CN113871772A - 用于机动车的电池、机动车和制造电池的方法 - Google Patents

用于机动车的电池、机动车和制造电池的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN113871772A
CN113871772A CN202110725427.8A CN202110725427A CN113871772A CN 113871772 A CN113871772 A CN 113871772A CN 202110725427 A CN202110725427 A CN 202110725427A CN 113871772 A CN113871772 A CN 113871772A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
pretensioning
frame
battery pack
cell
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202110725427.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113871772B (zh
Inventor
W·施米德尔
T·久洛伊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of CN113871772A publication Critical patent/CN113871772A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113871772B publication Critical patent/CN113871772B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/04—Construction or manufacture in general
    • H01M10/0481—Compression means other than compression means for stacks of electrodes and separators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/04—Arrangement of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/658—Means for temperature control structurally associated with the cells by thermal insulation or shielding
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/244—Secondary casings; Racks; Suspension devices; Carrying devices; Holders characterised by their mounting method
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
    • H01M50/264—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks for cells or batteries, e.g. straps, tie rods or peripheral frames
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
    • Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于能至少部分电驱动的机动车(10)的电池(14)。该电池(14)包括具有多个电池单体(22)的电池组(16)、围住该电池组(16)的框架(32)和电池壳体(18)，电池壳体具有用于接纳电池组(16)的插入口(20)，电池单体(22)中的每个电池单体在相应的电池单体(22)的外周面(26)上被框架至少部分地遮盖。此外，电池(14)包括具有预紧单元(36a)的预紧装置(36)，预紧单元被构造用于在框架(32)的第一侧(34a)上产生作用于电池组(16)的预紧力(F1)。

Description

用于机动车的电池、机动车和制造电池的方法
技术领域
本发明涉及一种用于可至少部分地电驱动的机动车的电池。此外，本发明还涉及一种相应的机动车以及这种电池的制造方法。
背景技术
本发明意义上的电池包括至少一个并且特别是多个相互导电连接的电池单体。在此，这种电池单体例如可以构造为棱柱形的单体、软包单体或圆形单体。电池优选地设计为所谓的高压电池，其设置用于提供在大于60伏特的范围中、特别是在数百伏特范围中的电压。这种高压电池可以布置在机动车中，该高压电池在该机动车中可以向耗电器、特别是驱动马达供应电能。
为了使这种电池单体在按规定运行时具有长的使用寿命并且在损坏情况下、例如在内部短路时能够特别安全地运行，由现有技术已知不同的方案。例如可以向电池单体上或者包括多个电池单体的电池模块上施加预应力，以便补偿会缩短电池单体或多个电池单体使用寿命的膨胀。还可以设置热绝缘，所述热绝缘防止或者延迟电池单体或多个电池单体的热传播。
文献US 2019/0312323 A1描述了一种热管理系统，其具有单体库，该单体库包括多个电池和用于将电池定位在焊接带处的单体框架。可以在单体库的边缘与电池堆的电池之间布置弹簧，以用于压缩电池和在电池之间的热界面材料，从而增加电池之间的接触和热传递。
