CN113921935B - 车辆电池冷却控制系统、电池冷却控制方法及相关设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆电池冷却控制系统、电池冷却方法及相关设备。该系统包括：所述系统包括冷却板、温度检测装置、整车控制器和冷却装置，通过温度检测装置测量电池的芯部温度和/或周部温度，整车控制器根据测得的温度控制所述冷却装置和所述冷却板中的中心流道和周部流道的工作状态，实现电池芯部和/或周部的冷却。通过此系统可实现电池芯部和周部同时或分别冷却，避免部分区域重复冷却，节约冷却能耗。

Description

车辆电池冷却控制系统、电池冷却控制方法及相关设备

技术领域

本说明书涉及汽车领域，更具体地说，本发明涉及一种车辆电池冷却控制系统、电池冷却方法及相关设备。

背景技术

当前车辆电池冷却系统大多数采用液体冷却方案，在电池温度较高的时候通过温度较低的液体对电池进行冷却。随着电池的能量密度越做越大，模组体积也在慢慢增大，电池包体积也在增大，导致高温情况下电池冷却效果较差。

因此，有必要提出一种车辆电池冷却控制系统，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，第一方面，本发明提出一种车辆电池冷却控制系统，上述系统包括：

冷却板、温度检测装置、整车控制器和冷却装置；

所述冷却板包括中心流道和周边流道，所述中心流道用于流通液体，以对所述电池的预设表面的芯部冷却，所述周边流道用于流通所述液体，以对所述预设表面的周部冷却；

所述温度检测装置连接所述电池，用于检测所述芯部的温度和所述周部的温度；

所述整车控制器用于通过所述温度检测装置获得所述芯部的温度和/或所述周部的温度，以根据所述芯部的温度和/或所述周部的温度控制所述中心流道和/或所述周边流道以及所述冷却装置的工作状态，其中，所述冷却装置用于为流入所述中心流道和/或所述周边流道的液体冷却。

可选的，上述系统还包括控制阀，

所述控制阀连接所述中心流道和所述周部流道的出口或入口，所述整车控制器用于通过所述控制阀控制所述中心流道和/或所述周边流道的工作状态。

可选的，所述冷却板包括多个所述中心流道和/或多个所述周部流道，其中，所述多个中心流道相互连通，所述多个周部流道相互连通；

所述电池包括多个电池单元，每个电池单元对应至少一个所述中心流道和一个所述周部流道。

可选的，上述多个上述中心流道连接于同一个主流道，上述主流道一端与上述周部流道连通，上述主流道与上述周部流道的连通处设置有上述中心流道的出口，上述主流道的另一端设置有上述中心流道的入口；

上述多个周部流道相连通，上述周部流道的出口位于上述多个周部流道构成的通路中远离上述中心流道的出口处。

可选的，上述控制阀包括第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，上述第一控制阀设置在上述中心流道的入口，上述第二控制阀设置在上述中心流道的出口，上述第三控制阀设置在上述周部流道的出口；

在上述第一控制阀和上述第二控制阀导通的情况下，上述中心流道的液体处于流通状态；

在上述第二控制阀关闭，且第一控制阀和上述第三控制阀导通的情况下，上述周部流道和上述中心流道的液体处于流通状态。

可选的，上述液体的沸点应高于第一设定值，上述液体的凝固点应该低于第二设定值，其中，上述第一设定值高于上述车辆工作最高温度，上述第二设定值低于上述冷却装置能够冷却的最低温度。

第二方面，本发明还提出一种基于车辆电池冷却控制系统的电池冷却控制方法，所述电池冷却控制系统如上述的系统，用于上述整车控制器，包括：

接收上述温度检测装置发送的上述芯部的温度和/或上述周部的温度；

根据上述芯部的温度和/或上述周部的温度控制上述中心流道和/或上述周边流道以及上述冷却装置的工作状态。

可选的，上述方法包括：

在上述周部的温度低于或等于预设高温，且上述芯部的温度高于上述预设高温的情况下，上述控制上述冷却装置工作，控制上述周部流道关闭，控制上述中心流道导通，其中，上述预设高温等于上述电池的最高工作温度；和/或

在上述周部的温度和上述芯部的温度均高于上述预设高温的情况下，控制上述冷却装置工作，控制上述周部流道和上述中心流道导通，其中，上述预设高温应等于上述电池的最高工作温度。

