CN113931054A - 超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨的超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法，包含以下步骤：左右偏心半幅钢混组合箱梁整体总拼；超长抬吊式框式吊具吊装组装预制混凝土桥面板；半幅预制桥面板横向湿接缝施工；利用四台运梁平车并联，同步支撑运输左右半幅钢混组合箱梁整体出胎；利用集成支撑墩支架工装系统支撑偏心超重半幅钢混组合箱梁节段；利用四台运梁平车并联运输偏心节段；利用刚性支撑墩支撑控制半幅钢混组合箱梁大方量湿接缝施工时的变形；利用四台并联运梁平车及支撑系统运输和支撑半幅节段进行后续的打砂、涂装施工；利用集成支撑墩支架工装系统及组合式多面凳支撑节段，保证偏心节段运输支撑稳固。

Description

超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法

技术领域

本发明涉及一种长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨的超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法，属大型桥梁制造领域。

背景技术

超大偏心半幅钢混组合箱梁为新型结构，目前尚没有工厂化制造的技术应用。超大偏心半幅钢混组合梁，具有结构尺寸大、节段质量重、结构偏心和结构尺寸制造精度高的特点，其制造主要有以下制造难题：一是结构尺寸超长、质量超重，结构偏心，节段制造精度以及与相邻节段的匹配精度要求高，精度控制为制造的难点；二是混凝土预制桥面板为30~50吨，总拼线由于跨度大，一般单台吊装天车起吊重量不能满足吊装需求，混凝土预制桥面板的吊装、组拼叠合控制为制造的难点；三是结构尺寸超长、质量超重，结构偏心，节段总拼完成后，如何出胎为制造的难点；四是偏心半幅钢混组合箱梁出胎后的运输、支撑等为制造过程中的难点。五是湿接缝浇筑施工过程中保证浇筑后的成品节段的箱口尺寸与总拼时保持一致为制造过程中的难点；六是由于尺寸超长、质量超重，结构偏心，节段装船运输过程中，保证运输安全，保证节段工地顺利吊装为制造过程中需要考虑的难点之一。

发明内容

设计目的：根据背景技术中的制造难点，设计一种长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨的超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法。

设计方案：为了实现本发明的设计目的。本发明针对采用中央索面的斜拉桥，索塔区0#钢混组合箱梁节段采用半幅偏心的钢混组合梁段，本发明中提及的超大偏心半幅钢混组合箱梁，长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨，由于为偏心、超长、超重结构，节段的总拼精度、桥面板叠合精度、组合梁总拼后的出胎、节段运输、支撑、湿接缝浇筑变形控制及装船运输等工厂化制造的各个施工环节都面对困难。为攻克该超大偏心钢混组合箱梁的工厂化制造，保证施工质量，系统性研发了原创性新制造工艺、支撑工装及运输方法等施工技术。

（1）超大偏心半幅钢混组合梁采用整体总拼、整体出胎，保证整体制造精度的同时，实现了超大、超重偏心梁段的出胎难题；

（2）研发了长度11.07m，宽6.99m的超长胎吊式框式吊具，其应用可以保证2台天车抬吊吊装混凝土预制桥面板，解决了单台天车不满足吊装载荷的问题，实现了大型超重预制混凝土桥面板的吊装和组拼叠合；

（3）通过研发的集成支撑墩支架工装系统，实现半幅偏心钢混组合箱梁的支撑与运输，方便快捷；

（4）通过刚性支撑等大方量纵向湿接缝浇筑变形控制措施，实现偏心半幅钢混组合箱梁的整体制造精度；

（5）利用支撑墩支架工装系统及组合式多面支撑墩支撑节段，保证装船运输过程中梁段支撑稳定，避免出现影响桥面板质量及节段外形尺寸的变形，保证运输安全。

即：本发明针对超大偏心半幅钢混组合箱梁制造关键技术包括：左右半幅钢混组合箱梁整体总拼；超长抬吊式框式吊具吊装组装预制混凝土桥面板；桥面板横向湿接缝施工；利用四台运梁平车并联，同步支撑运输左右半幅钢混组合箱梁整体出胎；利用研发的集成支撑墩支架工装系统支撑偏心超重半幅钢混组合箱梁节段；同样利用四台运梁平车并联运输偏心节段；利用刚性支撑墩支撑控制半幅钢混组合箱梁大方量湿接缝施工时的变形；利用四台并联运梁平车及支撑系统运输和支撑半幅节段进行后续的打砂、涂装等施工；利用集成支撑墩支架工装系统及组合式多面凳支撑节段，保证偏心节段运输支撑稳固。

