CN113914997A - 一种控制策略及应用 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种控制策略及应用，包括输气管、气源，所述输气管的进气端与气源连接，其管上还设有开关，用于控制输气管的气体通断；发动机启动后，通过手动和/或自动的方式打开或闭合开关，进而控制输气管的气体通断。本发明具有控制简单、清理杂物高效等优点。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种控制策略及应用。
背景技术
由于收获机的发动机位置迥然不同于其他移动机械，对于发动机后置式和发动机上置式的收获机，驾驶员作业时很难实时观察到发动机的运转情况。当作物纤毛、碎屑堆积于发动机涡轮增压器等高温区域时，极易发生自燃现象。由于收获机的作业环境比较特殊，一旦发生自燃，轻则造成线路、油路的烧损，重则整车报废甚至连带引燃待收获的作物，造成重大经济损失。现在水稻、玉米等收割机，由于工作环境复杂，农作物杂屑、秸秆散落在发动机上方堆积，遇到发动机排气系统高温后，容易引发火情。现在市场上使用的风扇及反向风扇技术效果不好，对于那种堆积在凹坑处的秸秆杂屑无法清理干净。
收割机、收获机是重要而常用的农用机，散热器又是农用机上的重要部件，而散热器清洁是保证农用机正常工作的重要条件。而目前农用机在作业时，麦糠、秸秆枝叶很容易把散热器隔网透气孔遮住，影响隔网的通气效率，引起散热器高温，严重时甚至引起拉缸，导致农用机不能正常工作。因此，必须将附着在隔网上的麦糠等杂物进行清理。
以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本发明目的在于提出一种控制高效、构造简单的散热器、发动机除杂控制策略，以实现有效清楚散热器隔网和/或发动机表面的杂物。
为此，本发明提出一种控制策略及应用。
优选地，本发明还可以具有如下技术特征：
一种控制策略，包括输气管、气源，所述输气管的进气端与气源连接，其管上还设有开关，用于控制输气管的气体通断；发动机启动后，通过手动和/或自动的方式打开或闭合开关，进而控制输气管的气体通断。
进一步地，手动控制所述开关的方法，还包括手动控制按钮，将手动控制按钮与开关连接，利用手动控制按钮控制所述开关打开或闭合。
进一步地，自动控制所述开关的方法，包括将所述开关与ECU连接，通过ECU控制所述开关打开或闭合。
进一步地，通过ECU控制所述开关打开或闭合的步骤包括：
S1、通过ECU设定预设值识别发动机的工作状态；
S2、当达到第一预设值时，ECU判断发动机处于空载启动状态，开关闭合，将气体阻隔；
S3、当达到第二预设值时，ECU判断发动机处于负载启动状态；ECU控制所述开关打开，气源的气体通过所述开关；ECU控制所述开关打开一定时间后闭合，再间隔一定时间后又控制所述开关打开；所述发动机处于负载启动状态时，ECU控制所述开关打开或关闭。
进一步地，步骤S1中，通过ECU设定的预设值包括发动机转速、负荷率以及油门开度分别对应的预设值；所述发动机转速、负荷率、油门开度分别设置两组预设值，第一预设值和第二预设值，当ECU识别发动机转速、负荷率、油门开度分别到达第一预设置时，判断发动机处于空载启动状态；当ECU识别所述发动机转速、负荷率、油门开度分别达到第二预设值时，判断发动机处于负载启动状态。
进一步地，所述开关为计时延时电磁阀，所述开关打开2-5S后闭合10-30min，进行周期性控制。
进一步地，还包括手动控制按钮，将手动控制按钮与开关连接，利用手动控制按钮控制开关打开或闭合，以控制输气管的气体通断。
进一步地，所述开关为电磁阀。
进一步地，所述输气管的进气端与整车储气罐前调压阀泄气口连接，通过整车储气罐的压力变化控制调压阀间歇性喷气。
一种控制策略在散热器隔网和/或发动机表面除杂物的应用，所包括输气管、气源，所述输气管的进气端与气源连接，出气端吹向散热器隔网和/或发动机表面的杂物，其管上还设有开关，用于控制输气管的气体通断；发动机启动后，通过手动和/或自动的方式打开或闭合开关，进而控制输气管的气体通断。
