CN113954712B - 一种腰托位置可调节的汽车座椅结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，属于汽车座椅技术领域，包括：座椅钢骨架，其包括坐垫钢骨架，以及位于坐垫钢骨架的后端且与坐垫钢骨架转动连接的靠背钢骨架；升降调节机构，其包括固定在靠背钢骨架上固定板，以及滑动连接在固定板的正面且间隔对称设置的两根齿条，固定板的背面固定设有驱动两根齿条同步升降运动的驱动机构；气袋腰托，其包括位于所述固定板的正面且跟随齿条升降运动的气袋，以及与气袋连接的气管，气管上设有控制气袋充放气的气阀。本申请设置的升降调节机构和气袋腰托可以满足驾乘人员在长途驾驶时的需要对其坐姿的自我调整，驾乘人员可自行调整气袋位置与充气强度，缓解长途驾驶疲劳。

Description

一种腰托位置可调节的汽车座椅结构

技术领域

本申请涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种腰托位置可调节的汽车座椅结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，对于汽车座椅的乘坐舒适性的关注度显著增加，而评价座椅的一个重要标准就是可否有效缓解驾驶疲劳。在一般座椅设计中，由于没有充分考虑到驾乘人员的生理结构特点等人机工效性能，靠背的线条并不能完全与人体背部曲线相贴合，从而使驾乘人员坐在座椅上时，能够明显感觉腰部悬空，无作用力支撑。身体上半部分的重量主要由第三、四节脊柱承担，经过一定时间的驾驶后，驾乘人员的腰部会出现酸疼感，产生驾驶疲劳，影响驾乘人员的注意力，增加了由于驾乘人员驾驶疲劳而产生安全事故的可能性。

针对以上问题，研究人员也提出了汽车座椅腰托装置。目前国内市场上的腰托大多是用海绵等发泡材料做成的具有固定形状的硬性支撑物，其外形结构与弹性材料的设计并没有充分考虑人体生理构造和人体腰部肌群的疲劳成因。近年来国内也有研究人员提出气囊式腰托。但普遍采用单一固定结构气囊设计，且位置设计并没有充分考虑到人体生理结构与腰椎等部位生物力学特性，无法上下调整位置以适应不同体征下驾乘人员对腰托的个性化调整要求。

长时间使用单一固定结构气囊同样会产生驾驶疲劳，而且驾乘人员的乘坐坐姿与身材体征均有所不同，腰部左右肌群所需要的支撑力均有所不同。为此，针对以上腰托设计的不足，需设计考虑人体生理结构和驾乘人员不同体征的腰托位置可调节的汽车座椅结构。

发明内容

本申请实施例提供一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，以解决相关技术中汽车座椅无法上下调整位置以适应不同体征下驾乘人员对腰托的个性化调整要求的问题。

本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，包括：

座椅钢骨架，所述座椅钢骨架包括坐垫钢骨架，以及位于所述坐垫钢骨架的后端且与坐垫钢骨架转动连接的靠背钢骨架；

升降调节机构，所述升降调节机构包括固定在所述靠背钢骨架上固定板，以及滑动连接在所述固定板的正面且间隔对称设置的两根齿条，所述固定板的背面固定设有驱动两根齿条同步升降运动的驱动机构；

气袋腰托，所述气袋腰托包括位于所述固定板的正面且跟随齿条升降运动的气袋，以及与气袋连接的气管，所述气管上设有控制气袋充放气的气阀。

在一些实施例中：所述齿条包括相互平行且间隔设置的齿板和安装板，所述齿板和安装板之间通过腹板连接，所述齿板、腹板和安装板共同组成“工”字形结构；

所述固定板上设有滑动连接所述齿条的导向槽，所述导向槽包括容纳所述齿板的定位凹槽，以及位于所述定位凹槽的前端且对称设置在腹板的两侧与齿板、腹板和安装板滑动连接的“匚”形限位板。

在一些实施例中：所述驱动机构包括固定在所述固定板背面的轴承座，所述轴承座上转动连接有驱动轴，所述驱动轴的两端分别固定设有与所述齿板啮合连接的驱动齿轮；

所述驱动轴的中部固定连接有从动齿轮，所述轴承座上还转动连接有输出轴，所述输出轴上固定连接有与从动齿轮啮合连接的主动齿轮，所述固定板上固定设有驱动所述输出轴正反向旋转运动的电机。

