CN113932630B - 一种高效节能汽车散热器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高效节能汽车散热器，包括散热器主体、散热格栅和双向电机，散热器主体的正面固定连接有散热格栅，散热器主体的顶部中间部位正面固定连接有双向电机，双向电机的底部固定连接有螺纹杆，螺纹杆的表面活动连接有螺纹传动块，螺纹传动块的后面固定连接有连接板，连接板的后面固定连接有清扫凸块，连接板的两侧固定连接有限位块。该高效节能汽车散热器，通过散热管防漏固定机构提高了散热器主体的稳定性，可对散热管进行固定，避免了散热管出现漏液的情况，通过节能格栅除杂机构提高了散热器主体的功能性，使用人员可通过控制双向电机带动清扫凸块在散热格栅中来回移动对散热格栅进行清理。

Description

一种高效节能汽车散热器
技术领域
本发明涉及汽车散热器技术领域，具体为一种高效节能汽车散热器。
背景技术
散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。
现有的汽车散热器其正面容易堆积灰尘，散热器表面堆积灰尘无疑会影响散热器的散热效果，同时随着汽车行驶过程中颠簸其散热管的连接处容易出现漏液的情况，以及散热器内部的散热管容易与散热器脱落进而导致损坏，现有的散热器固定件所处的位置为固定式的，相关安装人员在安装散热器时无法根据实际需求来调节固定件的位置，同时散热仓大多是敞开式的，这就导致了散热效果下降。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高效节能汽车散热器，以解决上述背景技术提出的散热器正面容易堆积灰尘、散热管的连接处容易出现漏液的情况、散热效果低下的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高效节能汽车散热器，包括散热器主体、散热格栅和双向电机，所述散热器主体的正面固定连接有散热格栅，所述散热器主体的顶部中间部位正面固定连接有双向电机，所述双向电机的底部固定连接有螺纹杆，其中，
所述螺纹杆的表面活动连接有螺纹传动块，所述螺纹传动块的后面固定连接有连接板，所述连接板的后面固定连接有清扫凸块，所述连接板的两侧固定连接有限位块，所述限位块的内部贯穿连接有限位杆；
所述散热器主体的顶部一侧固定连接有进液端，所述进液端的顶端固定连接有进液管，所述进液端的外围嵌套连接有防漏套件，所述防漏套件的内部中间部位固定连接有套块，所述套块的内侧固定连接有嵌入管，所述进液端的底部固定连接有散热管，所述散热管的两侧固定连接有侧边紧固件，所述散热管的顶部中间部位固定连接有顶部紧固件，所述散热管的底部中间部位固定连接有底部紧固件；
所述散热器主体的两侧固定连接有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有滑块，所述滑槽的两侧固定连接有定位孔，所述滑块的中间部位固定连接有连接块，所述连接块的一侧固定连接有固定块，所述散热器主体的后面固定连接有封闭式散热仓，所述封闭式散热仓的背面固定连接有电机，所述电机的前面固定连接有散热扇，所述封闭式散热仓的后面中间部位固定连接有温感式控制器，所述散热器主体的顶部另一侧固定连接有辅助导热管。
优选的，所述双向电机、螺纹杆和螺纹传动块相互配合使用，螺纹杆和螺纹传动块通过螺纹相互啮合，散热格栅等距离设有多个凹槽，清扫凸块的截面形状呈矩形，清扫凸块与凹槽个数相匹配，限位块的截面形状呈矩形，共设有两个，限位杆与限位块配合使用。
优选的，所述防漏套件的截面形状呈梯形，套块紧贴至进液端的外壁，嵌入管共设有两根，嵌入管均嵌在进液端的内壁，侧边紧固件共设有十三个，单个侧边紧固件的外形完全相同，侧边紧固件均设与散热管的拐角处，顶部紧固件和底部紧固件外形完全相同，顶部紧固件、底部紧固件与侧边紧固件相互配合使用。
