CN113958649A - 减振器液压缓冲组件及渐变式行程调节减振器 - Google Patents

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邵翀
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孙双德
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李标
李国华
袁秀安
吴萍
李风云
李皓龙
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Abstract

本发明中公开了一种减振器液压缓冲组件及渐变式行程调节减振器，液压缓冲组件包括连杆和设置在连杆上的缓冲件；缓冲件套设在连杆上，与连杆之间滑动配合连接，位于缓冲件一侧在连杆上设置有第一限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第一限位结构方向的运动，位于缓冲组件另一侧在连杆上设置有第二限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第二限位结构方向的运动；第一限位结构和/或第二限位结构与连杆之间为可拆卸式连接。液压缓冲组件中缓冲与连杆之间采用可拆卸的连接方式，在保证缓冲件在连杆上稳定安装，保证液化缓冲件使用性能的同时，缓冲件与连杆之间拆卸方便，从而方便液压缓冲组件在研发过程中的性能调试，节约调试成本。

Description

减振器液压缓冲组件及渐变式行程调节减振器
技术领域
本发明涉及减振器技术领域，特别涉及一种减振器液压缓冲组件及渐变式行程调节减振器。
背景技术
减振器能够缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。随着对汽车悬架性能的要求越来越高，主动变阻尼减振器、半主动悬架减振器、被动改装减振器(空气弹簧减振器，特殊液压结构减振器)应运而生，然而上述减振器存在着结构复杂、生产成本高等问题，不能被广泛使用。
液压缓冲减振器相对传统被动减振器，需改变的结构少，成本低，且能降低对相关零件的冲击载荷，减少磨损，提高使用经济性；可以改善轮胎接地性，抑制高速行驶跳动，提高行驶安全性；车辆在急加速、急刹车、急转弯时，可以提高操作稳定性；因此，目前液压缓冲减振器在减振器领域具有很好的市场应用前景。
发明内容
本发明针对现有技术中阻尼可调减振器存在的上述技术问题，提供一种减振器液压缓冲组件及渐变式行程调节减振器，以实现减振器的渐变式行程调节功能，液压缓冲组件的调试方便、调试成本低。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
减振器液压缓冲组件，包括连杆和设置在连杆上的缓冲件；
所述缓冲件套设在连杆上，与连杆之间滑动配合连接，位于缓冲件一侧在连杆上设置有第一限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第一限位结构方向的运动，位于缓冲组件另一侧在连杆上设置有第二限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第二限位结构方向的运动；
所述第一限位结构和/或第二限位结构与连杆之间为可拆卸式连接。
作为对技术方案的进一步改进，所述第一限位结构包括设置在连杆上的环形卡槽和卡设在环形卡槽内的弹性挡圈，所述弹性挡圈突出连杆外表面设置。
作为对技术方案的进一步改进，所述第二限位结构包括设置在连杆上的锁紧件，所述锁紧件与连杆之间螺纹连接。
作为对技术方案的进一步改进，所述缓冲件包括弹簧座和卡环，所述弹簧座套设在连杆上，所述弹簧座上在一端设置有限位法兰，所述卡环套设在弹簧座上，所述卡环上设置有将卡环在圆周上截断的缺口，所述卡环可在弹簧座上沿其轴向方向运动；
所述第一限位结构设置于弹簧座靠近限位法兰的一侧，所述第二限位结构设置于弹簧座另一侧，所述第二限位结构限制卡环在弹簧座上沿轴向方向的运动。
作为对技术方案的进一步改进，所述第一限位结构包括设置在连杆上的环形卡槽和卡设在环形卡槽内的弹性挡圈，所述弹性挡圈突出连杆外表面设置，所述弹簧座上在限位法兰一端设置有与弹性挡圈配合的环形凹槽。
