CN113871652A - 一种燃料电池电堆模块及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料电池技术领域，具体是一种燃料电池电堆模块及控制方法，燃料电池电堆模块包括加热单元和电堆单元；电堆单元包括双极板和膜电极，双极板与膜电极连接；加热单元包括加热件；双极板为具有容纳腔的中空结构，所述容纳腔内设置有冷却液的流道；所述流道内设置加热件，加热件通电后，能够对电堆单元内部进行加热；本发明将加热件嵌入到冷却液的流道内，由于冷却液的流道、空气路流道和氢气路流道是相互隔离，这使得加热件产生的粉末，会通过冷却液的流道，被外部管路的滤芯拦截，能够避免粉末沉积在膜电极表面，对膜电极造成伤害；且能够控制加热件对电堆单元进行均匀加热，确保车辆在低温时顺利启动。

Description

一种燃料电池电堆模块及控制方法
技术领域
本发明涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种燃料电池电堆模块及控制方法。
背景技术
质子交换膜燃料电池(Proton exchange membrane fuelcells，PEMFC)具有效率高、响应速度快、零排放等优点，已经成为一种备受交通领域、无人机领域和备用电源领域青睐的新能源发电装置。然而，冷启动问题是制约质子交换膜燃料电池在寒冷国家和地区进一步商业化的主要障碍之一。冷启动是指质子交换膜燃料电池在零下环境下的成功快速启动，对质子交换膜燃料电池的便携式应用商业化和汽车应用具有重要意义。
燃料电池在运行过程中，为确保质子交换膜(MEA)充分的水化，质子交换膜中的含水量必须保持在一定的水平，并且燃料电池的化学反应产物也是水，所以当燃料电池运行的环境温度降至零度以下时，燃料电池电堆中催化剂层(CL)、气体扩散层(GDL)、质子交换膜的孔隙中的水发生冻结，使得膜电极组件的结构受到破坏，电化学反应因为局部冻结而停止，导致燃料电池低温无法启动。
为了解决低温冷启动的问题，行业内现阶段大多采用如下加热方式：第一种是通过电池巡检仪的接口，给金属双极板加热，但此种加热方式在不改变现有技术金属双极板的设计，仅通过金属双极板的两个接线端子连接，会由于现有金属双极板的面电阻分布不均匀，造成温度分布不均匀，局部温度过高而烧坏膜电极；第二种是在电堆的阴极流道添加加热器件，来给电堆进行加热，但此种加热方式应用到实际使用场景时，长时间使用后会产生粉末，粉末会沉积在膜电极表面，这会缩短电堆的寿命；第三种是在双极板的表面添加加热器件，给电堆加热，但此种加热方式应用到实际使用场景时，长时间使用后会产生粉末，粉末会沉积在膜电极表面，这会缩短电堆的寿命。
基于现有技术存在的缺点，急需研究一种燃料电池电堆模块及控制方法，来解决上述问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明的提供了一种燃料电池电堆模块及控制方法，本发明将所述加热单元的加热件嵌入到所述冷却液的流道内，由于所述双极板上的冷却液的流道、空气路流道和氢气路流道是相互隔离，这使得加热件长时间使用后产生的粉末，会通过冷却液的流道，被外部管路的滤芯拦截；能够避免粉末沉积在膜电极表面，对膜电极造成伤害，进而能够避免缩短电堆单元的寿命；并且所述加热件能够对双极板及双极板两侧的膜电极进行均匀加热，也消除了局部的高温对膜电极的伤害；同时在当前环境温度较低时，控制所述电源给所述加热件进行供电，使所述加热件对所述电堆单元内部进行均匀加热，进而溶解电堆单元内部的冰块，确保车辆在低温时顺利启动。
本发明公开了一种燃料电池电堆模块，包括加热单元和电堆单元；
所述电堆单元包括双极板和膜电极，所述双极板与所述膜电极连接；
所述加热单元包括加热件；
