CN113898503B - 燃油加热控制系统及设备 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种燃油加热控制系统及设备，包括：温度传感器，用于采集主油箱温度值、副油箱温度值和管路温度值，并将主油箱温度值、副油箱温度值和管路温度值发送至燃油加热控制器；燃油加热控制器，用于根据接收的信号，控制燃油加热器及车载智能显示终端进行相应工作，并对燃油加热控制系统进行自检；燃油加热器，用于接收燃油加热控制器的指令，并对主副油箱及粗细滤器、管路进行加热；车载智能显示终端，用于显示燃油加热控制系统的工作状态；控制开关，用于控制燃油加热控制器进入不同的工作模式；主副油箱选择信号模块，用于选择主油箱加热模式或副油箱加热模式。本发明实现了对燃油加热控制系统各部件的工作状态和故障位置的精准定位。
Description
技术领域
本发明实施例涉及柴油汽车供油系统加热技术领域，尤其涉及一种燃油加热控制系统及设备。
背景技术
随着环境温度的降低，柴油的粘度增加，流动性变差，会出现结蜡、堵塞油管等现象，影响柴油发动机的起动和正常工作。为提升低温运行能力，很多车辆都会在供油系统中设置燃油加热系统，现有燃油加热系统开关带显示面板体积大，需要车辆仪表台预留专门的安装空间，在车辆仪表台空间紧张的情况下布置困难；各路加热器的工作状态通过工作指示灯的颜色变化来显示，无法精准定位是哪一路加热器故障，无法实时监测油温变化。因此，开发一种燃油加热控制系统及设备，可以有效克服上述相关技术中的缺陷，就成为业界亟待解决的技术问题。
发明内容
针对现有技术存在的上述问题，本发明实施例提供了一种燃油加热控制系统及设备。
第一方面，本发明的实施例提供了一种燃油加热控制系统，包括：温度传感器，用于采集主油箱温度值、副油箱温度值和管路温度值，并将主油箱温度值、副油箱温度值和管路温度值发送至燃油加热控制器；燃油加热控制器，用于根据接收的信号，控制燃油加热器及车载智能显示终端进行相应工作，并对燃油加热控制系统进行自检；燃油加热器，用于接收燃油加热控制器的指令，并对主副油箱及粗细滤器、管路进行加热；车载智能显示终端，用于显示燃油加热控制系统的工作状态；控制开关，用于控制燃油加热控制器进入不同的工作模式；主副油箱选择信号模块，用于选择主油箱加热模式或副油箱加热模式。
在上述系统实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述温度传感器包括：主油箱温度传感器，用于采集主油箱的温度值；副油箱温度传感器，用于采集副油箱的温度值；管路温度传感器，用于采集管路的温度值。
在上述系统实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述燃油加热控制器包括：系统电源电压检测模块，用于检测燃油加热控制系统供电电压有无过压或欠压；加热器供电模块，用于为燃油加热器提供工作电源；燃油加热器工作状态检测模块，用于对燃油加热器的工作状态进行检测；温度传感器检测模块，用于对温度传感器进行检测；燃油加热器工作总电流检测模块，用于对燃油加热器工作总电流进行过流检测；CAN通讯模块，用于将燃油加热器工作状态、燃油加热器工作总电流值、温度传感器状态、主油箱温度检测值、副油箱温度检测值和管路温度检测值传输到车载智能显示终端。
在上述系统实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述燃油加热器工作状态检测模块，包括：检测燃油加热器正常工作状态单元，用于检测并获取燃油加热器的正常工作状态；检测燃油加热器故障单元，用于检测并获取燃油加热器的故障工作状态。
在上述系统实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述温度传感器检测模块，包括：检测温度传感器故障单元，用于检测并获取温度传感器的故障工作状态；读取温度传感器温度值单元，用于读取温度传感器采集到的温度数值。
在上述系统实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述燃油加热器工作总电流检测模块，包括：燃油加热器工作总电流过流检测单元，用于对燃油加热器工作总电流的过流状态进行检测；读取工作总电流值单元，用于对燃油加热器的工作总电流进行读取。