作为对技术方案的进一步改进，所述第二限位结构包括依次设置在连杆上的卡座和锁紧件，所述卡座设置于弹簧座一侧，所述锁紧件与连杆之间螺纹连接。
作为对技术方案的进一步改进，所述连杆包括光杆部和螺纹部，所述光杆部与螺纹部之间在光杆部端部形成限位端面；
所述卡座包括卡接部和限位部，所述卡接部套设于螺纹部，其端面与限位端面之间配合设置，所述限位部配合套设于光杆部，与弹簧座的限位法兰相对设置。
作为对技术方案的进一步改进，所述锁紧件为一个或多个非自锁螺母。
作为对技术方案的进一步改进，所述限位法兰朝向设置卡环一侧的端面上沿其圆周方向设置有多个凸台。
本发明中还涉及一种渐变式行程调节减振器，包括缸筒组件和减振器液压缓冲组件，所述缸筒组件包括变径工作缸，所述减振器液压缓冲组件设置在变径工作缸内。
本发明所具有的有益效果：
1)液压缓冲组件中缓冲件与连杆之间采用可拆卸的连接方式，在保证缓冲件在连杆上稳定安装并保证液压缓冲组件使用性能的同时，使缓冲件在连杆上的拆卸、安装方便，从而方便在减振器的研发过程中对液压缓冲组件的性能调试，节约了调试成本，提高了调试的效率。
2)液压缓冲组件上缓冲件以及缓冲件的连接结构简单，在保证减振器阻尼调节性能的同时，提高了减振器在运行过程中性能的稳定性和可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例减振器液压缓冲组件结构示意图。
图2为本发明实施例减振器液压缓冲组件中缓冲件在连杆上的装配结构示意图。
图3为本发明实施例减振器液压缓冲组件中缓冲件结构示意图。
图4为本发明实施例渐变式行程调节减振器结构示意图。
图5为本发明实施例渐变式行程调节减振器中液压缓冲组件在变径工作缸内的装配示意图。
图中：
100、连杆，101、光杆部，102、螺纹部；
200、缓冲件，201、弹簧座，211、限位法兰，212、凸台，213、环形凹槽，202、卡环，221、缺口
300、弹性挡圈；
401、锁紧件，402、卡座，421、卡接部，422、限位部；
500、缸筒组件，501、变径工作缸，511、工作段，512、缩径段，513、过渡段；
600、缓冲胶套。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
本发明中采用液压缓冲组件的渐变式行程调节减振器的工作原理是在缸筒总成内设置变径工作缸，在变径工作缸内设置液压缓冲组件，当液压缓冲组件上的缓冲件进入到变径工作缸的缩径段时，缓冲件发生变形而改变变径工作缸内部油液的流通面积大小，从而产生附加的阻尼力，使减振器的阻尼力发生变化，实现根据减振器的运动对阻尼力大小进行自动调节。
因此，在这种液压缓冲减振器的研制试验过程中，需要对其阻尼性能进行调试，以得到所需要的减振器阻尼性能。在阻尼性能调试的过程中，除了变径工作缸结构的影响外，另一个重要的影响因素为液压缓冲组件的结构及性能，因此往往需要针对不同的液压缓冲组件结构进行很多次的调试试验。
液压缓冲组件的功能件主要包括缓冲件，现有的液压缓冲组件中缓冲件通常是直接固定安装在连杆上，每次调试都需要采用一套连杆与缓冲件的整套组件结构，而缓冲件在连杆上难以拆卸，下次测试则需要采用一套新的组件，导致连杆不能得到重复利用，造成性能调试阶段材料、人工、成本的大量浪费。
针对上述问题，本发明中提出了一种液压缓冲组件，该液压缓冲组件中缓冲件与连杆之间采用可拆卸连接结构，在保证缓冲件在连杆上稳定安装以及液压缓冲组件的性能的同时，缓冲件与连杆之间拆卸方便，可实现在调试过程中连杆的重复利用，从而降低调试成本，提高测试效率。同时，在减振器的应用中，缓冲件作为易损件，在减振器的维护过程中，可方便减振器中缓冲件的更换，减小减振器的维护成本；并且方便在减振器加工过程中液压缓冲组件的组装，提高减振器的加工效率。
实施一
本实施例中的减振器液压缓冲组件，包括连杆100和设置在连杆上的缓冲件200；缓冲件200套设在连杆100上，缓冲件200与连杆100之间滑动配合，位于缓冲件一侧在连杆100上设置有第一限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第一限位结构方向的运动，位于缓冲组件另一侧在连杆上设置有第二限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第二限位结构方向的运动。
