CN113950588A - 用于车辆悬架的弹簧元件、尤其是颠簸缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明包括一种用于车辆悬架的弹簧元件(1)、尤其是颠簸缓冲器，包括：纵向轴线(L)和沿纵向轴线(L)延伸的基体(3)，基体(3)能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态所述基体(3)在纵向轴线(L)方向上至少部分地压缩，定位在基体的底端(4)的端部分(5)，所述端部分被配置成用于将基体(3)安装在安装帽(50)中。特别地，端部分(5)包括至少为两个的多个径向延伸的保持元件(7a，7b)，所述保持元件在纵向轴线(L)的方向上彼此间隔开，并且每个保持元件(7a，7b)被配置为与设置在安装帽(50)上的匹配保持元件(7a，7b)啮合。

Description

用于车辆悬架的弹簧元件、尤其是颠簸缓冲器

本发明涉及一种用于车辆悬架的弹簧元件、尤其是颠簸缓冲器。本发明还涉及一种具有这样的弹簧元件的颠簸缓冲器组件，并且涉及一种具有这样的颠簸缓冲器组件的车辆、特别是乘用机动车辆。

上文提及的类型的弹簧元件通常是已知的。它们被用在汽车内，例如在底盘内部。它们特别是被用作减振弹簧元件。除了经常基于金属弹簧和/或压缩气体元件的主弹簧之外，几乎总是还利用优选地由弹性材料制成的附加弹簧元件。这些弹簧元件通常是同心地形成并且沿着弹簧轴线具有不同的直径和/或壁厚的中空主体。原则上，这些弹簧元件也可以充当主弹簧，但是它们经常与主弹簧结合来承担端部止动功能。它们在此通过形成或加强车辆悬架的渐进特性来影响装有弹簧的轮的力-行程特性。因此可以减小车辆的俯仰效果并且增强滚动支撑。特别的是，通过几何配置优化起始刚度；这对车辆的悬架舒适性起着至关重要的作用。此功能提高驾驶舒适性并且确保非常高的驾驶安全性。几何形状的特定配置在使用寿命期间产生几乎恒定的部件属性。

在运行中，弹簧元件从未压缩的基本状态沿其纵向轴线被压缩到至少部分压缩的状态，从而通过变形耗散能量。如上所述，弹簧元件变形的初始阶段决定了对弹簧柔性程度的感知。因此，在变形的初始期望阻力最小。然而，由于车辆运行中对弹簧元件的整体冲击力很大，因此弹簧元件需要承受大量的载荷，从而需要渐进增加的刚度，而最重要的是，无论载荷如何需要将弹簧元件正确地保持在安装位置。

除了车辆驾驶特性所规定的要求之外，弹簧元件的设计，特别是颠簸缓冲器情况下的弹簧元件的设计，需要在其使用寿命内承受相当多的载荷循环。必须防止弹簧元件与安装位置之间的不期望的分离。在现有技术中，过去曾讨论过将颠簸缓冲器紧固至车辆的几种方法，其中包括使用粘合剂、负配合设计和正配合设计。然而，总是期望在不牺牲安装的便利性和弹簧元件的耐久性的情况下，提高弹簧元件与车辆的连接的稳定性。

因此，本发明的一个目的是提供一种弹簧元件，该弹簧元件尽可能地克服了现有技术中的挑战。特别地，本发明的一个目的是提出这样的弹簧元件的一种替代的设计。更特别地，发明的一个目的是提供一种在安装位置具有提高的保持力的弹簧元件，而不牺牲阻尼特性。

本发明通过提出一种最初提及的类型的弹簧元件来实现该目的，该弹簧元件包括纵向轴线和沿所述纵向轴线延伸的基体，所述基体能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态所述基体在所述纵向轴线的方向上至少部分地压缩，以及端部分，所述端部分被配置为用于将弹簧元件安装至安装帽，其中所述端部分包括至少两个径向延伸的保持元件，所述保持元件在纵向轴线的方向上彼此间隔开，并且保持元件中的每一个被配置为与设置在安装帽上的匹配的保持元件啮合。

就本发明而言，术语“在纵向轴线的方向上压缩”应理解为包括在纵向轴线的方向上引起长度变化的任何压缩。这既可以是弹簧元件的严格线性压缩运动，也可以是遵循相对于纵向轴线成角度的路径的压缩运动，所述路径可以是直路径，也可以是曲路径(例如圆形路径)，因此所述路径由纵向轴线方向上的第一运动分量和垂直于该第一运动分量的第二运动分量所限定。