在上述系统实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述对燃油加热控制系统进行自检，包括：检测系统电源电压是否正常；若系统电源电压不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若系统电源电压正常，则检测系统输出电流是否正常；若系统输出电流不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若系统输出电流正常，则检测主油箱加热器负载是否正常；若主油箱加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若主油箱加热器负载正常，则检测主油箱至转换阀管路加热器负载是否正常；若主油箱至转换阀管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若主油箱至转换阀管路加热器负载正常，则检测副油箱加热器负载是否正常；若副油箱加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若副油箱加热器负载正常，则检测副油箱至转换阀管路加热器负载是否正常；若副油箱至转换阀管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若副油箱至转换阀管路加热器负载正常，则检测转换阀至粗滤器管路加热器负载是否正常；若转换阀至粗滤器管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若转换阀至粗滤器管路加热器负载正常，则检测粗滤器至发动机管路加热器负载是否正常；若粗滤器至发动机管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若粗滤器至发动机管路加热器负载正常，则检测粗滤器加热器负载是否正常；若粗滤器加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若粗滤器加热器负载正常，则检测细滤器加热器负载是否正常；若细滤器加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若细滤器加热器负载正常，则检测主油箱温度传感器是否正常；若主油箱温度传感器不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若主油箱温度传感器正常，则检测副油箱温度传感器是否正常；若副油箱温度传感器不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若副油箱温度传感器正常，则检测管路温度传感器是否正常；若管路温度传感器不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若管路温度传感器正常，则继续执行主程序，燃油加热控制系统自检结束，进入工作模式。
在上述系统实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述燃油加热器，包括：主油箱加热器，用于对主油箱进行加热；主油箱至转化阀管路加热器，用于对主油箱至转化阀管路进行加热；副油箱加热器，用于对副油箱进行加热；副油箱至转化阀管路加热器，用于对副油箱至转化阀管路进行加热；转化阀至粗滤器管路加热器，用于对转化阀至粗滤器管路进行加热；粗滤器至发动机管路加热器，用于对粗滤器至发动机管路进行加热；粗滤器加热器，用于对粗滤器进行加热；细滤器加热器，用于对细滤器进行加热。
第二方面，本发明的实施例提供了一种电子设备，包括：
至少一个处理器；以及
与处理器通信连接的至少一个存储器，其中：
存储器存储有可被处理器执行的程序指令，处理器调用程序指令能够执行第一方面的各种实现方式中任一种实现方式所提供的燃油加热控制系统。
第三方面，本发明的实施例提供了一种非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令使计算机实现第一方面的各种实现方式中任一种实现方式所提供的燃油加热控制系统。
本发明实施例提供的燃油加热控制系统及设备，通过将温度传感器、燃油加热控制器、燃油加热器、车载智能显示终端、控制开关和主副油箱选择信号模块进行系统集成，可以实现每次车辆启动前对各部件的检查，确保车辆的正常运行并实时监测各路加热器和温度传感器的状态，提升了整车系统的安全性和可靠性，避免了对车辆仪表台空间的过度占用，实现了对燃油加热控制系统各部件的工作状态和故障位置的精准定位。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的燃油加热控制系统结构示意图；
图2为本发明实施例提供的电子设备的实体结构示意图；
图3为本发明实施例提供的燃油加热控制器结构示意图；