本发明所述的一种超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法，包含以下步骤：

[1]偏心半幅钢混组合箱梁底部钢梁总拼：

在长线法总拼胎架上，左右偏心半幅节段底部钢梁与其长度方向两端各两个整幅梁段一起实现六个节段长线法总拼，左右偏心半幅节段之间采用临时匹配件临时连接成整体，保证半幅节段相互间的匹配尺寸及半幅节段与前后相临整幅节段的整体总拼精度。

[2]半幅钢混组合箱梁梁内支撑：

为增加左右半幅钢梁的整体刚度，在超重预制混凝土桥面板与半幅钢梁叠合组拼前，在半幅钢混组合梁梁内增加刚性支撑，为桥面板叠合提供精度保证。

[3]超长抬吊式框式吊具应用：

根据权利要求2中[2]所述采用的超长抬吊式框式吊具，超长抬吊式框式吊具包括框式主梁，框式主梁上部设用于连接两台吊车吊装钢丝绳的吊耳，框式主梁下部设用于连接预制桥面板吊装丝绳的吊耳，吊耳位置保证位于预制桥面板吊点正上方，且通过调整横桥向两侧吊点钢丝绳长度，实现桥面板吊装时的空中姿态与桥面板的i%横坡一致，保证桥面板受力安全可靠。

[4]预制桥面板与钢梁组装焊接：

在总拼线两侧测量塔上，以钢梁和桥面板基线为基准，利用全站仪监控测量调整预制桥面板位置，利用框式吊具及千斤顶等辅助调整保证与钢梁精度匹配定位，保证组拼精度后，焊接桥面板预埋钢构件与钢梁的隔板及翼缘板对接焊缝，使其成为整体。

[5]半幅预制桥面板横向湿接缝施工：

焊接桥面板之间横向湿接缝嵌补钢筋，并栓接拼接板，浇筑横向湿接缝，使预制桥面板连接成为整体。

[6]左右半幅钢混组合箱梁临时连接及整体出胎：

[61]根据权利要求2中[3]所述，在左右半幅钢混组合梁中部的顶部翼缘板对接缝、隔板对接缝、底板对接缝位置焊接临时连接贴板，使左右半幅偏心梁段临时连接成为整体。

[62]拆除总拼胎架运梁通道上方的活动梁，利用四台300吨以上运梁平车并联，每侧车道前后各两台运梁车，四台车同时支撑梁段，同步行走运输梁段出胎，保证四台车均匀受力和支持稳定。

[7]半幅偏心钢混组合箱梁的支撑与运输：

[71]根据权利要求2中[7]和[8]所述，根据偏心半幅钢混组合梁段重心位置，研发了集成支撑墩支架工装系统，集成支撑墩支架工装系统包括与半幅钢混组合梁斜底板连接的支撑框架，与平底板连接的钢支撑墩，每个支撑框架横跨两道或三道横隔板，在箱梁隔板正下方栓接集成四个或六个钢支撑墩，支撑框架底部调平板和钢支撑墩顶板之间通过调整栓接螺栓控制两者之间的间隙并加调整垫板实现调节支撑梁段高度，达到支撑过程中，保证各支撑点均匀受力的目的。

[72]半幅偏心钢混组合箱梁梁段出胎后，首先利用研发的集成支撑墩支架工装系统，支撑临时连接的左右半幅钢混组合箱梁节段，保证支点均匀受力后，拆除左右半幅钢混组梁段中部顶板、底板、隔板临时匹配件和临时补强贴板，使左右偏心半幅钢混组合箱梁分离。

[73]利用四台200吨以上运梁平车并联，每侧车道前后各两台运梁车，四台车同时支撑梁段，同步行走运输半幅梁段，保证四台车均匀受力和支持稳定，支撑框架连同集成的支撑墩一起随梁运输。

[8]半幅钢混组合箱梁大方量纵向湿接缝浇筑变形控制：

[81]根据权利要求2中[9]所述，为实现钢混组合梁段大方量纵向湿接缝浇筑时的变形控制，湿接缝浇筑前，在支撑墩支架工装系统基础上增加钢混结构的刚性支撑墩，刚性支撑墩支撑于刚度相对较弱的边腹板位置，支撑点支撑于梁段每道挑臂隔板及两侧梁端位置，并利用调整垫块支撑调平节段，保证节段的顶面标高水平，并保证各个点均匀受力，保证节段的断面尺寸与总拼验收时的尺寸相一致。

