CN113822766A - 基于车联网的车辆保险理赔方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于车联网的车辆保险理赔方法和装置，当车辆发生事故之后，发出车险理赔请求和预先载入车辆保险信息，并与电子终端建立通信连接；获取车辆发生交通事故前一定时间的动态参数和当前位置；接收交通事故类型及责任类型，以给予相对应地处理操作。本发明通过基于车联网的车辆保险理赔装置触发车辆发生事故的动态，以向一个或多个用户终端通信，以获得快速地处理方式，免去用户对接不同工作人员的麻烦，节约了用户时间成本和经济成本，也提高了保险公司的理赔效率，从而事故双方可以尽快将车移动到不影响交通的地方处理事故理赔。

Description

基于车联网的车辆保险理赔方法和装置

技术领域

本申请涉及车联网技术领域，具体涉及基于车联网的车辆保险理赔方法和装置。

背景技术

汽车是现代社会常见的代步工具，随着汽车保有量的不断增加，汽车事故的绝对数量也随之逐渐增长。而为了在出现事故后，降低财产损失，通常车主在购买汽车后，会定期进行汽车保险。汽车保险是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。若是被保险的汽车发生交通事故，可依签订的保险合同办理车险理赔。

常规的车险理赔方式，主要是包括：车主报案、保险公司查勘人员现场查勘、保险公司出具定损结果、支付等步骤。这些过程导致整个理赔周期长，车主拿到理赔款的时间长，且理赔人员必须到现场执行查勘、定损等任务，人力成本高。同时，在等待理赔人员的过程中，容易造成交通的拥堵。

发明内容

针对上述技术问题，本申请提供一种基于车联网的车辆保险理赔方法和装置，解决了现有的车险理赔繁琐，减少了交通事故发生时的理赔时间。

为解决上述技术问题，本申请提供一种基于车联网的车辆保险理赔方法，所述方法包括：

当车辆发生事故之后，发出车险理赔请求和预先载入车辆保险信息，并与电子终端建立通信连接；

获取车辆发生交通事故前一定时间的车辆动态参数和当前位置；

读取服务器上所述当前位置的出险数据，根据所述出险数据和车辆发生交通事故前一段时间的车辆动态参数判定是否为处理异常行为；

接收交通事故类型及责任类型根据当前位置读取服务器上出险数据，以给予相对应地处理操作。

进一步地，所述动态参数包括车辆行驶部件的工作参数、行驶辅助功能的输出参数、行车记录仪和/或车辆影像的相关信息。

进一步地，所述车辆行驶部件的工作参数包括以下至少一项：行驶过程中发动机的转速、行驶的速度、油温数据、水温数据、轮胎气压、刹车片磨损数据；

所述行驶辅助功能的输出参数包括以下至少一项：定速巡航控制、自适应巡航、制动辅助系统车道偏离预警、车道偏离纠正、前后方碰撞系统。

进一步地，所述交通事故类型包括以下所述的任意一种：轻微碰撞事故、严重碰撞事故；

所述责任类型包括以下所述的任意一种：全部责任、主要责任、次要责任、无责任以及责任划分有歧义。

进一步地，若当前的事故类型为严重碰撞事故，将所述车辆发生交通事故前一定时间的动态参数中的任意一个或多个以及所述事故类型发送至距离最近的交通管理局，以使交通管理局给予远程处理指引；

