CN113859371A - 具有伸缩式尾板的机动车辆 - Google Patents

Abstract

各种公开的实施例包括用于机动车辆的例示性伸缩式尾板系统，以及具有用于承载货物或乘客的伸缩式尾板系统的例示性机动车辆。在例示性实施例中，一种用于机动车辆的伸缩式尾板系统包括：主尾板，所述主尾板被构造成可移动地附接到机动车辆的车身，所述主尾板限定从其穿过的开口；副尾板，所述副尾板可移动地附接到所述主尾板；和伸缩机构，所述伸缩机构被构造成使所述副尾板在缩回位置与延伸位置之间移动，当所述副尾板处于延伸位置时，所述副尾板被构造成关闭所述主尾板中的开口。

Description

具有伸缩式尾板的机动车辆

背景技术

本公开涉及用于机动车辆(包括电动车辆、混合车辆和自主车辆)的尾板。

此部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

机动车辆通常具有位于车辆后部的存储区域。某些类型的机动车辆(包括卡车)可具有开放存储区域，称为存储厢或车厢。在此类车辆中，经由位于车厢的后部部分的尾板提供对车厢的接近，其中，尾板可以锁定在关闭的直立位置或者在打开的水平位置解除锁定。尾板通过尾板的底座的相对侧处的铰链连接到车辆，以允许打开和关闭。

传统的尾板在关闭(如呈现壁障碍物)和打开(如从车厢向外突出并且进一步使用户与车厢的内部部分分离)时，可能充当接近车厢的障碍物。当车厢具有集成厢盖时，问题可能加剧。当存在厢盖时，用户在打开尾板之前通常必须打开盖。

发明内容

各种公开的实施例包括用于机动车辆的例示性伸缩式尾板系统，以及具有用于承载货物或乘客的伸缩式尾板系统的例示性机动车辆。

在例示性实施例中，一种用于机动车辆的伸缩式尾板系统包括：主尾板，所述主尾板被构造成可移动地附接到机动车辆的车身，所述主尾板限定从其穿过的开口；副尾板，所述副尾板可移动地附接到所述主尾板；以及伸缩机构，所述伸缩机构被构造成使所述副尾板在缩回位置与延伸位置之间移动，当所述副尾板处于延伸位置时，所述副尾板被构造成关闭所述主尾板中的开口。

在另一例示性实施例中，一种具有用于承载货物或乘客的伸缩式尾板系统的机动车辆包括：车身；主尾板，所述主尾板可移动地附接到所述车身，所述主尾板限定从其穿过的开口；副尾板，所述副尾板可移动地附接到所述主尾板；以及伸缩机构，所述伸缩机构被构造成使所述副尾板在缩回位置与延伸位置之间移动，当所述副尾板处于延伸位置时，所述副尾板被构造成关闭所述主尾板中的开口。

前述发明内容仅为例示性的，并且不旨在以任何方式进行限制。除了上文所描述的例示性方面、实施例和特征之外，通过参考附图和以下具体实施方式，另外的方面、实施例和特征将变得显而易见。

附图说明

在附图的参考图式中示出了例示性实施例。旨在将本文公开的实施例和附图视为例示性而非限制性的。

图1A-1D是具有伸缩式尾板的例示性车辆的透视图。

图2是例示性伸缩式尾板机构的部分剖视平面图。

图3是厢盖和伸缩式尾板处于打开位置的例示性车辆的透视图。

各个附图中的相同附图标记指示相同的元件。

具体实施方式

在以下详细描述中，参考形成其一部分的附图。在附图中，除非上下文另有指示，否则类似符号通常标识类似部件。具体实施方式、附图和权利要求书中描述的例示性实施例并不意味着是限制性的。在不脱离本文所呈现的主题的精神或范围的情况下，可以利用其它实施例且可以作出其它改变。