优选的，所述滑槽的截面形状呈矩形，滑块嵌在滑槽的内部由固定栓固定，固定块的截面形状呈矩形，共设有六个，固定块中设有通孔，电机和散热扇均各设有两个，电机与散热扇相互配合使用。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)、该高效节能汽车散热器，通过设置节能格栅除杂机构，相关使用人员在散热器使用一段时间后可通过汽车控制组件控制双向电机开始工作，双向电机开始工作后可带动螺纹杆在螺纹传动块中转动，螺纹杆在螺纹传动块中转动的过程中可带动连接板自上而下移动，此时清扫凸块也会从散热格栅的凹槽中自上而下移动，进而可将散热格栅中的灰尘刮除，节能格栅除杂机构提高了散热器主体的功能性，使用人员可通过控制双向电机带动清扫凸块在散热格栅中来回移动对散热格栅进行清理，及时除去杂质避免了杂质影响散热器散热，进而就增加了散热器的散热效果，使散热器能消耗更少的能源达到更好的散热效果；
(2)、该高效节能汽车散热器，通过设置散热管防漏固定机构，防漏套件套在进液端的外围，在进液端出现意外漏液的情况时，冷却液会流入防漏套件的内部，进而再通过嵌入管流入散热管的内部，避免了冷却液从进液端漏出，同时在散热器主体的内部，侧边紧固件固定着散热管的每个拐角，顶部紧固件和底部紧固件分别固定这上下两端的散热管，侧边紧固件、顶部紧固件和底部紧固件对散热管进行了良好的固定，提高了散热管在汽车行驶过程中的稳定性，进一步防止了散热管的管道连接端出现漏液的情况，散热管防漏固定机构提高了散热器主体的稳定性，可对散热管进行固定，避免了散热管出现漏液的情况；
(3)、该高效节能汽车散热器，通过设置高效节能散热机构，相关安装人员在安装散热器主体时可先将滑块中的固定栓松动，滑块固定栓松动后安装人员即可在滑槽的内部将滑块移至合适位置，随后即可通过固定块将散热器主体进行固定，同时封闭式散热仓为密封的，可避免电机带动散热扇旋转产生的气流流出，最大程度上利用了电机和散热扇产生的气流，避免了能源的损失，以及温感式控制器由温度传感器和控制组件组成，在汽车刚发动时可根据发动机附近的温度变化来控制指定数量的散热扇开始工作，避免了在发动机处于低温状态时过多的散热扇同时工作导致能源的浪费，导热管共设有三根，导热管可起到辅助散热的效果，进而降低了散热扇的功耗，同时导热管一端可连接车内使热量供汽车冬天开空调使用，导热管可起到辅助散热的效果也可起到余热二次利用的作用，高效节能散热机构提高了散热器主体的散热效率，降低了散热器主体的功耗，同时还可做到部分余热利用，进一步避免了能源的浪费，达到了节能减排的效果。
附图说明
图1为本发明整体示意图；
图2为本发明散热器主体的内部剖面结构示意图；
图3为本发明散热器主体的侧边剖面结构示意图；
图4为本发明节能格栅除杂机构的俯视剖面结构示意图；
图5为本发明A处的放大结构示意图；
图6为本发明B处的放大结构示意图。
图中：1、散热器主体；2、散热格栅；3、双向电机；4、螺纹杆；5、螺纹传动块；6、连接板；7、清扫凸块；8、限位块；9、限位杆；10、进液端；11、进液管；12、防漏套件；13、套块；14、嵌入管；15、散热管；16、侧边紧固件；17、顶部紧固件；18、底部紧固件；19、滑槽；20、滑块；21、定位孔；22、连接块；23、固定块；24、封闭式散热仓；25、电机；26、散热扇；27、温感式控制器；28、导热管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种高效节能汽车散热器，包括：1、散热器主体；2、散热格栅；3、双向电机；4、螺纹杆；5、螺纹传动块；6、连接板；7、清扫凸块；8、限位块；9、限位杆；10、进液端；11、进液管；12、防漏套件；13、套块；14、嵌入管；15、散热管；16、侧边紧固件；17、顶部紧固件；18、底部紧固件；19、滑槽；20、滑块；21、定位孔；22、连接块；23、固定块；24、封闭式散热仓；25、电机；26、散热扇，27、温感式控制器，28、导热管，所述散热器主体1的正面固定连接有散热格栅2，所述散热器主体1的顶部中间部位正面固定连接有双向电机3，所述双向电机3的底部固定连接有螺纹杆4，其中，
所述双向电机3、螺纹杆4和螺纹传动块5相互配合使用，螺纹杆4和螺纹传动块5通过螺纹相互啮合，散热格栅2等距离设有多个凹槽，清扫凸块7的截面形状呈矩形，清扫凸块7与凹槽个数相匹配，限位块8的截面形状呈矩形，共设有两个，限位杆9与限位块8配合使用，由散热格栅2、双向电机3、螺纹杆4、螺纹传动块5、连接板6、清扫凸块7、限位块8和限位杆9共同组成节能格栅除杂机构，现有的汽车散热器其正面容易堆积灰尘，散热器表面堆积灰尘无疑会影响散热器的散热效果，通过设置节能格栅除杂机构，相关使用人员在散热器使用一段时间后可通过汽车控制组件控制双向电机3开始工作，双向电机3开始工作后可带动螺纹杆4在螺纹传动块5中转动，螺纹杆4在螺纹传动块5中转动的过程中可带动连接板6自上而下移动，此时清扫凸块7也会从散热格栅2的凹槽中自上而下移动，进而可将散热格栅2中的灰尘刮除，除去了散热格栅2中的灰尘后散热格栅2表面就能直接与外界接触，更有利于散热，节能格栅除杂机构提高了散热器主体1的功能性，使用人员可通过控制双向电机3带动清扫凸块7在散热格栅2中来回移动对散热格栅2进行清理，及时除去杂质避免了杂质影响散热器散热，进而就增加了散热器的散热效果，使散热器能消耗更少的能源达到更好的散热效果。