由文献US 2019/0363392 A1公开了一种电池模块，其具有带有多个电池单体的电池单体堆和包围该电池单体堆的壳体。此外，该电池模块包括弹性元件，该弹性元件分别与壳体的两个内侧连接并且被构造用于，当在电池单体处出现膨胀时，将均匀的压力施加到电池单体上。
此外，文献DE 29 25 248A1公开了一种可重复充电的原电池元件的充电状态的测量，所述原电池元件具有源电极和碱性电解质。在此，彼此贴靠的单个单体布置在至少一个固定板和一个可动板之间，其中可动板与弹簧装置(例如由多个碟形弹簧构成)连接，通过所述弹簧装置能够调节预设的预紧力。
在已知预紧的高压电池中，每个电池单体模块具有多个布置在模块壳体内的电池单体，其中，模块壳体会增大电池的重量。此外，需要对电池模块的每个进行耗费的设计和构造，以便例如吸收由于电池单体膨胀而产生的力(所谓的膨胀力)并且在电池单体中的至少一个损坏的情况下防止电池单体的热击穿。
发明内容
在该背景下，本发明的目的是，提供一种用于开头所述类型的电池的改进的设计方案，该改进的设计方案重量特别轻并且还可简单地制造。此外，本发明的目的是，提供一种具有这种电池的机动车以及一种相应的制造方法。
根据本发明，该目的通过独立权利要求的主题实现。本发明的有利的改进方案通过从属权利要求、以下说明以及附图来描述。
该改进的设计方案基于这样的构思，即放弃将电池单体布置在相应的单体模块中，而是将电池单体布置在包围电池组的框架中，以便借助于预紧装置向电池上施加预紧力。
通过改进的设计方案提供一种用于能至少部分电驱动的机动车的电池。电池包括具有多个电池单体的电池组、用于接纳电池组的电池壳体、包围电池组的框架以及预紧装置，该预紧装置具有用于向电池组上施加预紧力的预紧单元。在改进的设计方案的意义上的电池在此优选理解为具有所谓的“Cell-to-Pack(CTP、无模组电池包)”技术的电池。在此，省去了将电池单体布置在相应的单体模块中，由此特别有利地提高了电池单体的封装密度和电池组的能量密度。
电池组——也可称为单体组——包括多个电池单体。特别是，形成电池组的电池单体可以是开头所述类型的电池单体。在此，电池组可以具有至少一个电池单体，特别是具有在两个至八个之间的电池单体。电池组的电池单体中的每个电池单体都具有两个基面，这两个基面通过相应电池单体的外周面/侧围面相互连接。因此，每个电池单体都被外周面和两个基面向外限界，外周面和两个基面共同形成每个电池单体的表面。因此，外周面和两个基面也可理解为电池的边界面。也可以被称为所谓的端面的两个基面可以例如是底面和与底面相对的顶面。在此，电池单体中的每个电池单体特别是可以在底面上被放置、例如在电池壳体的壁上，而在顶面上可以布置电接头。所述外周面可以由基面中的每个基面的相应的范围以及电池的高度来给定。高度在本上下文中能够说明在两个基面之间的法向间距。基面以及外周面的各自形状特别是可以由电池单体的结构形式(例如棱柱形单体、软包单体或圆形单体)来规定。
此外，电池包括电池壳体，该电池壳体具有用于接纳电池组的插入口。电池壳体是电池的外套，即，包围电池组的特别坚固的外套。在此，电池壳体特别是可以有利地保护电池组免受电池的环境影响，反之亦然。例如，电池壳体可以防止液体进入电池中，并且另选或附加地防止或限制从电池单体中逸出的气体的逸出。特别地，电池壳体包含金属材料(例如铝或钢)或由金属材料制成。插入口理解为电池壳体内的凹口，电池组在电池的按规定的制造之后布置、也就是定位在该凹口中。特别地，插入口可以是在至少三侧上、特别是在四侧或五侧上被封闭的容器，该容器可以根据电池单体的结构形式具有预给定的多边形的内部形状。特别地，电池壳体可以具有多个彼此平行布置的插入口，例如具有两个至六个的插入口。
此外，电池组被框架包围，该框架构造为具有封闭的横截面的空心型材。因此，框架可以管状地包围电池组。在此，空心型材构成中空体，该中空体的横截面垂直于空心型材的纵向延伸方向且平行于每个电池单体的基面例如至少部分地是圆形的、矩形的或蛋圆形的。在此，借助于所述框架例如可以如此将电池单体彼此相邻地布置，使得电池组作为单个构件存在并且在安装时(例如在布置在所述电池壳体中时)可以特别容易地进行操作。特别地，框架包括塑料或由塑料制成。在将框架布置在电池组处时，每个电池单体在相应电池单体的外周面处被框架至少部分地遮盖。因此，框架至少在局部、特别是在端侧上贴靠至相应的电池单体的外周面，从而框架在该区域中布置在每个电池单体处。特别地，两个基面能够不被框架遮盖，这是因为空心型材是两侧敞开的。因此，与模块壳体相比，该框架可以不完全地覆盖形成电池组的电池单体。有利的是，省去了模块壳体并且因此减少了电池的制造和材料耗费。
电池还包括具有预紧单元的预紧装置。预紧装置的预紧单元被设计用于在框架的第一侧上产生作用于电池组的预紧力。在此，预紧力可以在1千牛与10千牛之间，特别是在2千牛与5千牛之间。特别地，预紧力的作用线可以垂直于框架的第一侧，并且预紧力可以从周围环境朝向电池组起作用。预紧力例如是为了补偿电池单体中的至少一个电池单体由于运行造成的膨胀(Swelling)而所需的力，以便有利地提高电池单体中的至少一个电池单体的寿命并且因此提高电池组的寿命。预紧单元因此被构造用于最迟在装配电池之后对电池组施加预紧力。
有利地，因此根据改进的方案可以特别简单地构造和制造电池。由于与模块构造方式相比形成电池的部件数量少，所以根据改进的设计方案的电池成本更低，具有更小的重量和减少的结构空间需求。