各种公开的实施例包括用于机动车辆的例示性伸缩式尾板系统，以及具有用于承载货物或乘客的伸缩式尾板系统的例示性机动车辆。

图1A-1D示出了根据各种实施例的具有伸缩式尾板的机动车辆101的实例。机动车辆101具有前侧103、后侧105、左侧107和右侧109。机动车辆101可以具有车厢111，该车厢包括由钢、高强度铝、碳纤维复合材料或其它适当强度的材料制成的厢表面111a和厢壁111b。机动车辆101包括例示性伸缩式尾板113，该伸缩式尾板包括主尾板116、例示性副尾板117、将伸缩式尾板113可旋转地附接到车辆101的铰链115，以及伸缩式尾板机构112。主尾板116构造有穿过主尾板116的开口，并且副尾板117可被控制以在延伸位置与缩回位置之间移动(或移动到中间位置)。在一些此类实施例中，缩回位置可有助于将开口保持在主尾板116中，而延伸位置可有助于关闭主尾板116中的开口。

图1A示出了处于关闭位置的例示性尾板113和处于延伸位置的副尾板117。如图1B中所示，具有副尾板117的尾板113与厢壁111b协作以包围车辆101的车厢111的存储区域。尾板113包括例如常规已知的闩锁机构(未示出)，例如本领域技术人员已知的电机闩锁机构，当所述尾板在机械释放杆114或在其它合适的机构的控制下处于关闭位置时，所述闩锁机构将尾板113固定到厢壁111b。主尾板116和副尾板117可以由钢、高强度铝、碳纤维复合材料或其它适当强度的材料制成。主尾板116被构造成能承载，这意味着其被构造成支撑货物和/或成年人乘客/用户的重量。另外，副尾板117也可被构造成能承载。在各种实施例中，副尾板117不需要由窗玻璃制成—其不被构造成能承载以支撑货物和/或成年人的重量。

图1B示出了处于关闭位置的例示性尾板113和处于缩回位置的副尾板117。如图1B中所示，通过操作本文所述的例示性伸缩机构，副尾板117已经从图1A中的延伸位置转变到图1B的缩回位置。在图1B所示的位置，尾板113与厢壁111b协作以包围车辆101的车厢111的存储区域—但处于缩回位置的副尾板117允许有限地接近车辆101的车厢111。副尾板117可定位在中间位置以及延伸位置和缩回位置中。

图1C示出了处于打开(水平)位置的例示性尾板113和处于延伸位置的副尾板。在图1C所示的描绘中，通过使尾板113围绕尾板113的相对底侧处的第一和第二主铰链115旋转，尾板113已经从图1A的关闭位置转变到图1C的打开位置，所述第一和第二主铰链在此类实施例中附接到车辆厢壁111b的相应支撑部分。备选地，车辆101可具有一个主铰链115，该主铰链横跨尾板113的底部边缘的一部分并且附接到厢表面111a的边缘的相应支撑部分，或者具有横跨尾板113的底部边缘的一部分的若干(例如，3个、4个或5个)主铰链115。在图1C描绘的位置，具有副尾板117的尾板113可以允许有限地接近车辆101的车厢111。如图1C中所示，尾板113可包括例如焊接在一起以便包括底部部分113c、顶部部分113d、第一侧部分113e和第二侧部分113f的内面板113a和外面板113b，使得尾板113构造有本文所述的可容纳伸缩机构的中空内部(图1C中未示出)。

图1D示出了处于打开位置的例示性尾板113和处于缩回位置的副尾板117。在图1D所示的描绘中，副尾板117已经通过本文所述的伸缩机构从图1C的延伸位置转变到图1D的缩回位置。在图1D所示的位置，尾板113可以允许有限地接近车辆101的车厢111，且副尾板117可以例如通过允许用户更紧密地接近车厢111而允许进一步接近车辆101的车厢111。

应了解，如本文所用，术语向上、向下、上、下、顶部和底部是相对术语，并不旨在是限制性的。例如，副尾板117可以相对于尾板113的其它部分“向上”移动到完全“向上”(关闭)位置，即使在尾板113处于打开的水平取向时。还可以注意到，通过尾板的此位置，改善了对位于车厢内或车厢下方的诸如存储箱的存储室的接近。

应了解，例示性尾板113可占据主尾板116关闭的位置(如图1A和1B所示)与主尾板116打开的位置(如图1C和1D所示)之间的任何点，而副尾板117可独立地占据图1A和1C所示的其延伸位置与图1B和1D所示的其缩回位置之间的任何点。