在一些实施例中：所述定位凹槽靠近所述驱动齿轮的一侧开设有矩形孔，所述驱动齿轮透过所述矩形孔与定位凹槽内的齿板啮合连接，所述齿板上等间距设有若干斜齿，所述驱动齿轮为斜齿圆柱齿轮。

在一些实施例中：还包括固定在所述固定板上的上行程开关和下行程开关，所述上行程开关位于导向槽的顶部，所述下行程开关位于导向槽的底部；

所述上行程开关和下行程开关均与所述电机电连接，以及，与所述电机连接用于控制所述电机正转和反转的腰托高度调节开关。

在一些实施例中：所述定位凹槽、“匚”形限位板与固定板为钢板材料一体折弯成型结构，所述固定板的正面设有固定在所述导向槽两侧的加强板。

在一些实施例中：所述气袋腰托还包括多段首尾转动连接的气管固定支架，所述气管固定支架内设有容纳所述气管的固定凹槽；

位于靠近所述气袋的气管固定支架与齿条固定连接，远离所述气袋的气管固定支架与靠背钢骨架固定连接。

在一些实施例中：还包括控制所述气袋充放气的气袋调节开关，所述气袋调节开关与气阀电连接。

在一些实施例中：所述坐垫钢骨架的底部设有座椅底座，所述座椅底座与坐垫钢骨架之间设有调节所述坐垫钢骨架高度的剪式举升机，所述座椅底座的底部设有调节坐垫钢骨架前后位置的电动滑轨总成。

在一些实施例中：所述坐垫钢骨架上设有包覆在坐垫钢骨架外周的坐垫发泡，所述靠背钢骨架上设有包覆在靠背钢骨架外周的靠背发泡。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，由于本申请的汽车座椅结构设置了座椅钢骨架，该座椅钢骨架包括坐垫钢骨架，以及位于坐垫钢骨架的后端且与坐垫钢骨架转动连接的靠背钢骨架；升降调节机构，该升降调节机构包括固定在靠背钢骨架上固定板，以及滑动连接在固定板的正面且间隔对称设置的两根齿条，固定板的背面固定设有驱动两根齿条同步升降运动的驱动机构；气袋腰托，该气袋腰托包括位于固定板的正面且跟随齿条升降运动的气袋，以及与气袋连接的气管，气管上设有控制气袋充放气的气阀。

因此，本申请的汽车座椅结构在靠背钢骨架上设置了调节气袋高度位置的升降调节机构，该升降调节机构的固定板固定在靠背钢骨架上，在固定板的正面滑动连接有间隔对称设置的两根齿条，在固定板的背面固定设有驱动两根齿条同步升降运动的驱动机构。驱动机构通过驱动两根齿条同步升降运动来调节气袋在靠背钢骨架上位置，以适应不同驾乘人员的舒适性需要，为不同体征驾乘人员对乘坐舒适性的个性化需求提供良好的支撑力。同时也可以根据驾乘人员在长途驾驶时对其坐姿的自我调整需求，来自行调整气袋位置与充气强度，缓解长途驾驶疲劳。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的第一视角的结构示意图；

图2为本申请实施例的第二视角的结构示意图；

图3为本申请实施例的不含座椅钢骨架的正面结构示意图；

图4为本申请实施例的不含座椅钢骨架的背面结构示意图；

图5为本申请实施例的不含座椅钢骨架的俯视图。

附图标记：

100、座椅钢骨架；110、坐垫钢骨架；120、靠背钢骨架；130、座椅底座；140、剪式举升机；150、电动滑轨总成；

200、升降调节机构；201、固定板；201a、定位凹槽；201b、“匚”形限位板；202、齿条；203、轴承座；204、驱动轴；205、驱动齿轮；206、从动齿轮；207、主动齿轮；208、电机；209、加强板；210、输出轴；

300、气袋腰托；301、气袋；302、气管；303、气管固定支架。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，其能解决相关技术中汽车座椅无法上下调整位置以适应不同体征下驾乘人员对腰托的个性化调整要求的问题。

参见图1至图4所示，本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，包括：

座椅钢骨架100，该座椅钢骨架100包括坐垫钢骨架110，以及位于坐垫钢骨架110的后端且与坐垫钢骨架110转动连接的靠背钢骨架120。靠背钢骨架120的底部与坐垫钢骨架110的后端转动连接，以使靠背钢骨架120在坐垫钢骨架110上多角度俯仰调节，来满足乘员的坐姿、休闲姿和躺姿等多种使用姿态，保证乘员能够以最舒适、最合适的姿态坐在车上。