双极板为具有容纳腔的中空结构，所述容纳腔内设置有冷却液的流道；所述流道内设置所述加热件，所述加热件通电后，能够对所述电堆单元内部进行加热。
进一步地，所述加热件固定设置在所述流道内，所述加热件有若干个。
进一步地，所述加热件为电热丝，所述电热丝上涂覆有绝缘漆。
进一步地，还包括控制器和用于获取所述电堆单元温度的温度传感器；
所述控制器分别与所述温度传感器和所述电堆单元通信连接；
所述加热单元还包括控制开关，所述控制开关与所述控制器通信连接，所述控制器能够控制所述控制开关的断开或闭合。
进一步地，所述加热单元还包括用于给所述加热件供电的电源，在设有多个所述双极板时，所述控制开关、所述电源和多个所述双极板内部的所述加热件串联连接；
或，多个所述双极板内部的所述加热件并联连接后，再与所述控制开关和所述电源串联连接。
进一步地，所述加热单元还包括至少一个电流表，每个所述电流表均与一个所述加热件串联连接，且所述电流表与所述控制器通信连接。
本发明另一方面还保护一种燃料电池电堆模块的控制方法，所述方法应用在如上所述的燃料电池电堆模块，所述方法包括：
在预设工况时，获取所述电堆单元的第一温度；
当检测到所述第一温度小于第一预设温度，控制所述加热单元对所述电堆单元进行加热；
实时获取加热后的所述电堆单元的第二温度，至检测到所述第二温度不小于所述第一预设温度，控制所述加热单元停止对所述电堆单元进行加热，并控制所述电堆单元由停机状态切换为运行状态。
进一步地，所述方法还包括：
当检测到所述第一温度不小于所述第一预设温度，控制所述电堆单元由停机状态切换为运行状态。
进一步地，所述当检测到所述第一温度小于第一预设温度，控制所述加热单元对所述电堆单元进行加热步骤之后还包括：
获取每个电流表的电流值；
当检测到所述电流表的电流值不在所述预设范围内，确定与所述电流表串联连接的所述加热件处于故障状态；
控制所述控制开关断开，并控制所述电堆单元保持停机状态。
进一步地，所述在预设工况时，获取所述电堆单元的第一温度的步骤之前包括：
接收待启动车辆的启动指令，并获取当前环境温度；
将所述当前环境温度与第二预设温度进行比较；
若检测到所述当前环境温度小于所述第二预设温度，确定所述待启动车辆处于预设工况；
若检测到所述当前环境温度不小于所述第二预设温度，确定所述待启动车辆处于非预设工况。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
本发明将所述加热单元的加热件嵌入到所述冷却液的流道内，由于所述双极板上的冷却液的流道、空气路流道和氢气路流道是相互隔离，这使得加热件长时间使用后产生的粉末，会通过冷却液的流道，被外部管路的滤芯拦截；能够避免粉末沉积在膜电极表面，对膜电极造成伤害，进而能够避免缩短电堆单元的寿命；并且所述加热件能够对双极板及双极板两侧的膜电极进行均匀加热，也消除了局部的高温对膜电极的伤害；同时在当前环境温度较低时，控制所述电源给所述加热件进行供电，使所述加热件对所述电堆单元内部进行均匀加热，进而溶解电堆单元内部的冰块，确保车辆在低温时顺利启动。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
图1为本实施例所述燃料电池电堆模块的结构图；
图2为本实施例所述燃料电池电堆模块的控制方法的流程图。
其中，图中附图标记对应为：
1-加热单元；2-电堆单元；3-控制器；11-加热件；12-电源；21-双极板；22-膜电极；23-封装单元。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