应了解，主尾板116、限定在其中的开口和副尾板117的大小可以根据所需构造和车辆而变化。在一些实例中，主尾板116可具有在约6英尺到约8英尺的范围内的宽度，在约1英尺到约2英尺的范围内的高度，以及在约3英寸到约6英寸的范围内的深度。在一些实例中，主尾板116中的开口可具有在约2英尺到约四英尺的范围内的宽度，在约6英寸到约12英寸的范围内的高度，以及等于主尾板深度的深度。在一些实例中，副尾板117可具有与主尾板116中的开口大致相同尺寸或比其略大(例如，大1或2英寸)的高度和宽度，并且具有比主尾板116略小(例如，小0.5至2英寸)的深度。因此，在一些实例中，副尾板117可具有在约2英尺到约四英尺的范围内的宽度，在约6英寸到约12英寸的范围内的高度，以及在约2英寸到约5英寸范围内的深度。应当理解，本文公开的尺寸仅仅是例示性的，并且可以利用其它尺寸。

图2示出了伸缩式尾板213的例示性伸缩机构201。在各种实施例中，例示性伸缩机构201可设置在主尾板213的内部部分中。在各种实施例中，伸缩机构201可包括附接到副尾板217并且还附接到滚珠螺母223的多个尾板安装托架219，所述滚珠螺母在电机229的动力下经由轴233和齿轮箱231由滚珠螺杆221驱动。安装托架219沿着连接到主尾板216的轨道225延伸。在此类实施例中，滚珠螺杆221在轴承227之间延伸，该轴承由附接到尾板213的内表面的轴承外壳支撑。在图2中，示出了副尾板217的相对侧处的两个尾板安装托架219。安装托架219可以由钢、高强度铝、碳纤维复合材料或具有合适强度的其它材料制成。安装托架219可以使用任何合适的连接机构，例如焊接或紧固件(例如，螺杆、螺栓或铆钉)，或其它合适的装置附接到副尾板217和滚珠螺母223。虽然图2中示出了两个安装托架219，在副尾板217的相对侧的每一侧处一个，但是伸缩机构201可包括位于不同位置的不同数目的安装托架219和不同数目的滚珠螺母223，例如，位于副尾板217的相对侧中的每一侧处的两个或更多个安装托架219和相关联的滚珠螺母223，从而整体提供四个或更多个安装托架219和四个或更多个相关联的滚珠螺母223。

如图2中所示，可以利用两个滚珠螺杆221和两个滚珠螺母223(副尾板217的相对侧的每一侧处定位一个)，以用于驱动安装托架219，从而沿着轨道225在缩回位置、延伸位置和中间位置之间驱动副尾板217。如图2中所示，滚珠螺杆221可以在尾板213的顶部边缘与底部边缘之间的竖直取向上定向。然而，伸缩机构201可包括不同数目的滚珠螺母223，例如每个尾板安装托架219一个、两个或更多个滚珠螺母223。如图2中所示，滚珠螺杆221和滚珠螺母223可以匹配的滚珠螺杆/滚珠螺母对出现。滚珠螺杆221中的至少一个可以定位在副尾板217与车辆的左侧(未示出)之间，并且滚珠螺杆221中的至少一个可以定位在副尾板217与车辆的右侧(未示出)之间。

如图2中所示，伸缩机构201可包括附接到主尾板216的轨道225，例如，定位在副尾板217的相对的右侧和左侧中的每一侧处以引导附接到副尾板217的托架219的运动的一个或多个轨道。例示性轨道225可被密封以防止灰尘、液体和其它污染物降低尾板213的性能。轨道225可引导连接到副尾板217的安装托架219，以便在延伸位置与缩回位置之间引导副尾板217。在此方面，轨道225可以可平移地附接(例如，可滑动地附接)到安装托架219。所使用的轨道225的数目可以与所使用的安装托架219的数目匹配。

如图2中所示，伸缩机构201可包括多个轴承227，例如，位于两个滚珠螺杆221的顶部和底部的四个轴承227，轴承的外壳附接到主尾板216。然而，取决于构造，伸缩机构201可包括不同数目的轴承227以支撑滚珠螺杆211。

如图2中所示，伸缩机构201可包括用于驱动驱动轴233的一个或多个电机229，所述驱动轴驱动齿轮箱231，所述齿轮箱驱动滚珠螺杆221。在图2中，一个电机229示出为定位在副尾板217下方且定位在副尾板217与车辆的左侧(未示出)之间。替代地或另外，电机229可以定位在副尾板217与车辆的右侧(未示出)之间。控制电子器件226(包括开关226a)可以设置在尾板213中以控制电机229。电力可经由电力电缆228提供到控制电子器件226和电机229，例如，一根电力电缆可穿过铰链215或靠近该铰链通过。

