CN117029627A - 一种公路工程施工用厚度检测装置及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及路面厚度测量领域。本发明公开了一种公路工程施工用厚度检测装置及使用方法，本发明要解决的问题是装置对公路工程施工用厚度进行检测时，将检测棒插入到需要检测的路面上，对插入的区域进行检测，需要多次记录插入的深度，厚度差异不能直观呈现，操作不便。本发明由旋转测量机构和限位机构组成。该公路工程施工用厚度检测装置及使用方法通过“十”字滑块在“十”字通槽内滑动下移的深度即可得知该区域路面的后端，往复如此即可对多个不同位置的路面的厚度进行检测，且通过多个“十”字滑块下移的深度不同，然后配合弹性绳的拉伸度，即可直观的了解不同区域的厚度差。

Description

一种公路工程施工用厚度检测装置及使用方法

技术领域

本发明涉及路面厚度测量领域，具体为一种公路工程施工用厚度检测装置及使用方法。

背景技术

公路工程指的是对公路构造物如：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等进行的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路施工时，需要铺设沥青层，沥青层一般就是公路的最上层，也是路面找平的最后一层，所以对于沥青厚度的要求较高，在铺设完毕后，需要对其进行抽样定点进行厚度检测。

现有的对公路工程施工用厚度进行检测时，将检测棒插入到需要检测的路面上，对插入的区域进行检测，需要多次记录插入的深度，厚度差异不能直观呈现，操作不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路工程施工用厚度检测装置及使用方法，以解决上述背景技术中提出装置对公路工程施工用厚度进行检测时，将检测棒插入到需要检测的路面上，对插入的区域进行检测，需要多次记录插入的深度，厚度差异不能直观呈现，操作不便的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路工程施工用厚度检测装置，包括第一弹簧伸缩管，所述第一弹簧伸缩管内管的内壁上穿插有花键插杆，且花键插杆穿过第一弹簧伸缩管的内部并延伸至其下侧，所述花键插杆的侧面套接有压块，且压块搭接在第一弹簧伸缩管内管的上端上；

所述第一弹簧伸缩管内管的底端固定连接有支撑底板，所述支撑底板上固定连接有伸缩管，且伸缩管的侧面设置有锁定把手，所述伸缩管在第一弹簧伸缩管的外侧，所述伸缩管的上端转动连接有旋转测量机构，用于测量并标记花键插杆沿第一弹簧伸缩管中部下移带动第一弹簧伸缩管的压缩量，以测量公路厚度。

优选的，所述旋转测量机构包括转动连接在伸缩管上端上的多棱管，所述多棱管的内壁上开设有多个竖槽，且多个竖槽与多棱管外侧的棱面一一对应；

相邻竖槽之间开设有连通斜槽，所述连通斜槽上侧的内壁延伸方向上铰接有阻挡斜板，所述阻挡斜板其中一个棱面抵触在竖槽的内壁上，所述阻挡斜板与竖槽内壁抵触的一端铰接有第二弹簧伸缩杆，且第二弹簧伸缩杆远离阻挡斜板的一端铰接在竖槽内壁开设的斜槽内；

其中一个所述竖槽内滑动连接有凸块，且凸块的顶面为弧形，所述凸块固定在第一弹簧伸缩管内管的外侧上；

所述竖槽内开设有“十”字通槽，所述“十”字通槽的内部滑动连接有“十”字滑块，所述“十”字滑块横板的一端延伸至多棱管内部的竖槽内，多个所述“十”字滑块横板的另一端位于多棱管的外侧并固定连接有弹性绳；

所述“十”字滑块的下端固定连接有第三弹簧伸缩杆，且第三弹簧伸缩杆的下端固定在“十”字通槽内壁的下侧；

所述“十”字滑块左右的两侧抵触有限位机构，且限位机构设置在“十”字通槽内。

优选的，所述限位机构包括两个刻度夹板，两个所述刻度夹板均滑动设置在“十”字通槽的内部，且两个刻度夹板分别抵触在“十”字滑块左右的两侧上；

两个所述刻度夹板相背的一侧上均铰接有至少两个平行设置的偏转板，所述偏转板远离刻度夹板的一端铰接在“十”字通槽的内壁上，所述刻度夹板与“十”字通槽之间铰接有第一弹簧收缩杆；