其中，第一限位结构和/或第二限位结构与连杆之间为可拆卸连接，通过第一限位结构、第二限位结构在连杆上的拆卸，从而可方便缓冲件在连杆上的拆卸和装配。
作为一种可选的方案，本实施例中第一限位结构包括设置在连杆上的环形卡槽和卡设在环形卡槽内的弹性挡圈300，弹性挡圈300突出连杆外表面设置。弹性挡圈300固定配合设置于环形卡槽内，弹性挡圈300突出连杆外表面的部分对缓冲件的一端进行限位，限制缓冲件在连杆上的运动，结构简单，安装方便。
作为一种可选的方案，本实施例中第二限位结构包括设置在连杆上的锁紧件401，锁紧件401与连杆100之间螺纹连接，实现对缓冲件另一端的限位。通过第一限位结构和第二限位结构实现对缓冲件在连杆上的限位固定安装；同时通过第二限位结构的拆装即可实现对缓冲件在连杆上的安装和拆卸，缓冲组件的调试操作方便。
实施例二
参照图1至3所示，本实施例的减振器液压缓冲组件中，缓冲件200包括弹簧座201和卡环202，弹簧座201套设在连杆100上，弹簧座201上在一端设置有限位法兰211，用于限制卡环在弹簧座上的运动，并对卡环的一端在弹簧座上进行定位；卡环202套设在弹簧座201上，卡环202上设置有将卡环在圆周上截断的缺口221，卡环202与弹簧座201之间形成间隙配合，使卡环可在弹簧座上沿其轴向方向水平运动。
这里第一限位结构设置于弹簧座靠近限位法兰的一侧，对弹簧座在连杆上的位置进行限位；第二限位结构设置于弹簧座另一侧，第二限位结构在对弹簧座进行限位的同时，限制卡环在弹簧座上沿轴向方向的运动，将卡环限制在限位法兰与第二限位结构之间，实现在卡环在弹簧座上的稳定安装。
作为一种可选的方案，本实施例中第一限位结构包括设置在连杆上的环形卡槽和卡设在环形卡槽内的弹性挡圈300，弹性挡圈300突出连杆外表面设置，弹簧座201上在限位法兰一端设置有与弹性挡圈配合的环形凹槽213。安装时，将弹性挡圈设置到环形卡槽内，弹性挡圈突出连杆外表面的部分对弹簧座进行限位，此时弹性挡圈配合设置于弹簧座端部的环形凹槽内。
作为一种可选的方案，本实施例中第二限位结构包括依次设置在连杆上的卡座402和锁紧件401，卡座402设置于弹簧座201一侧，其端部与弹簧座上限位法兰相对的一端端面之间配合抵接，锁紧件401设置在卡座402另一端，锁紧件401与连杆100之间螺纹连接，从而通过锁紧件和卡座对弹簧座进行限位固定。
具体地，本实施例中连杆100包括光杆部101和螺纹部102，光杆部101与螺纹部102之间在光杆部端部形成限位端面。卡座402包括卡接部421和限位部422，其中卡接部421套设于光杆的螺纹部102，其端面与连杆100的限位端面之间形成配合设置，两者对卡座进行限位，卡座的限位部422配合套设于光杆部421，与弹簧座201的限位法兰211相对设置。此时限位部的端面与弹簧座的端面之间配合抵接，限位部的外径要大于该侧弹簧座的外径，从而通过弹簧座上的限位法兰和卡座的限位部对卡环在弹簧座上的位置进行限位。
这里的锁紧件401可采用一个或多个非自锁螺母，优选采用两个非自锁螺母配合使用，这样既可保证对弹簧座的稳定固定，防止使用过程中发生松脱，并且可避免自锁螺母对螺纹部的螺纹造成损坏，而影响到连杆的重复使用。
限位法兰211上朝向设置卡环一侧的端面沿其圆周方向设置有多个凸台212，各个凸台212的高度相等，用于对卡环进行支撑，使卡环与限位法兰之间形成一定的间隙，方便变径工作缸内油液经卡环上的缺口在变径工作缸内部的流通。同时，限位法兰上的凸台端面与卡座限位部端面之间的间距要大于卡环的厚度，使缓冲件在减振器内运动时，卡环可沿弹簧座轴线方向在小幅度的范围内水平运动，能够进一步对减振器阻尼突变的缓冲作用，提高减振器的使用性能。
卡环202采用金属件，使其在具备较好的弹性的同时，还具有较好的耐磨性能，从而保证其使用寿命，并且其结构更加稳定，能够很好地保证减振器在长时间工作中性能的一致性。
实施例三
如图4和5所示，本实施例为一种渐变式行程调节减振器，包括缸筒组件500和上述实施例中的液压缓冲组件，这里缸筒组件500包括变径工作缸501，液压缓冲组件设置在变径工作缸501内。
变径工作缸501包括工作段511和缩径段512，工作段511的直径要大于缩径段512的直径，工作段511与缩径段512之间平滑过渡连接形成过渡段513；当液压缓冲组件在变径工作缸内朝缩径段运动，卡环运动到过渡段时，卡环与变径工作缸内壁之间形成密封配合，缓冲件两侧的油液仅通过卡环上的缺口进行连通，形成连通通道。由于在过渡段变径工作缸的直径逐渐变小，缓冲件在运动过程中，在变径工作缸内壁的作用下，卡环发生弹性变形，卡环上的缺口面积逐渐变小，从而使减振器的阻尼大小逐渐变大，实现减振器阻尼力随液压缓冲组件的行程而自动调节。