所述防漏套件12的截面形状呈梯形，套块13紧贴至进液端10的外壁，嵌入管14共设有两根，嵌入管14均嵌在进液端10的内壁，侧边紧固件16共设有十三个，单个侧边紧固件16的外形完全相同，侧边紧固件16均设与散热管15的拐角处，顶部紧固件17和底部紧固件18外形完全相同，顶部紧固件17、底部紧固件18与侧边紧固件16相互配合使用，由进液端10、进液管11、防漏套件12、套块13、嵌入管14、散热管15、侧边紧固件16、顶部紧固件17和底部紧固件18共同组成散热管防漏固定机构，现有的汽车散热器随着汽车行驶过程中颠簸其散热管的连接处容易出现漏液的情况，以及散热器内部的散热管容易与散热器脱落进而导致损坏，通过设置散热管防漏固定机构，防漏套件12套在进液端10的外围，在进液端10出现意外漏液的情况时，冷却液会流入防漏套件12的内部，进而再通过嵌入管14流入散热管15的内部，避免了冷却液从进液端10漏出，同时在散热器主体1的内部，侧边紧固件16固定着散热管15的每个拐角，顶部紧固件17和底部紧固件18分别固定这上下两端的散热管15，侧边紧固件16、顶部紧固件17和底部紧固件18对散热管15进行了良好的固定，提高了散热管15在汽车行驶过程中的稳定性，进一步防止了散热管15的管道连接端出现漏液的情况，散热管防漏固定机构提高了散热器主体1的稳定性，可对散热管15进行固定，避免了散热管15出现漏液的情况。
所述滑槽19的截面形状呈矩形，滑块20嵌在滑槽19的内部由固定栓固定，固定块23的截面形状呈矩形，共设有六个，固定块23中设有通孔，电机25和散热扇26均各设有两个，电机25与散热扇26相互配合使用，由滑槽19、滑块20、定位孔21、连接块22、固定块23、封闭式散热仓24、电机25、散热扇26、温感式控制器27和导热管28共同组成高效节能散热机构，现有的散热器固定件所处的位置为固定式的，相关安装人员在安装散热器时无法根据实际需求来调节固定件的位置，同时散热仓大多是敞开式的，这就导致了散热效果下降，通过设置高效节能散热机构，相关安装人员在安装散热器主体1时可先将滑块20中的固定栓松动，滑块20固定栓松动后安装人员即可在滑槽19的内部将滑块20移至合适位置，随后即可通过固定块23将散热器主体1进行固定，同时封闭式散热仓24为密封的，可避免电机25带动散热扇26旋转产生的气流流出，最大程度上利用了电机25和散热扇26产生的气流，避免了能源的损失，以及温感式控制器27由温度传感器和控制组件组成，在汽车刚发动时可根据发动机附近的温度变化来控制指定数量的散热扇26开始工作，避免了在发动机处于低温状态时过多的散热扇26同时工作导致能源的浪费，导热管28共设有三根，导热管28可起到辅助散热的效果，进而降低了散热扇26的功耗，同时导热管28一端可连接车内使热量供汽车冬天开空调使用，导热管28可起到辅助散热的效果也可起到余热二次利用的作用，高效节能散热机构提高了散热器主体1的散热效率，降低了散热器主体1的功耗，同时还可做到部分余热利用，进一步避免了能源的浪费，达到了节能减排的效果。
工作原理：在使用该高效节能汽车散热器时，首先，相关使用人员在散热器使用一段时间后可通过汽车控制组件控制双向电机3开始工作，双向电机3开始工作后可带动螺纹杆4在螺纹传动块5中转动，螺纹杆4在螺纹传动块5中转动的过程中可带动连接板6自上而下移动，此时清扫凸块7也会从散热格栅2的凹槽中自上而下移动，进而可将散热格栅2中的灰尘刮除，防漏套件12套在进液端10的外围，在进液端10出现意外漏液的情况时，冷却液会流入防漏套件12的内部，进而再通过嵌入管14流入散热管15的内部，避免了冷却液从进液端10漏出，同时在散热器主体1的内部，侧边紧固件16固定着散热管15的每个拐角，顶部紧固件17和底部紧固件18分