所述刻度夹板的上端抵触有压管，所述压管滑动设置在多棱管外侧上开设的环槽内，所述环槽的内壁上固定连接有限位块。

优选的，所述环槽内壁的上侧铰接有折叠板，所述折叠板的下端铰接在压管上，所述折叠板的铰接处抵触在环槽的内壁上；

所述折叠板上侧的组成板上固定连接有拉把，所述折叠板的两个组成板的侧面上铰接有第二弹簧收缩杆。

优选的，所述刻度夹板与“十”字滑块接触的一侧上设置有防滑耐磨垫。

优选的，所述第一弹簧伸缩管的内管上开设有限位槽，且第一弹簧伸缩管外管的内壁贴合在限位槽内并上下滑动。

优选的，所述花键插杆的底端为锥状，且花键插杆的上端设置有压板。

优选的，所述的一种公路工程施工用厚度检测装置的使用方法，包括如下步骤：

S1：使用者在对公路的厚度进行检测时，先调整伸缩管的长度后通过锁定把手对其进行锁定，保证“十”字滑块距离地面的高度大于所需测量的厚度；

这时使用者通过握住并向下推动拉把使得折叠板偏转并推动压管下移挤压刻度夹板，使得两个为一组的刻度夹板相向偏转移动，对位于两个刻度夹板之间的“十”字滑块进行抵触；

然后使用者通过将支撑底板放置在需要检测的路面上，下压花键插杆使得花键插杆穿过的下端插入路面上，当花键插杆上的压块下移挤压到第一弹簧伸缩管内管的上端后，第一弹簧伸缩管的内管下移带动凸块在竖槽内下移滑动，并推动该竖槽内侧的“十”字滑块在“十”字通槽内滑动下移，当花键插杆的下端完全深入到路面内后，通过“十”字滑块下移量即可得知该区域路面的深度；

S2：然后花键插杆在第一弹簧伸缩管复位力的作用下上移，且在第一弹簧伸缩管伸长复位时受到阻挡斜板的阻力，促使花键插杆内管上的凸块向斜槽内滑动，进而推动多棱管在花键插杆外管上转动，保证多棱管旋转一定的角度，使得多棱管另一个棱面与支撑底板的正面相平行；

当使用者再次下压花键插杆后，根据该“十”字滑块在“十”字通槽内滑动下移的深度即可得知该区域路面的后端，往复如此即可对多个不同位置的路面的厚度进行检测，且通过多个“十”字滑块下移的深度不同，然后配合弹性绳的拉伸度，即可直观的了解不同区域的厚度差；

S3：最后使用者通过拉动拉把使得折叠板复位，促使压管上移复位，即可解除刻度夹板对“十”字滑块的夹持力，促使多个“十”字滑块在第三弹簧伸缩杆的作用下复位，以便于装置下次的使用。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明中，通过将支撑底板放置在需要检测的路面上，下压花键插杆使得花键插杆穿过的下端插入路面上，当花键插杆上的压块下移挤压到第一弹簧伸缩管内管的上端后，第一弹簧伸缩管的内管下移带动凸块在竖槽内下移滑动，并推动该竖槽内侧的“十”字滑块在“十”字通槽内滑动下移，当花键插杆的下端完全深入到路面内后，通过“十”字滑块下移量即可得知该区域路面的深度。

本发明中，通过花键插杆在第一弹簧伸缩管复位力的作用下上移，保证多棱管旋转一定的角度，使得多棱管另一个棱面与支撑底板的正面相平行，使用者再次下压花键插杆后，根据该“十”字滑块在“十”字通槽内滑动下移的深度即可得知该区域路面的后端，往复如此即可对多个不同位置的路面的厚度进行检测，且通过多个“十”字滑块下移的深度不同，然后配合弹性绳的拉伸度，即可直观的了解不同区域的厚度差。

本发明中，通过拉动拉把使得折叠板复位，促使压管上移复位，即可解除刻度夹板对“十”字滑块的夹持力，促使多个“十”字滑块在第三弹簧伸缩杆的作用下复位，以便于装置下次的使用。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的局部立体结构示意图；

