CN113863183B - 一种蓄能且超速提醒的减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及减速带技术领域，且公开了一种蓄能且超速提醒的减速带，包括减速带体、放置盒和工作箱，所述减速带体上部的内部固定设有发光二极管，所述减速带体底部的中部固定连接有活塞，所述放置盒底部的两侧分别固定连接有压簧。本发明通过设计放置盒、转轴、旋转叶片、往复磁滑块和第一、第二线圈，通过车辆经过减速带挤压减速带，使得减速带体上的活塞在滑腔内部滑动并将滑腔内部的气体经气孔吹出，同时通过气体带动旋转叶片和转轴转动，使得往复磁滑块在转轴上往复移动，促使第一、第二线圈与往复磁滑块之间产生法拉第效应产生电流，通过第一线圈与蓄电池连接，使得势能转换后的电能得以保存，实现了能源的持续性。
Description
技术领域
本发明涉及减速带技术领域，具体为一种蓄能且超速提醒的减速带。
背景技术
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，主要在道路的交口、学校门口和小区门口等人流量较大的路口地方安设，其主要目的是用于车辆的减速，避免因车速过快而导致交通事故。
减速带的使用可大大减小一些人流量较大路口的事故发生率，但对于当下的能源可持续发展来说，减速带上每天都有车辆经过，其每天所受的势能若是转换成电能也是对于能源可持续发展的响应，且相对于减速带来说，虽然减速带上一般有黄黑相间的颜色用来提醒人们减速带的存在，但在夜晚照明条件较差的地方，人们只有靠近减速带才可发觉减速带的存在，但这种情况基本上都是超速通过，其安全隐患较高。
发明内容
针对背景技术中提出的现有减速带在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种蓄能且超速提醒的减速带，具备将减速带所受的势能转换成电能并储蓄，对于超速通过减速带的车辆进行提醒的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
本发明提供如下技术方案：一种蓄能且超速提醒的减速带，包括减速带体、放置盒和工作箱，所述减速带体上部的内部固定设有发光二极管，所述减速带体底部的中部固定连接有活塞，所述放置盒底部的两侧分别固定连接有压簧，所述放置盒底侧的中部位于压簧的内侧固定连接有滑腔，所述放置盒底侧的中部开设有气孔，所述放置盒左底侧壁的内部固定设有第一线圈，所述工作箱的内部靠左固定连接有隔板，所述工作箱位于隔板的左侧固定连接有蓄电池，所述工作箱位于隔板的右侧活动连接有转轴，所述转轴的外侧位于气孔处固定套接有旋转叶片，所述转轴位于旋转叶片的两侧分别滑动套接有往复磁滑块。
优选的，所述放置盒右底侧壁的内部固定设有第二线圈，所述放置盒右侧壁内部的顶端固定连接有警报器，所述放置盒右侧壁内部位于第二线圈的下侧固定连接有热敏电阻，所述放置盒顶部的外侧固定连接有限位块。
优选的，所述放置盒设置为内凹状并与减速带体的形状相匹配，所述减速带体滑动连接在放置盒的内部，所述压簧的顶部与减速带体的底部固定连接，所述活塞与滑腔相对应，且活塞的侧面与滑腔的内侧壁滑动接触。
优选的，所述第一线圈与蓄电池通过导线接通，且蓄电池通过导线与发光二极管接通，所述第二线圈通过导线与警报器和热敏电阻接通，所述热敏电阻设置为热度越高电阻值越小反之电阻值越大。
优选的，所述转轴位于旋转叶片两侧均设有往复螺纹，所述往复磁滑块是属于相对应转轴的外螺纹连接，且往复磁滑块的顶端与放置盒的底部接触同时往复磁滑块的底端与工作箱的内底面接触，所述往复磁滑块的数量为两个，两个所述往复磁滑块分别位于旋转叶片两侧的转轴上。
优选的，所述工作箱底侧壁的内部也设有第一线圈和第二线圈，且工作箱底侧壁内的第一线圈和第二线圈分别与放置盒底部内的第一线圈和第二线圈对应。