一个有利的实施方式提出，预紧装置具有另一预紧单元，该另一预紧单元被构造用于在框架的与第一侧相对置的第二侧上产生作用在电池组上的另一预紧力，从而预紧单元的预紧力和另一预紧单元的另一预紧力彼此相对地作用。由此得到的优点是，电池组被特别均匀地预紧。预紧装置包括两个预紧装置，即，预紧装置和另一预紧装置。借助于两个预紧装置能够在框架的与相应预紧装置相对应的相应侧上将相应的预紧力施加到电池组上，也就是说，第一预紧装置将预紧力施加到框架的第一侧上，而另一预紧装置将另一预紧力施加到第二侧上。第一侧和第二侧是框架的两个相对侧。特别是，第一侧可以与第二侧彼此平行地布置。此外，两个预紧力的作用线，即预紧力的作用线和另一预紧力的作用线可以是彼此平行的，但是彼此相对地指向。由此可以附加地提高电池的使用寿命。
另一有利的实施方式提出，预紧装置具有板元件，该板元件以板顶侧整面地贴靠在框架的第一侧上并且以板底侧布置在至少一个被预紧的弹簧元件处。板元件可以理解为平坦的和扁平的构件，该构件由板顶侧和板底侧界定。板顶侧和板底侧彼此相对并且特别是彼此平行地布置。板顶侧与板底侧之间的法向间距在整个板元件上特别是相同的，也就是说，板元件在各处均具有相同的厚度。板元件优选地是形状稳定的，即板元件的形状是有抵抗力的(例如，抵抗压力载荷)。板元件为此例如可以由金属或塑料制成。在此，得到的优点是，预紧装置的预紧力特别均匀地通过板顶侧作用在框架上。此外，预紧力由至少一个弹簧元件限定(即，预设)，所述弹簧元件设置在板元件的板底侧上。该至少一个弹簧元件是可在力作用下弹性和/或塑性变形的构件。特别地，弹簧元件可以由金属制成或包括金属。特别地，设置多个弹簧元件，这些弹簧元件可以在板底侧上均匀地分布，以防止板元件在施加预紧力时倾斜或卡边。附加地，至少一个弹簧元件可以具有引导元件，例如导轨，特别是在存在唯一的弹簧元件的情况下，以便抵抗板元件的倾斜或卡边。至少一个弹簧元件被预紧，这意味着，弹簧元件被构造用于直接地向外、特别是向着电池组的方向施加预紧力。至少一个弹簧元件具有规定的弹簧常数，另选或附加地具有规定的弹簧特性曲线，该弹簧特性曲线预给定预紧力。在此，弹簧特性曲线描述了作用到至少一个弹簧元件上的力(或扭矩)与该至少一个弹簧元件的由此引起的偏转、即其绝对的伸长或其扭转的关系。弹簧常数(弹簧刚度)在此是在弹簧图表中弹簧特征曲线的斜率。根据至少一个弹簧元件的结构形式，弹簧特性曲线可以线性地、递增地、递减地或组合地设计。由此得到的优点是，至少一个弹簧元件的由弹簧特性曲线和/或弹簧常数预给定的弹簧特性允许在电池组的使用寿命期间特别灵活地并且精确地设定预紧力。
为此，另一有利的实施方式提出，预紧装置通过至少一个弹簧元件与另一板元件连接。优选地，该另一板元件与已经描述的板元件类似地设计。因此，至少一个弹簧元件布置在板元件和另一板元件之间。由此，预紧装置有利地构造用于，借助于板元件产生预紧力以及借助于另一板元件产生与预紧力相对地作用的预紧力。这在如下情况下会是必要的，例如，电池除了所述电池组之外还具有另一电池组，并且预紧装置布置在电池组和另一电池组之间。由此，这种预紧装置能够特别有利地通过板元件将预紧力施加到电池组上并且通过另一板元件将相对地作用的预紧力施加到另一电池组上。另选或附加地，预紧装置直接布置在电池壳体上。在此，预紧装置可以是电池壳体的一部分或者内置到电池壳体中。特别地，预紧装置可以布置在插入口的端面上。由此得到的优点是，预紧装置的结构空间需求能够保持得很低。另选或附加地，至少一个弹簧元件包含螺旋弹簧和/或具有波浪形横截面的板簧。特别地，螺旋弹簧可以是以螺旋形式卷绕的、也就是说接合的金属丝。例如，螺旋弹簧构造为承受扭转负荷的螺旋压力弹簧。螺旋弹簧被构造用于通过压缩螺旋弹簧将预紧力通过螺旋弹簧的至少一个端部圈导入到螺旋弹簧中、储存该预紧力并且在螺旋弹簧松弛时部分地通过框架传递到电池组上。板簧具有波浪形的横截面，从而板簧能够相应于波纹板的形状。板簧例如能够由弹簧带钢冲压并且成型。由于波浪形的横截面，板簧是弯曲的，也就是说，板簧可以由平直部分和圆弧部分组成。可以放弃将板簧固定在板元件上，由此不会导致的板元件的削弱。通过将至少一个弹簧元件设计为螺旋弹簧和/或板簧，预紧装置可以特别紧凑地构造。
另一有利的实施方式提出，框架具有两个分别垂直于第一侧的另外侧，所述另外侧分别布置在电池组与电池壳体的界定插入口的壁之间。因此，框架可模仿U形型材的形状，其中，第一侧形成U形型材的连接部，并且垂直于第一侧的另外两侧形成U形型材的两个平行的凸缘。电池组经由框架的该另外两侧定位在电池壳体的界定插入口的壁处。特别地，壁可以包括插入口的两个纵向面。由此得到的优点是，电池组通过所述另外两侧直接或通过间隙与电池壳体连接，因此电池可以特别紧凑地构造。
另一有利的实施方式提出，电池组具有隔离元件。隔离元件定位在电池单体中的两个相邻电池单体之间，并且被构造成使电池单体中的两个相邻电池单体彼此热隔离。电池单体中的两个相邻的电池单体是彼此并排布置的电池单体。另选地，隔离元件定位在电池单体中位于端部的电池单体与框架之间，并且被构造成使电池单体中位于端部的电池单体与框架彼此热隔离。电池单体中位于端部的电池单体仅仅与电池单体中的另一电池单体邻接。电池组在此特别是可以具有两个位于端部的电池单体。布置在电池单体中的两个电池单体之间的隔离元件或布置在电池单体中的一个电池单体与框架之间的隔离元件被构造用于提供热隔离功能。该热隔离功能特别是可以由形成隔离元件的材料来预给定，该材料具有小的导热能力，例如小于0.5瓦每开尔文米。例如，隔离元件由塑料制成。有利地，电池具有多个隔离元件，从而电池单体中的每个电池单体至少在一侧、特别是在两侧布置在隔离元件中的相应隔离元件处。由此得到的优点是，在电池单体中的至少一个电池单体变热或过热时可以防止、限制或延迟热量向与之不同的电池单体上的传递。