图3为本发明的局部立体结构剖面图；

图4为本发明多棱管的立体结构剖面图之一；

图5为本发明多棱管的立体结构剖面图之二；

图6为本发明多棱管的立体结构剖面图之三；

图7为本发明图6中A处结构放大图。

图中：1、第一弹簧伸缩管；2、花键插杆；3、压块；4、支撑底板；5、伸缩管；6、锁定把手；7、旋转测量机构；71、多棱管；72、竖槽；73、连通斜槽；74、阻挡斜板；75、第二弹簧伸缩杆；76、斜槽；77、凸块；78、“十”字通槽；79、“十”字滑块；710、第三弹簧伸缩杆；711、弹性绳；8、限位机构；81、刻度夹板；82、偏转板；83、第一弹簧收缩杆；84、压管；85、环槽；851、折叠板；852、拉把；853、第二弹簧收缩杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：一种公路工程施工用厚度检测装置，包括第一弹簧伸缩管1，第一弹簧伸缩管1内管的内壁上穿插有花键插杆2，且花键插杆2穿过第一弹簧伸缩管1的内部并延伸至其下侧，花键插杆2的侧面套接有压块3，且压块3搭接在第一弹簧伸缩管1内管的上端上；使用者在对公路的厚度进行检测时，先调整伸缩管5的长度后通过锁定把手6对其进行锁定，保证“十”字滑块79距离地面的高度大于所需测量的厚度，通过“十”字滑块79距离地面的高度减去“十”字滑块79的下移量，即可得知该路面的厚度，保证装置适用与不同厚度路面的测量。

第一弹簧伸缩管1内管的底端固定连接有支撑底板4，支撑底板4上固定连接有伸缩管5，且伸缩管5的侧面设置有锁定把手6，伸缩管5在第一弹簧伸缩管1的外侧，伸缩管5的上端转动连接有旋转测量机构7，用于测量并标记花键插杆2沿第一弹簧伸缩管1中部下移带动第一弹簧伸缩管1的压缩量，以测量公路厚度，伸缩管5上设置有刻度。

本实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，旋转测量机构7包括转动连接在伸缩管5上端上的多棱管71，多棱管71的内壁上开设有多个竖槽72，且多个竖槽72与多棱管71外侧的棱面一一对应；

相邻竖槽72之间开设有连通斜槽73，连通斜槽73上侧的内壁延伸方向上铰接有阻挡斜板74，阻挡斜板74其中一个棱面抵触在竖槽72的内壁上，阻挡斜板74与竖槽72内壁抵触的一端铰接有第二弹簧伸缩杆75，且第二弹簧伸缩杆75远离阻挡斜板74的一端铰接在竖槽72内壁开设的斜槽76内；

其中一个竖槽72内滑动连接有凸块77，且凸块77的顶面为弧形，凸块77固定在第一弹簧伸缩管1内管的外侧上；第一弹簧伸缩管1的内管下移带动凸块77在竖槽72内下移滑动，并推动该竖槽72内侧的“十”字滑块79在“十”字通槽78内滑动下移时，凸块77推动阻挡斜板74偏转拉动第二弹簧伸缩杆75拉伸。

竖槽72内开设有“十”字通槽78，“十”字通槽78的内部滑动连接有“十”字滑块79，“十”字滑块79横板的一端延伸至多棱管71内部的竖槽72内，多个“十”字滑块79横板的另一端位于多棱管71的外侧并固定连接有弹性绳711；

“十”字滑块79的下端固定连接有第三弹簧伸缩杆710，且第三弹簧伸缩杆710的下端固定在“十”字通槽78内壁的下侧；

“十”字滑块79左右的两侧抵触有限位机构8，且限位机构8设置在“十”字通槽78内。

本实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5所示，限位机构8包括两个刻度夹板81，两个刻度夹板81均滑动设置在“十”字通槽78的内部，且两个刻度夹板81分别抵触在“十”字滑块79左右的两侧上；

两个刻度夹板81相背的一侧上均铰接有至少两个平行设置的偏转板82，偏转板82远离刻度夹板81的一端铰接在“十”字通槽78的内壁上，刻度夹板81与“十”字通槽78之间铰接有第一弹簧收缩杆83；刻度夹板81未受到压管84的下压力时，第一弹簧收缩杆83收缩拉动刻度夹板81与“十”字滑块79的侧面分离，促使“十”字滑块79上移复位。

刻度夹板81的上端抵触有压管84，压管84滑动设置在多棱管71外侧上开设的环槽85内，环槽85的内壁上固定连接有限位块。

本实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5所示，环槽85内壁的上侧铰接有折叠板851，折叠板851的下端铰接在压管84上，折叠板851的铰接处抵触在环槽85的内壁上；

折叠板851上侧的组成板上固定连接有拉把852，折叠板851的两个组成板的侧面上铰接有第二弹簧收缩杆853。

本实施例中，如图2、图3、图4、图5所示，刻度夹板81与“十”字滑块79接触的一侧上设置有防滑耐磨垫。

本实施例中，如图1所示，第一弹簧伸缩管1的内管上开设有限位槽，且第一弹簧伸缩管1外管的内壁贴合在限位槽内并上下滑动。

本实施例中，如图1所示，花键插杆2的底端为锥状，且花键插杆2的上端设置有压板。

本发明的使用方法和优点：该一种公路工程施工用厚度检测装置的使用方法，工作过程如下：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示：