图4为本发明实施例提供的另一燃油加热控制系统结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。另外，本发明提供的各个实施例或单个实施例中的技术特征可以相互任意结合，以形成可行的技术方案，这种结合不受步骤先后次序和/或结构组成模式的约束，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明实施例提供了一种燃油加热控制系统，参见图1，该系统包括：温度传感器，用于采集主油箱温度值、副油箱温度值和管路温度值，并将主油箱温度值、副油箱温度值和管路温度值发送至燃油加热控制器；燃油加热控制器，用于根据接收的信号，控制燃油加热器及车载智能显示终端进行相应工作，并对燃油加热控制系统进行自检；燃油加热器，用于接收燃油加热控制器的指令，并对主副油箱及粗细滤器、管路进行加热；车载智能显示终端，用于显示燃油加热控制系统的工作状态；控制开关，用于控制燃油加热控制器进入不同的工作模式；主副油箱选择信号模块，用于选择主油箱加热模式或副油箱加热模式；CAN通讯模块，用于将燃油加热器工作状态、燃油加热器工作总电流值、温度传感器状态、主油箱温度检测值、副油箱温度检测值和管路温度检测值传输到车载智能显示终端。
参见图4，基于上述系统实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述温度传感器包括：主油箱温度传感器，用于采集主油箱的温度值；副油箱温度传感器，用于采集副油箱的温度值；管路温度传感器，用于采集管路的温度值。
参见图3，基于上述系统实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述燃油加热控制器包括：系统电源电压检测模块，用于检测燃油加热控制系统供电电压有无过压或欠压；加热器供电模块，用于为燃油加热器提供工作电源；燃油加热器工作状态检测模块，用于对燃油加热器的工作状态进行检测；温度传感器检测模块，用于对温度传感器进行检测；燃油加热器工作总电流检测模块，用于对燃油加热器工作总电流进行过流检测；CAN通讯模块，用于将燃油加热器工作状态、燃油加热器工作总电流值、温度传感器状态、主油箱温度检测值、副油箱温度检测值和管路温度检测值传输到车载智能显示终端。
基于上述系统实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述燃油加热器工作状态检测模块，包括：检测燃油加热器正常工作状态单元，用于检测并获取燃油加热器的正常工作状态；检测燃油加热器故障单元，用于检测并获取燃油加热器的故障工作状态。
基于上述系统实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述温度传感器检测模块，包括：检测温度传感器故障单元，用于检测并获取温度传感器的故障工作状态；读取温度传感器温度值单元，用于读取温度传感器采集到的温度数值。
基于上述系统实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述燃油加热器工作总电流检测模块，包括：燃油加热器工作总电流过流检测单元，用于对燃油加热器工作总电流的过流状态进行检测；读取工作总电流值单元，用于对燃油加热器的工作总电流进行读取。
具体地，燃油加热控制器包含系统电源电压检测模块、加热器供电模块、燃油加热器工作状态检测模块、温度传感器检测模块、燃油加热器工作总电流检测模块、CAN通讯模块；所述系统电源电压检测模块用于检测燃油加热控制系统供电电压有无过压或欠压；所述加热器供电模块为燃油加热器提供工作电源；所述燃油加热器工作状态检测模块包括检测燃油加热器正常工作状态单元和检测燃油加热器故障单元；所述温度传感器检测模块包括检测温度传感器故障单元和读取温度传感器温度值单元；所述燃油加热器工作总电流检测模块包括燃油加热器工作总电流过流检测单元和读取工作总电流值单元；所述CAN通讯模块将燃油加热器工作状态、燃油加热器工作总电流值、温度传感器状态、主油箱温度检测值、副油箱温度检测值、管路温度检测值等信息实时传输到车载智能显示终端上并通过用户界面展示给驾驶员。
所述检测燃油加热器故障单元用于检测燃油加热器发生何种故障，输出燃油加热器反馈状态信号并通过CAN通讯模块传递给车载智能显示终端；反馈信号包括：1)主油箱加热器断路反馈信号；2)主油箱加热器短路反馈信号；3)主油箱至转换阀管路加热器断路反馈信号；4)主油箱至转换阀管路加热器短路反馈信号；5)副油箱加热器断路反馈信号；6)副油箱加热器短路反馈信号；7)副油箱至转换阀管路加热器断路反馈信号；8)副油箱至转换阀管路加热器短路反馈信号；9)转换阀至粗滤器管路加热器断路反馈信号；10)转换阀至粗滤器管路加热器短路反馈信号；11)粗滤器至发动机管路加热器断路反馈信号；12)粗滤器至发动机管路加热器短路反馈信号；13)粗滤器加热器断路反馈信号；14)粗滤器加热器短路反馈信号；15)细滤器加热器断路反馈信号；16)细滤器加热器短路反馈信号。所述检测温度传感器故障单元用于检测3路温度传感器发生何种故障，输出温度传感器反馈状态信号并通过CAN通讯模块传递给车载智能显示终端；反馈信号包括：1)主油箱温度传感器断路反馈信号，2)主油箱温度传感器短路反馈信号；3)副油箱温度传感器断路反馈信号，4)副油箱温度传感器短路反馈信号；5)管路温度传感器断路反馈信号，6)管路温度传感器短路反馈信号。