升降调节机构200，该升降调节机构200包括固定在靠背钢骨架120上的固定板201，以及滑动连接在固定板201的正面且间隔对称设置的两根齿条202，固定板201的背面固定设有驱动两根齿条202同步升降运动的驱动机构。使用时利用驱动机构调节两根齿条202在固定板201上升降运动，以使位于两根齿条202上的气袋301调整至乘员最舒适的腰部支撑位置。

气袋腰托300，该气袋腰托300包括位于固定板201的正面且跟随两根齿条202升降运动的气袋301，以及与气袋301连接的气管302，在气管302上设有控制气袋301充放气的气阀(图中未画出)，气阀的进气端通过管路与储气罐连接。使用时利用气阀来调节气袋301内的充气量，以满足乘员最舒适的腰部支撑。

本申请实施例的汽车座椅结构在靠背钢骨架120上设置了调节气袋301高度位置的升降调节机构200，该升降调节机构200的固定板201固定在靠背钢骨架120上，在固定板201的正面滑动连接有间隔对称设置的两根齿条202，在固定板201的背面固定设有驱动两根齿条202同步升降运动的驱动机构。使用时利用驱动机构调节两根齿条202在固定板201上升降运动，以使位于两根齿条202上的气袋301调整至乘员最舒适的腰部支撑位置。

驱动机构通过驱动两根齿条202同步升降运动来调节气袋301在靠背钢骨架120上位置，以适应不同驾乘人员的舒适性需要，为不同体征驾乘人员对乘坐舒适性的个性化需求提供良好的腰部支撑力。同时气袋腰托300可以根据驾乘人员在长途驾驶时对其坐姿的自我调整需求，来自行调整气袋301位置与充气强度，缓解长途驾驶疲劳。

在一些可选实施例中：参见图3至图5所示，本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，该汽车座椅结构的齿条202包括相互平行且间隔设置的齿板和安装板，齿板和安装板之间通过腹板连接，齿板、腹板和安装板共同组成“工”字形结构。齿板朝向固定板201的背面，安装板朝向固定板201的正面。

齿板用于与驱动机构连接，以使驱动机构驱动齿条202在固定板201上往复上下运动。安装板用于连接气袋301，以带动气袋301在靠背钢骨架120上往复上下运动。腹板用于连接齿板和安装板，并为齿板和安装板在固定板201上往复上下运动提供定位和导向。齿板、腹板和安装板为金属或塑料一体加工成型结构。

固定板201上设有滑动连接齿条202的导向槽，齿条202在导向槽内沿导向槽的长度方向上下往复运动。该导向槽具体包括容纳齿板的定位凹槽201a，以及位于定位凹槽201a的前端且对称设置在腹板的两侧与齿板、腹板和安装板滑动连接的两个“匚”形限位板201b。两个“匚”形限位板201b夹持在齿板和安装板之间，且“匚”形限位板201b的三个方向的外表面分别与齿板、腹板和安装板相互滑动连接。

定位凹槽201a、“匚”形限位板201b与固定板201为2-3mm厚的钢板材料一体折弯成型结构，固定板201不仅作为齿条202的固定机构并为齿条202往复上下滑动提供定位和导向，以使升降调节机构200的结构更加紧凑和简化，极大地降低了升降调节机构200的生产和制造成本。在固定板201的正面设有固定在导向槽两侧的加强板209，该加强板209用于增强固定板导向槽的结构强度，防止导向槽发生变形影响齿条202正常上下滑动。

在一些可选实施例中：参见图3至图5所示，本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，该汽车座椅结构的驱动机构包括固定在固定板201背面的轴承座203，轴承座203设有两个，两个轴承座203在固定板201背面左右间隔对称设置。在轴承座203上转动连接有驱动轴204，在驱动轴204的两端分别固定设有与齿板啮合连接的驱动齿轮205。驱动轴204两端的驱动齿轮205分别与固定板201上的齿条202分别啮合连接，驱动轴204通过在轴承座203上正反向旋转以驱动齿条202在固定板201上往复上下运动。

驱动轴204的中部固定连接有从动齿轮206，在轴承座203上还转动连接有输出轴210，在输出轴210上固定连接有与从动齿轮206啮合连接的主动齿轮207，在固定板201上固定设有驱动输出轴210正反向旋转运动的电机208。电机208优选为步进电机或伺服电机，电机208带动输出轴210正反向旋转来驱动主动齿轮207旋转运动，主动齿轮207和从动齿轮206啮合连接以组成减速机构。主动齿轮207和从动齿轮206啮合连接以带动驱动轴204旋转运动，最终带动齿条202在固定板201上往复上下运动。