S1：使用者在对公路的厚度进行检测时，先调整伸缩管5的长度后通过锁定把手6对其进行锁定，保证“十”字滑块79距离地面的高度大于所需测量的厚度；

这时使用者通过握住并向下推动拉把852，使得折叠板851偏转并推动压管84下移挤压刻度夹板81，使得两个为一组的刻度夹板81相向偏转移动，对位于两个刻度夹板81之间的“十”字滑块79进行抵触；

然后使用者通过将支撑底板4放置在需要检测的路面上，下压花键插杆2使得花键插杆2穿过的下端插入路面上，当花键插杆2上的压块3下移挤压到第一弹簧伸缩管1内管的上端后，第一弹簧伸缩管1的内管下移带动凸块77在竖槽72内下移滑动，并推动该竖槽72内侧的“十”字滑块79在“十”字通槽78内滑动下移，当花键插杆2的下端完全深入到路面内后，通过“十”字滑块79下移量即可得知该区域路面的深度；

S2：然后花键插杆2在第一弹簧伸缩管1复位力的作用下上移，且在第一弹簧伸缩管1伸长复位时受到阻挡斜板74的阻力，促使花键插杆2内管上的凸块77向斜槽76内滑动，进而推动多棱管71在花键插杆2外管上转动，保证多棱管71旋转一定的角度，使得多棱管71另一个棱面与支撑底板4的正面相平行；

当使用者再次下压花键插杆2后，根据该“十”字滑块79在“十”字通槽78内滑动下移的深度即可得知该区域路面的后端，往复如此即可对多个不同位置的路面的厚度进行检测，且通过多个“十”字滑块79下移的深度不同，然后配合弹性绳711的拉伸度，即可直观的了解不同区域的厚度差；

S3：最后使用者通过拉动拉把852使得折叠板851复位，促使压管84上移复位，即可解除刻度夹板81对“十”字滑块79的夹持力，促使多个“十”字滑块79在第三弹簧伸缩杆710的作用下复位，以便于装置下次的使用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种公路工程施工用厚度检测装置，包括第一弹簧伸缩管(1)，其特征在于：所述第一弹簧伸缩管(1)内管的内壁上穿插有花键插杆(2)，且花键插杆(2)穿过第一弹簧伸缩管(1)的内部并延伸至其下侧，所述花键插杆(2)的侧面套接有压块(3)，且压块(3)搭接在第一弹簧伸缩管(1)内管的上端上；

所述第一弹簧伸缩管(1)内管的底端固定连接有支撑底板(4)，所述支撑底板(4)上固定连接有伸缩管(5)，且伸缩管(5)的侧面设置有锁定把手(6)，所述伸缩管(5)在第一弹簧伸缩管(1)的外侧，所述伸缩管(5)的上端转动连接有旋转测量机构(7)，用于测量并标记花键插杆(2)沿第一弹簧伸缩管(1)中部下移带动第一弹簧伸缩管(1)的压缩量，以测量公路厚度。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用厚度检测装置，其特征在于：所述旋转测量机构(7)包括转动连接在伸缩管(5)上端上的多棱管(71)，所述多棱管(71)的内壁上开设有多个竖槽(72)，且多个竖槽(72)与多棱管(71)外侧的棱面一一对应；

相邻竖槽(72)之间开设有连通斜槽(73)，所述连通斜槽(73)上侧的内壁延伸方向上铰接有阻挡斜板(74)，所述阻挡斜板(74)其中一个棱面抵触在竖槽(72)的内壁上，所述阻挡斜板(74)与竖槽(72)内壁抵触的一端铰接有第二弹簧伸缩杆(75)，且第二弹簧伸缩杆(75)远离阻挡斜板(74)的一端铰接在竖槽(72)内壁开设的斜槽(76)内；

其中一个所述竖槽(72)内滑动连接有凸块(77)，且凸块(77)的顶面为弧形，所述凸块(77)固定在第一弹簧伸缩管(1)内管的外侧上；

所述竖槽(72)内开设有“十”字通槽(78)，所述“十”字通槽(78)的内部滑动连接有“十”字滑块(79)，所述“十”字滑块(79)横板的一端延伸至多棱管(71)内部的竖槽(72)内，多个所述“十”字滑块(79)横板的另一端位于多棱管(71)的外侧并固定连接有弹性绳(711)；