基于上述系统实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述对燃油加热控制系统进行自检，包括：检测系统电源电压是否正常；若系统电源电压不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若系统电源电压正常，则检测系统输出电流是否正常；若系统输出电流不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若系统输出电流正常，则检测主油箱加热器负载是否正常；若主油箱加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若主油箱加热器负载正常，则检测主油箱至转换阀管路加热器负载是否正常；若主油箱至转换阀管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若主油箱至转换阀管路加热器负载正常，则检测副油箱加热器负载是否正常；若副油箱加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若副油箱加热器负载正常，则检测副油箱至转换阀管路加热器负载是否正常；若副油箱至转换阀管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若副油箱至转换阀管路加热器负载正常，则检测转换阀至粗滤器管路加热器负载是否正常；若转换阀至粗滤器管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若转换阀至粗滤器管路加热器负载正常，则检测粗滤器至发动机管路加热器负载是否正常；若粗滤器至发动机管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若粗滤器至发动机管路加热器负载正常，则检测粗滤器加热器负载是否正常；若粗滤器加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若粗滤器加热器负载正常，则检测细滤器加热器负载是否正常；若细滤器加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若细滤器加热器负载正常，则检测主油箱温度传感器是否正常；若主油箱温度传感器不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若主油箱温度传感器正常，则检测副油箱温度传感器是否正常；若副油箱温度传感器不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若副油箱温度传感器正常，则检测管路温度传感器是否正常；若管路温度传感器不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若管路温度传感器正常，则继续执行主程序，燃油加热控制系统自检结束，进入工作模式。
参见图4，基于上述系统实施例的内容，作为一种可选的实施例，本发明实施例中提供的燃油加热控制系统，所述燃油加热器，包括：主油箱加热器，用于对主油箱进行加热；主油箱至转化阀管路加热器，用于对主油箱至转化阀管路进行加热；副油箱加热器，用于对副油箱进行加热；副油箱至转化阀管路加热器，用于对副油箱至转化阀管路进行加热；转化阀至粗滤器管路加热器，用于对转化阀至粗滤器管路进行加热；粗滤器至发动机管路加热器，用于对粗滤器至发动机管路进行加热；粗滤器加热器，用于对粗滤器进行加热；细滤器加热器，用于对细滤器进行加热。
具体地，进入工作模式后，燃油加热控制器接收到主油箱内燃油温度值、副燃油箱内燃油温度值、管路内燃油温度值同时获取主副油箱选择信号，当主副油箱选择信号为0时，进入主油箱模式，除副油箱加热器、副油箱至转换阀管路加热器外的其他燃油加热器均被激活，若此时主油箱、管路内燃油温度低于7℃时，则上述被激活的燃油加热器开始加热，加热过程中实时监测各路加热器、温度传感器工作状态，并实时传输给车载智能显示终端，有故障则停止加热程序，无故障则继续；当加热至燃油温度大于15℃时，上述各路加热器停止加热，如未接收到关机信号，则依据温度控制循环进行加热；如接收到关机信号，则关机，结束系统工作；当主副油箱选择信号为1时，进入副油箱模式，除主油箱加热器、主油箱至转换阀管路加热器外的其他燃油加热器均被激活，若此时副油箱、管路内燃油温度低于7℃时，则上述被激活的燃油加热器开始加热，加热过程中实时监测各路加热器、温度传感器工作状态，有故障则停止加热程序，无故障则继续，当加热至燃油温度大于15℃时，上述各路加热器停止加热，如未接收到关机信号，则依据温度控制循环进行加热；如接收到关机信号，则关机，结束系统工作。