虽然在基体上使用设计成以正配合或负配合的方式与安装帽啮合的一个单个保持元件是现有技术中已知的，但本发明基于以下的认识：设置第二保持元件，所述第二保持元件与所述第一保持元件轴向地间隔开，并且在安装帽上设置对应定位的保持元件，极大地提高了安装帽和弹簧元件在一起时的保持能力。使用两个或更多个轴向间隔开的保持元件对于阻尼器的整体特性出乎意料的有利，尽管以前的技术偏见是由于基体在轴向方向的变形，一个以上的保持元件在轴向方向的相对位置从长远看是不稳定的，因为当该基体被压缩时，在基体上保持元件之间的间距会变化，但这不会在所述安装帽上发生。

本发明所揭示的是，这种偏见是无根据的，根据本发明的弹簧元件被轴向间隔开的多个保持元件非常可靠地保持就位在安装帽中。根据本发明，术语“保持”被理解为当保持元件以增加使基体脱离安装帽所需的力的方式而相互啮合时就存在。特别地，在本发明的意义上的保持要求基体和安装帽之间不仅仅是摩擦啮合。

特别优选的是，保持元件之间的匹配关系使得一种类型的保持元件(诸如在基体上的保持元件)形成为突起，而另一种类型的保持元件(在给定的实施例中是形成于安装帽上的保持元件)形成为具有尺寸的凹部，即，在基体的纵向方向上具有长度和垂直于该纵向方向的深度，以便容纳所述突起。

在一个优选实施方案中，相匹配的保持元件被配置为以正配合的方式彼此啮合。特别地，相匹配的保持元件被配置成使得设置在基体上的保持元件能够未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性地变形。还优选地，设置在安装帽上的保持元件被配置成，当与基体的保持元件啮合时，所述基体的保持元件处于压缩状态。换句话说，与匹配保持元件相比，基体的保持元件优选地是加大的。这样做的好处是，在运行过程中，保持元件之间几乎没有间隙，从而有助于紧密配合和可靠保持。

优选地，保持元件中的至少一个形成为突起，例如形成为沿基体的圆周延伸的唇缘。因此，安装帽上的匹配保持元件优选地包括诸如凹部的空间，所述空间被配置为在安装位置上容纳该保持元件。

沿基体的整个圆周延伸的唇缘是有益的，因为基体的定向不再是正确安装的因素。安装的便利性从而得到了改善。

在另一优选的实施方案中，至少一个保持元件形成为多个径向突出的(唇缘)部段，每个部段仅沿基体的一部分圆周延伸。优选地，这些部段在周向方向上彼此间隔开。在安装帽一侧的匹配保持元件可以形成为对应数量的分段的凹部，每个分段的凹部只能够容纳一个对应的分段，或者可以形成一个连续的周向延伸的凹部，其中可以容纳所有部段。对保持元件进行分段允许更便利的安装，因为当安装在安装帽中时，部段将被允许向内径向移动，并且一旦就位，将被允许卡接回到匹配保持元件中。

特别优选的是，一个保持元件形成为沿基体的整个圆周(即完全围绕基体)延伸的突起，而另一个保持元件形成为多个突出部段，每个部段沿基体的一部分圆周延伸。

在另一优选的实施方案中，两个保持元件都形成为完全围绕基体延伸的突起。

术语“周向”应被理解为指基体的圆周。术语“周向方向”是指沿圆周、垂直于纵向轴线的方向，并且包括圆形圆周以及非圆形圆周。

在另一优选实施方案中，一个保持元件被定位在基体的底端。

优选地，保持元件中的至少一个限定了面向底端的第一侧面和背离底端的第二侧面。在此，所述第一侧面优选地包括倒角表面部分。可替代地或附加地，所述第二侧面优选地包括相对于纵向轴线径向延伸或者作为底切的表面部分。通过使面向底端的侧面被倒角，当其在安装过程中被推靠至安装帽时，保持元件可以更容易地向内径向滑动。相反，使第二侧面平行于朝向纵向轴线的径向线，或者通过在底切中使侧面倾斜，保持元件将引起抵抗基体从安装帽移除的更大阻力。