在一些可选实施例中：参见图3至图5所示，本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，该汽车座椅结构的定位凹槽201a靠近驱动齿轮205的一侧开设有矩形孔，驱动齿轮205透过该矩形孔与定位凹槽201a内的齿板啮合连接。在齿板上等间距设有若干斜齿，驱动齿轮205为与齿板相互啮合连接的斜齿圆柱齿轮。驱动齿轮205采用斜齿圆柱齿轮传动则优于直齿，斜齿圆柱齿轮具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳的特点。

本申请实施例还包括固定在固定板201上的上行程开关(图中未画出)和下行程开关(图中未画出)，上行程开关位于导向槽的顶部，下行程开关位于导向槽的底部。上行程开关和下行程开关均与所述电机208电连接，上行程开关和下行程开关用于控制齿条202在固定板201上的升降运动的行程范围，当齿条202向上运动至上行程开关的位置时，上行程开关控制电机208停止转动；当齿条202向下运动至下行程开关的位置时，下行程开关控制电机208停止转动。

电机208连接有用于控制电机208正转和反转的腰托高度调节开关(图中未画出)，乘员可以根据自身需要通过腰托高度调节开关控制电机208正转和反转来调节气袋301的位置高度，实现气袋301的位置自动化控制。本申请实施例还包括控制气袋301充放气的气袋调节开关(图中未画出)，该气袋调节开关与气阀电连接，乘员可以根据自身需要通过气袋调节开关气阀充放气调节气袋301的充气量，实现气袋301的充放气自动化控制，为乘员的腰部提供舒适的支撑力。

在一些可选实施例中：参见图3至图5所示，本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，该汽车座椅结构的气袋腰托还包括多段首尾转动连接的气管固定支架303，在气管固定支架303内设有容纳气管302的固定凹槽。位于靠近气袋301的气管固定支架303与齿条202固定连接，远离气袋301的气管固定支架303与靠背钢骨架120固定连接。相邻的两段气管固定支架303之间通过铰接连接，以使气袋301和齿条202在往复上下运动时，气管固定支架303可以跟随其上下伸缩运动，便于气管302的布置和固定。

在一些可选实施例中：参见图1至图2所示，本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，该汽车座椅结构的坐垫钢骨架110的底部设有座椅底座130，座椅底座130与坐垫钢骨架110之间设有调节坐垫钢骨架110高度的剪式举升机140，座椅底座130的底部设有调节坐垫钢骨架110前后位置的电动滑轨总成150。坐垫钢骨架110上设有包覆在坐垫钢骨架110外周的坐垫发泡(图中未画出)，靠背钢骨架120上设有包覆在靠背钢骨架120外周的靠背发泡(图中未画出)。

本申请实施例在坐垫钢骨架110的底部设有座椅底座130，座椅底座130与坐垫钢骨架110之间设有调节坐垫钢骨架110高度的剪式举升机140，座椅底座130的底部设有调节坐垫钢骨架110前后位置的电动滑轨总成150。剪式举升机140可以根据乘员的实际需要调节座椅的高度，电动滑轨总成150可以根据乘员的实际需要调节座椅的前后距离，以使乘员长时间乘坐在座椅上更加舒适，缓解驾乘疲劳。

工作原理

本申请实施例提供了一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，由于本申请的汽车座椅结构设置了座椅钢骨架100，该座椅钢骨架100包括坐垫钢骨架110，以及位于坐垫钢骨架110的后端且与坐垫钢骨架110转动连接的靠背钢骨架120；升降调节机构200，该升降调节机构200包括固定在靠背钢骨架120上固定板201，以及滑动连接在固定板201的正面且间隔对称设置的两根齿条202，固定板201的背面固定设有驱动两根齿条202同步升降运动的驱动机构；气袋腰托300，该气袋腰托300包括位于固定板201的正面且跟随齿条202升降运动的气袋301，以及与气袋301连接的气管302，气管302上设有控制气袋301充放气的气阀。

因此，本申请的汽车座椅结构在靠背钢骨架120上设置了调节气袋301高度位置的升降调节机构200，该升降调节机构200的固定板201固定在靠背钢骨架120上，在固定板201的正面滑动连接有间隔对称设置的两根齿条202，在固定板201的背面固定设有驱动两根齿条202同步升降运动的驱动机构。驱动机构通过驱动两根齿条202同步升降运动来调节气袋301在靠背钢骨架120上的位置，以适应不同驾乘人员的舒适性需要，为不同体征驾乘人员对乘坐舒适性的个性化需求提供良好的支撑力。同时也可以根据驾乘人员在长途驾驶时对其坐姿的自我调整需求，来自行调整气袋301位置与充气强度，缓解长途驾驶疲劳。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，其特征在于，包括：