现有技术存在以下缺点：为了解决低温冷启动的问题，行业内现阶段大多采用如下加热方式：第一种是通过电池巡检仪的接口，给金属双极板加热，但此种加热方式在不改变现有技术金属双极板的设计，仅通过金属双极板的两个接线端子连接，会由于现有金属双极板的面电阻分布不均匀，造成温度分布不均匀，局部温度过高而烧坏膜电极；第二种是在电堆的阴极流道添加加热器件，来给电堆进行加热，但此种加热方式应用到实际使用场景时，长时间使用后会产生粉末，粉末会沉积在膜电极表面，这会缩短电堆单元的寿命；第三种是在双极板的表面添加加热器件，给电堆加热，但此种加热方式应用到实际使用场景时，长时间使用后会产生粉末，粉末会沉积在膜电极表面，这会缩短电堆的寿命。
针对现有技术的缺陷，本发明将所述加热单元的加热件嵌入到所述冷却液的流道内，由于所述双极板上的冷却液的流道、空气路流道和氢气路流道是相互隔离，这使得加热件长时间使用后产生的粉末，会通过冷却液的流道，被外部管路的滤芯拦截；能够避免粉末沉积在膜电极表面，对膜电极造成伤害，进而能够避免缩短电堆单元的寿命；并且所述加热件能够对双极板及双极板两侧的膜电极进行均匀加热，也消除了局部的高温对膜电极的伤害；同时在当前环境温度较低时，控制所述电源给所述加热件进行供电，使所述加热件对所述电堆单元内部进行均匀加热，进而溶解电堆单元内部的冰块，确保车辆在低温时顺利启动。
实施例1
参见附图1～图2，本实施例提供了一种燃料电池电堆模块，包括加热单元1和电堆单元2；
电堆单元2包括双极板21和膜电极22，双极板21与膜电极22连接；
加热单元1包括加热件11；
双极板21为具有容纳腔的中空结构，所述容纳腔内设置有冷却液的流道；所述流道内设置加热件11，加热件11通电后，能够对电堆单元2内部进行加热。
需要说明的是：现有技术中双极板除了冷却液流道外还包括空气的流道和氢气的流道，所述空气的流道设置在所述双极板21的上表面，所述氢气的流道设置在所述双极板21的下表面；本实施例中将所述加热单元1的加热件11嵌入到所述冷却液的流道内，由于所述双极板21上的冷却液的流道、空气路流道和氢气路流道是相互隔离，这使得加热件11长时间使用后产生的粉末，会通过冷却液的流道，被外部管路的滤芯拦截；能够避免粉末沉积在膜电极22表面，对膜电极22造成伤害，进而能够避免缩短电堆单元2的寿命；并且所述加热件11能够对双极板21及双极板两侧的膜电极22进行均匀加热，也消除了局部的高温对膜电极22的伤害；同时在当前环境温度较低时，控制所述电源12给所述加热件11进行供电，使所述加热件11对所述电堆单元2内部进行均匀加热，进而溶解电堆单元2内部的冰块，确保车辆在低温时顺利启动。
在本实施例中将加热单元1的加热件11嵌入到双极板21的内部，在当前环境温度较低时，控制电源12给加热件11进行供电，使加热件11对电堆单元2内部进行加热，进而溶解电堆单元2内部的冰块，确保车辆在低温时顺利启动。
还需要说明的是：在设有多个双极板21时，每个双极板21内均设置有加热件11，这使得加热件11能够快速对电堆单元2内部进行均匀加热，延长电堆单元2的寿命并缩短车辆低温冷启动的时间；并且双极板21的两侧分别与两个膜电极22连接，这使得当双极板21内的加热件11加热时能够同时对双极板21两侧的膜电极22进行均匀加热，这既避免在加热时损坏电堆单元2内部的结构，同时也避免了加热件11所产生的热量散发到空气中，导致加热效率低的问题出现。
具体地，两个膜电极22设置在双极板21两侧，即一个双极板21分别与两个膜电极22接触，并且双极板21与膜电极22的接触面积大，这使得双极板21对膜电极22加热速度快，使电堆单元2内部快速升温，进而也缩短了车辆低温冷启动的时间。
具体地，加热件11在加热时，加热件11先对双极板21加热，再由双极板21对其两侧的膜电极22进行加热，这保证了膜电极22加热时受热更加均匀，并且能够快速溶解电堆单元2内部的冰块，保证顺利完成低温冷启动。
在一些可能的实施例中，电堆单元还包括封装单元23，封装单元23能够将双极板21和膜电极22封装在封装单元23内部；温度传感器也设置在封装单元23内部，确保温度传感器能够准确测量电堆单元2的温度，保证控制器3能够精准控制电堆单元2内部温度。