如图2中所示，伸缩机构201可包括两个齿轮箱231。取决于构造，伸缩机构201可包括不同数目的齿轮箱231，例如额外齿轮箱。在一些实施例中，齿轮箱231的数目可以等于滚珠螺杆221的数目。在一些其它实施例中，齿轮箱231的数目可以等于滚珠螺母223的数目。

在各种实施例中，伸缩机构201可包括连接到齿轮箱231的驱动轴233，以用于驱动滚珠螺杆221。取决于构造，伸缩机构201可包括不同数目的驱动轴233，例如两个驱动轴233，每个驱动轴连接到相应的电机229、齿轮箱231和滚珠螺杆221。如图2中所示，驱动轴233可以位于副尾板217下方。

参考图2，在各种实施例中，伸缩机构201可包括两个安装托架219、两个滚珠螺杆221、两个滚珠螺母223、两个密封件225、四个轴承227、一个电机229、两个齿轮箱231和一个驱动轴233。在此类实施例中，每个滚珠螺杆221与一个滚珠螺母223组装，并且每个滚珠螺杆221可旋转地连接到滚珠螺杆221的远端上的两个轴承227。在此类实施例中，滚珠螺杆221的一端和与滚珠螺杆221相关联的轴承227中的一个轴承临近齿轮箱231中的一个齿轮箱定位且临近驱动轴233定位，而该滚珠螺杆221的所述一端和与该滚珠螺杆相关联的另一轴承227远离齿轮箱231中的一个齿轮箱定位且远离驱动轴233定位。在此类实施例中，伸缩机构201可包括附接到副尾板217的两个安装托架219，其在副尾板217的相对侧处，并且两个安装托架219中的每一个都可附接到其自己的滚珠螺母223。在此类实施例中，齿轮箱231中的每一个都可附接到其自己的滚珠螺杆221。在此类实施例中，两个密封轨道225中的每一个可位于副尾板217的相对侧上，且每个密封轨道225可固定到其自己的尾板安装件219。

现在将描述例示性伸缩机构201的操作。可以通过操作释放杆214或与闩锁机构(未示出)相关联的其它合适的机构，将尾板213从关闭的直立位置移动到打开的水平位置，使得尾板213可通过铰链215旋转，该铰链将尾板213可旋转地附接到车厢的厢壁处的支撑面板。可以用合适的控制电子器件226控制副尾板217的致动，所述控制电子器件包括提供电力以使电机229顺时针或逆时针运行以影响所需致动的电气开关226a。限位开关可以设置在主尾板216中，使得当副尾板217到达完全缩回位置或完全延伸位置时，电机229可以自动关闭。可以操作控制电子器件226/开关226a以将副尾板217的位置调整在任何期望的中间位置。当副尾板217处于其延伸位置时，副尾板217、安装托架219和滚珠螺母223全部远离齿轮箱231且远离驱动轴233定位。如果期望将副尾板217从其延伸位置(或从延伸位置与缩回位置之间的位置)朝向其缩回位置移动，则用电气开关致动电机229。电机229使驱动轴233旋转，该驱动轴致动两个齿轮箱231。每个齿轮箱231使其自己的滚珠螺杆221旋转。由于两个齿轮箱231被致动，因此两个滚珠螺杆221开始旋转。驱动轴233的旋转方向使得所得的滚珠螺杆221的旋转引起滚珠螺母223远离滚珠螺杆221的远端朝向滚珠螺杆221的近端移动。由于滚珠螺母223附接到安装托架219，所以安装托架219也沿着轨道225从远离齿轮箱231和驱动轴233的位置朝向接近齿轮箱231和驱动轴233的位置移动。由于安装托架219附接到副尾板217，所以安装托架219的移动使得副尾板217从远离齿轮箱231和驱动轴233的位置朝向接近齿轮箱231和驱动轴233的位置移动。这使副尾板217缩回。当副尾板217到达期望位置时，电机致动停止，这使副尾板217的移动停止。