本发明实施例提供的燃油加热控制系统及设备，通过将温度传感器、燃油加热控制器、燃油加热器、车载智能显示终端、控制开关和主副油箱选择信号模块进行系统集成，可以实现每次车辆启动前对各部件的检查，确保车辆的正常运行并实时监测各路加热器和温度传感器的状态，提升了整车系统的安全性和可靠性，避免了对车辆仪表台空间的过度占用，实现了对燃油加热控制系统各部件的工作状态和故障位置的精准定位。
本发明实施例提供的燃油加热控制系统及设备，取消了燃油加热开关所带显示面板，解决了仪表台布置空间紧张的问题。燃油加热控制器具有系统自检功能，可实现每次开机前对系统各部件的检查并确保系统开机后的正常运行，提升系统的可靠性；燃油加热控制器根据主副油箱信号及温度传感器的信号，来设置各路加热器的工作状态，并在系统工作流程中加入故障实施检测功能，实时监测各路加热器和温度传感器的状态，避免驾驶员主观判断带来的失误，提高了系统的安全性能和可靠性能；燃油加热控制器的CAN通讯模块将燃油加热控制系统的工作状态和油温实时传输到车载智能显示终端上并通过人机交互界面展示给驾驶员，可精准定位燃油加热控制系统各部件的工作状态和故障位置，提高了系统的智能化、信息化、维修性。
本发明实施例的系统是依托电子设备实现的，因此对相关的电子设备有必要做一下介绍。基于此目的，本发明的实施例提供了一种电子设备，如图2所示，该电子设备包括：至少一个处理器(processor)、通信接口(Communications Interface)、至少一个存储器(memory)和通信总线，其中，至少一个处理器，通信接口，至少一个存储器通过通信总线完成相互间的通信。至少一个处理器可以调用至少一个存储器中的逻辑指令，以实现系统实施例中提供的各种系统。
此外，上述的至少一个存储器中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的全部系统或部分系统。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件实现。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)实现各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法或系统。
附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。基于这种认识，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
在本专利中，术语"包括"、"包含"或者其任何其它变体意在涵盖非排它性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句"包括……"限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种燃油加热控制系统，其特征在于，包括：温度传感器，用于采集主油箱温度值、副油箱温度值和管路温度值，并将主油箱温度值、副油箱温度值和管路温度值发送至燃油加热控制器；燃油加热控制器，用于根据接收的信号，控制燃油加热器及车载智能显示终端进行相应工作，并对燃油加热控制系统进行自检；燃油加热器，用于接收燃油加热控制器的指令，并对主副油箱及粗细滤器、管路进行加热；车载智能显示终端，用于显示燃油加热控制系统的工作状态；控制开关，用于控制燃油加热控制器进入不同的工作模式；主副油箱选择信号模块，用于选择主油箱加热模式或副油箱加热模式；
所述燃油加热控制器包括：系统电源电压检测模块，用于检测燃油加热控制系统供电电压有无过压或欠压；加热器供电模块，用于为燃油加热器提供工作电源；燃油加热器工作状态检测模块，用于对燃油加热器的工作状态进行检测；温度传感器检测模块，用于对温度传感器进行检测；燃油加热器工作总电流检测模块，用于对燃油加热器工作总电流进行过流检测；CAN通讯模块，用于将燃油加热器工作状态、燃油加热器工作总电流值、温度传感器状态、主油箱温度检测值、副油箱温度检测值和管路温度检测值传输到车载智能显示终端；
将温度传感器、燃油加热控制器、燃油加热器、车载智能显示终端、控制开关和主副油箱选择信号模块进行系统集成。
2.根据权利要求1所述的燃油加热控制系统，其特征在于，所述温度传感器包括：主油箱温度传感器，用于采集主油箱的温度值；副油箱温度传感器，用于采集副油箱的温度值；管路温度传感器，用于采集管路的温度值。
3.根据权利要求2所述的燃油加热控制系统，其特征在于，所述燃油加热器工作状态检测模块，包括：检测燃油加热器正常工作状态单元，用于检测并获取燃油加热器的正常工作状态；检测燃油加热器故障单元，用于检测并获取燃油加热器的故障工作状态。