在一些可能的实施例中，加热件11固定设置在流道内部，加热件11有若干个。
在一些可能的实施例中，双极板21上设置有容纳腔体，双极板21设置在容纳腔体内，这能够避免其脱落而影响加热效果，并且保证双极板21两侧加热更加均匀，进而保证电堆单元2受热均匀，在一定程度上也保护了电堆单元2的使用寿命。
在一些可能的实施例中，加热件11为电热丝，电热丝上涂覆有绝缘漆，以使电热丝不与双极板21电连接，避免电热丝与双极板21发生导电情况，造成损坏电堆单元2内部的情况发生。
具体地，电热丝设置在双极板21上的形状和电热丝设置位置均根据实际情况设定，在此不进行设定。
在一些可能的实施例中，还包括控制器3和用于获取电堆单元2温度的温度传感器；
控制器3分别与温度传感器和电堆单元2通信连接；
加热单元1还包括控制开关，控制开关与控制器3通信连接，控制器3能够控制控制开关的断开或闭合。
在一些可能的实施例中，加热单元1还包括用于给加热件11供电的电源12，在设有多个双极板21时，控制开关、电源12和多个双极板21内部的加热件11串联连接；多个加热件11串联连接，当一个加热件11出现故障时，其他加热件11也无法进行工作；这能够保证加热件11同步加热，避免发生加热不均的情况发生；
或，多个双极板21内部的加热件11并联连接后，再与控制开关和电源12串联连接；多个加热件11并联连接，能够避免一个加热件11发生故障后其他加热件11无法正常工作的情况发生。
在一些可能的实施例中，加热单元1还包括至少一个电流表，每个电流表均与一个加热件11串联连接，且电流表与控制器3通信连接。
在另一些可能的实施例中，加热单元1还包括可变电阻；当多个双极板21内部的加热件11相互串联连接时，设置一个电流表；此时可变电阻、电流表、控制开关、电源12和多个加热件11串联连接形成加热电路；
可变电阻和电流表均与控制器3电连接，控制器3能够获取电流表显示的电流值，并且控制器3可以根据电流值和加热时间，来改变可变电阻接入加热电路中电阻值大小，进而改变加热件11的加热速度，可见本实施例中的加热件11的加热速度和加热温度能够实现自动化控制，并且可根据所需的加热时间控制加热件11在双极板21产生的温度，提高加热效率。
在其他可能的实施例中，加热单元1还包括可变电阻；当多个双极板21内部的加热件11相互并联连接时，此时每个加热件11均与一个电流表串联连接；多个加热件11并联连接后，与可变电阻、控制开关和电源12串联连接形成加热电路；
可变电阻和电流表均与控制器3电连接，控制器3能够获取任意一个电流表显示的电流值，并且控制器3可以根据电流值和加热时间，来改变可变电阻接入加热电路中电阻值大小，进而改变加热件11的加热速度，可见本实施例中的加热件11的加热速度和加热温度能够实现自动化控制，并且可根据所需的加热时间控制加热件11在双极板21上产生的温度，进而提高加热效率。
本发明另一方面还保护一种燃料电池电堆模块的控制方法，方法应用在如上的燃料电池电堆模块，方法包括：
S101：在预设工况时，获取电堆单元2的第一温度；
S102：当检测到第一温度小于第一预设温度，控制加热单元1对电堆单元2进行加热；
S103：实时获取加热后的电堆单元2的第二温度，至检测到第二温度不小于第一预设温度，控制加热单元1停止对电堆单元2进行加热，并控制电堆单元2由停机状态切换为运行状态；方法能够在预设工况时，控制加热单元1对双极板21进行加热，至第二温度不小于第一预设温度，控制加热单元1停止对双极板21进行加热，并控制电堆单元2由停机状态切换为运行状态；即当外界环境温度较低时，控制器3能够控制双极板21内部的加热件11产生热量，使得双极板21产生热量来融合电堆单元2内部的冰块，进而确保燃料电池电堆模块能够正常运行，并能够缩短车辆低温冷启动的时间。