另一有利的实施方式对此提出，隔离元件作为单独的构件存在或者被集成到框架中。构成为单独构件的隔离元件能够因此特别简单地被更换。这例如在对隔离元件的热隔离功能的要求改变并且需要由满足该要求的隔离元件来替换当前安装的隔离元件时是有利的。另选地，隔离元件被集成到框架中，即隔离元件是框架的一部分。由此降低了装配耗费，这是因为可以不必例如在电池单体的位于端部的电池单体与框架之间插入隔离元件。
另一有利的实施方式提出，每个电池单体的外周面具有矩形横截面，该矩形横截面具有两个纵向侧和两个与纵向侧相比较短的端侧。在此，电池单体中的两个相邻电池单体在其纵向侧处彼此靠近布置。特别是，每个电池单体在此被构造为棱柱形电池单体。在此，该外周面的矩形横截面是由被矩形地设计的基面预先规定的，基面平行于外周面的矩形横截面。外周面特别是可以包括四个矩形面，这四个矩形面中的两个矩形面分别是由外周面的纵向侧和每个电池单体的高度预先规定的，并且另外两个矩形面是由外周面的端侧和每个电池的高度预先规定的。在电池组内，每个电池单体以纵向侧中的至少一个纵向侧定位在电池单体中的另一个电池单体处。因为纵向侧比端侧长，且由于由此形成的两个矩形面，所以在电池单体中的两个相邻电池单体之间的接触区域面积有利地特别大。
根据改进方案，还提供一种具有电池的机动车，其中，该电池被构造用于给机动车的驱动马达供电。优选地，电池是根据改进方案设计的有利的实施方式的电池。机动车优选设计为汽车、特别是轿车或载重汽车，或者设计为轿车或摩托车。机动车的驱动马达例如可以构造为电驱动装置或混合动力驱动装置。
本发明还包括根据本发明的机动车的改进方案，这些改进方案具有如已经结合根据本发明的电池的改进方案描述的特征，并且反之亦然。出于这个原因，在此不再描述根据本发明的机动车的相应的改进方案。
根据该改进方案，还提供了一种制造电池的方法。用于制造电池的方法也可以被称为制造方法。优选地，电池是根据改进方案设计的有利的实施方式的电池。该电池包括具有多个电池单体的电池组，其中，电池单体中的每个电池单体都具有两个经由外周面连接的基面。此外，所述电池包括具有用于接纳电池组的插入口的电池壳体以及具有预紧单元的预紧装置。
在所述方法的第一步骤中，借助框架围住电池组，该框架构造成具有封闭横截面的空心型材，从而每个电池单体在相应的电池单体的外周面处被框架至少部分地遮盖。相反，两个基面保持未被覆盖。
在该方法的第二步骤中，设定预紧装置的安装状态，其中，在被布置在电池壳体内之前，预紧单元被预紧并且被固定，使得向外指向的预紧力被抑制。在设定预紧装置的安装状态时，首先将预紧力导入预紧单元中。预紧装置的特别是可以机械地实现的固定防止了预紧力向外传递，由此防止了预紧力的降低并且该预紧力可以暂时地——也就是说直至固定解除为止——存储在预紧装置中。在此，所述方法的第二步骤可以在时间上在该方法的第一步骤之前、之后或与其同时地执行。
在所述方法的第三步骤中，将被围住的电池组和已固定的预紧装置布置在电池壳体的插入口中，其中，使已固定的预紧单元与框架的第一侧邻接。因此，被围住的电池组和已固定的预紧装置在电池壳体内被一起定位在插入口中。在此，已固定的预紧装置和被围住的电池组通过框架的第一侧彼此靠近地布置。
在所述方法的第四步骤中，设定布置在电池壳体中的预紧装置的运行状态。此时，解除对预紧单元的固定，从而在框架的第一侧上施加作用到电池组的预紧力。通过使预紧装置从装配状态转换到运行状态，存储在预紧单元中的预紧力可以通过框架的第一侧作用在电池组上。由此能够特别有利地提高构成电池组的电池单体的使用寿命。
本发明还涉及根据本发明的方法的改进方案，这些改进方案具有如已经结合根据本发明的电池和/或根据本发明的机动车的改进方案所描述的特征，并且反之亦然。出于这个原因，在此不再描述根据本发明的方法的相应的改进方案。
本发明还包括所描述的实施方式的特征的组合。
附图说明
下面描述本发明的实施例。为此示出：
图1示出了根据改进方案设计的机动车的示例性实施方式的示意图；和
图2示出了根据改进方案设计的电池的示例性实施方式的示意性剖面图。
具体实施方式
下面阐述的实施例是本发明的优选实施方式。在实施例中，实施方式的所描述的各个部分分别是本发明的各个可彼此独立地考虑的特征，这些特征也分别彼此独立地改进本发明。因此，本公开旨在包括实施例的特征的除了所示组合之外的组合。此外，所述实施方式也可以通过本发明的已经描述的特征中的其他特征来补充。
在附图中，相同的附图标记分别表示功能相同的元件。为了清楚起见，功能相同且重复示出的元件、特别是在图2中的元件不是全部地、但至少一次地设有相应的附图标记。
图1示例性示出了一种设计为轿车的机动车10，其具有驱动马达12和电池14。电池14可以被设计为所谓的高压电池，用于为驱动马达12供电。因此，机动车10可以至少部分地被电驱动，并且驱动马达12可以构造为电驱动装置或混合动力驱动装置。
图2结合图1示出和描述的部件在剖视的概略图中示例性示出了电池14。电池14包括四个电池组16、电池壳体18、围住每个电池组16的相应框架32以及预紧装置36。
电池壳体18具有两个用于接纳电池组16的插入口20，其中，这两个插入口20在y方向上相叠地布置。在此，在相应插入口20中的电池组16在x方向上分别成对地并排定位、即左右定位。电池组16在此在插入口20内分别沿x方向可相对移动，并且沿y方向不可相对移动。每个电池组16分别包括六个并排布置的电池单体22，其中每个电池单体22具有两个基面24，所述基面通过相应的电池单体22的外周面26相互连接。总体上，电池14例如可以具有150个至200个电池单体22。在图2中，可见地示出各两个基面24中的仅一个基面(即，具有电接头的顶面)，而这两个基面24中的第二基面(即，底面)被遮盖。特别是每个电池单体22可以构造为棱柱形单体，从而两个基面24围出矩形并且因此每个电池单体22的外周面26具有矩形的横截面，该矩形的横截面具有沿y方向的两个纵向侧28和沿x方向的两个与纵向侧28相比较短的端侧30。在此，在电池组16内的电池单体22中的两个相邻的电池单体在其纵向侧28处彼此相邻地布置。