本发明具备以下有益效果：
1、本发明通过设计放置盒、转轴、旋转叶片、往复磁滑块和第一、第二线圈，通过车辆经过减速带挤压减速带，使得减速带体上的活塞在滑腔内部滑动并将滑腔内部的气体经气孔吹出，同时通过气体带动旋转叶片和转轴转动，使得往复磁滑块在转轴上往复移动，促使第一、第二线圈与往复磁滑块之间产生法拉第效应产生电流，通过第一线圈与蓄电池连接，使得势能转换后的电能得以保存，实现了能源的持续性。
2、本发明通过设计旋转叶片、往复磁滑块、第一线圈、蓄电池和发光二极管，通过往复磁滑块与第一线圈产生的电能储存在蓄电池内，并通过导线使发光二极管与蓄电池连接，使得在夜晚照明条件较差的情况下减速带体可以发光，用于提醒驾驶员减速带的存在，从而使驾驶员可以提前减速，降低了安全隐患。
3、本发明通过设计旋转叶片、往复磁滑块、第二线圈、热敏电阻和警报器，通过第二线圈与热敏电阻和警报器连接，通过车辆高速经过减速带使得减速带所受的冲击力增大，从而使得活塞挤压滑腔内部气体的速度加快，进而使得旋转叶片的带动往复磁滑块的速度加快，通过往复磁滑块与第二线圈之间产生的法拉第效应使得第二线圈产生电流，促使第二线圈发热，同时通过第二线圈发热使得热敏电阻的阻值减小，从而第二线圈产生的电流使警报器工作，用于提醒驾驶人员车辆属于高速通过减速带需要减速。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明减速带体受压状态结构示意图；
图3为本发明图1中A处放大结构示意图。
图中：1、减速带体；11、发光二极管；12、活塞；2、放置盒；21、压簧；22、滑腔；23、气孔；24、第一线圈；25、第二线圈；26、警报器；27、热敏电阻；28、限位块；3、工作箱；31、隔板；32、蓄电池；33、转轴；331、往复磁滑块；34、旋转叶片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，一种蓄能且超速提醒的减速带，包括减速带体1，减速带体1的外侧滑动连接有放置盒2，放置盒2的底部固定连接有工作箱3，需在道路上设坑将放置盒2和工作箱3埋设于坑内，且放置盒2的上表面需与地面齐平。
请参阅图1、图2和图3，减速带体1上部的内部固定设有发光二极管11，减速带体1底部的中部固定连接有活塞12，放置盒2底部的两侧分别固定连接有压簧21，放置盒2底侧的中部位于压簧21的内侧固定连接有滑腔22，放置盒2设置为内凹状并与减速带体1的形状相匹配，减速带体1滑动连接在放置盒2的内部，便于减速带体1受车辆重量时在放置盒2内部滑动，压簧21的顶部与减速带体1的底部固定连接，保证减速带体1在没有车辆经过时通过压簧21的势能复位，活塞12与滑腔22相对应，且活塞12的侧面与滑腔22的内侧壁滑动接触，确保了在减速带体1受车辆重量时可带动活塞12在滑腔22内部滑动并将滑腔22内部的气体挤压进入工作箱3内部，放置盒2底侧的中部开设有气孔23，放置盒2左底侧壁的内部固定设有第一线圈24，放置盒2右底侧壁的内部固定设有第二线圈25，工作箱3底侧壁的内部也设有第一线圈24和第二线圈25，且工作箱3底侧壁内的第一线圈24和第二线圈25分别与放置盒2底部内的第一线圈24和第二线圈25对应，确保位于旋转叶片34两侧的往复磁滑块331可分别于第一线圈24和第二线圈25发生法拉第效应，放置盒2右侧壁内部的顶端固定连接有警报器26，放置盒2右侧壁内部位于第二线圈25的下侧固定连接有热敏电阻27，第一线圈24与蓄电池32通过导线接通，确保第一线圈24所产生的电流可存储在蓄电池32内，且蓄电池32通过导线与发光二极管11接通，保证发光二极管11可在夜晚发光，第二线圈25通过导线与警报器26和热敏电阻27接通，热敏电阻27设置为热度越高电阻值越小反之电阻值越大，确保在第二