优选地，至少一个侧面，更优选地每个侧面限定了用于与对应的其他保持元件啮合的接触表面，其中所述接触面在垂直于纵向轴线的平面内延伸，并且具有2.5mm²或更大的尺寸，优选地具有3.0mm²或更大的尺寸。

在另一优选的实施方案中，背离底端的一个或多个侧面，即具有接触表面的侧面，相对于基体的纵向轴线以45°至135°范围内的角度定向。

还优选地，对于每个保持元件来说，安装帽包括面向所述保持元件的第二侧面的接触侧面，其中，当弹簧元件的基体安装在安装帽中时，安装帽的接触侧面和基体的保持元件的第二侧面彼此邻接。

还优选地，安装帽包括面向每个保持元件的第一侧面的另一接触侧面，其中，当弹簧元件和安装帽处于安装状态时，安装帽的另一接触侧面也与每个保持元件的第一侧面啮合。

在另一优选的实施方案中，基体包括外表面，保持元件从外表面突出，并且分别地通过过渡半径与基体连接，其中过渡半径优选地在0.1mm以上的范围内，更优选地在0.2mm以上的范围内，还优选地在0.3mm以上的范围内。通过半径提供的从基体的外表面到保持元件的平滑过渡增加了弹簧元件的耐久性。

在另一优选的实施方案中，保持元件包括外围表面，以及通过过渡半径连接至该外围表面的倒角表面，所述半径优选地在0.1mm以上的范围内，优选地在0.2mm以上的范围内，更优选地在0.3mm以上的范围内。

同样，该过渡半径增强了弹簧元件在其生命周期内的耐久性。另外，每个保持元件的倒角侧面和外围表面之间的过渡极大地便于弹簧元件在安装帽中的安装。

在另一优选的实施方案中，所述基体部分地或完全地由体积可压缩的弹性体构成，优选地由多孔的多异氰酸酯-聚加成产物构成。

在此，所述基体可以由一个弹性体构成，但是其也可以由多个弹性体构成，所述多个弹性体以层的形式、以壳体形式或以其他形式存在或也可以彼此混合存在。所述多异氰酸酯-聚加成产物优选地基于微孔聚氨酯弹性体、基于热塑性聚氨酯或基于这两种材料的组合形成，可选地，这两种材料可以含有聚脲结构。

在一个优选实施方案中，具有根据DIN 53420的200kg/m³至1100kg/m³、优选地300kg/m³至800kg/m³的密度、根据DIN 53571的2N/mm²、优选地2N/mm²至8N/mm²的抗拉强度、根据DIN 53571的300％、优选地300％至700％的伸长率以及根据DIN 53515的优选地8N/mm至25N/mm的撕裂强度的微孔聚氨酯弹性体是特别优选的。

所述弹性体优选地是基于聚异氰酸酯聚加成产物的微孔弹性体，优选地具有直径为0.01mm至0.5mm、特别优选地0.01mm至0.15mm的孔。

基于聚异氰酸酯聚加成产物的弹性体以及其生产通常是已知的并且被多次描述，例如在EP A 62 835、EP A 36 994、EP A 250 969、DE A 195 48 770和DE A 195 48 771中。

通常通过使异氰酸酯与对异氰酸酯反应的化合物反应来进行生产。

以多孔聚异氰酸酯聚加成产物为基础的弹性体通常在模具中生产，在该模具中反应性起始组分彼此反应。在此适用的模具一般是常规模具，例如金属模具，所述模具基于它们的形状确保根据本发明的弹簧元件的三维形状。在一个实施方案中，轮廓元件被直接集成在浇铸模具中；在另一实施方案中，它们随后被纳入到同心的基体中。在一个优选实施方案中，为此目的使同心弹簧元件冷却，直到其固化，优选地用液氮，并且在此状态下处理同心弹簧元件。