4.根据权利要求3所述的燃油加热控制系统，其特征在于，所述温度传感器检测模块，包括：检测温度传感器故障单元，用于检测并获取温度传感器的故障工作状态；读取温度传感器温度值单元，用于读取温度传感器采集到的温度数值。
5.根据权利要求4所述的燃油加热控制系统，其特征在于，所述燃油加热器工作总电流检测模块，包括：燃油加热器工作总电流过流检测单元，用于对燃油加热器工作总电流的过流状态进行检测；读取工作总电流值单元，用于对燃油加热器的工作总电流进行读取。
6.根据权利要求5所述的燃油加热控制系统，其特征在于，所述对燃油加热控制系统进行自检，包括：检测系统电源电压是否正常；若系统电源电压不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若系统电源电压正常，则检测系统输出电流是否正常；若系统输出电流不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若系统输出电流正常，则检测主油箱加热器负载是否正常；若主油箱加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若主油箱加热器负载正常，则检测主油箱至转换阀管路加热器负载是否正常；若主油箱至转换阀管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若主油箱至转换阀管路加热器负载正常，则检测副油箱加热器负载是否正常；若副油箱加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若副油箱加热器负载正常，则检测副油箱至转换阀管路加热器负载是否正常；若副油箱至转换阀管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若副油箱至转换阀管路加热器负载正常，则检测转换阀至粗滤器管路加热器负载是否正常；若转换阀至粗滤器管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若转换阀至粗滤器管路加热器负载正常，则检测粗滤器至发动机管路加热器负载是否正常；若粗滤器至发动机管路加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若粗滤器至发动机管路加热器负载正常，则检测粗滤器加热器负载是否正常；若粗滤器加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若粗滤器加热器负载正常，则检测细滤器加热器负载是否正常；若细滤器加热器负载不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若细滤器加热器负载正常，则检测主油箱温度传感器是否正常；若主油箱温度传感器不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若主油箱温度传感器正常，则检测副油箱温度传感器是否正常；若副油箱温度传感器不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若副油箱温度传感器正常，则检测管路温度传感器是否正常；若管路温度传感器不正常，则停止执行程序，执行故障关机程序，显示故障；若管路温度传感器正常，则继续执行主程序，燃油加热控制系统自检结束，进入工作模式。
7.根据权利要求6所述的燃油加热控制系统，其特征在于，所述燃油加热器，包括：主油箱加热器，用于对主油箱进行加热；主油箱至转化阀管路加热器，用于对主油箱至转化阀管路进行加热；副油箱加热器，用于对副油箱进行加热；副油箱至转化阀管路加热器，用于对副油箱至转化阀管路进行加热；转化阀至粗滤器管路加热器，用于对转化阀至粗滤器管路进行加热；粗滤器至发动机管路加热器，用于对粗滤器至发动机管路进行加热；粗滤器加热器，用于对粗滤器进行加热；细滤器加热器，用于对细滤器进行加热。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器、至少一个存储器、通信接口和总线；其中，
所述处理器、存储器、通信接口通过所述总线完成相互间的通信；
所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令，以实现如权利要求1至7任一项权利要求所述的系统。
9.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机实现如权利要求1至7中任一项权利要求所述的系统。
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