本发明与现有技术对比的有益效果包括：在输气管分出支管分别清理散热器隔网和发动机表面的杂物，保证散热器隔网具有良好的透气性，伸向发动机表面的支管还设有多个出气口，每个出气口分别对应清理一处发动机表面高温区域，有效防止杂物长时间堆积后碳化着火；自动化控制所述开关打开或闭合，防止操作员打开所述开关后未及时闭合，造成气源气体损耗增加。同时还能避免操作员因需要手动控制所述开关而分心作业。
附图说明
图1是本发明的方法气路图。
图2是本发明的方法手动控制开关示意图。
图3是本发明的方法ECU控制开关示意图。
图4是本发明的方法ECU控制流程图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式并对照附图对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。
参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
如图1所示的一种控制策略，所包括输气管1、气源2，所述输气管1的进气端与气源2连接，其管上还设有开关10，用于控制输气管1的气体通断；发动机启动后，通过手动和/或自动的方式打开或闭合开关10，进而控制输气管1的气体通断。通过多种方式控制开关的手段，提高功能性。
一种控制策略在散热器隔网和/或发动机表面除杂物的应用，所包括输气管1、气源2，所述输气管1的进气端与气源2连接，出气端吹向散热器隔网和/或发动机表面的杂物，其管上还设有开关10，用于控制输气管1的气体通断；发动机启动后，通过手动和/或自动的方式打开或闭合开关10，进而控制输气管1的气体通断。在输气管分出支管分别清理散热器隔网和发动机表面的杂物，保证散热器隔网具有良好的透气性，伸向发动机表面的支管还设有多个出气口，每个出气口分别对应清理一处发动机表面高温区域，有效防止杂物长时间堆积后碳化着火。
参照图2，所述开关10的其中一种控制方式，手动控制所述开关10的方法，还包括手动控制按钮20，将手动控制按钮20与开关10连接，利用手动控制按钮20控制所述开关10打开或闭合，以控制输气管1的气体通断。通过设置手动控制按钮20，操作员即可根据需要，快速控制所述开关10打开或闭合，能够及时有效的清理散热器隔网和/或发动机表面的杂物。
参照图3，所述开关的又一种控制方式，自动控制所述开关10的方法包括将所述开关10与ECU连接，通过ECU控制所述开关10打开或闭合。自动化控制所述开关10打开或闭合，防止操作员打开所述开关10后未及时闭合，造成气源2气体损耗增加。同时还能避免操作员因需要手动控制所述开关10而分心作业。
参照图4，所述开关10更具体的自动方案中，通过ECU控制所述开关10打开或闭合的步骤包括：
S1、通过ECU设定预设值识别发动机的工作状态；
S2、当达到第一预设值时，ECU判断发动机处于空载启动状态，开关10闭合，将气体阻隔；
S3、当达到第二预设值时，ECU判断发动机处于负载启动状态；ECU控制所述开关10打开，气体流经所述开关10吹向散热器隔网和/或发动机表面杂物；ECU控制所述开关打开一定时间后闭合，再间隔一定时间后又控制所述开关10打开；所述发动机处于负载启动状态时，ECU控制所述开关10打开或关闭。
上述通过ECU控制所述开关10的技术方案的进一步说明，步骤S1中，通过ECU设定的预设值包括发动机转速、负荷率以及油门开度分别对应的预设值；所述发动机转速、负荷率、油门开度分别设置两组预设值，第一预设值和第二预设值，当ECU识别发动机转速、负荷率、油门开度分别到达第一预设置时，判断发动机处于空载启动状态；当ECU识别所述发动机转速、负荷率、油门开度分别达到第二预设值时，判断发动机处于负载启动状态。