第三方面，本发明还提出一种电子设备，包括：储存器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如上述的第二方面任一项的车辆电池冷却控制方法的步骤。

第四方面，本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现第二方面上述任一项的辆电池冷却控制方法的步骤。

综上，本电池冷却系统通过温度检测装置检测芯部温度和/或周部温度，整车控制器根据芯部温度和/或周部温度控制冷却板的中心流道和/或所述周边流道以及所述冷却装置的工作状态，通过冷却板对电池的芯部和周部同时冷却或分别冷却，通过不同的冷却策略可保证电池的芯部温度和周部温度都处于最佳工作温度，并且相比于内部外部一同冷却，本系统能够通过切换一同冷却和分别冷却的冷却策略，节约冷却能耗。

本发明的车辆电池冷却控制系统，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种车辆电池冷却控制系统结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种电池与冷却板连接结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种冷却板结构剖面示意图；

图4为本申请实施例提供的一种车辆电池冷却控制方法流程示意图；

图5为本申请实施例提供的一种电子设备结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种车辆电池冷却控制系统、电池冷却方法及相关设备，通过根据电池芯部和/或周部温度控制冷却装置、中心流道和/或周部流道的工作状态，实现电池芯部和/或周部温度的精确及低耗能冷却。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1和图2，图1为本申请实施例提供的一种车辆电池冷却控制系统，图2为本申请实施例提供的一种电池与冷却板连接结构示意图。

在一些示例中，提供了一种车辆电池冷却控制系统，具体可以包括：

冷却板101、温度检测装置104、整车控制器103和冷却装置102；

所述冷却板101包括中心流道1011和周边流道1012，所述中心流道1101用于流通液体，以对所述电池105的预设表面的芯部冷却，所述周边流道用于流通所述液体，以对所述预设表面的周部冷却；

所述温度检测装置104连接所述电池105，用于检测所述芯部的温度和所述周部的温度；

所述整车控制器103用于通过所述温度检测装置104获得所述芯部的温度和/或所述周部的温度，以根据所述芯部的温度和/或所述周部的温度控制所述中心流道1011和/或所述周边流道1012以及所述冷却装置102的工作状态，其中，所述冷却装置102用于为流入所述中心流道1011和/或所述周边流道1012的液体冷却。

具体地，通过现有技术可将述电池105主要工作部分靠近所述电池105的预设表面，如图2所示，所述预设表面与所述冷却板101的表面连接，温度检测装置104检测所述电池105的预设表面芯部温度和周部温度，并将所述芯部温度和周部温度发送至所述整车控制器103，所述整车控制器103根据接收到的温度通过控制所述中心流道1011和/或所述周边流道1012以及所述冷却装置102的工作状态，以制定出对应相应温度的冷却策略，实现所述电池105的芯部冷却和/或周部冷却。

综上，整车控制器可以根据温度检测装置测得的所述电池的芯部温度和周部温度控制所述中心流道和/或所述周边流道以及所述冷却装置的工作状态，以制定测得温度对应的冷却策略，从而使电池冷却过程能够对电池芯部和周部温度进行针对性冷却，细化了电池的冷却策略，避免了芯部或周部过度冷却，并节约了冷却能源。

在一些示例中，上述系统还包括控制阀，

所述控制阀连接所述中心流道和所述周部流道的出口或入口，所述整车控制器用于通过所述控制阀控制所述中心流道和/或所述周边流道的工作状态。

具体地，所述控制阀所述中心流道和所述周部流道的出口或入口，所述整车控制器通过控制所述控制阀的开合，实现所述中心流道和/或所述周边流道的通断，从而实现对所述电池芯部和周部的冷却控制，制定出不同的冷却方案。

综上，通过整车控制器控制上述控制阀开合，可实现上述中心流道和/或所述周边流道的通断，从而实现对上述电池芯部和周部的冷却控制，可根据所述芯部温度和所述周部温度制定相应的冷却方案。

在一些示例中，所述冷却板包括多个所述中心流道和/或多个所述周部流道，其中，所述多个中心流道相互连通，所述多个周部流道相互连通；

所述电池包括多个电池单元，每个电池单元对应至少一个所述中心流道和一个所述周部流道。

具体地，所述电池中可包括多个电池单元，每个所述中心流道和所述周部流道用于一个电池单元的冷却，为实现电池中的同时控制多个电池单元冷却，在冷却板中设置多个互相连通的中心流道和/或设置多个互相连通的周部流道，通过控制连通后的中心流道和周部流道，实现所述多个电池单元的芯部和/或周部的冷却，从而控制所述电池的冷却。