该渐变式行程调节减振器的作用原理，具体如下：
在减振器的连杆收到拉伸作用时，缓冲件朝左运动，在缓冲件未进入到变径工作缸的过渡段时，减振器的作用原理与常规被动式减振器相同；当缓冲件进入到过渡段时，卡环与过渡段内壁之间形成密封配合，此时变径工作缸内的油液经卡环上的缺口形成流通，产生附加阻尼力，而缓冲件继续朝缩径段方向运动时，随着过渡段的直径逐渐变小，卡环发生弹性变形，卡环上的缺口面积逐渐变小，使得所产生的液压阻尼力逐渐变大，从而在减振器的运行过程中，当减振器在接近最大拉伸行程时，液压缓冲组件在变径工作缸内产生随行程变化的附加阻尼力，实现对减振器阻尼力的自动调节，避免刚性冲击硅乘客带来的不适，提高车辆乘坐的舒适性。
在连杆100上设置有缓冲胶套600，为液压缓冲组件的运动提供缓冲作用力，对缓冲件提供有效的保护。
在本发明的描述中，需要说明的是，所采用的术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，本发明的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.减振器液压缓冲组件，其特征在于，包括连杆和设置在连杆上的缓冲件；
所述缓冲件套设在连杆上，与连杆之间滑动配合连接，位于缓冲件一侧在连杆上设置有第一限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第一限位结构方向的运动，位于缓冲组件另一侧在连杆上设置有第二限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第二限位结构方向的运动；
所述第一限位结构和/或第二限位结构与连杆之间为可拆卸式连接。
2.根据权利要求1所述的减振器液压缓冲组件，其特征在于，所述第一限位结构包括设置在连杆上的环形卡槽和卡设在环形卡槽内的弹性挡圈，所述弹性挡圈突出连杆外表面设置。
3.根据权利要求1或2所述的减振器液压缓冲组件，其特征在于，所述第二限位结构包括设置在连杆上的锁紧件，所述锁紧件与连杆之间螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的减振器液压缓冲组件，其特征在于，所述缓冲件包括弹簧座和卡环，所述弹簧座套设在连杆上，所述弹簧座上在一端设置有限位法兰，所述卡环套设在弹簧座上，所述卡环上设置有将卡环在圆周上截断的缺口，所述卡环可在弹簧座上沿其轴向方向运动；
所述第一限位结构设置于弹簧座靠近限位法兰的一侧，所述第二限位结构设置于弹簧座另一侧，所述第二限位结构限制卡环在弹簧座上沿轴向方向的运动。
5.根据权利要求4所述的减振器液压缓冲组件，其特征在于，所述第一限位结构包括设置在连杆上的环形卡槽和卡设在环形卡槽内的弹性挡圈，所述弹性挡圈突出连杆外表面设置，所述弹簧座上在限位法兰一端设置有与弹性挡圈配合的环形凹槽。
6.根据权利要求4所述的减振器液压缓冲组件，其特征在于，所述第二限位结构包括依次设置在连杆上的卡座和锁紧件，所述卡座设置于弹簧座一侧，所述锁紧件与连杆之间螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的减振器液压缓冲组件，其特征在于，所述连杆包括光杆部和螺纹部，所述光杆部与螺纹部之间在光杆部端部形成限位端面；
所述卡座包括卡接部和限位部，所述卡接部套设于螺纹部，其端面与限位端面之间配合设置，所述限位部配合套设于光杆部，与弹簧座的限位法兰相对设置。
8.根据权利要求6或7所述的减振器液压缓冲组件，其特征在于，所述锁紧件为一个或多个非自锁螺母。
9.根据权利要求4所述的减振器液压缓冲组件，其特征在于，所述限位法兰朝向设置卡环一侧的端面上沿其圆周方向设置有多个凸台。
10.渐变式行程调节减振器，其特征在于，包括缸筒组件和权利要求1至9中任一所述的减振器液压缓冲组件，所述缸筒组件包括变径工作缸，所述减振器液压缓冲组件设置在变径工作缸内。
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