每个电池组16被框架32包围，该框架构造为具有封闭的横截面的空心型材，其中，框架32至少部分地在电池单体的外周面26处覆盖每个电池单体22。特别是框架32覆盖每个电池单体22的外周面26的端侧30。此外，框架32覆盖每个电池组16中位于端部的电池单体22的一个纵向侧，该纵向侧对外限定电池组16。在此，电池单体22中的每个电池单体的两个基面24未被框架32覆盖。框架32沿y方向分别具有第一侧34a和与第一侧相对置的第二侧34b，以及具有另外的两侧34c、34d。在此，这另外的两侧34c、34d分别垂直于第一侧34c和第二侧34b、即被沿x方向设计。因此，每个电池单体22的纵向侧28平行于第一侧34a和第二侧34b，端侧30平行于另外的两侧34c、34d。
此外，电池14具有预紧装置36。预紧装置36包括预紧单元38a和另一预紧单元38b。两个在插入口20中位于端部的电池组16、即两个在图2中在x方向上在右侧示出的并且在y方向上相叠地示出的电池组16分别利用框架32的第一侧34a布置在预紧单元38a上，分别利用框架32的第二侧34b布置在另一预紧单元38b上，并且分别利用框架32的另外的侧34c、34c布置在对插入口20限界的壁40上。在此，预紧单元38a被构造用于，向布置在该处的框架32的第一侧34a上施加预紧力F1，该预紧力被示意性地示出为与x方向相反的箭头。类似地，另一预紧单元38b被构造用于，向布置在该处的框架32的第二侧34b上施加另一预紧力F2，所述另一预紧力被示意性地示出为沿x方向的箭头，从而如对于在图2中在右上方布置的电池组16示例性地示出的那样，预紧单元38a的预紧力F1和另一预紧单元38b的另一预紧力F2彼此相对地作用。
预紧装置36具有板元件42a，该板元件以板顶侧整面地靠置在框架32的第一侧34a上并且以板底侧布置在被预紧的弹簧元件44上。所述至少一个弹簧元件44具有规定的弹簧常数并且另选或附加地具有规定的弹簧特性曲线，所述弹簧特性曲线给定预紧力F1和另一预紧力F2。如分别在预紧单元38b上示出的那样，预紧装置36在此通过构造为三个螺旋弹簧46a的弹簧元件44与另一板元件42b连接。另选或附加地，预紧装置36可以如分别针对预紧单元38a所示出的那样直接布置在电池壳体18上。在此，在图2的右上方布置的电池组16通过具有波浪形横截面的板簧46b(波形板)固定在电池壳体18上，而右下方布置的电池组16的板元件42a通过三个另外的螺旋弹簧46a固定在电池壳体18上。
电池14还包括多个用于热隔离的隔离元件48。在此，相应的隔离元件48可以定位在电池单体22中的两个相邻的电池单体之间，以便使电池单体22中的两个相邻的电池单体彼此热隔离。另选或附加地，隔离元件48可以分别布置在电池单体22的位于端部的电池单体与框架32之间，以便使电池单体22的位于端部的电池单体与框架32彼此热隔离。在此，隔离元件48可以分别作为单独的构件50存在或者内置到框架32中。
在用于制造电池14的方法的第一步骤S1中，借助框架32围住电池组16，从而框架32在相应的电池单体22的外周面26处至少部分地遮盖电池单体22中的每个电池单体。在该方法的第二步骤S2中，设定预紧装置36的安装状态，其中在布置在电池壳体18内之前，预紧单元38a被预紧并且被固定，使得向外指向的预紧力F1被抑制。在此，该方法的第二步骤S2可以在时间上在该方法的第一步骤S1之前、之后或与其同时地执行。在该方法的第三步骤S3中，将被围住的电池组16和已固定的预紧装置36布置在电池壳体18的插入口20中，其中，已固定的预紧单元38a与框架32的第一侧34a邻接。另选或附加地，已固定的另外的预紧单元38b可以布置在框架32的第二侧34b上，如结合在图2中在右侧示出的两个电池组16那样。在该方法的第四步骤S4中，设定布置在电池壳体18中的预紧装置36的运行状态。此时，解除预紧单元38a的固定，使得在框架32的第一侧34a处将预紧力F1施加到电池组16上。如果附加地存在另一预紧单元38b，则可以通过松开该另一预紧单元的固定将另一预紧力F2与预紧单元38a的预紧力F1相对地作用到框架32的第二侧34b上。
该改进的方案基于如下认识，即，当前构造为高压电池的、用于机动车10的电池14可以具有至少一个带有单体组(电池组16)的单体模块。在其设计中，要求至少一个单体模块不仅具有抵抗或补偿单体组膨胀力所需的预紧，还具有针对热传播的保护，其中针对热传播的保护被设计用于防止或延迟单体组的热传播。由此会在制造至少一个单体模块时产生大的耗费并且由于提高的材料需求(例如模块壳体)而产生电池14的大重量。而且，由于提高的材料需求和提高的制造耗费，会导致电池14的成本高，且针对在电池14的使用寿命期间的膨胀行为对至少一个单体模块的设计可能是非常昂贵的。
因此，该改进的方案基于的想法是，能够直接将单体组在简单的支承框架(框架32)中插入电池壳体18的壳体框架中。可以通过两个相应的板元件42a、42b经由弹簧元件44以预紧的方式施加所需的预紧力(预紧力F1和另一预紧力F1)。因此，所需的预紧能够通过弹簧特性曲线调节并且电池单体22的膨胀(“鼓包”)能够通过预紧的弹簧元件44来补偿。由此得到的优点是，单体组相对于之前所述的至少一个刚性的电池模块能够被更简单地构造和制造。预紧力F1和另一预紧力F1也能够特别灵活地并且精确地在电池14的使用寿命期间被调节。此外，通过取消多个模块部件(例如模块壳体)，这种电池14可以特别低成本地制造、重量轻并且具有小的结构空间需求。
