9，此时所述滑块21并未接触T型杆28，从而使得所述紧固杆22能够继续插入，直至所述紧固杆22贯穿衔接杆7，通过设置紧固杆22的长度以及T型杆的长度28，能够使得在所述衔接杆7贯穿所述衔接杆7后的预定距离后，此时所述滑块21开始接触T型杆28，T型杆28受到压缩挤压具有弹性的波纹管，带动T型杆向下移动并带动第一密封板30移动，从而压缩L型槽31内部的介质如气体（例如空气）或者润滑油，受到挤压的介质推动第二密封板32和推杆33挤压紧固杆22，但是由于滚球34未接触固定槽35，由于滚球34的滚动摩擦阻力较小，能够继续推动紧固杆22和T型杆28继续向下移动，继续向下移动伴随着压力的增大，此时阻力增加，能够更加明确的体现在旋钮15上的压力变化，表明紧固杆22已经贯穿衔接杆，且滚球34也要开始靠近固定槽35，基于向下移动，当滚球34接触紧固杆22上的固定槽35时，此时由于较大的压缩力，以及倾斜的固定槽35开口，并伴随旋钮的移动，能够顺利将推杆33进入至固定槽35中，从而实现衔接杆7紧固杆22的稳定连接，上述的结构相互配合，共同实现上述两者的配合稳定连接。需要说明的是，对于L型槽35内的介质以及第一和第二密封板的密封性，公路用的路基防沉降装置一次使用时，设置所述L型槽的密封性较差，在经过较长时间（例如3个月-6个月）后，能够使得压缩的介质例如空气或润滑剂泄露，但是这种泄露比较缓慢，不会影响压缩推动推杆33移动的进行，在经过较长时间后，由于空气泄露，此时即使滑块21不再挤压T型杆28，通常也难以通过T型杆复位来将推杆33带出接触限定，即将永久成为一个整体，提高整体的稳定性。以上结构为本发明的最优实施例，也是一个重要发明点。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种公路用的路基防沉降装置，包括路基本体（1），其特征在于：所述路基本体（1）上对称开设有通槽一（2），通槽一（2）的底端设有插槽（3），路基本体（1）的中部开设有通槽二（4），通槽一（2）的内部穿插有内螺纹筒（5），内螺纹筒（5）的底端设有位于插槽（3）内部的锥形杆（6），内螺纹筒（5）的底端两侧对称开设有衔接槽（8），两个内螺纹筒（5）之间通过贯穿于衔接槽（8）内部的衔接杆（7）连接，内螺纹筒（5）的内部设有与衔接杆（7）连接的紧固机构，两个内螺纹筒（5）之间通过卡紧组连接；

所述紧固机构包括转动杆（18）、滑板（19）、紧固杆（22）和驱动组，内螺纹筒（5）的内部均设有转动杆（18），转动杆（18）的底端均设有滑板（19），滑板（19）的底端对称设有贯穿于插孔一（9）内部的紧固杆（22），转动杆（18）的顶端均设有驱动轴；

所述滑板（19）的两侧对称设有滑块（21），内螺纹筒（5）的内壁对称开设有与滑块（21）滑动连接的稳定槽（20）；

所述衔接杆（7）的一端开设有卡槽（10），衔接杆（7）的另一端设有与卡槽（10）卡接的卡杆（11），衔接杆（7）的两端均开设有插孔一（9）；

所述紧固杆（22）上预定位置设置有固定槽（35），所述固定槽（35）的两侧直径大于中间部分的直径且直径变化为线性倾斜变化，所述衔接杆（7）靠近所述插孔一（9）设置有L型槽（31），所述L型槽（31）包括竖直槽和水平槽，所述稳定槽（20）底壁对应所述竖直槽的位置设置有通孔，所述竖直槽的内径比所述通孔的内径大，所述稳定槽（20）对应所述通孔上方设置有T型杆（28），所述T型杆与所述稳定槽底壁之间通过密封的波纹管（29）连接，所述T型杆的下侧伸入至所述竖直槽且连接有第一密封板（30），所述水平槽内滑动设置有第二密封板（32），所述第二密封板（32）靠近所述紧固杆（22）的一侧连接有推杆（33），所述推杆（33）靠近紧固杆（22）的一侧连接有滚球（34）。

2.根据权利要求1所述的一种公路用的路基防沉降装置，其特征在于：。

3.根据权利要求3所述的一种公路用的路基防沉降装置，其特征在于：所述驱动轴包括螺纹块（12）、活动杆（13）、套筒（14）、旋钮（15）、卡板（16）和滑槽（17），内螺纹筒（5）的内部螺纹连接有螺纹块（12），螺纹块（12）与转动杆（18）转动连接，螺纹块（12）的顶端中间位置设有活动杆（13），活动杆（13）的外部套设有套筒（14），套筒（14）的顶端设有旋钮（15），套筒（14）的内壁对称开设有滑槽（17），活动杆（13）的两侧设有与滑槽（17）滑动连接的卡板（16）。

4.根据权利要求1所述的一种公路用的路基防沉降装置，其特征在于：所述卡紧组包括卡紧槽、卡接杆（23）、插杆（24）、插孔二（25）、螺孔（26）和螺纹杆（27），旋钮（15）的外壁等距离开设有卡紧槽，路基本体（1）的顶端设有穿插于卡紧槽内部的卡接杆（23），卡接杆（23）上对称开设有插孔二（25），路基本体（1）的顶端设有贯穿于插孔二（25）内部的插杆（24），插杆（24）和插孔二（25）的一侧均开设有螺孔（26），卡接杆（23）的一侧设有与螺孔（26）螺纹连接的螺纹杆（27）。

5.根据权利要求6所述的一种公路用的路基防沉降装置，其特征在于：所述卡接杆（23）和衔接杆（7）均为十字形结构，插槽（3）和锥形杆（6）均为四棱锥结构。

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