座椅钢骨架(100)，所述座椅钢骨架(100)包括坐垫钢骨架(110)，以及位于所述坐垫钢骨架(110)的后端且与坐垫钢骨架(110)转动连接的靠背钢骨架(120)；

升降调节机构(200)，所述升降调节机构(200)包括固定在所述靠背钢骨架(120)上的固定板(201)，以及滑动连接在所述固定板(201)的正面且间隔对称设置的两根齿条(202)，所述固定板(201)的背面固定设有驱动两根齿条(202)同步升降运动的驱动机构；

气袋腰托(300)，所述气袋腰托(300)包括位于所述固定板(201)的正面且跟随齿条(202)升降运动的气袋(301)，以及与气袋(301)连接的气管(302)，所述气管(302)上设有控制气袋(301)充放气的气阀；

所述齿条(202)包括相互平行且间隔设置的齿板和安装板，所述齿板和安装板之间通过腹板连接，所述齿板、腹板和安装板共同组成“工”字形结构；

所述固定板(201)上设有滑动连接所述齿条(202)的导向槽，所述导向槽包括容纳所述齿板的定位凹槽(201a)，以及位于所述定位凹槽(201a)的前端且对称设置在腹板的两侧与齿板、腹板和安装板滑动连接的“匚”形限位板(201b)；

所述驱动机构包括固定在所述固定板(201)背面的轴承座(203)，所述轴承座(203)上转动连接有驱动轴(204)，所述驱动轴(204)的两端分别固定设有与所述齿板啮合连接的驱动齿轮(205)；

所述驱动轴(204)的中部固定连接有从动齿轮(206)，所述轴承座(203)上还转动连接有输出轴(210)，所述输出轴(210)上固定连接有与从动齿轮(206)啮合连接的主动齿轮(207)，所述固定板(201)上固定设有驱动所述输出轴(210)正反向旋转运动的电机(208)；

所述定位凹槽(201a)靠近所述驱动齿轮(205)的一侧开设有矩形孔，所述驱动齿轮(205)透过所述矩形孔与定位凹槽(201a)内的齿板啮合连接，所述齿板上等间距设有若干斜齿，所述驱动齿轮(205)为斜齿圆柱齿轮。

2.如权利要求1所述的一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，其特征在于：

还包括固定在所述固定板(201)上的上行程开关和下行程开关，所述上行程开关位于导向槽的顶部，所述下行程开关位于导向槽的底部；

所述上行程开关和下行程开关均与所述电机(208)电连接，以及，与所述电机(208)连接用于控制所述电机(208)正转和反转的腰托高度调节开关。

3.如权利要求1所述的一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，其特征在于：

所述定位凹槽(201a)、“匚”形限位板(201b)与固定板(201)为钢板材料一体折弯成型结构，所述固定板(201)的正面设有固定在所述导向槽两侧的加强板(209)。

4.如权利要求1所述的一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，其特征在于：

所述气袋腰托(300)还包括多段首尾转动连接的气管固定支架(303)，所述气管固定支架(303)内设有容纳所述气管(302)的固定凹槽；

位于靠近所述气袋(301)的气管固定支架(303)与齿条(202)固定连接，远离所述气袋(301)的气管固定支架(303)与靠背钢骨架(120)固定连接。

5.如权利要求1所述的一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，其特征在于：

还包括控制所述气袋(301)充放气的气袋调节开关，所述气袋调节开关与气阀电连接。

6.如权利要求1所述的一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，其特征在于：

所述坐垫钢骨架(110)的底部设有座椅底座(130)，所述座椅底座(130)与坐垫钢骨架(110)之间设有调节所述坐垫钢骨架(110)高度的剪式举升机(134)，所述座椅底座(130)的底部设有调节坐垫钢骨架(110)前后位置的电动滑轨总成(150)。

7.如权利要求1所述的一种腰托位置可调节的汽车座椅结构，其特征在于：

所述坐垫钢骨架(110)上设有包覆在坐垫钢骨架(110)外周的坐垫发泡，所述靠背钢骨架(120)上设有包覆在靠背钢骨架(120)外周的靠背发泡。

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