更进一步地，所述开关10的再一种控制方式，还包括手动控制按钮20，将手动控制按钮20与开关10连接，利用手动控制按钮20控制开关10打开或闭合，以控制输气管的气体通断。通过手动和自动控制所述开关的打开和闭合，提高技术方案的功能性。优选的，所述开关10的再一种控制方式，还包括手动控制按钮20，将手动控制按钮20与开关10连接，利用手动控制按钮20控制开关10打开或闭合，以控制输气管的气体通断。通过手动和自动控制所述开关的打开和闭合，提高技术方案的功能性。
在一些实施例中，所述输气管上还设有调压阀。优选的，通过所述输气管1的气压为0.6MPa以上，优选的所述输气管1的气压为0.6～0.9MPa。
前述的技术方案中，所述开关为电磁阀，优选的所述开关为单向阀。
在一些实施例中，所述输气管的进气端与整车储气罐前调压阀泄气口连接，通过整车储气罐的压力变化控制调压阀间歇性喷气。
本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。
尽管已经描述和叙述了被看作本发明的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本发明的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本发明的教义，而不会脱离在此描述的本发明中心概念。所以，本发明不受限于在此披露的特定实施例，但本发明可能还包括属于本发明范围的所有实施例及其等同物。
Claims (10)
1.一种控制策略，其特征在于：包括输气管、气源，所述输气管的进气端与气源连接，其管上还设有开关，用于控制输气管的气体通断；发动机启动后，通过手动和/或自动的方式打开或闭合开关，进而控制输气管的气体通断。
2.如权利要求1所述的一种控制策略，其特征在于：手动控制所述开关的方法，还包括手动控制按钮，将手动控制按钮与开关连接，利用手动控制按钮控制所述开关打开或闭合。
3.如权利要求1所述的一种控制策略，其特征在于：自动控制所述开关的方法，包括将所述开关与ECU连接，通过ECU控制所述开关打开或闭合。
4.如权利要求3所述的一种控制策略，其特征在于：通过ECU控制所述开关打开或闭合的步骤包括：
S1、通过ECU设定预设值识别发动机的工作状态；
S2、当达到第一预设值时，ECU判断发动机处于空载启动状态，开关闭合，将气体阻隔；
S3、当达到第二预设值时，ECU判断发动机处于负载启动状态；ECU控制所述开关打开，气源的气体通过所述开关；ECU控制所述开关打开一定时间后闭合，再间隔一定时间后又控制所述开关打开；所述发动机处于负载启动状态时，ECU控制所述开关打开或关闭。
5.如权利要求4所述的一种控制策略，其特征在于：步骤S1中，通过ECU设定的预设值包括发动机转速、负荷率以及油门开度分别对应的预设值；所述发动机转速、负荷率、油门开度分别设置两组预设值，第一预设值和第二预设值，当ECU识别发动机转速、负荷率、油门开度分别到达第一预设置时，判断发动机处于空载启动状态；当ECU识别所述发动机转速、负荷率、油门开度分别达到第二预设值时，判断发动机处于负载启动状态。
6.如权利要求1所述的一种控制策略，其特征在于：所述开关为计时延时电磁阀，所述开关打开2-5S后闭合10-30min，进行周期性控制。
7.如权利要求6所述的一种控制策略，其特征在于：还包括手动控制按钮，将手动控制按钮与开关连接，利用手动控制按钮控制开关打开或闭合，以控制输气管的气体通断。
8.如权利要求1～5任一项所述的一种控制策略，其特征在于：所述开关为电磁阀。
9.如权利要求1所述的一种控制策略，其特征在于：所述输气管的进气端与整车储气罐前调压阀泄气口连接，通过整车储气罐的压力变化控制调压阀间歇性喷气。
10.一种控制策略在散热器隔网和/或发动机表面除杂物的应用，其特征在于：所包括输气管、气源，所述输气管的进气端与气源连接，出气端吹向散热器隔网和/或发动机表面的杂物，其管上还设有开关，用于控制输气管的气体通断；发动机启动后，通过手动和/或自动的方式打开或闭合开关，进而控制输气管的气体通断。
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