综上，通过在冷却板中设置多个互相连通的中心通道和/或多个所述周部流道可实现同时控制电池中多个电池单元的芯部温度和/或周部的冷却，从而控制所述电池的冷却，控制方法简单。

请参阅图3，图3为本申请实施例提供的一种冷却板结构剖面示意图。

在一些示例中，上述多个上述中心流道连接于同一个主流道1103，上述主流道1103一端与上述周部流道1102连通，上述主流道1103与上述周部1102流道的连通处设置有上述中心流道的出口1104，上述主流道的另一端设置有上述中心流道的入口1106；

上述多个周部流道1102相连通，上述周部流道的出口1105位于上述多个周部流道1102构成的通路中远离上述中心流道的出口1104处。

具体地，如图3所示，多个中心流道1101通过主流道1103将连接多个连通的周部流道1102连接到一起，图中空白部分即为主流道1103、中心流道1101和周部流道1102。主流道1103和周部流道1102的连通处设有设置有所述中心流道出口1104，用于液体的流出；所述主流道1103的另一端设置有所述中心流道的入口1106，用于中心流道液体的流入；在上述多个周部流道1102构成的通路中远离所述中心流道的入口1104处设有周部流道的出口1105，用于周部流道液体的排出。

综上，通过设置多个所述周部流道和多个所述中心流道，在相应的位置设置连接，并在特定的位置设置液体入口和出口，通过控制入口和出口的通断，可实现多个中心流道和多个周部流道的导通或截止，从而实现多个电池单元芯部和周部的冷却控制。

在一些示例中，可选的，上述控制阀包括第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，上述第一控制阀设置在上述中心流道的入口1106，上述第二控制阀设置在上述中心流道的出口1104，上述第三控制阀设置在上述周部流道的出口1105；

在上述第一控制阀和上述第二控制阀导通的情况下，上述中心流道1101的液体处于流通状态；

在上述第二控制阀关闭，且第一控制阀和上述第三控制阀导通的情况下，上述周部流道1102和上述中心流道1101的液体处于流通状态。

具体地，第一控制阀，连接所述主流道的入口1106，用于控制冷却液体的流入，第二控制阀连接所述主流道的出口1104，第三控制阀连接所述周部流道的出口1105。当第一控制阀和第二控制阀开启的情况下，中心流道1101的液体处于流通的状态，可用于电池芯部冷却；当第二控制阀关闭，第一控制阀和第三控制阀开启的情况下，中心流道1101和周部流道1102的液体均处于导通状态，可用于电池芯部和周部冷却。需要说明的是，无论第二控制阀处于关闭还是开合状态，上述中心流道1101和上述周部流道1102均处于连通状态，本系统只是通过控制第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀的开合，控制所述液体在相应的出口流出。

综上，可以通过控制第一控制阀、第二控制阀及第三控制阀的开合，控制所述中心流道和/或所述周围流道的导通或断开，从而控制所述电池的芯部冷却和/或周部冷却。

在一些示例中，上述液体的沸点应高于第一设定值，上述液体的凝固点应该低于第二设定值，其中，上述第一设定值高于上述车辆工作最高温度，上述第二设定值低于上述冷却装置能够冷却的最低温度。

具体地，第一设定值应该高于车辆工作的最高温度，避免由于车辆工作温度过高导致所述液体沸腾，破坏管路；第二设定值应低于冷却装置冷却的最低温度，避免冷却装置导致液体凝固，影响冷却效果，严重时引起管路爆裂。

综上，选用合适的液体能够保证高效冷却，并且能够适应不同的工作环境，保证冷却系统的可靠性与安全性。

请参阅图4，图4为本申请实施例提供的一种电池冷却控制方法流程示意图。

在一些示例中，本发明还提出一种基于车辆电池冷却控制系统的电池冷却控制方法，所述电池冷却控制系统如上述的系统，用于上述整车控制器，包括：

S110、接收上述温度检测装置发送的上述芯部的温度和/或上述周部的温度；

S120、根据上述芯部的温度和/或上述周部的温度控制上述中心流道和/或上述周边流道以及上述冷却装置的工作状态。

具体地，上述温度检测装置104检测上述电池105的芯部温度和/或周部的温度，上述整车控制器103根据上述检测到的芯部温度和/或周部的温度控制上述中心流道1101和/或上述周边流道1102以及上述冷却装置102的工作状态，从而实现所述电池105的芯部和/或周部冷却。

