CN113829874A - 一种匹配行星减速的两档减速器传动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构,所述传动机构包括2个轮边减速器、锥齿轮差速器和两档变速器;2个轮边减速器与锥齿轮差速器同轴安装,并且2个轮边减速器分别位于锥齿轮差速器的两端;锥齿轮差速器中斜齿轮(19)与两档变速器中的齿轮轴(14)啮合。本发明提高传动效率,减轻电机的负荷。
Description
技术领域
本发明属于电动重卡多档位驱动桥技术领域,具体涉及一种匹配行星减速的两档减速器传动机构。
背景技术
随着电动化的趋势日益凸显,轮边电机驱动桥在电动公交车的应用逐步成熟,然而适用于重型卡车的电机驱动桥依然存在一定的技术瓶颈,其中轮边减速器是实现电动重卡驱动桥大扭矩的核心部件之一,它起到减速增扭的作用。传统的轮边减速器只是一个单级减速器,这种减速器虽然可以起到减速增扭的作用,但是电动重卡应用的环境更加恶劣,所以现有的减速器不能满足在不同的工况环境下高低档的切换,传动效率低,电机的负荷大。
发明内容
本发明的目的是提供一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构,提高传动效率,减轻电机的负荷。
本发明的技术方案是,一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构包括2个轮边减速器、锥齿轮差速器和两档变速器;2个轮边减速器与锥齿轮差速器同轴安装,并且2个轮边减速器分别位于锥齿轮差速器的两端;锥齿轮差速器中斜齿轮19与两档变速器中的齿轮轴14啮合;
轮边减速器包括太阳轮1、行星轮2、齿圈3、行星架5、齿圈支架6、钟形毂7、轮毂8和太阳轮轴套管9;5个行星轮2同时与太阳轮1和齿圈3啮合,5个行星轮2均固定在行星架5上,行星架5固定在钟形毂7内,齿圈3固定支撑在齿圈支架6的一端上,齿圈支架6的另一端套装并固定在太阳轮轴套管9上;钟形毂7的端部和轮毂8固定连接,轮毂8套装并转动支撑在太阳轮轴套管9的外周上。
所述圆锥齿轮差速器包括斜齿轮19、锥齿轮20、十字轴22和差壳23;斜齿轮19套装并固定在差壳23的外周上,差壳23内装有十字轴22,十字轴22上套有并固定4个锥齿轮20,4个锥齿轮20同时与2个太阳轮轴齿轮21啮合;2个太阳轮轴齿轮21分别套装并转动连接在2个太阳轮轴 24的一端上。
所述两档减速器包括输入法兰10、输入轴11、高档齿轮12、低档齿轮13、齿轮轴14、滑套15、拨叉16、拨叉杆17和活塞18;输入法兰10 套装并固定在输入轴11的一端上,高档齿轮12和低档齿轮13依次转动套装在输入轴11中部外周上,高档齿轮12一端轮齿和低档齿轮13一端轮齿分别与齿轮轴14上的两个齿轮啮合,拨叉16套装并固定在拨叉杆17 上,活塞18的推杆与拨叉杆17的一端固定连接,拨叉16和拨叉杆17固定连接,滑套15滑动套装在输入轴11上,滑套15通过花键与输入轴11 周向固定连接,并且滑套15位于高档齿轮12与低档齿轮13之间,滑套 15的两端分别与高档齿轮12的另一端轮齿和低档齿轮13的另一端轮齿结合。
本发明的有益效果是,本发明实现了电动重卡驱动桥和变速器的集成,实现电动重卡驱动桥的大扭矩,安装多档位要求;本发明解决减速增扭的基础上,通过增加档位提升不同路况的使用功能,同时取消桥上交错轴锥齿轮布置方式,采用平行轴布置方式,提升驱动桥传动效率,减轻驱动电机的负荷,增加电机寿命;本发明减速增扭,实现高、低、空档三种档位的切换,本发明采用平行轴布置方式,提升传动效率。
附图说明
图1为本发明一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构的结构示意图。
图中:1-太阳轮,2-行星轮,3-齿圈,4-销轴,5-行星架,6-齿圈支架, 7-钟形毂,8-轮毂,9-太阳轮轴套管,10-输入法兰,11-输入轴,12-高档齿轮,13-低档齿轮、14-齿轮轴,15-滑套,16-拨叉,17-拨叉杆,18-活塞,19- 斜齿轮,20-锥齿轮,21-太阳轮轴齿轮,22-十字轴,23-差壳,24-太阳轮轴。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明的技术方案作进一步详细描述。
如图1所示,本发明一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构包括轮边减速器、锥齿轮差速器和两档变速器。2个轮边减速器与锥齿轮差速器同轴安装,并且2个轮边减速器分别位于锥齿轮差速器的两端;锥齿轮差速器中斜齿轮19与两档变速器中的齿轮轴14啮合。