需要说明的是：第一预设温度和第二预设温度均根据实际情况进行设定；第一预设温度为电堆单元2内部未结冰且能够正常运行的最低温度；第二预设温度为车辆非低温运行的最低温度；
第一温度为待启动车辆接收到启动指令后，获取的电堆单元2的温度；第二温度为加热单元1对电堆单元2加热后的温度；当前环境温度为当前时刻车辆外部的环境温度。
在一些可能的实施例中，方法还包括：
S104：当检测到第一温度不小于第一预设温度，控制电堆单元2由停机状态切换为运行状态；即当电堆单元2的第一温度不小于第一预设温度时，此时电堆单元2内部未结冰且能够正常运行，能够将电堆单元2由停机状态切换为运行状态，来为车辆提供电能；这在一定程度上能够确保电堆单元2安全运行，并延长其使用寿命，降低更换电堆单元2所需的成本。
在一些可能的实施例中，方法还包括：
S1031：当检测到第二温度小于第一预设温度，控制加热单元1继续对双极板21继续加热，并控制电堆单元2保持停机状态；即当电堆单元2的第二温度小于第一预设温度时，此时加热单元1未将单元1内部冰完全融化，电堆单元2仍然不能够正常运行，需要对电堆单元2继续加热，至第二温度不小于第一预设温度，才能将电堆单元2由停机状态切换为运行状态，来为车辆提供电能；这在一定程度上能够确保电堆单元2安全运行，并延长其使用寿命，降低更换电堆单元2所需的成本。
在一些可能的实施例中，当检测到第一温度小于第一预设温度，控制加热单元1对电堆单元2进行加热步骤之后还包括：
S1021：获取每个电流表的电流值；
S1022：当检测到电流表的电流值不在预设范围内，确定与电流表串联连接的加热件11处于故障状态，这可精准定位到故障加热件11的位置，能够快速更换处于故障状态的加热件11，降低更换成本；
S1023：控制控制开关断开，并控制电堆单元2保持停机状态。
具体地，检测到电流表的电流值不在预设范围内是指：电流表所在支路发生短路或断路等故障出现，此时加热件11无法进行加热，故控制控制开关断开，避免损坏整个加热电路；预设范围为电流表所在支路正常工作时的电流范围，非预设范围是指电流表所在支路发生故障时的电流范围。
在一些可能的实施例中，在预设工况时，获取电堆单元2的第一温度的步骤之前包括：
S1001：接收待启动车辆的启动指令，并获取当前环境温度；
S1002：将当前环境温度与第二预设温度进行比较；
S1003：若检测到当前环境温度小于第二预设温度，确定待启动车辆处于预设工况；
S1004：若检测到当前环境温度不小于第二预设温度，确定待启动车辆处于非预设工况。
在另一些可能的实施例中，方法包括：
S1001：接收待启动车辆的启动指令，并获取当前环境温度；
S1002：将当前环境温度与第二预设温度进行比较；
S1003：若检测到当前环境温度小于第二预设温度，确定待启动车辆处于预设工况；
S1004：若检测到当前环境温度不小于第二预设温度，确定待启动车辆处于非预设工况；
S101：在预设工况时，获取电堆单元2的第一温度；
S102：当检测到第一温度小于第一预设温度，控制加热单元1对电堆单元2进行加热；
S1021：获取每个电流表的电流值；
S1022：当检测到电流表的电流值不在预设范围内，确定与电流表串联连接的加热件11处于故障状态；
S1023：控制控制开关断开，并控制电堆单元2保持停机状态；
S103：实时获取加热后的电堆单元2的第二温度，至检测到第二温度不小于第一预设温度，控制加热单元1停止对电堆单元2进行加热，并控制电堆单元2由停机状态切换为运行状态；
S104：当检测到第一温度不小于第一预设温度，控制电堆单元2由停机状态切换为运行状态。