综上，通过上述方法可以根据芯部温度和周部温度，制定不同的冷却方案，实现芯部和周部同时冷却或分别冷却，通过针对性的冷却策略，使电池芯部和周部快速进入最佳工作模式，从而还能避免局部过度冷却造成能源浪费，甚至导致电池损坏。

在一些示例中，上述方法包括：

在上述周部的温度低于或等于预设高温，且上述芯部的温度高于上述预设高温的情况下，上述控制上述冷却装置工作，控制上述周部流道关闭，控制上述中心流道导通，其中，上述预设高温等于上述电池的最高工作温度；和/或

在上述周部的温度和上述芯部的温度均高于上述预设高温的情况下，控制上述冷却装置工作，控制上述周部流道和上述中心流道导通，其中，上述预设高温应等于上述电池的最高工作温度。

具体地，预设高温等于上述电池的最高工作温度，当上述芯部温度高于上述预设高温，且上述周部温度低于或等于上述预设高温时，此时只有芯部需要冷却，整车控制器控制所述冷却装置工作，用于冷却所述液体，整车控制器控制所述周部流道关闭，所述中心流道导通，这样被所述冷却装置冷却后的液体只流过芯部通道，芯部通道的低温液体用于给所述电池的芯部冷却，当芯部温度达等于所述预设高温时，所述冷却装置停止工作，芯部冷却结束，此时所述电池的芯部温度和所述电池的周部温度均低于或等于所述预设高温，所述电池的芯部和周部均能正常工作。

当上述芯部温度和上述周部温度均高于上述预设高温时，此时周部和芯部都需要冷却，整车控制器控制所述冷却装置工作，用于冷却所述液体，整车控制器控制所述中心流道和所述周部流道都导通，这样被所述冷却装置冷却后的液体既能流入中心流道也能流入周部流道，芯部和周部同时冷却，当芯部温度达到预设高温时，整车控制器控制中心流道关闭，此时上述冷却后的液体智能流入周部通道，用于上述电池的周部冷却，待周部温度等于预设高温时，此时冷却过程结束，冷却装置停止工作。

综上，当电池芯部温度和周部温度均高于预设高温时，可控制冷却装置工作，并且冷却板的中心流道和周部流道均导通用于上述电池的芯部和周部同时冷却。当上述周部温度达到预设高温时，控制周部流道关闭，所述液体只流入芯部流道用于芯部冷却，通过这种冷却控制方法，可根据芯部和周部不同温度制定不同的冷却策略，从而使芯部和周部快速冷却，并且能够充分利用能源，避免重复冷却。

请参阅图1和图3，在一些示例中，

第一控制阀，连接所述中心流道和所述周部流道的入口1104，第二控制阀连接所述中心流道的出口1106，第三控制阀连接在所述周部流道的出口1105。上述预设高温为40℃，上述温度检测装置104检测到上述电池105的芯部温度为60℃，周部温度为50℃，上述检测装置将上述芯部温度和上述周部温度发送至所述整车控制器103，此时上述芯部温度和上述周部温度均高于上述预设高温50℃，上述控制器103控制冷却装置102工作，同时控制第一控制阀、第三控制阀打开，第二控制阀关闭，此时所述中心流道1101和所述周部流道1102均导通，冷却装置冷却后的液体通过第一控制阀，并通过主流道1105进入上述周部流道1102和上述主流道1103，上述冷却后的液体通过主流道1103流入多个中心流道1101，并从流经上述周部流道1102从周部流道出口1105流出，流出后的液体通过冷却装置102再次冷却，实现液体循环流动，对上述电池芯部和周部进行冷却；当温度检测装置103测得周部温度达到预设高温，而芯部温度未达到预设高温时，整车控制器控制第三控制阀关闭，第一控制阀和第二控制阀打开，控制上述冷却装置102打开，冷却后的液体只流经上述主流道1103和上述中心流道1101，实现上述电池芯部冷却，待芯部温度达到预设高温时，整车控制器103控制冷却装置102停止工作，至此，电池冷却控制结束。