线圈25发热时第二线圈25所产生的电流被传输至警报器26处促使警报器26工作发出警报，放置盒2顶部的外侧固定连接有限位块28，通过地钉等固定件使放置盒2被固定在地面上，确保减速带体1可正常工作，工作箱3的内部靠左固定连接有隔板31，工作箱3位于隔板31的左侧固定连接有蓄电池32，工作箱3位于隔板31的右侧活动连接有转轴33，转轴33的外侧位于气孔23处固定套接有旋转叶片34，转轴33位于旋转叶片34两侧均设有往复螺纹，往复磁滑块331是属于相对应转轴33的外螺纹连接，且往复磁滑块331的顶端与放置盒2的底部接触同时往复磁滑块331的底端与工作箱3的内底面接触，确保在旋转叶片34带动转轴33转动时，由于放置盒2的底部和工作箱3的底部对往复磁滑块331的限位作用，使得往复磁滑块331只能在转轴33上的往复螺纹处做往复运动而无法转动，往复磁滑块331的数量为两个，两个往复磁滑块331分别位于旋转叶片34两侧的转轴33上，保证了第一线圈24和第二线圈25均可受转轴33的转动与往复磁滑块331之间发生法拉第效应，转轴33位于旋转叶片34的两侧分别滑动套接有往复磁滑块331。
请参阅图1、图2和图3，其中当车辆以高速度通过减速带体1时，通过车辆作用在减速带体1上的冲击力增大使得减速带体1迅速下降，从而促使活塞12快速的将滑腔22内部的气体经气孔23挤压入工作箱3内并带动转轴33快速转动，使得往复磁滑块331与第二线圈25之间发生法拉第效应，同时由于刚开始的热敏电阻27阻值较大，导致第二线圈25内部所产生的电能只能以热量的形式被消耗，进而使得热敏电阻27感应热量使得阻值减小，使得第二线圈25所产生的电流被导线输送至警报器26处，促使警报器26工作发出警报，用于提醒驾驶人员需减速行驶，当车辆真长行驶时，由于减速带体1受车辆的重力顺着放置盒2下滑，同样经过活塞12在滑腔22内运动使得旋转叶片34带动转轴33转动，使得往复磁滑块331与第一线圈24之间发生法拉第效应使得第一线圈24产生电流并存储在蓄电池32内部，且在夜晚照明条件差的情况下，可通过蓄电池32内部的电流驱使发光二极管11发光，进而使得减速带体1发亮，用于提醒驾驶人员道路上减速带体1的存在，从而达到在夜晚照明条件差的情况下提醒驾驶人员需减速行驶，降低交通事故的发生率。
本发明的使用方法(工作原理)如下：
首先，利用限位块28将放置盒2固定在地面上同时使放置盒2的上表面与地面齐平，通过车辆经过作用在减速带体1上，减速带体1在放置盒2内下滑并带动活塞12在滑腔22内部滑动，同时使得滑腔22内部的气体经气孔23被挤入工作箱3内部并带动旋转叶片34转动，通过旋转叶片34带动转轴33转动，使得往复磁滑块331在转轴33上往复运动，促使往复磁滑块331与第一线圈24和第二线圈25之间发生法拉第效应，促使第一线圈24产生电流并存储在蓄电池32内，同时蓄电池32通过导线与发光二极管11连接，使得在夜晚照明条件差的情况下使发光二极管11发光，用于提醒驾驶人员道路上有减速带存在需要减速行驶，避免因夜晚照明条件差难以看清减速带体1，从而降低事故发生率，其次，当车辆高速通过减速带体1时，由于车辆对减速带体1的冲击力较大，使得旋转叶片34带动转轴33的速度加快，同时往复磁滑块331快速的往复运动并与第二线圈25之间发生法拉第效应，由于热敏电阻27的作用使得第二线圈25内部所产生的电流只能作用在第二线圈25内部促使第二线圈25发热，并驱使热敏电阻27的阻值减小，进而使得第二线圈25内部产生的电流作用在警报器26上，使得警报器26工作，用于提醒驾驶人员需要减速行驶。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (1)