当副尾板217处于缩回位置时，副尾板217、安装托架219和滚珠螺母223全部临近齿轮箱231和驱动轴233定位。如果期望将副尾板217从缩回位置(或从延伸位置与缩回位置之间的中间位置)朝向延伸位置移动，则用控制电子器件226/开关226a致动电机229。电机229使驱动轴233旋转，该驱动轴致动两个齿轮箱231。每个齿轮箱231使其自己的滚珠螺杆221旋转。由于两个齿轮箱231被致动，因此两个滚珠螺杆221开始旋转。驱动轴233的旋转方向使得所得的滚珠螺杆221的旋转引起滚珠螺母223远离滚珠螺杆221的近端朝向滚珠螺杆221的远端移动。由于滚珠螺母223附接到安装托架219，所以安装托架219也从临近齿轮箱231和驱动轴233的位置朝向远离齿轮箱231和驱动轴233的位置移动。由于安装托架219附接到副尾板217，因此安装托架219的移动引起副尾板217从临近齿轮箱231和驱动轴233的位置朝向远离齿轮箱231和驱动轴233的位置移动。这使副尾板217延伸。当副尾板到达期望位置时，例如通过任何合适的限位开关使电机致动停止，所述限位开关使副尾板217的移动停止。

虽然图2示出了经由滚珠螺杆221使副尾板217延伸和缩回的例示性伸缩机构201，所述滚珠螺杆驱动附接到安装托架219的滚珠螺母223，所述安装托架连接到副尾板217，但应了解，可转而使用其它伸缩机构。例如，可以使用例如剪叉千斤顶中的剪叉机构，其中副尾板的底部部分可以附接到剪叉机构的上部部分，并且其中剪叉机构的下部部分附接到主尾板。在这种构造中，电机(类似于电机219)可以驱动剪叉螺杆，以便使剪叉结构延伸或缩回，从而使副尾板延伸或缩回。在另一实例中，线缆和滑轮机构可用于延伸或缩回副尾板。在此类实施例中，安装托架(类似于附接到副尾板217的安装托架219)可以在其顶部和底部连接到线缆，该线缆跨坐在定位在轨道(类似于轨道225)的上端和下端的滑轮上，其中线缆围绕由电机(类似于电机229)驱动的驱动滑轮缠绕，使得取决于电机的旋转，线缆的一端在一个方向上拉动副尾板以延伸，而线缆的另一端在相反方向上拉动副尾板以缩回。

用于致动副尾板217的输入装置可以在车辆内部或外部，所述输入装置是例如，车辆仪表板上的开关、尾板213上的开关、语音命令功能、遥控钥匙上的按钮、由诸如智能电话的无线装置的应用程序提供的图形用户界面按钮，或触发控制电子器件226a以激活控制电机229的开关226a的任何合适的电输入。可以使用前述的组合。例如，输入装置可以发出(例如，通过语音命令或图形用户界面的操作，经由智能手机作为输入装置)与控制电子器件226无线通信的命令，以激活开关226a从而控制电机229以使副尾板217延伸或缩回。

各种材料可用于尾板213，包括主尾板216和副尾板217，所述各种材料是例如钢、镁合金、铝合金、纤维复合材料，或具有足够强度和耐久性的其它合适的材料，以承受预期的车厢和尾板的典型磨损，并且能承载以支撑货物和/或成年人乘客/用户的重量。例如，主尾板216可以被构造成支撑至少数百磅，例如500磅或更多。副尾板217及其相关联的伸缩机构可以被构造成能承载，例如以支撑施加在副尾板217的顶表面处或侧表面处的至少100磅或更多，而不损坏副尾板217。轴承、轴、安装托架、齿轮箱的齿轮、滚珠螺杆、滚珠螺母等可由合适的高强度材料，例如硬化钢合金或其它合适的材料制成。

伸缩式尾板213提供了对存储箱的独特且合乎需要的接近点，同时维持标准尾板的传统铰接功能。当尾板213处于向上(关闭)位置或打开(向下)位置以提供接近车厢时，其可致动。