如果电池单体22的快速老化是有利的，那么预紧装置也可以仅包括预紧单元38a，由此可以提供在刚性方面有利于老化的不对称性，也就是说电池壳体18比具有弹簧元件44的板元件40a更加刚性。特别地，存在两个预紧单元38a、38b，以便以相等的预紧力F1、F2从两侧34a、34b对电池组16和其中包括的电池单体22施加预紧。
总体上，这些实例示出了如何能够提供具有集成到电池框架中的单体组(电池组16)的电池14，其中经由弹簧板(具有至少一个弹簧元件44的板元件42a、42b)使单体组被预紧。

Claims (10)

1.一种用于能至少部分地电驱动的机动车(10)的电池(14)，包括：
-具有多个电池单体(22)的电池组(16)，其中，电池单体(22)中的每个电池单体具有两个基面(24)，这两个基面通过相应的电池单体(22)的外周面(26)彼此连接，
-具有用于接纳电池组(16)的插入口(20)的电池壳体(18)，
-围住电池组(16)的框架(32)，该框架被构造成具有封闭的横截面的空心型材，其中，电池单体(22)中的每个电池单体在相应电池单体(22)的外周面(26)处被框架(32)至少部分地遮盖，
-具有预紧单元(36a)的预紧装置(36)，该预紧单元被设计成在框架(32)的第一侧(34a)上产生作用于电池组(16)的预紧力(F1)。
2.根据权利要求1所述的电池(14)，其中，预紧装置(36)具有另一预紧单元(38b)，该另一预紧单元被构造用于在框架(32)的与第一侧(34a)相对置的第二侧(34b)上产生作用于电池组(16)的另一预紧力(F2)，从而预紧单元(36a)的预紧力(F1)和另一预紧单元(36b)的另一预紧力(F2)彼此相对地作用。
3.根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)，其中，预紧装置(36)具有板元件(42a)，该板元件以板顶侧整面地贴靠在框架(32)的第一侧(34a)上并且以板底侧布置在至少一个被预紧的弹簧元件(44)处，其中，该至少一个弹簧元件(44)具有规定的弹簧常数和/或规定的弹簧特性曲线，所述弹簧常数和/或弹簧特性曲线预给定预紧力(F1)。
4.根据权利要求3所述的电池(14)，其中，
-预紧装置(36)通过所述至少一个弹簧元件(44)与另一板元件(42a)连接和/或直接布置在电池壳体(18)上，和/或
-所述至少一个弹簧元件(44)包括螺旋弹簧(46a)和/或具有波浪形横截面的板簧(48b)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)，其中，框架(32)具有分别垂直于第一侧(34a)的另外的两侧(34c、34d)，所述另外的两侧分别布置在电池组(16)与电池壳体(18)的界定插入口(20)的壁(40)之间。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)，其中，电池组(16)具有隔离元件(48)，
-该隔离元件(48)定位在电池单体(22)的两个相邻的电池单体之间并且被构造成使电池单体(22)中的两个相邻的电池单体彼此热隔离，或者
-该隔离元件(48)定位在电池单体(22)的位于端部的电池单体与框架(32)之间，并且被构造成使电池单体(22)的位于端部的电池单体与框架(32)彼此热隔离。
7.根据权利要求6所述的电池(14)，其中，隔离元件(22)作为单独的构件(50)存在或者被集成到框架(32)中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)，其中，每个电池单体(22)的外周面(26)具有矩形的横截面，该横截面具有两个纵向侧(28)和两个与纵向侧(28)相比较短的端侧(30)，其中，所述电池单体(22)中的两个邻接的电池单体在其纵向侧(28)处彼此靠近布置。
9.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的电池(14)的机动车(10)，其中，电池(14)被构造用于给机动车(10)的驱动马达(12)供电。
10.一种用于制造电池(14)的方法，其中，电池(14)具有电池组(16)，所述电池组具有多个电池单体(22)，其中，电池单体(22)中的每个电池单体都具有两个经由外周面(26)连接的基面(24)，其中，电池(14)还包括电池壳体(18)以及预紧装置(36)，所述电池壳体具有用于接纳电池组(16)的插入口(20)，所述预紧装置具有预紧单元(38a)，其特征在于以下步骤：
(S1)借助框架(32)围住电池组(16)，所述框架构造成具有封闭横截面的空心型材，从而电池单体(22)中的每个电池单体在相应的电池单体(22)的外周面(26)处被框架(32)至少部分地遮盖；
(S2)设定预紧装置(36)的装配状态，其中，在被布置在电池壳体(18)内之前，预紧单元(38a)被预紧并被固定，使得向外指向的预紧力(F1)被抑制；
(S3)将被围住的电池组(16)和已固定的预紧装置(36)布置在电池壳体(18)的插入孔(20)中，其中，使已固定的预紧单元(38a)与框架(32)的第一侧(34a)邻接；和
(S4)设定布置在电池壳体(16)中的预紧装置(36)的运行状态，其中，解除对预紧单元(38a)的固定，从而在框架(32)的第一侧(34a)上施加作用于电池组(16)的预紧力(F1)。