聚异氰酸酯聚加成产物可以根据通常已知的方法生产，例如通过在一步法或两步法中使用以下起始物质生产：

(a)异氰酸酯，

(b)与异氰酸酯反应的化合物，

(c)水以及可选地，

(d)催化剂，

(e)发泡剂，和/或

(f)助剂和/或添加剂，例如聚硅氧烷和/或脂肪酸磺酸盐。

模具内壁的表面温度通常是40℃至95℃，优选地50℃至90℃。模制部分的生产有利地在0.85到1.20的NCO/OH比率下执行，其中加热的起始组分被混合并且以对应于期望的模制部分密度的量加入到加热的、优选地紧密封闭的模制工具中。使模制部分固化5分钟至60分钟，然后可以从模具将其移除。引入到模制工具内的反应混合物的量通常以以下这样的方式定大小：使得所获得的模制主体具有已经呈现的密度。通常在15℃至120℃的温度下、优选地在30℃至110℃的温度下将起始组分引入到模制工具中。用于制造模制主体的压缩度在1.1和8之间、优选地在2和6之间。便利地根据“一步法(one-shot)”方法在高压技术、低压技术或特别是反应注射成型技术(RIM)的帮助下在敞开的模制工具或优选地封闭的模制工具中制造多孔聚异氰酸酯聚加成反应产物。该反应特别是通过在封闭的模制工具中压缩来执行。例如，H.Piechota和H

在“Integralschaumstoffe”，Carl Hanser-Verlag，Munich，Vienna 1975；D.J.Prepelka和J.L.Wharton在Journal of Cellular Plastics，1975年3月/4月，第87至98页以及U.Knipp在Journal of Cellular Plastics，1973年3月/4月，第76-84页中描述了反应注射成型技术。

上文从与弹簧元件本身有关的第一方面对本发明进行了描述。

然而，在第二方面，本发明还涉及一种颠簸缓冲器组件，所述颠簸缓冲器组件具有安装帽和安装在安装帽中的弹簧元件。在这个组件中，所述安装帽优选地在车辆悬架组件和弹簧元件本身之间充当间隔件。

本发明根据以下方面实现了最初提及的目标：其中，弹簧元件是根据在第一方面下的上文描述的任何一个优选实施方案形成的，并且安装帽包括匹配地对应于弹簧元件的保持元件并且与弹簧元件的保持元件啮合的多个对应的保持元件。

第一方面的弹簧元件的优点和优选实施方案同时也是第二方面的颠簸缓冲器组件的优点和优选实施方案，这就是要参考上文的陈述以避免不必要的重复的原因。

在另一个方面，本发明还涉及一种包括多个车辆悬架的车辆，其中悬架中的至少一个，优选地一些或全部悬架包括如上文的优选实施方案中所描述的颠簸缓冲器组件。同样，第一方面/第二方面的弹簧元件和颠簸缓冲器组件的优点和优选实施方案同时也是车辆的优点和优选实施方案，这就是要再次参考上文的陈述以避免不必要的重复的原因。

下文将参照优选实施方案的附图对本发明进行更详细的描述，其中：

图1示出了根据一个优选实施方案的弹簧元件的示意性侧视图，

图2示出了通过图1的弹簧元件的示意性横截面视图，

图3示出了图2中示出的弹簧元件的示意性细节视图，以及

图4a-图4c示出了颠簸缓冲器组件的示意性描述，该颠簸缓冲器组件具有如图1-图3中所示的弹簧元件。

图1示出了弹簧元件1。该弹簧元件1包括纵向轴线L和沿该纵向轴线延伸的基体3。基体3以未压缩的基本状态示出。

基体3包括底端4和顶端6。在运行中，底端4面向车辆结构，其中弹簧元件1被直接地或通过其他部件安装至该车辆结构上。在运行中，顶端6面向在冲击时导致弹簧元件的压缩的阻尼器帽或类似的元件。

基体3在底端4侧包括端部分5，端部分5被配置为将弹簧元件1安装至安装帽(参照图4a-图4c)。

端部分5包括多个保持元件7a、7b，保持元件7a、7b在纵向轴线L的方向上彼此轴向地间隔开。在图1-图3示出的示例性实施方案中，保持元件7a、7b均形成为单个突起或唇缘，沿基体3的整个圆周延伸。然而，同样在本发明的范围内的是：保持元件7a、7b中的一个或者二者形成为分段的突起，其中每个部段仅沿基体3的一部分圆周延伸，并且这些部段优选地在周向方向上彼此间隔开。

从图2中可以看出，基体3包括从底端4延伸至顶端6的凹部9。凹部9包括阶梯状的内径，该阶梯状的内径具有第一止挡肩11和圆柱形侧壁13。止挡肩11和圆柱形侧壁13被配置成接收安装帽并使安装帽定中心(参照图4a-图4c)。底端4的凹部还包括倾斜的插入表面，优选地具锥形或渐缩的表面部分，这有利于将弹簧元件1安装在安装帽中(参照图4a-图4c)。