别固定这上下两端的散热管15，侧边紧固件16、顶部紧固件17和底部紧固件18对散热管15进行了良好的固定，相关安装人员在安装散热器主体1时可先将滑块20中的固定栓松动，滑块20固定栓松动后安装人员即可在滑槽19的内部将滑块20移至合适位置，随后即可通过固定块23将散热器主体1进行固定，同时封闭式散热仓24为密封的，可避免电机25带动散热扇26旋转产生的气流流出，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种节能汽车散热器，包括散热器主体(1)、散热格栅(2)和双向电机(3)，其特征在于：所述散热器主体(1)的正面固定连接有散热格栅(2)，所述散热器主体(1)的顶部中间部位正面固定连接有双向电机(3)，所述双向电机(3)的底部固定连接有螺纹杆(4)，其中，
所述螺纹杆(4)的表面活动连接有螺纹传动块(5)，所述螺纹传动块(5)的后面固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的后面固定连接有清扫凸块(7)，所述连接板(6)的两侧固定连接有限位块(8)，所述限位块(8)的内部贯穿连接有限位杆(9)；
所述散热器主体(1)的顶部一侧固定连接有进液端(10)，所述进液端(10)的顶端固定连接有进液管(11)，所述进液端(10)的外围嵌套连接有防漏套件(12)，所述防漏套件(12)的内部中间部位固定连接有套块(13)，所述套块(13)的内侧固定连接有嵌入管(14)，套块(13)紧贴至进液端(10)的外壁，嵌入管(14)均嵌在进液端(10)的内壁；所述进液端(10)的底部固定连接有散热管(15)，所述散热管(15)的两侧固定连接有侧边紧固件(16)，所述散热管(15)的顶部中间部位固定连接有顶部紧固件(17)，所述散热管(15)的底部中间部位固定连接有底部紧固件(18)；
所述散热器主体(1)的两侧固定连接有滑槽(19)，所述滑槽(19)的内部活动连接有滑块(20)，所述滑槽(19)的两侧固定连接有定位孔(21)，所述滑块(20)的中间部位固定连接有连接块(22)，所述连接块(22)的一侧固定连接有固定块(23)，所述散热器主体(1)的后面固定连接有封闭式散热仓(24)，所述封闭式散热仓(24)的背面固定连接有电机(25)，所述电机(25)的前面固定连接有散热扇(26)，所述封闭式散热仓(24)的后面中间部位固定连接有温感式控制器(27)，所述散热器主体(1)的顶部另一侧固定连接有辅助导热管(28)。
2.根据权利要求1所述的一种节能汽车散热器，其特征在于：所述双向电机(3)、螺纹杆(4)和螺纹传动块(5)相互配合使用，螺纹杆(4)和螺纹传动块(5)通过螺纹相互啮合。
3.根据权利要求1所述的一种节能汽车散热器，其特征在于：所述散热格栅(2)等距离设有多个凹槽，清扫凸块(7)的截面形状呈矩形，清扫凸块(7)与凹槽个数相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种节能汽车散热器，其特征在于：所述限位块(8)的截面形状呈矩形，共设有两个，限位杆(9)与限位块(8)配合使用。
5.根据权利要求1所述的一种节能汽车散热器，其特征在于：所述防漏套件(12)的截面形状呈梯形，所述嵌入管(14)共设有两根。
6.根据权利要求1所述的一种节能汽车散热器，其特征在于：所述侧边紧固件(16)共设有十三个，单个侧边紧固件(16)的外形完全相同，侧边紧固件(16)均设于散热管(15)的拐角处。
7.根据权利要求1所述的一种节能汽车散热器，其特征在于：所述顶部紧固件(17)和底部紧固件(18)外形完全相同，顶部紧固件(17)、底部紧固件(18)与侧边紧固件(16)相互配合使用。
8.根据权利要求1所述的一种节能汽车散热器，其特征在于：所述滑槽(19)的截面形状呈矩形，滑块(20)嵌在滑槽(19)的内部由固定栓固定。
9.根据权利要求1所述的一种节能汽车散热器，其特征在于：所述固定块(23)的截面形状呈矩形，共设有六个，固定块(23)中设有通孔。
10.根据权利要求1所述的一种节能汽车散热器，其特征在于：所述电机(25)和散热扇(26)均各设有两个，电机(25)与散热扇(26)相互配合使用。
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