CN202110725427.8A 2020-06-30 2021-06-29 用于机动车的电池、机动车和制造电池的方法 Active CN113871772B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020117191.9A DE102020117191A1 (de) 2020-06-30 2020-06-30 Batterie für Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug und Herstellverfahren hierzu
DE102020117191.9 2020-06-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113871772A true CN113871772A (zh) 2021-12-31
CN113871772B CN113871772B (zh) 2024-03-19

Family

ID=78826893

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110725427.8A Active CN113871772B (zh) 2020-06-30 2021-06-29 用于机动车的电池、机动车和制造电池的方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20210408573A1 (zh)
CN (1) CN113871772B (zh)
DE (1) DE102020117191A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11870089B2 (en) * 2022-03-15 2024-01-09 GM Global Technology Operations LLC Battery cell pack
DE102022112264A1 (de) 2022-05-16 2023-11-16 Blackstone Technology Holding Ag Batteriemodulgehäuse und Verfahren zum Einbau einer Mehrzahl von Batteriezellen eines Energiespeichers in ein Batteriemodulgehäuse

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050260488A1 (en) * 2004-05-24 2005-11-24 Shijian Zhou Battery pack arrangements
KR20110075369A (ko) * 2009-12-28 2011-07-06 에스비리모티브 주식회사 전지 모듈 및 이를 구비하는 전지 팩
CN102237546A (zh) * 2010-04-21 2011-11-09 Sb锂摩托有限公司 电池模块、电池组和电动车辆
EP2530765A2 (en) * 2010-01-27 2012-12-05 LG Chem, Ltd. Battery pack having outstanding structural stability
CN203859171U (zh) * 2014-05-27 2014-10-01 丰田自动车株式会社 电池组
CN104521024A (zh) * 2012-08-14 2015-04-15 罗伯特·博世有限公司 通过电池壳体的鼓凸的结构来将电池单元夹紧的方法
CN108232360A (zh) * 2016-12-15 2018-06-29 罗伯特·博世有限公司 用于电池的热分配器
CN108987630A (zh) * 2017-05-31 2018-12-11 丰田自动车株式会社 电池搭载结构
DE102017119467A1 (de) * 2017-08-25 2019-02-28 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Batterieeinrichtung für ein wenigstens teilweise elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2925248A1 (de) 1979-06-22 1981-01-08 Varta Batterie Verfahren zur messung des ladezustandes von wiederaufladbaren galvanischen elementen
CN103038919B (zh) 2010-07-01 2015-09-02 江森自控帅福得先进能源动力系统有限责任公司 电池系统的热管理
US11011783B2 (en) * 2013-10-25 2021-05-18 Quantumscape Battery, Inc. Thermal and electrical management of battery packs
US10062882B2 (en) * 2015-10-16 2018-08-28 Bosch Battery Systems Llc Force generating assembly for a battery pack
DE102015220589A1 (de) * 2015-10-22 2017-04-27 Robert Bosch Gmbh Batteriemodul und Batteriepack
US10374272B1 (en) 2015-11-04 2019-08-06 Boston Dynamics, Inc. Battery thermal management system