若当前的事故类型为轻微碰撞事故，则还需获取的理赔信息为：

在确定所述责任认定为次要责任或无责任的情况下，获取出险对方的车牌信息，并根据车牌信息确定所述出险对方的保单信息，并核查还需要补充的照片信息。

进一步地，若当前责任划分有歧义，则还需根据车辆动态参数，反馈参考责任类型。

进一步地，所述方法还包括发送道路救援请求，所述道路救援请求包括汽车救援和/或人员救治；

将所述辆发生交通事故前一定时间的动态参数中的任意一个或多个以及所述事故类型发送至救援单位派遣救援。

进一步地，所述出险数据包括出险车辆的车牌号、出险原因及出险特征。

本申请还提供一种基于车联网的车辆保险理赔装置，包括：

一个或者多个处理器；

存储器，所述存储器中存储有指令；

当所述指令被一个或者多个处理器执行时，使得所述基于车辆网的车辆保险理赔装置执行如权利要求1-8中任一项的所述基于车辆网的车辆理赔方法。

进一步地，还包括：

显示屏，与所述处理器连接，用于显示画面；

输入模块，与所述处理器连接，用于发送车险理赔请求，和获取预先载入所述存储器的车辆保险信息；

通信模块，与所述处理器连接，用于与一个或多个电子终端通信；

音频模块，与所述处理器连接，用于采集车内环境声音和播放声音；

行车参数管理模块，与所述处理器连接，用于获取一段时间的动态参数；

定位模块，用于对车辆进行定位，获取车辆的信息位置。

如上所述，本申请的一种基于车联网的车辆保险理赔方法和装置，通过不同的用户终端通信，以获得快速地处理方式，免去用户对接不同工作人员的麻烦，节约了用户时间成本和经济成本，也提高了保险公司的理赔效率。从而事故双方可以尽快将车移动到不影响交通的地方处理事故理赔。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种基于车联网的车辆保险理赔方法的流程示意图；

图2为本发明一种基于车联网的车辆保险理赔装置的结构示意图。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素，此外，本申请不同实施例中具有同样命名的部件、特征、要素可能具有相同含义，也可能具有不同含义，其具体含义需以其在该具体实施例中的解释或者进一步结合该具体实施例中上下文进行确定。

请参阅图1和图2，本发明提供一种基于车联网的车辆保险理赔方法，方法包括：

当车辆发生事故之后，发出车险理赔请求和预先载入车辆保险信息，并与电子终端建立通信连接；

获取车辆发生交通事故前一定时间的动态参数和当前位置；获取的动态参数上传至服务器，形成大数据，构建责任类型判定模型。

读取服务器上所述当前位置的出险数据，根据所述出险数据和车辆发生交通事故前一段时间的车辆动态参数判定是否为处理异常行为；

接收交通事故类型及责任类型，根据当前位置读取服务器上出险数据，以给予相对应地处理操作。

具体地，车辆行驶部件的工作参数包括以下至少一项：行驶过程中发动机的转速、行驶的速度、油温数据、水温数据、轮胎气压、刹车片磨损数据；

行驶辅助功能的输出参数包括以下至少一项：定速巡航控制、自适应巡航、制动辅助系统车道偏离预警、车道偏离纠正、前后方碰撞系统。行车辅助功能包括汽车在行驶过程中使用的驾驶辅助系统的各种功能。如定速巡航、AEB（Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动）、APA（Auto Parking Assist，自动泊车辅助）、FCW（Forward CollisionWarning，前方碰撞预警）、LKA（Lane Keeping Assist，车道偏离纠正）、LDW（LaneDeparture Warning，车道偏离预警）、ACCA（Adaptive Cruise Control with stop-and-gofeature，自适应巡航）、BSD（Blind Spot Detect，盲区监测）等。

行驶部件包括车辆上用来参与行驶功能实现的部件，这些部件的工作参数可以是部件本身的状态参数或行驶中的瞬时参数，如可以是行驶中的发动机的转速、油温数据、轮胎气压、刹车片磨损数据中的一项到多项。

具体地，交通事故类型包括以下的任意一种：轻微碰撞事故、严重碰撞事故；

责任类型包括以下的任意一种：全部责任、主要责任、次要责任、无责任以及责任划分有歧义。事故类型包括以下的任意一种：轻微碰撞事故、严重碰撞事故。

具体地，

具体地，若当前的事故类型为严重碰撞事故，将车辆发生交通事故前一定时间的动态参数中的任意一个或多个以及事故类型发送至距离最近的交通管理局，以使交通管理局给予远程处理指引。

若当前的事故类型为轻微碰撞事故，则还需获取的理赔信息为：

在确定责任认定为次要责任或无责任的情况下，获取出险对方的车牌信息，并根据车牌信息确定出险对方的保单信息，并核查还需要补充的照片信息。

具体地，若当前责任划分有歧义，则还需根据车辆动态参数，反馈参考责任类型。在服务器端，过往收集的车辆动态参数及处理结果，存储至服务器，并构件事故处理模型，当发生无法责任划分的情况时，上传本次的车辆动态参数，通过处理器的比对，反馈参考责任类型。

根据实际情况，还可增加出警步骤。若当前的事故类型为严重碰撞事故，将辆发生交通事故前一定时间的动态参数中的任意一个或多个以及事故类型发送至距离最近的交通管理局，以使交通管理局派出交警处理交通事故。