所述“十”字滑块(79)的下端固定连接有第三弹簧伸缩杆(710)，且第三弹簧伸缩杆(710)的下端固定在“十”字通槽(78)内壁的下侧；

所述“十”字滑块(79)左右的两侧抵触有限位机构(8)，且限位机构(8)设置在“十”字通槽(78)内。

3.根据权利要求2所述的一种公路工程施工用厚度检测装置，其特征在于：所述限位机构(8)包括两个刻度夹板(81)，两个所述刻度夹板(81)均滑动设置在“十”字通槽(78)的内部，且两个刻度夹板(81)分别抵触在“十”字滑块(79)左右的两侧上；

两个所述刻度夹板(81)相背的一侧上均铰接有至少两个平行设置的偏转板(82)，所述偏转板(82)远离刻度夹板(81)的一端铰接在“十”字通槽(78)的内壁上，所述刻度夹板(81)与“十”字通槽(78)之间铰接有第一弹簧收缩杆(83)；

所述刻度夹板(81)的上端抵触有压管(84)，所述压管(84)滑动设置在多棱管(71)外侧上开设的环槽(85)内，所述环槽(85)的内壁上固定连接有限位块。

4.根据权利要求3所述的一种公路工程施工用厚度检测装置，其特征在于：所述环槽(85)内壁的上侧铰接有折叠板(851)，所述折叠板(851)的下端铰接在压管(84)上，所述折叠板(851)的铰接处抵触在环槽(85)的内壁上；

所述折叠板(851)上侧的组成板上固定连接有拉把(852)，所述折叠板(851)的两个组成板的侧面上铰接有第二弹簧收缩杆(853)。

5.根据权利要求3所述的一种公路工程施工用厚度检测装置，其特征在于：所述刻度夹板(81)与“十”字滑块(79)接触的一侧上设置有防滑耐磨垫。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用厚度检测装置，其特征在于：所述第一弹簧伸缩管(1)的内管上开设有限位槽，且第一弹簧伸缩管(1)外管的内壁贴合在限位槽内并上下滑动。

7.根据权利要求4所述的一种公路工程施工用厚度检测装置，其特征在于：所述花键插杆(2)的底端为锥状，且花键插杆(2)的上端设置有压板。

8.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用厚度检测装置的使用方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1：使用者在对公路的厚度进行检测时，先调整伸缩管(5)的长度后通过锁定把手(6)对其进行锁定，保证“十”字滑块(79)距离地面的高度大于所需测量的厚度；

这时使用者通过握住并向下推动拉把(852)使得折叠板(851)偏转并推动压管(84)下移挤压刻度夹板(81)，使得两个为一组的刻度夹板(81)相向偏转移动，对位于两个刻度夹板(81)之间的“十”字滑块(79)进行抵触；

然后使用者通过将支撑底板(4)放置在需要检测的路面上，下压花键插杆(2)使得花键插杆(2)穿过的下端插入路面上，当花键插杆(2)上的压块(3)下移挤压到第一弹簧伸缩管(1)内管的上端后，第一弹簧伸缩管(1)的内管下移带动凸块(77)在竖槽(72)内下移滑动，并推动该竖槽(72)内侧的“十”字滑块(79)在“十”字通槽(78)内滑动下移，当花键插杆(2)的下端完全深入到路面内后，通过“十”字滑块(79)下移量即可得知该区域路面的深度；

S2：然后花键插杆(2)在第一弹簧伸缩管(1)复位力的作用下上移，且在第一弹簧伸缩管(1)伸长复位时受到阻挡斜板(74)的阻力，促使花键插杆(2)内管上的凸块(77)向斜槽(76)内滑动，进而推动多棱管(71)在花键插杆(2)外管上转动，保证多棱管(71)旋转一定的角度，使得多棱管(71)另一个棱面与支撑底板(4)的正面相平行；

当使用者再次下压花键插杆(2)后，根据该“十”字滑块(79)在“十”字通槽(78)内滑动下移的深度即可得知该区域路面的后端，往复如此即可对多个不同位置的路面的厚度进行检测，且通过多个“十”字滑块(79)下移的深度不同，然后配合弹性绳(711)的拉伸度，即可直观的了解不同区域的厚度差；

S3：最后使用者通过拉动拉把(852)使得折叠板(851)复位，促使压管(84)上移复位，即可解除刻度夹板(81)对“十”字滑块(79)的夹持力，促使多个“十”字滑块(79)在第三弹簧伸缩杆(710)的作用下复位，以便于装置下次的使用。