1.一种蓄能且超速提醒的减速带，包括减速带体(1)、放置盒(2)和工作箱(3)，其特征在于：所述减速带体(1)上部的内部固定设有发光二极管(11)，所述减速带体(1)底部的中部固定连接有活塞(12)，所述放置盒(2)底部的两侧分别固定连接有压簧(21)，所述放置盒(2)底侧的中部位于压簧(21)的内侧固定连接有滑腔(22)，所述放置盒(2)底侧的中部开设有气孔(23)，所述放置盒(2)左底侧壁的内部固定设有第一线圈(24)，所述工作箱(3)的内部靠左固定连接有隔板(31)，所述工作箱(3)位于隔板(31)的左侧固定连接有蓄电池(32)，所述工作箱(3)位于隔板(31)的右侧活动连接有转轴(33)，所述转轴(33)的外侧位于气孔(23)处固定套接有旋转叶片(34)，所述转轴(33)位于旋转叶片(34)的两侧分别滑动套接有往复磁滑块(331)；
所述放置盒(2)右底侧壁的内部固定设有第二线圈(25)，所述放置盒(2)右侧壁内部的顶端固定连接有警报器(26)，所述放置盒(2)右侧壁内部位于第二线圈(25)的下侧固定连接有热敏电阻(27)，所述放置盒(2)顶部的外侧固定连接有限位块(28)；
所述第一线圈(24)与蓄电池(32)通过导线接通，且蓄电池(32)通过导线与发光二极管(11)接通，所述第二线圈(25)通过导线与警报器(26)和热敏电阻(27)接通，所述热敏电阻(27)设置为热度越高电阻值越小反之电阻值越大；
所述工作箱(3)底侧壁的内部也设有第一线圈(24)和第二线圈(25)，且工作箱(3)底侧壁内的第一线圈(24)和第二线圈(25)分别与放置盒(2)底部内的第一线圈(24)和第二线圈(25)对应；
所述放置盒(2)设置为内凹状并与减速带体(1)的形状相匹配，所述减速带体(1)滑动连接在放置盒(2)的内部，所述压簧(21)的顶部与减速带体(1)的底部固定连接，所述活塞(12)与滑腔(22)相对应，且活塞(12)的侧面与滑腔(22)的内侧壁滑动接触；
所述转轴(33)位于旋转叶片(34)两侧均设有往复螺纹，所述往复磁滑块(331)是属于相对应转轴(33)的外螺纹连接，且往复磁滑块(331)的顶端与放置盒(2)的底部接触同时往复磁滑块(331)的底端与工作箱(3)的内底面接触，所述往复磁滑块(331)的数量为两个，两个所述往复磁滑块(331)分别位于旋转叶片(34)两侧的转轴(33)上；
其中当车辆以高速度通过减速带体(1)时，通过车辆作用在减速带体(1)上的冲击力增大使得减速带体(1)迅速下降，从而促使活塞(12)快速的将滑腔(22)内部的气体经气孔(23)挤压入工作箱(3)内并带动转轴(33)快速转动，使得往复磁滑块(331)与第二线圈(25)之间发生法拉第效应，同时由于刚开始的热敏电阻(27)阻值较大，导致第二线圈(25)内部所产生的电能只能以热量的形式被消耗，进而使得热敏电阻(27)感应热量使得阻值减小，使得第二线圈(25)所产生的电流被导线输送至警报器(26)处，促使警报器(26)工作发出警报，用于提醒驾驶人员需减速行驶，当车辆正常行驶时，由于减速带体(1)受车辆的重力顺着放置盒(2)下滑，同样经过活塞(12)在滑腔(22)内运动使得旋转叶片(34)带动转轴(33)转动，使得往复磁滑块(331)与第一线圈(24)之间发生法拉第效应使得第一线圈(24)产生电流并存储在蓄电池(32)内部，且在夜晚照明条件差的情况下，可通过蓄电池(32)内部的电流驱使发光二极管(11)发光，进而使得减速带体(1)发亮，用于提醒驾驶人员道路上减速带体(1)的存在，从而达到在夜晚照明条件差的情况下提醒驾驶人员需减速行驶，降低交通事故的发生率。
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| GR01 | Patent grant | ||
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