从图3中可以看出，保持元件7a、7b包括被优化成易于安装并且同时具有稳定的保持功能的直径。第一保持元件7a位于弹簧元件7的底端4。第二保持元件7b在纵向轴线L方向上与底端4和第一保持元件7a间隔开(参见图1和图2)。

第一保持元件7a包括外围表面18和过渡半径19，过渡半径19在外围表面18和底端4之间提供平滑过渡。

第二保持元件7b也包括外围表面18，优选地其具有与第一保持元件7a的外围表面18相同的直径。面向底端4，第二保持元件7b包括第一侧面20，第一侧面20包括面向底端4的倒角表面部分。倒角的角度优选地在相对于纵向轴线呈15°至60°之间的范围内，当弹簧元件1被推入到安装帽中时允许保持元件7b径向向内偏转和/或变形。由于过渡半径19的存在，第一保持元件7a也能够径向向内偏转和/或变形。

保持元件7a、7b均包括背离底端4的第二侧面21。在所示的实施方案中，第二侧面21垂直于纵向轴线定向，即，平行于朝向纵向轴线L的径向线(参照图1、图2)。

替代地，使第二侧面21形成为底切，也在本发明的范围内。

第二保持元件7b包括在第一侧面20和外围表面18之间的过渡半径19。还优选地，两个保持元件7a、7b还包括从外围表面18至第二侧面21的过渡半径。

第一保持元件7a和第二保持元件7b在轴向方向上通过圆柱形壁部段17a间隔开。相对于形成为基体3的突出物的保持元件7a、7b的外围表面18，表面部分17a限定了凹部。背离第二保持元件的第二侧面21，基体3包括另一个圆柱形部分17b，圆柱形部分17b同样相对于保持元件7a、7b的外围表面18形成为凹部。

凹部17a、17b的功能是为形成在安装帽上的对应突起提供空间，使得安装帽和弹簧元件1能够进入正啮合(参照图4a-图4c)。在所示的实施方案中，表面部分17a、17b包括圆柱形表面部分，但就本发明而言其并不一定是圆柱形的。表面部分17a、17b事实上也可以包括非圆柱形的表面部分，或者可以是完全非圆柱形的，即凸面形、凹面形或锥形，或者形成为这些形状中的几种的组合。表面部分17a、17b的关键功能将在图4a-图4c的情形下考虑，即为弹簧元件1的相应保持元件7a、7b和安装帽的相互啮合提供必要的体积。

虽然图1-图3主要示出了弹簧元件1及其单独的细节，但图4a-图4c说明了图1-图3的弹簧元件1在颠簸缓冲器组件100中的创造性应用。如图4a所示，颠簸缓冲器组件100包括安装在安装帽50中的弹簧元件1。安装帽50优选地部分或全部由聚合物制成，诸如热塑性材料，例如聚甲醛(POM)，或者部分或全部地由金属制成。取决于颠簸缓冲器组件100安装环境的空间限制，安装帽50(优选地充当车辆结构(未示出)和弹簧元件1之间的间隔件)的外轮廓可以大体上呈圆柱形，也可以呈长方形。

图4c示出了通过图4a、图4b的颠簸缓冲器组件的横截面视图。从图4c可以明显看出，除了安装帽50和弹簧元件1以外，颠簸缓冲器组件100还包括一个套筒插入件52，套筒插入件52出于安装目的被添加至安装帽50。

安装帽50包括第一环形凹部51a和与之间隔开的第二环形凹部51b。凹部51a、51b被配置为接收弹簧元件1的第一保持元件7a和第二保持元件7b。

同样地，安装帽50包括分别具有接触侧面53的多个突起。所述突起以及接触侧面53在纵向轴线L的方向上彼此间隔开，使得保持元件7a、7b适配在安装帽50中，并且使得与保持元件7a、7b相邻的表面部分17a、17b容纳具有接触侧面53的突起，并且允许对应成形的保持元件在(所示的)安装状态下紧密地配合。优选地，与保持元件7a、7b的轴向延伸相比，凹部51a、51b的体积至少在轴向方向(纵向轴线L的方向)上最低限度地更小，因此需要对保持元件7a、7b进行预定量的压缩，以确保在安装帽50内的适当配合。