一般来说，副尾板117、217可以被构造成从尾板113、213的顶部部分向下(例如，从图1C标记的顶部部分113d向下)缩回。然而，在实例中，副尾板可以被构造成从尾板113的底部部分向上(例如，从图1C中标记的底部部分113c向上)缩回，在此情况下，主尾板116、216中的对应“开口”将定位在尾板113、213的下部部分。在这种情况下，缩回副尾板117、217可以露出货厢111的底座处的主尾板116、216的下半部中的开口，以提供可以将长物品放置到货厢111中的开口。另外，副尾板117、217接着可延伸以“关闭”并对此类物品施压以将物品保持在适当的位置。在另一实例中，副尾板117、217可以被构造成侧向缩回和延伸(即，横向地从左到右，反之亦然)，以暴露例如在主尾板116、216的中心区域中的开口。诸如图2中所示的伸缩机构可以用于这些构造中的任一个，并且在侧向打开构造的情况下，主尾板116、216可以包括在四侧上围绕开口的结构部分以容纳和支撑滚珠螺杆221。替代地，例如先前在上文中描述的剪叉机构也可以在这些向上—向下或侧向打开构造的任一个中用于使副尾板117、217延伸和缩回。

图3示出了根据各种实施例的例示性伸缩式尾板，其中车辆301的车厢311具有厢盖335。在此实施例中，副尾板可以缩回并经由主尾板313中的开口提供进入车厢311。提供额外功能的特征，例如系紧钩，也可以集成到主尾板313和副尾板中的任一者或两者中，以允许跨越主尾板中的开口固定物品。

从前述内容中，应了解，各种公开的实施例可有助于一旦副尾板缩回，就允许容易地接近车厢和车厢存储室。还应理解，在各种实施例中，缩回可以在尾板打开位置和尾板关闭位置起作用，由此有助于向用户提供越过能力。由于副尾板可以完全塌缩到主尾板中，因此它可能无法完全覆盖牌照或碰到拖车挂钩。从前述内容还要了解，在各种实施例中，整个系统可以包含在主尾板内，且副尾板可基本上密封(类似于门或窗)。

在以上描述和权利要求书中，诸如“至少一个”或“一个或多个”的短语可以随后为元件或特征的结合列表。术语“和/或”也可以在两个或更多个元件或特征的列表中出现。除非与其使用的上下文另外隐含地或明确地矛盾，否则此类短语旨在表示所列元件或特征中的任一个单独地或列举的元件或特征中的任一个与任何其它叙述的元件或特征中的任一个组合。还应理解，如本文描述中以及随后的权利要求中所使用的，除非上下文另外明确指出，否则“一”、“该”和“所述”的含义包括复数引用。此外，如本文的描述中和随后的权利要求中所使用的，除非上下文另有明确说明，否则“在……中”的含义包括“在……中”和“在……上”。最后，如本文的描述中和随后的权利要求中所使用的，“和”和“或”的含义包括结合和分隔，并且可以互换使用，除非上下文另有明确说明；短语“排他或”可用于指示仅适用分隔含义的情况。另外，如本文的描述中和下文的整个权利要求中使用的，除非另外指示，否则“约”和/或“大约”的含义是指指示量的±10％。另外，在上文和权利要求书中使用术语“基于”旨在意指“至少部分地基于”，使得也允许未经叙述的特征或元件。

本文中描述的主题可以根据期望的构造体现在系统、设备、方法和/或物品中。前述描述中阐述的实施方式并不表示与本文所述主题一致的所有实施方式。相反，它们仅仅是与所描述的主题有关的方面一致的一些示例。尽管上文已详细描述了若干变化，但其它修改或添加是可能的。具体地，除了本文阐述的特征之外，还可以提供另外的特征和/或变化。例如，上文所描述的实施方式可以涉及所公开的特征的各种组合和子组合和/或上文所公开的若干另外特征的组合和子组合。其它实施方式可在以下权利要求书的范围内。

虽然已根据例示性实施例描述了所公开的主题，但所属领域的技术人员将理解，在不脱离如权利要求书中所阐述的所要求保护的主题的范围的情况下，可以对其作出各种修改。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的伸缩式尾板系统，所述伸缩式尾板系统包括：