虽然本发明已经通过优选实施例进行了描述，然而本发明并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本发明范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种燃料电池电堆模块，包括加热单元(1)和电堆单元(2)；
所述电堆单元(2)包括双极板(21)和膜电极(22)，所述双极板(21)与所述膜电极(22)连接；
所述加热单元(1)包括加热件(11)；
双极板(21)为具有容纳腔的中空结构，所述容纳腔内设置有冷却液的流道；其特征在于，所述流道内设置所述加热件(11)，所述加热件(11)通电后，能够对所述电堆单元(2)内部进行加热。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池电堆模块，其特征在于，所述加热件(11)固定设置在所述流道内，所述加热件(11)有若干个。
3.根据权利要求2所述的一种燃料电池电堆模块，其特征在于，所述加热件(11)为电热丝，所述电热丝上涂覆有绝缘漆。
4.根据权利要求2所述的一种燃料电池电堆模块，其特征在于，还包括控制器(3)和用于获取所述电堆单元(2)温度的温度传感器；
所述控制器(3)分别与所述温度传感器和所述电堆单元(2)通信连接；
所述加热单元(1)还包括控制开关，所述控制开关与所述控制器(3)通信连接，所述控制器(3)能够控制所述控制开关的断开或闭合。
5.根据权利要求4所述的一种燃料电池电堆模块，其特征在于，所述加热单元(1)还包括用于给所述加热件(11)供电的电源(12)，在设有多个所述双极板(21)时，所述控制开关、所述电源(12)和多个所述双极板(21)内部的所述加热件(11)串联连接；
或，多个所述双极板(21)内部的所述加热件(11)并联连接后，再与所述控制开关和所述电源(12)串联连接。
6.根据权利要求5所述的一种燃料电池电堆模块，其特征在于，所述加热单元(1)还包括至少一个电流表，每个所述电流表均与一个所述加热件(11)串联连接，且所述电流表与所述控制器(3)通信连接。
7.一种燃料电池电堆模块的控制方法，其特征在于，所述方法应用在如权利要求1-6任意一项所述的燃料电池电堆模块，所述方法包括：
在预设工况时，获取所述电堆单元(2)的第一温度；
当检测到所述第一温度小于第一预设温度，控制所述加热单元(1)对所述电堆单元(2)进行加热；
实时获取加热后的所述电堆单元(2)的第二温度，至检测到所述第二温度不小于所述第一预设温度，控制所述加热单元(1)停止对所述电堆单元(2)进行加热，并控制所述电堆单元(2)由停机状态切换为运行状态。
8.根据权利要求7所述的一种燃料电池电堆模块的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当检测到所述第一温度不小于所述第一预设温度，控制所述电堆单元(2)由停机状态切换为运行状态。
9.根据权利要求7所述的一种燃料电池电堆模块的控制方法，其特征在于，所述当检测到所述第一温度小于第一预设温度，控制所述加热单元(1)对所述电堆单元(2)进行加热步骤之后还包括：
获取每个电流表的电流值；
当检测到所述电流表的电流值不在所述预设范围内，确定与所述电流表串联连接的所述加热件处于故障状态；
控制所述控制开关断开，并控制所述电堆单元(2)保持停机状态。
10.根据权利要求7所述的一种燃料电池电堆模块的控制方法，其特征在于，所述在预设工况时，获取所述电堆单元(2)的第一温度的步骤之前包括：
接收待启动车辆的启动指令，并获取当前环境温度；
将所述当前环境温度与第二预设温度进行比较；
若检测到所述当前环境温度小于所述第二预设温度，确定所述待启动车辆处于预设工况；
若检测到所述当前环境温度不小于所述第二预设温度，确定所述待启动车辆处于非预设工况。
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