[82]采用刚性支撑模板，并对模板进行预压，消除非弹性变形，根据预压弹性变形量，修正模板弹性变形补尝量，最后浇筑湿接缝混凝土，完成半幅钢混组合箱梁湿接缝浇筑施工。

[9]半幅钢混组合箱梁节段后续施工的运输及支撑：

根据权利要求2中[10]所述，待湿接缝养护强度达到要求后，同样利用四台并联运梁平车及支撑墩支架工装系统运输和支撑半幅节段进行后续的打砂、涂装等施工。

[10]节段装船运输：

根据权利要求2中[11]所述，利用支撑墩支架工装系统及组合式多面支撑墩支撑节段，保证装船运输过程中梁段支撑稳定，保证梁段不发生影响桥面板质量及节段整体外形尺寸的变形。组合式多面支撑墩由多个多面支撑墩，通过栓接连接成整体，支撑于边腹板隔板位置。

[11]集成支撑墩支架工装系统拆除吊装：

节段工地吊装前，解除斜底板处支撑墩支架工装系统支撑框架与半幅钢混组合梁段斜底板的连接焊缝，解除平底板处支撑墩与底板连接件，保证其与斜底板和底板分离，此时偏心梁段依靠组合式多面支撑墩及平底板位置的支撑墩支撑，保证节段顺利架设安装。

技术方案1：一种超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法，包含以下步骤：左右偏心半幅钢混组合箱梁整体总拼；超长抬吊式框式吊具吊装组装预制混凝土桥面板；半幅预制桥面板横向湿接缝施工；利用四台运梁平车并联，同步支撑运输左右半幅钢混组合箱梁整体出胎；利用集成支撑墩支架工装系统支撑偏心超重半幅钢混组合箱梁节段；利用四台运梁平车并联运输偏心节段；利用刚性支撑墩支撑控制半幅钢混组合箱梁大方量湿接缝施工时的变形；利用四台并联运梁平车及支撑系统运输和支撑半幅节段进行后续的打砂、涂装施工；利用集成支撑墩支架工装系统及组合式多面支撑墩规整支撑节段，保证偏心节段运输支撑稳固。

技术方案2：一种偏心半幅钢混组合箱梁底部钢梁总拼结构，在长线法总拼胎架上，左右偏心半幅节段底部钢梁与其长度方向两端各二个整幅梁段一起实现六个节段长线法总拼，左右偏心半幅节段之间采用临时匹配件临时连接成整体，保证半幅节段相互间的匹配尺寸及半幅节段与前后相临整幅节段的整体总拼精度。

本发明与背景技术相比，一是超大偏心半幅钢混组合梁整体总拼，利用研发的框式吊具等实现和控制桥面板叠合精度；二是左右偏心半幅钢混组合梁临时固结利用四台并联运梁平车整体出胎；三是通过研发的集成支撑墩支架工装系统支撑偏心钢混组合梁梁段；四是利用四台并联运梁平车运输超大偏心半幅钢混组合梁；五是利用刚性支撑墩支撑控制半幅钢混组合箱梁大方量湿接缝施工时的变形；六是利用集成支撑墩支架工装系统及组合式多面支撑墩支撑节段，保证偏心节段运输过程中支撑稳固，保证了工地安全、顺利安装架设；

。

附图说明

图1是左右半幅钢混组合梁临时连接、支撑整体总拼示意图。

图2是图1的简化示意图。

图3是四台运梁车并联整体出胎示意图。

图4是图3俯视示意图。

图5是半幅偏心钢混组合梁断面示意图。

图6是半幅偏心钢混组合梁其它隔板位置断面示意图。

图7是半幅偏心钢混组合梁俯视示意图。

图8是图7的简化示意图。

图9是框式吊具结构形式及使用示意图。

图10是图9侧视示意图。

图11是图9中A-A部剖视示意图。

图12是图9中B-B部剖视示意图。

图13是6个节段连续匹配总拼示意。

图14是桥面板之间横向湿接缝连接示意图。

图15是集成支撑墩支架工装系统示意及支撑运输示意图。

图16是图15俯视示意图。

图17是湿接缝施工支撑示意图。

图18是图17俯视示意图。

图19是装船运输支撑示意图。

图20是图19俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图1～20对本发明作出进一步说明。

[1]偏心半幅钢混组合箱梁底部钢梁总拼：

在长线法总拼胎架1上，左右偏心半幅节段2底部钢梁21与其长度方向两端各两个整幅梁段3一起实现六个节段长线法总拼，左右偏心半幅节段之间采用临时匹配件4临时连接成整体，保证半幅节段相互间的匹配尺寸及半幅节段与前后相临整幅节段3的整体总拼精度。

[2]为增加左右半幅钢梁的整体刚度，在超重预制混凝土桥面板22与半幅钢梁21叠合组拼前，在半幅钢混组合梁梁内增加刚性支撑5，为桥面板叠合提供精度保证。

预制混凝土桥面板通过预埋钢构件与钢梁组拼和焊接成整体的过程称为叠合组拼。

[3]为根据权利要求2中[2]所述采用的超长抬吊式框式吊具6，超长抬吊式框式吊具包括框式主梁61，框式主梁61上部设用于连接两台吊车吊装钢丝绳的吊耳62，框式主梁61下部设用于连接预制桥面板22吊装丝绳的吊耳63，吊耳62位置保证位于预制桥面板22吊点正上方，且通过调整横桥向两侧吊点钢丝绳64长度，实现桥面板吊装时的空中姿态与桥面2%横坡一致，保证桥面板受力安全可靠。

[4]在总拼线两侧测量塔上，以钢梁和桥面板基线为基准，利用全站仪监控测量调整预制桥面板位置，利用框式吊具6及千斤顶等辅助调整保证与钢梁精度匹配定位，保证组拼精度后，焊接桥面板预埋钢构件与钢梁的隔板及翼缘板对接焊缝，使其成为整体。

[5]焊接桥面板之间横向湿接缝嵌补钢筋231并栓接拼接板232，浇筑横向湿接缝23，使预制桥面板连接成为整体。

[6]根据权利要求2中[3]所述，在左右半幅钢混组合梁中部的顶部翼缘板对接缝2111、隔板对接缝2131、底板对接缝2121位置焊接临时连接贴板7，使左右半幅偏心梁段2临时连接成为整体。

[7]拆除总拼胎架1中运梁通道上方的活动梁，利用四台300吨以上运梁平车8并联，每侧车道前后各两台运梁车，四台车同时支撑梁段，同步行走运输梁段出胎，保证四台车均匀受力和支持稳定。

[8]根据权利要求2中[7]和[8]所述，根据偏心半幅钢混组合梁段2重心位置，研发了集成支撑墩支架工装系统9，集成支撑墩支架工装系统9包括与半幅钢混组合梁2斜底板间断焊连接的支撑框架91，与平底板连接的钢支撑墩92，每个支撑框架91横跨两道或三道横隔板，在箱梁隔板正下方栓接集成四个或六个钢支撑墩92，支撑框架91底部调平板和钢支撑墩92顶板之间通过调整栓接螺栓控制两者之间的间隙并加调整垫板93实现调节支撑梁段高度，达到支撑过程中，保证各支撑点均匀受力的目的。

[9]半幅偏心钢混组合箱梁梁段出胎后，首先利用研发的集成支撑墩支架工装系统9，支撑临时连接的左右半幅钢混组合箱梁节段2，保证支点均匀受力后，拆除左右半幅钢混组梁段2中部翼缘板、底板、隔板临时匹配件4和临时补强贴板7，使左右偏心半幅钢混组合箱梁分离。

[10]利用四台200吨以上运梁平车8并联，每侧车道前后各两台运梁车，四台车同时提升高度支撑梁段，保证支撑墩脱离地面后同步行走运输半幅梁段2，保证四台车均匀受力和支持稳定，支撑框架91连同集成的支撑墩92一起随梁运输。

[11]为实现钢混组合梁段2大方量纵向湿接缝24浇筑时的变形控制，湿接缝浇筑前，在支撑墩支架工装系统9基础上增加钢混结构的刚性支撑墩10，刚性支撑墩10支撑于刚度相对较弱的边腹板位置，支撑点支撑于梁段2每道挑臂隔板及两侧梁端位置，并利用调整垫块支撑调平节段，保证节段的顶面标高水平，并保证各个点均匀受力，保证节段的断面尺寸与总拼验收时的尺寸相一致。

[12]采用刚性支撑模板，并对模板进行预压，消除非弹性变形，根据预压弹性变形量，修正模板弹性变形补尝量，最后浇筑湿接缝混凝土24，完成半幅钢混组合箱梁湿接缝浇筑施工。

[13]待湿接缝养护强度达到要求后，同样利用四台并联运梁平车8及支撑墩支架工装系统9运输和支撑半幅节段进行后续的打砂、涂装等施工。

[14]利用支撑墩支架工装系统9及组合式多面支撑墩12支撑节段，保证装船运输过程中梁段支撑稳定，保证梁段不发生影响桥面板板质量及节段整体外形尺寸的变形。组合式多面支撑墩12通过栓接连接成整体，支撑于边腹板隔板位置。

[15]节段工地吊装前，解除斜底板处支撑墩支架工装系统9支撑框架91与半幅钢混组合梁段2斜底板的连接焊缝，解除平底板处支撑墩92与底板连接件，保证其与斜底板和底板分离，此时偏心梁段依靠组合式多面支撑墩12及平底板位置的支撑墩92支撑，保证节段顺利架设安装。

六个节段长线法总拼是指，在总拼胎架1上，以胎架为节段断面尺寸控制的外胎，利用胎架两侧成对测量塔101辅助测量，依次连续匹配组拼和焊接左右偏心半幅组合梁节段2及四个整幅组合梁节段3底部钢梁21的翼缘板单元211、底板单元212、隔板单元213、中腹板单元214、纵隔板单元215、边腹板单元216、挑臂单元217，保证六个节段底部钢梁21断面尺寸匹配一致，要求左右偏心半幅节段之间顶部翼缘板对接缝2111、底板对接缝2121、隔板对接焊缝2131匹配错边量≤1.0mm，左右半幅节段2与整幅节段3之间以及节段3与节段3之间上述各个板单元对接缝匹配偏差均≤2.0mm，左右偏心半幅组合梁节段2及四个整幅组合梁节段3顶面标高线形偏差L/3000（L为节段总拼长度，单位mm），组合梁钢梁21顶面标高线形精度通过控制胎架1上均布撑板11顶面标高线形实现。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本发明的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本发明设计思路的简单文字描述，而不是对本发明设计思路的限制，任何不超出本发明设计思路的组合、增加或修改，均落入本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法，其特征是：包含以下步骤：（1a）左右偏心半幅钢混组合箱梁整体总拼；（1b）超长抬吊式框式吊具吊装组装预制混凝土桥面板；（1c）半幅预制桥面板横向湿接缝施工；（1d）利用四台运梁平车并联，同步支撑运输左右半幅钢混组合箱梁整体出胎；（1e）利用集成支撑墩支架工装系统支撑偏心超重半幅钢混组合箱梁节段；（1f）利用四台运梁平车并联运输偏心节段；（1g）利用刚性支撑墩支撑控制半幅钢混组合箱梁大方量湿接缝施工时的变形；（1h）利用四台并联运梁平车及支撑系统运输和支撑半幅节段进行后续的打砂、涂装施工；（1i）利用集成支撑墩支架工装系统及组合式多面凳支撑节段，保证偏心节段运输支撑稳固。

2.根据权利要求1所述的超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法，其特征是：

[1]所述偏心半幅钢混组合箱梁底部钢梁总拼：

（1）在长线法总拼胎架上，左右偏心半幅节段底部钢梁与其长度方向两端各二个整幅梁段一起实现六个节段长线法总拼，左右偏心半幅节段之间采用临时匹配件临时连接成整体，保证半幅节段相互间的匹配尺寸及半幅节段与前后相临整幅节段的整体总拼精度；

（2）半幅钢混组合箱梁梁内支撑：为增加左右半幅钢梁的整体刚度，在超重预制混凝土桥面板与半幅钢梁叠合组拼前，在半幅钢混组合梁梁内增加刚性支撑，为桥面板叠合提供精度保证；

[2]所述超长抬吊式框式吊具：超长抬吊式框式吊具包括框式主梁，框式主梁上部设置用于连接二台并联吊车吊装钢丝绳的吊耳，框式主梁下部设置用于连接预制桥面板吊装丝绳的吊耳，主梁下部吊耳位置保证位于预制桥面板吊点正上方，且通过调整横桥向两侧吊点钢丝绳长度，实现桥面板吊装时的空中姿态与桥面板的i%横坡一致，保证桥面板受力安全可靠；

[3]所述预制混凝土桥面板与钢梁组装焊接：在总拼线两侧测量塔上，以钢梁和桥面板基线为基准，利用全站仪监控测量调整预制桥面板位置，利用框式吊具及千斤顶等辅助调整保证与钢梁精度匹配定位，保证组拼精度后，焊接桥面板预埋钢构件与钢梁的隔板及翼缘板对接焊缝，使其成为整体；