DE102017205774A1 (de) * 2017-04-05 2018-10-11 Robert Bosch Gmbh Batteriemodul mit Hochstromfederkontakt
WO2019031175A1 (ja) * 2017-08-10 2019-02-14 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 電池パック及びその製造方法
KR102229410B1 (ko) 2017-09-18 2021-03-17 주식회사 엘지화학 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩
KR102184368B1 (ko) * 2017-12-11 2020-11-30 삼성에스디아이 주식회사 배터리 팩
US11569553B2 (en) 2018-06-06 2023-01-31 Samsung Sdi Co., Ltd. Battery system configured to detect abnormal battery system conditions and method of the same

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050260488A1 (en) * 2004-05-24 2005-11-24 Shijian Zhou Battery pack arrangements
KR20110075369A (ko) * 2009-12-28 2011-07-06 에스비리모티브 주식회사 전지 모듈 및 이를 구비하는 전지 팩
EP2530765A2 (en) * 2010-01-27 2012-12-05 LG Chem, Ltd. Battery pack having outstanding structural stability
CN102237546A (zh) * 2010-04-21 2011-11-09 Sb锂摩托有限公司 电池模块、电池组和电动车辆
CN104521024A (zh) * 2012-08-14 2015-04-15 罗伯特·博世有限公司 通过电池壳体的鼓凸的结构来将电池单元夹紧的方法
CN203859171U (zh) * 2014-05-27 2014-10-01 丰田自动车株式会社 电池组
CN108232360A (zh) * 2016-12-15 2018-06-29 罗伯特·博世有限公司 用于电池的热分配器
CN108987630A (zh) * 2017-05-31 2018-12-11 丰田自动车株式会社 电池搭载结构
DE102017119467A1 (de) * 2017-08-25 2019-02-28 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Batterieeinrichtung für ein wenigstens teilweise elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020117191A1 (de) 2021-12-30
US20210408573A1 (en) 2021-12-30
CN113871772B (zh) 2024-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2381507B1 (en) Battery pack
KR101207088B1 (ko) 전지 수납 용기 및 조전지
US10249864B2 (en) Battery pack
EP2093819B1 (en) Cell module
US9099714B2 (en) Electrical storage battery having spring damping element
EP2381506A1 (en) Battery module
CN110611063B (zh) 用于机动车的承载负荷的电池模块和机动车
CN113871772B (zh) 用于机动车的电池、机动车和制造电池的方法
EP2357689A1 (en) Battery module
JP5939007B2 (ja) 蓄電装置
JP5867582B2 (ja) 蓄電装置
KR102102101B1 (ko) 조전지
CN110459710B (zh) 电池包
JP2008053019A (ja) 蓄電モジュール
JP2012113961A (ja) 蓄電装置
JP7208273B2 (ja) 電池モジュール
WO2014024409A1 (ja) 組電池
EP3363063B1 (en) Batterey terminal comprising an integrated spring or a flexible pad
JP2017098107A (ja) 蓄電装置
JP2013200977A (ja) 拘束機構の強度設定方法および蓄電装置
JP2020149934A (ja) 電池モジュール及び電池モジュールの製造方法
JP7148326B2 (ja) バッテリモジュール
CN112703631A (zh) 电池模块
CN113924687B (zh) 缓冲构件、蓄电模块以及缓冲构件的制造方法
US20220285773A1 (en) Buffer member and power storage module

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant