CN113910875A - 用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构。所述结构包括：轨道、驱动单元和遮盖单元，所述轨道配置为安装在车辆中；所述驱动单元可移动地连接至轨道；所述遮盖单元具有连接至驱动单元的一侧并且配置为可折叠和可展开。遮盖单元配置成移动为打开或关闭其中放置有轨道的空间。

Description

用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年7月10日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2020-0085414的优先权，该申请通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明涉及用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构。

背景技术

通常，车辆具备乘员舱(其具有预定尺寸)，驾驶员或者随行乘员可以就座于该乘员舱中，乘员舱开/关车门安装在车身上，以打开或者关闭乘员舱。

滑动式乘员舱开/关车门包括前滑动车门和后滑动车门，所述前滑动车门沿着车辆的纵向方向安装在前侧处，所述后滑动车门沿着车辆的纵向方向安装在后侧处。前滑动车门和后滑动车门通常安装为沿着安装在车身或者车门上的轨道移动。

如图1A所示，参考配备有滑动车门的车辆的结构，沿着车身的纵向方向设置有下轨道20，驱动单元30可移动地连接至下轨道20，并且下臂40可旋转地连接至驱动单元30和车门10。因此，当外力施加至车门10时，驱动单元30沿着下轨道20移动，从而操作车门10。

同时，下边梁50安装在车身下部的两侧。下边梁50限定封闭的截面，并包括内部下边梁板、外部下边梁板、增强材料等。如图1B和图1C所示，当车门10打开时，下边梁50的内部空间60打开。由于这个原因，可能存在异物从外部进入的问题。

为了解决该问题，韩国实用新型申请公开文件No.97-21619(防止异物进入车辆的下边梁的结构)公开如下内容：紧固至车门的下端的防止灰尘流入构件防止了诸如灰尘的异物进入在限定下边梁的外部板的上部中形成的空间部分。

然而，韩国实用新型申请公开文件No.97-21619公开了这样的结构，其应用于相关技术中车辆的开/关车门中的摆动式开/关车门，但不能应用于配备有滑动车门的车辆。

发明内容

本发明涉及用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构。具体的实施方案涉及用于遮蔽轨道的结构，该结构根据滑动车门的移动来关闭其中安装有轨道的内部下边梁空间，从而防止异物进入下边梁。

本发明的实施方案提供了一种新型结构，其能够防止异物进入用于滑动车门车辆的内部下边梁空间。

本发明的实施方案包括：轨道、驱动单元和遮盖单元，所述轨道安装在车辆中；所述驱动单元可移动地连接至轨道；所述遮盖单元具有连接至驱动单元的一侧并且配置为可折叠和可展开。在这种情况下，遮盖单元移动为打开或关闭其中放置有轨道的空间。

轨道安装在下边梁的内部空间中。

该结构可以包括导轨单元，该导轨单元配置为引导遮盖单元的展开操作和折叠操作。

引导路径可以形成在导轨单元中，并且遮盖单元可以沿着引导路径滚动。

根据驱动单元的移动来辅助遮盖单元的折叠操作或展开操作的托架可以可旋转地连接至驱动单元和遮盖单元。

遮盖单元可以包括借助于联接器在两侧处连接的遮盖部。

遮盖部可以在联接器的沿着宽度方向的两侧处可旋转地连接。

两个连接部分可以可旋转地连接至联接器，并且遮盖部可以固定地连接至每个连接部分。

联接器可以具有弹簧，该弹簧在遮盖部展开或折叠时施加弹力。

导轨单元可以包括：第一导轨和第二导轨，所述第一导轨在轨道的方向上伸长；所述第二导轨从第一导轨分支出来，使得第二导轨布置为与第一导轨间隔开。

分支凹槽可以在分支点处形成，在所述分支点处第一导轨和第二导轨彼此连接。

第二导轨可以包括：倾斜部分和平行部分，所述倾斜部分从第一导轨分支出来并且形成为以预定角度倾斜；所述平行部分从倾斜部分延伸并且布置为与第一导轨平行。

第一辊子可以连接至位于遮盖部的一侧处的第一联接器，使得第一辊子不插入到分支凹槽中，而第二辊子可以连接至位于遮盖部的另一侧处的第二联接器，使得第二辊子插入到分支凹槽中。

根据本发明的实施方案，在车门移动时内部下边梁空间可以一直关闭，从而防止外部异物进入内部下边梁空间。

根据本发明的实施方案，遮盖单元的结构包括遮盖部和联接器，以便当遮盖单元的一些组件损坏时，可以仅更换损坏的部件而不必更换整个遮盖单元，从而简化维修过程。

附图说明

图1A是示出了操作对开式滑动车门的状态的示意图。图1B是示出了当车门打开时内部下边梁空间打开的状态的示意图。图1C是沿着图1B中的A-A’线获得的截面图。

图2是示出了根据本发明示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构的示意图。

图3是示出了根据本发明示例性实施方案的导轨单元的引导路径的示意图。

图4是示出了根据本发明示例性实施方案的联接器沿宽度方向的截面的示意图。

图5是示出了根据本发明另一个示例性实施方案的联接器沿宽度方向的截面的示意图。

图6A是示出了根据本发明示例性实施方案的第一辊子的示意图。图6B是示出了根据本发明示例性实施方案的第二辊子的示意图。

图7A至图7C是示出了在沿着导轨单元移动时遮盖单元从折叠状态改变为展开状态的过程的示意图。

图8是示出了根据本发明示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构对下边梁进行遮蔽的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图对根据本发明的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构的示例性实施方案进行详细的描述。为了通过最好的方式描述本发明，基于发明人可以适当地定义术语的概念的原则，本文中所使用的术语或者词语不应该解释为限于一般含义或者词典含义，而应该解释为符合本发明的技术精神的含义和概念。

图2是示出了根据本发明示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构的示意图。

参考图2，根据本发明示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构包括：下轨道20、驱动单元30、具有导轨110a、110b、120a和120b的导轨单元以及遮盖单元200。

在滑动车门车辆中形成的下边梁50的内部空间60中，在车身的纵向方向上安装下轨道20。驱动单元30可移动地连接至下轨道20。在这种情况下，驱动单元30可以具有辊子(未示出)，并且辊子(未示出)可以可滚动地连接至下轨道20。下臂40的一端可旋转地连接至驱动单元30，而下臂40的另一端可旋转地连接至车门10。因此，当在一个方向上向车门10施加外力时，驱动单元30可以沿着下轨道20移动。

而且，应用于前车门10a和后车门10b的用于遮蔽下边梁的结构在构造上彼此相同，只是用于遮蔽下边梁的结构的方向彼此相反。因此，在本说明书中，将集中于任意一个车门10进行描述。

图3是示出了根据本发明示例性实施方案的导轨单元的引导路径的示意图。而且，为了便于描述，图3仅示出了下轨道20以及包括第一和第二导轨110a、110b、120a、120b的导轨单元。

导轨单元用于引导遮盖单元200的移动，并且包括第一导轨110a和110b以及第二导轨120a和120b。

两个第一导轨110a和110b位于遮盖单元200的两侧处以便彼此面对，并且沿下轨道20的纵向方向伸长。第一导轨110a和110b各自具有彼此间隔开的两个轨道，并且第一引导路径112a和112b形成在两个轨道之间。第一导轨110a和110b具有分支凹槽114a和114b，下面将要描述的第二导轨120a和120b通过所述分支凹槽114a和114b从第一导轨110a和110b分支出来。

两个第二导轨120a和120b连接至分支凹槽114a和114b，并且位于遮盖单元200的两侧处以便彼此面对。第二导轨120a和120b包括倾斜部分125a和125b以及平行部分126a和126b。倾斜部分别125a和125b形成为从分支凹槽114a和114b朝向下轨道20以预定角度倾斜。平行部分126a和126b从倾斜部分125a和125b延伸，并且形成为与第一导轨110a和110b平行。第二导轨120a和120b各自具有彼此间隔开的两个轨道，并且第二引导路径122a和122b部分地形成在两个轨道之间。

参考图3，为了便于描述，第一引导路径112a和112b由实线表示并且在第一导轨110a和110b上方示出。为了方便描述，第二引导路径122a和122b由虚线表示并且在第一和第二导轨110a、110b、120a、120b下方示出。

图4是示出了根据本发明示例性实施方案的联接器的宽度方向上的截面的示意图。

遮盖单元200包括多个遮盖部210和多个联接器320，以便折叠或展开。联接器320连接位于两侧处的遮盖部210。如图4中所示，根据本发明示例性实施方案的联接器320包括近似“T”形的主体321。然而，主体321的形状不受限制。旋转销212固定地连接至主体321的两侧处的空间，并且遮盖部210连接至旋转销212。在主体321的两侧处的空间中，遮盖部210可以绕着旋转销212旋转大约90度。在图4的顶侧处示出的遮盖单元200具有展开的遮盖部210，而在图4的底侧处示出的遮盖单元200具有折叠的遮盖部210。

图5是示出了根据本发明另一个示例性实施方案的联接器沿宽度方向的截面的示意图。

如图5所示，根据本发明另一个示例性实施方案的联接器320具有这样的构造，其中第一连接部分324a和第二连接部分324b通过中心旋转销322彼此连接。遮盖部210分别固定地连接至第一连接部分324a和第二连接部分324b。第一连接部分324a和第二连接部分324b可以绕着中心旋转销322旋转大约90度，然后彼此形成干涉。在图5的顶侧处示出的遮盖单元200具有展开的遮盖部210，而在图5的底侧处示出的遮盖单元200具有折叠的遮盖部210。

弹簧(未示出)可以设置在旋转销212或中心旋转销322上。弹簧(未示出)施加弹力，以便遮盖部210平稳地展开或折叠。施加至遮盖部210的弹力的方向不受限制。在本发明的示例性实施方案中，设置弹簧(未示出)，以便在展开遮盖部210时施加弹力，而在折叠遮盖部210时消除弹力。

图6A是示出了根据本发明示例性实施方案的第一辊子的示意图，图6B是根据本发明示例性实施方案的第二辊子。

包括第一辊子350a和350b以及第二辊子360a和360b的辊子在纵向方向上连接至联接器320的两侧，并且这些辊子可以沿着引导路径112a、112b、122a和122b移动。根据本发明的示例性实施方案，两对辊子在联接器320的两侧处连接。然而，对辊子连接至联接器320的位置没有限制，并且对辊子的数量也没有限制。

如图6A所示，第一辊子350a和350b各自的长度防止了第一辊子350a和350b插入到分支凹槽114a和114b中。因此，第一辊子350a和350b沿着第一导轨110a和110b移动所通过的移动路径是第一引导路径112a和112b(见图3)。如图6B所示，第二辊子360a和360b各自的长度比第一辊子350a和350b更短，使得第二辊子360a和360b可以插入到分支凹槽114a和114b中。因此，第二辊子360a和360b沿着第二导轨120a和120b移动所通过的移动路径是第二引导路径122a和122b(见图3)。

同时，用于区分第一辊子350a和350b以及第二辊子360a和360b的标准是第一辊子350a和350b以及第二辊子360a和360b是否可以插入到分支凹槽114a和114b中。因此，在本发明的另一个示例性实施方案中，第一辊子350a和350b可以具有不能插入到分支凹槽114a和114b中的尺寸或形状，而第二辊子360a和360b可以具有可以插入到分支凹槽114a和114b中的尺寸或形状。

对于一个遮盖部210来说，第一辊子350a和350b连接至位于遮盖部210的一侧处的联接器320，并且第二辊子360a和360b连接至位于遮盖部210的另一侧处的联接器320。也就是说，第一辊子350a和350b以及第二辊子360a和360b交替地连接至各个联接器320。因此，遮盖部210放置有第一辊子350a和350b的一侧可以在一个方向(基于图4的向下方向)上沿着第一引导路径112a和112b移动，而遮盖部210放置有第二辊子360a和360b的另一侧可以沿着第二引导路径122a和122b移动。在这种情况下，当遮盖部210的一侧沿着第二引导路径122a和122b在一个方向上移动时，遮盖单元200折叠，而当遮盖部210的一侧沿着第二引导路径122a和122b在另一个方向上移动时，遮盖单元200展开。