请参阅图5，图5为本申请实施例提供的电子设备的实施例示意图。

如图5所示，本申请实施例还提供一种电子设备300，包括存储器310、处理器320及存储在存储器320上并可在处理器上运行的计算机程序311，处理器320执行计算机程序311时实现上述电池冷却控制的任一方法的步骤。

由于本实施例所介绍的电子设备为实施本申请实施例中一种电池冷却控制所采用的设备，故而基于本申请实施例中所介绍的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍，只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中的方法所采用的设备，都属于本申请所欲保护的范围。

在具体实施过程中，该计算机程序311被处理器执行时可以实现图4对应的实施例中任一实施方式。

需要说明的是，在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式计算机或者其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机软件指令，当计算机软件指令在处理设备上运行时，使得处理设备执行如图4对应实施例中的电池冷却控制方法中的流程。

计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(digital subscriber line，DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存储的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，SSD))等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修该，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修该或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种车辆电池冷却控制系统，其特征在于，包括：冷却板、温度检测装置、整车控制器和冷却装置；

所述冷却板包括中心流道和周边流道，所述中心流道用于流通液体，以对所述电池的预设表面的芯部冷却，所述周边流道用于流通所述液体，以对所述预设表面的周部冷却，所述预设表面为所述电池的主要工作部分；

所述温度检测装置连接所述电池，用于检测所述芯部的温度和所述周部的温度；

所述整车控制器用于通过所述温度检测装置获得所述芯部的温度和/或所述周部的温度，以根据所述芯部的温度和/或所述周部的温度控制所述中心流道和/或所述周边流道以及所述冷却装置的工作状态，其中，所述冷却装置用于为流入所述中心流道和/或所述周边流道的液体冷却；

所述系统还包括控制阀，

所述控制阀连接所述中心流道和所述周部流道的出口或入口，所述整车控制器用于通过所述控制阀控制所述中心流道和/或所述周边流道的工作状态；

所述冷却板包括多个所述中心流道和/或多个所述周部流道，其中，所述多个中心流道相互连通，所述多个周部流道相互连通；

所述电池包括多个电池单元，每个电池单元对应至少一个所述中心流道和一个所述周部流道。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，

所述多个所述中心流道连接于同一个主流道_，所述主流道一端与所述周部流道连通，所述主流道与所述周部流道的连通处设置有所述中心流道的出口，所述主流道的另一端设置有所述中心流道的入口；

所述多个周部流道相连通，所述周部流道的出口位于所述多个周部流道构成的通路中远离所述中心流道的出口处。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制阀包括第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，所述第一控制阀设置在所述中心流道的入口，所述第二控制阀设置在所述中心流道的出口，所述第三控制阀设置在所述周部流道的出口；

在所述第一控制阀和所述第二控制阀导通的情况下，所述中心流道的液体处于流通状态；

在所述第二控制阀关闭，且第一控制阀和所述第三控制阀导通的情况下，所述周部流道和所述中心流道的液体处于流通状态。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述液体的沸点应高于第一设定值，所述液体的凝固点应该低于第二设定值，其中，所述第一设定值高于所述车辆工作最高温度，所述第二设定值低于所述冷却装置能够冷却的最低温度。

5.一种基于车辆电池冷却控制系统的电池冷却控制方法，所述车辆电池冷却控制系统如权利要求1-4中任一项所述的系统，用于所述整车控制器，包括：

接收所述温度检测装置发送的所述芯部的温度和/或所述周部的温度；

根据所述芯部的温度和/或所述周部的温度控制所述中心流道和/或所述周边流道以及所述冷却装置的工作状态。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

在所述周部的温度高于预设高温，且所述芯部的温度低于或等于所述预设高温的情况下，所述控制所述冷却装置工作，控制所述周部流道关闭，控制所述中心流道导通，其中，所述预设高温等于所述电池的最高工作温度；和/或

在所述周部的温度和所述芯部的温度均高于所述预设高温的情况下，控制所述冷却装置工作，控制所述周部流道和所述中心流道导通，其中，所述预设高温应等于所述电池的最高工作温度。

7.一种电子设备，包括存储器、处理器，其特征在于，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求5或6所述的车辆电池冷却控制方法的步骤。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求5或6所述的车辆电池冷却控制方法的步骤。