为了便于理解，虽然图1-图4c中所示的实施方案仅示出了颠簸缓冲器组件和弹簧元件，该弹簧元件在纵向轴线的方向上刚好具有两个相互间隔开的保持元件，但由本发明也可以考虑到的是：弹簧元件和对应的安装帽上可以存在更多数量的保持元件，其中每个保持元件在纵向轴线L的方向上与其他保持元件间隔开。

同样，虽然附图仅分别示出了沿基体的整个圆周延伸的一体式保持元件的应用，但包括在本发明的范围内的是，至少一个保持元件(优选地每个保持元件)包括多个部段，多个部段在周向方向上彼此间隔开，其中，一个保持元件的部段与第二保持元件或与第二保持元件的多个部段在轴向上间隔开。

Claims (13)

1.一种用于车辆悬架的弹簧元件(1)、尤其是颠簸缓冲器，包括：

纵向轴线(L)和沿所述纵向轴线(L)延伸的基体(3)，所述基体(3)能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性变形，在压缩状态下所述基体(3)在所述纵向轴线(L)的方向上至少部分地压缩，

定位在所述基体的底端(4)的端部分(5)，所述端部分被配置成用于将所述基体(3)安装在安装帽(50)中；其中

所述端部分(5)包括至少为两个的多个径向延伸的保持元件(7a，7b)，所述保持元件在所述纵向轴线(L)的方向上彼此间隔开，并且每个保持元件(7a，7b)被配置为与设置在所述安装帽(50)上的匹配保持元件(17a，17b)啮合。

2.根据权利要求1所述的弹簧元件，

其中保持元件之间的匹配关系使得一种类型的保持元件形成为突起，而另一种类型的保持元件形成为凹部，所述凹部被定尺寸为容纳所述突起。

3.根据权利要求1或2所述的弹簧元件，

其中相匹配的保持元件被配置为以正配合的方式彼此啮合，优选地使得设置在所述基体上的保持元件能够在未压缩的基本状态和压缩状态之间弹性地变形，更优选地，使得与所述安装帽的匹配保持元件相比，设置在所述基体上的保持元件是加大的。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的弹簧元件(1)，

其中所述保持元件(7a，7b)中的至少一个形成为多个部段，优选地形成为唇缘部段，每个部段沿所述基体(3)的一部分圆周延伸。

5.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1)，

其中，一个保持元件(7a，7b)被定位在所述基体(3)的底端(4)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1)，

其中所述保持元件(7a，7b)中的至少一个限定了面向所述底端(4)的第一侧面(20)和背离所述底端(4)的第二侧面(21)。

7.根据权利要求6所述的弹簧元件(1)，

其中所述第一侧面(20)包括倒角表面部分。

8.根据权利要求6或7所述的弹簧元件(1)，

其中所述第二侧面(21)包括相对于所述纵向轴线(L)径向延伸或者形成为底切的表面部分。

9.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1)，

其中所述基体(3)包括外表面，所述保持元件(7a，7b)从所述外表面突出，并且通过过渡半径(19)与所述基体(3)连接，其中所述过渡半径(19)优选地在0.1mm以上的范围内。

10.根据权利要求5至9中任一项所述的弹簧元件(1)，

其中所述保持元件(7a，7b)包括外围表面(18)，以及通过过渡半径(19)连接至所述外围表面(18)的倒角表面，所述半径优选地在0.1mm以上的范围内。

11.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧元件(1)，

其中所述基体(3)部分地或完全地由体积可压缩的弹性体构成，优选地由多孔的多异氰酸酯-聚加成产物构成。

12.一种颠簸缓冲器组件(100)，具有：

安装帽(50)；以及

安装在所述安装帽(50)中的弹簧元件(1)，

其特征在于，所述弹簧元件(1)是根据前述权利要求中任一项形成，并且所述安装帽(50)包括匹配地对应于所述弹簧元件(1)的保持元件(7a，7b)并且与所述弹簧元件(1)的保持元件(7a，7b)啮合的多个保持元件(7a，7b)。

13.一种车辆，包括：

多个车辆悬架，其中

至少一个悬架，优选地一些或全部悬架包括根据权利要求12所述的颠簸缓冲器组件(100)。

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