遮盖部210中位于最靠近下臂40的最前面的遮盖部210a(基于图7A至图7C，位于最左侧的遮盖部)在其一侧处不需要联接器320，这是因为没有与最前面的遮盖部210a的一侧相邻的遮盖部210。另外，遮盖部210中位于最远离下臂40的最后面的遮盖部210c(基于图7A至图7C，位于最右侧的遮盖部)在其另一侧处不需要联接器320，这是因为没有与最后面的遮盖部210c的另一侧相邻的遮盖部210。在这种情况下，基于遮盖部210的展开方向来确定最前侧和最后侧。然而，辊子连接至最前面的遮盖部210a的一侧和最后面的遮盖部210c的另一侧，并且辊子可以沿着第一引导路径112a和112b移动。

连接辊子370a和370b设置在最前面的遮盖部210a的前方，以便能够沿着第一引导路径112a和112b移动。连接辊子370a和370b的长度或尺寸与第一辊子350a和350b相同，使得连接辊子370a和370b不能插入到分支凹槽114a和114b中。第一托架410a和410b可旋转地连接至连接辊子370a和370b以及位于最前面的遮盖部210a的一侧处的辊子。此外，第二托架420a和420b可旋转地连接至连接辊子370a和370b以及驱动单元30。因此，当驱动单元30移动时，连接辊子370a和370b借助于第二托架420a和420b而沿着第一引导路径112a和112b移动，并且通过第一托架410a和410b连接至连接辊子370a和370b的最前面的遮盖部210a沿着引导路径112a、112b、122a和122b移动。

图7A至图7C是示出了在沿着导轨单元移动时遮盖单元从折叠状态改变为展开状态的过程的示意图。

在下文中，将参考图7A至图7C对操作根据本发明示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构的过程进行描述。而且，为了便于描述，图7A至图7C仅示出了遮盖部210的一部分以及联接器320的一部分。

如图7A所示，当驱动单元30在遮盖单元200处于折叠状态时沿着一个方向(基于图7A的左方向)移动的时候，最前面的遮盖部210a上的第二辊子360a和360b从平行部分126a和126b移动至倾斜部分125a和125b，使得最前面的遮盖部210a展开。在这种情况下，中间遮盖部210b和最后面的遮盖部210c处于折叠状态，使得遮盖部210上的第一辊子350a和350b位于第一导轨110a和110b上，并且第二辊子360a和360b位于平行部分126a和126b上。

如图7B所示，当驱动单元30从图7A所示的状态在一个方向上进一步移动时，最前面的遮盖部210a上的第二辊子360a和360b沿着倾斜部分125a和125b移动至分支凹槽114a和114b，以便使最前面的遮盖部210a展开的程度增加。

此后，当驱动单元30在一个方向上进一步移动时，最前面的遮盖部210a上的第二辊子360a和360b移出分支凹槽114a和114b，使得最前面的遮盖部210a完全展开。在这种情况下，当驱动单元30仍然在一个方向上移动时，最前面的遮盖部210a借助于位于第一导轨110a和110b上的第二辊子360a和360b在一个方向上移动。

此后，连接至第一联接器320a的中间遮盖部210b上的第二辊子360a和360b从平行部分126a和126b移动至倾斜部分125a和125b，以便展开中间遮盖部210b。展开中间遮盖部210b的过程与最前面的遮盖部210a操作的过程相同。

此后，如图7C所示，当完全展开最后面的遮盖部210c时，展开遮盖单元200的操作完成。

同时，通过反向执行上述过程来执行使遮盖单元200从展开状态操作为折叠状态的过程。

图7A至图7C仅示出了单个中间遮盖部210b，但是可以设置多个中间遮盖部210b，以覆盖下边梁50的内部空间60。

图8是示出了根据本发明示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构对下边梁进行遮蔽的示意图。

如图8所示，遮盖单元200通过驱动单元30而移动，从而可以对下边梁50的内部空间60进行遮蔽，从而当车门10打开时防止异物进入到下边梁50中。

维修遮盖单元200很容易，这是因为可以仅更换构成遮盖单元200的遮盖部210和联接器320中的故障组件。

同时，图8示出了应用用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的单个结构的构造，但是本发明也可以应用于配备有对开式滑动车门的车辆。在这种情况下，应用于对开式滑动车门的遮蔽结构具有相同的构造，但在相对的方向上布置。

已经参考有限的示例性实施方式和附图描述了本发明，但是本发明不限于此。所描述的示例性实施方式可以由本发明所属领域的技术人员在本发明的技术精神范围内并且在与所附权利要求等同的范围内进行各种改变或修改。