轮边减速器为行星减速机构,行星减速机构包括太阳轮1、行星轮2、齿圈3、销轴4、行星架5、齿圈支架6、钟形毂7、轮毂8和太阳轮轴套管9。5个行星轮2同时与太阳轮1和齿圈3啮合构成单排行星减速机构, 5个行星轮2通过销轴4固定在行星架5上,行星架5固定在钟形毂7内,即行星架5和钟形毂7通过螺栓连接在一起;行星轮2和销轴4之间装有滚针;齿圈3通过花键固定支撑在齿圈支架6的一端上,齿圈支架6的另一端通过花键套装并固定在太阳轮轴套管9上;钟形毂7的端部和轮毂8 通过螺栓连接,轮毂8通过轴承套装并转动支撑在太阳轮轴套管9的外周上。
所述圆锥齿轮差速器包括斜齿轮19、锥齿轮20、十字轴22和差壳23。斜齿轮19套装差壳23的外周上,并通过螺栓和差壳23连接,差壳23内装有十字轴22,十字轴22上套有并固定4个锥齿轮20,4个锥齿轮20同时和2个太阳轮轴齿轮21啮合形成差速轮系;2个太阳轮轴齿轮21分别套装并转动连接在2个太阳轮轴24的一端上。差壳23采用两个半差壳结构。
所述两档减速器包括输入法兰10、输入轴11、高档齿轮12、低档齿轮13、齿轮轴14、滑套15、拨叉16、拨叉杆17和活塞18。输入法兰10 通过花键套装并固定在输入轴11的一端上;高档齿轮12和低档齿轮13依次转动套装在输入轴11中部外周上,输入轴11的两端通过轴承支撑在壳体上。高档齿轮12一端轮齿和低档齿轮13一端轮齿分别与齿轮轴14上的两个齿轮啮合,齿轮轴14通过轴承支撑;拨叉16套装并固定在拨叉杆 17上。活塞18的推杆与拨叉杆17的一端固定连接。通过活塞18运动,带动拨叉杆17运动,拨叉16和拨叉杆17通过螺钉连接到一起。滑套15 滑动套装在输入轴11上,滑套15并通过花键转动固定连接。且位于高档齿轮12与低档齿轮13之间。拨叉16带动滑套15来回运动,滑套15的两端分别与高档齿轮12的另一端轮齿和低档齿轮13的另一端轮齿结合,实现高、低、空挡的转化。
本发明的工作原理,两档减速器输出的扭矩通过斜齿轮19传递给圆锥齿轮差速器,锥齿轮差速器差速后通过太阳轮轴24传递给轮边减速器,具体传动机构示意图如图1所示。
Claims (3)
1.一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构,其特征是,所述传动机构包括2个轮边减速器、锥齿轮差速器和两档变速器;2个轮边减速器与锥齿轮差速器同轴安装,并且2个轮边减速器分别位于锥齿轮差速器的两端;锥齿轮差速器中斜齿轮19与两档变速器中的齿轮轴14啮合;
轮边减速器包括太阳轮1、行星轮2、齿圈3、行星架5、齿圈支架6、钟形毂7、轮毂8和太阳轮轴套管9;5个行星轮2同时与太阳轮1和齿圈3啮合,5个行星轮2均固定在行星架5上,行星架5固定在钟形毂7内,齿圈3固定支撑在齿圈支架6的一端上,齿圈支架6的另一端套装并固定在太阳轮轴套管9上;钟形毂7的端部和轮毂8固定连接,轮毂8套装并转动支撑在太阳轮轴套管9的外周上。
2.按照权利要求1所述一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构,其特征在于:所述圆锥齿轮差速器包括斜齿轮19、锥齿轮20、十字轴22和差壳23;斜齿轮19套装并固定在差壳23的外周上,差壳23内装有十字轴22,十字轴22上套有并固定4个锥齿轮20,4个锥齿轮20同时与2个太阳轮轴齿轮21啮合;2个太阳轮轴齿轮21分别套装并转动连接在2个太阳轮轴24的一端上。
3.按照权利要求1所述一种匹配行星轮减速的两档减速器传动机构,其特征在于:所述两档减速器包括输入法兰10、输入轴11、高档齿轮12、低档齿轮13、齿轮轴14、滑套15、拨叉16、拨叉杆17和活塞18;输入法兰10套装并固定在输入轴11的一端上,高档齿轮12和低档齿轮13依次转动套装在输入轴11中部外周上,高档齿轮12一端轮齿和低档齿轮13一端轮齿分别与齿轮轴14上的两个齿轮啮合,拨叉16套装并固定在拨叉杆17上,活塞18的推杆与拨叉杆17的一端固定连接,拨叉16和拨叉杆17固定连接,滑套15滑动套装在输入轴11上,滑套15通过花键与输入轴11周向固定连接,并且滑套15位于高档齿轮12与低档齿轮13之间,滑套15的两端分别与高档齿轮12的另一端轮齿和低档齿轮13的另一端轮齿结合。
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