[4]所述半幅预制桥面板横向湿接缝施工：

焊接桥面板之间横向湿接缝嵌补钢筋，并栓接拼接板，浇筑横向湿接缝，使预制桥面板连接成为整体。

[5]左右半幅钢混组合箱梁临时连接：

在左右半幅钢混组合梁中部的顶部翼缘板对接缝、隔板对接缝、底板对接缝位置焊接临时连接贴板，使左右半幅偏心梁段临时连接成为整体；

[6]所述利用四台运梁平车并联，同步支撑运输左右半幅钢混组合箱梁整体出胎：

拆除总拼胎架运梁通道上方的活动梁，利用四台300吨以上运梁平车并联，每侧车道前后各两台运梁车，四台车同时支撑梁段，同步行走运输梁段出胎，保证四台车均匀受力和支持稳定；

[7]所述利用集成支撑墩支架工装系统支撑偏心超重半幅钢混组合箱梁节段是指：

（1）根据半幅偏心钢混组合梁段重心位置，研发了集成支撑墩支架工装系统，集成支撑墩支架工装系统包括与半幅钢混组合梁斜底板连接的支撑框架，与平底板连接的钢支撑墩，每个支撑框架横跨两道或三道横隔板，在箱梁隔板正下方栓接集成四个或六个钢支撑墩，支撑框架底部调平板和钢支撑墩顶板之间通过调整栓接螺栓控制两者之间的间隙并加调整垫板实现调节支撑梁段高度，达到支撑过程中保证各支撑点均匀受力的目的；

（2）半幅偏心钢混组合箱梁梁段出胎后，首先利用研发的集成支撑墩支架工装系统，支撑临时连接的左右半幅钢混组合箱梁节段，保证支点均匀受力。再拆除左右半幅钢混组梁段中部顶板、底板、隔板临时匹配件和临时补强贴板，使左右偏心半幅钢混组合箱梁分离；

[8]所述利用四台运梁平车并联运输偏心节段是指：利用四台200吨以上运梁平车并联，每侧车道前后各两台运梁车，四台车同时支撑梁段，同步行走运输半幅梁段，保证四台车均匀受力和支持稳定，支撑框架连同集成的支撑墩一起随梁运输；

[9]所述利用刚性支撑墩支撑控制半幅钢混组合箱梁大方量湿接缝施工时的变形是指：

(1)为实现钢混组合梁段大方量纵向湿接缝浇筑时的变形控制，湿接缝浇筑前，在支撑墩支架工装系统基础上增加钢混结构的刚性支撑墩，刚性支撑墩支撑于刚度相对较弱的边腹板位置，支撑点支撑于梁段每道挑臂隔板及两侧梁端位置，并利用调整垫块支撑调平节段，保证节段的顶面标高水平，并保证各支撑点均匀受力，保证节段的断面尺寸与总拼验收时的尺寸相一致；

(2)采用刚性支撑模板，并对模板进行预压，消除非弹性变形，根据预压弹性变形量，修正模板弹性变形补尝量，最后浇筑湿接缝混凝土，完成半幅钢混组合箱梁湿接缝浇筑施工；

[10]所述利用四台并联运梁平车及支撑系统运输和支撑半幅节段进行后续的打砂、涂装施工是指：浇筑完桥面板湿接缝后的钢混组合箱梁，待湿接缝养护强度达到要求后，再次利用集成支撑墩支架工装系统支撑，四台并联的运梁平车同步运输，完成节段打砂房、涂装厂内打砂、涂装施工期间的支撑和倒运工作;

[11]所述利用集成支撑墩支架工装系统及组合式多面凳支撑节段保证偏心节段运输支撑稳固是指：

（1）利用支撑墩支架工装系统及组合式多面支撑墩支撑节段，保证装船运输过程中梁段支撑稳定，保证梁段不发生影响桥面板质量及节段整体外形尺寸的变形。组合式多面支撑墩由多个多面支撑墩，通过栓接连接成整体，支撑于边腹板隔板位置；

（2）集成支撑墩支架工装系统拆除吊装：

节段工地吊装前，解除斜底板处支撑墩支架工装系统支撑框架与半幅钢混组合梁段斜底板的连接焊缝，解除平底板处支撑墩与底板连接件，保证其与斜底板和底板分离，此时偏心梁段依靠组合式多面支撑墩及平底板位置的支撑墩支撑，保证节段顺利架设安装。

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