Claims (20)

1.一种用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，所述结构包括：

轨道，其配置为安装在车辆中；

驱动单元，其能够移动地连接至所述轨道；以及

遮盖单元，其具有连接至所述驱动单元的一侧并且配置为能够折叠和能够展开，其中，所述遮盖单元配置成移动为打开或关闭其中放置有轨道的空间。

2.根据权利要求1所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，所述轨道配置为安装在下边梁的内部空间中。

3.根据权利要求1所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，进一步包括导轨单元，所述导轨单元配置为引导遮盖单元的展开操作和折叠操作。

4.根据权利要求3所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，引导路径形成在所述导轨单元中，所述遮盖单元配置为沿着所述引导路径滚动。

5.根据权利要求3所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，进一步包括托架，所述托架能够旋转地连接至所述驱动单元和遮盖单元，其中，所述托架配置为根据驱动单元的移动来辅助遮盖单元的折叠操作和展开操作。

6.根据权利要求1所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，所述遮盖单元包括通过联接器在两侧处连接的遮盖部。

7.根据权利要求6所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，所述遮盖部在联接器的沿着宽度方向的两侧处能够旋转地连接。

8.根据权利要求6所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，两个连接部分能够旋转地连接至所述联接器，所述遮盖部固定地连接至所述连接部分。

9.根据权利要求6所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，所述联接器包括弹簧，所述弹簧配置为在遮盖单元展开或折叠时施加弹力。

10.一种用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，所述结构包括：

轨道，其配置为安装在车辆中；

驱动单元，其能够移动地连接至所述轨道；

遮盖单元，其具有连接至所述驱动单元的一侧并且配置为能够折叠和能够展开，其中，所述遮盖单元配置成移动为打开或关闭其中放置有轨道的空间；以及

导轨单元，其配置为引导遮盖单元的展开操作和折叠操作，其中，所述引导单元包括：

第一导轨，其在所述轨道的方向上伸长；和

第二导轨，其从所述第一导轨分支出来，使得所述第二导轨布置为与第一导轨间隔开。

11.根据权利要求10所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，分支凹槽在分支点处形成，在所述分支点处第一导轨和第二导轨彼此连接。

12.根据权利要求11所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，进一步包括：

第一辊子，其连接至位于遮盖单元的第一侧处的第一联接器，使得所述第一辊子不插入到分支凹槽中；以及

第二辊子，其连接至位于遮盖单元的第二侧处的第二联接器，使得所述第二辊子插入到分支凹槽中。

13.根据权利要求10所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，所述第二导轨包括：

倾斜部分，其从所述第一导轨分支出来并且形成为以预定角度倾斜；以及

平行部分，其从所述倾斜部分延伸并且布置为与所述第一导轨平行。

14.一种车辆，包括：

车身；

滑动车门，其连接至所述车身；

轨道，其安装在所述车身中；

驱动单元，其能够移动地连接至所述轨道；以及

遮盖单元，其具有连接至所述驱动单元的一侧并且配置为能够折叠和能够展开，其中，所述遮盖单元配置成移动为打开或关闭其中放置有轨道的空间。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中，所述轨道安装在下边梁的内部空间中。

16.根据权利要求14所述的车辆，进一步包括导轨单元，所述导轨单元配置为引导遮盖单元的展开操作和折叠操作。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中，引导路径形成在所述导轨单元中，所述遮盖单元配置为沿着所述引导路径滚动。

18.根据权利要求16所述的车辆，进一步包括托架，所述托架能够旋转地连接至所述驱动单元和遮盖单元，其中，所述托架配置为根据驱动单元的移动来辅助遮盖单元的折叠操作或展开操作。

19.根据权利要求14所述的车辆，其中：

所述遮盖单元包括通过联接器在两侧处连接的遮盖部；

所述遮盖部能够旋转地在联接器的沿着宽度方向的两侧处连接；

两个连接部分能够旋转地连接至所述联接器，并且所述遮盖单元固定地连接至两个连接部分中的每个。

20.根据权利要求14所述的车辆，其中：

所述遮盖单元包括通过联接器在两侧处连接的遮盖部；

所述联接器包括弹簧，所述弹簧配置为在遮盖单元展开或折叠时施加弹力。

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