主尾板，所述主尾板被构造成可移动地附接到机动车辆的车身，所述主尾板限定从其穿过的开口；

副尾板，所述副尾板可移动地附接到所述主尾板；以及

伸缩机构，所述伸缩机构被构造成使所述副尾板在缩回位置与延伸位置之间移动，当所述副尾板处于延伸位置时，所述副尾板被构造成关闭所述主尾板中的开口。

2.根据权利要求1所述的伸缩式尾板系统，其中所述伸缩机构包括：

固定到所述副尾板的多个安装托架；

在所述副尾板与所述主尾板之间的多个密封件；

引导所述副尾板的运动的多个轨道；

多个滚珠螺母，所述滚珠螺母中的每一个固定到所述多个安装托架中的一个安装托架；以及

多个滚珠螺杆，所述滚珠螺杆中的每一个可旋转地连接到所述多个滚珠螺母中的一个滚珠螺母。

3.根据权利要求2所述的伸缩式尾板系统，还包括：

电机；

驱动轴，所述驱动轴可旋转地连接到所述电机；以及

固定到所述驱动轴的多个齿轮箱，每个齿轮箱被构造成将所述驱动轴的旋转转换成所述滚珠螺杆中的一个滚珠螺杆的旋转。

4.根据权利要求3所述的伸缩式尾板系统，其中所述驱动轴在一个方向上的旋转使所述多个滚珠螺母远离所述驱动轴移动，并且所述驱动轴在相反方向上的旋转使所述多个滚珠螺母朝向所述驱动轴移动。

5.根据权利要求4所述的伸缩式尾板系统，其中所述多个滚珠螺母朝向所述驱动轴的移动使所述副尾板缩回，并且所述多个滚珠螺母远离所述驱动轴的移动使所述副尾板延伸。

6.根据权利要求5所述的伸缩式尾板系统，其中所述多个滚珠螺杆中的每一个滚珠螺杆由两个轴承支撑。

7.根据权利要求6所述的伸缩式尾板系统，还包括两个齿轮箱、两个滚珠螺杆、两个滚珠螺母、两个安装托架和两个密封件。

8.根据权利要求7所述的伸缩式尾板系统，其中所述副尾板包括金属合金。

9.根据权利要求8所述的伸缩式尾板系统，其中所述电机可响应于从无线装置无线发送的命令而由控制电子器件致动。

10.根据权利要求9所述的伸缩式尾板系统，其中所述副尾板在缩回时定位在所述主尾板内部。

11.一种具有用于承载货物和乘客中的至少一者的伸缩式尾板系统的机动车辆，所述机动车辆包括：

车身；

主尾板，所述主尾板可移动地附接到所述车身，所述主尾板限定从其穿过的开口；

副尾板，所述副尾板可移动地附接到所述主尾板；以及

伸缩机构，所述伸缩机构被构造成使所述副尾板在缩回位置与延伸位置之间移动，当所述副尾板处于延伸位置时，所述副尾板被构造成关闭所述主尾板中的开口。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述伸缩机构包括：

固定到所述副尾板的多个安装托架；

在所述副尾板与所述主尾板之间的多个密封件；

引导所述副尾板的运动的多个轨道；

多个滚珠螺母，所述滚珠螺母中的每一个固定到所述多个安装托架中的一个安装托架；以及

多个滚珠螺杆，所述滚珠螺杆中的每一个可旋转地连接到所述多个滚珠螺母中的一个滚珠螺母。

13.根据权利要求12所述的车辆，还包括：

电机；

驱动轴，所述驱动轴可旋转地连接到所述电机；以及

固定到所述驱动轴的多个齿轮箱，每个齿轮箱被构造成将所述驱动轴的旋转转换成所述滚珠螺杆中的一个滚珠螺杆的旋转。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中所述驱动轴在一个方向上的旋转使所述多个滚珠螺母远离所述驱动轴移动，并且所述驱动轴在相反方向上的旋转使所述多个滚珠螺母朝向所述驱动轴移动。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中所述多个滚珠螺母朝向所述驱动轴的移动使所述副尾板打开，并且所述多个滚珠螺母远离所述驱动轴的移动使所述副尾板关闭。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中所述多个滚珠螺杆中的每一个滚珠螺杆由两个轴承支撑。

17.根据权利要求16所述的车辆，还包括两个齿轮箱、两个滚珠螺杆、两个滚珠螺母、两个安装托架和两个密封件。

18.根据权利要求17所述的车辆，其中所述副尾板包括金属合金。

19.根据权利要求18所述的车辆，其中所述电机可响应于从无线装置无线发送的命令而由控制电子器件致动。

20.根据权利要求19所述的车辆，其中所述副尾板在缩回时定位在所述主尾板内部。

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