具体地，方法还包括发送道路救援请求，道路救援请求包括汽车救援和/或人员救治；

将辆发生交通事故前一定时间的动态参数中的任意一个或多个以及事故类型发送至救援单位派遣救援。

具体地，出险数据包括出险车辆的车牌号、出险原因及出险特征。

本发明还一种基于车联网的车辆保险理赔装置，其中本申请的车辆保险理赔装置例如可以为电子设备100例如可以为手机、平板电脑、个人计算机(personalcomputer，PC)、个人数字助理(personal digital assistant，PDA)、智能手表、上网本、可穿戴电子设备、增强现实技术(augmented reality，AR)设备、虚拟现实(virtual reality，VR)设备、车载设备、智能汽车、智能音响、机器人等，本申请对该车辆理赔装置的具体形式不做特殊限制。

示例性地，车辆保险理赔装置包括：

一个或者多个处理器200；处理器包括一个或者多个接口，处理器200是车辆保险理赔装置的控制中心，利用各种接口和线路连接整个移动终端的各个部分，通过运行或执行存储在存储器内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，执行移动终端的各种功能和处理数据，从而确保交通事故发生后可以快速地与用户终端进行通讯。用户终端为保险公司，交通管理局以及道路救援的至少一方持有的电子设备。

在一些实施例中，接口可以包括集成电路(inter-integrated circuit，I2C)接口，集成电路内置音频(inter-integrated circuitsound，I2S)接口，脉冲编码调制(pulsecode modulation，PCM)接口，通用异步收发传输器(universal asynchronous receiver/transmitter，UART)接口，移动产业处理器接口(mobile industry processor interface，MIPI)，通用输入输出(general-purposeinput/output，GPIO)接口，用户标识模块(subscriber identity module，SIM)接口，和/或通用串行总线(universal serial bus，USB)接口等。用户可通过一个或多个接口获取车辆在发生交通事故前一定时间的动态参数和当前位置。

处理器200可以包括应用处理器(application processor，AP)，调制解调处理器，图形处理器(graphics processingunit，GPU)，图像信号处理器(image signalprocessor，ISP)，控制器，视频编解码器，数字信号处理器(digital signal processor，DSP)，基带处理器，和/或神经网络处理器(neural-network processing unit，NPU)等。其中，不同的处理单元可以是独立的器件，也可以集成在一个或多个处理器中。

处理器200中还设置有存储器210，用于存储有指令和数据；存储器210包括外部存储卡和内部存储器，例如Micro SD卡，实现扩展存储能力。外部存储卡通过外部存储器接口与第一处理器310通信，实现数据存储功能。例如将视频等文件保存在外部存储卡中。内部存储器可以用于存储计算机可执行程序指令。

在一些实施例中，处理器200中的存储器210为高速缓冲存储器。该存储器210可以保存处理器200刚用过或循环使用的指令或数据。如果处理器200需要再次使用该指令或数据，可从所述存储器中直接调用。避免了重复存取，减少了处理器200的等待时间，从而提高了系统的效率。

当指令被一个或者多个处理器200执行时，使得基于车辆网的车辆保险理赔装置执行上述的基于车辆网的车辆理赔方法。

具体地，还包括：

输入模块220，与处理器200连接，用于发送车险理赔请求，和获取预先载入存储器的车辆保险信息；在一些实施例中，输入模块可以物理按键221，以触发车辆保险理赔装置与一个或多个用户终端通信。在其他实施例中输入模块可以为触摸按键。

通信模块，与处理器200连接，用于与一个或多个电子终端通信；车辆保险理赔装置的通信功能可以通过天线1、天线2、移动通信模块231、无线通信模块232、调制解调处理器以及无线基带处理器等实现。

天线1和天线2用于发射和接收电磁波信号。车辆保险理赔装置中的每个天线可用于覆盖单个或多个通信频带。不同的天线还可以复用，以提高天线的利用率。

移动通信模块可以提供应用在车辆保险理赔装置上的包括2G/3G/4G/5G等无线通信的解决方案。移动通信模块231可以包括至少一个滤波器，开关，功率放大器，低噪声放大器(low noise amplifier，LNA)等。移动通信模块231可以由天线1接收电磁波，并对接收的电磁波进行滤波，放大等处理，传送至调制解调处理器进行解调。移动通信模块231还可以对经调制解调处理器调制后的信号放大，经天线1转为电磁波辐射出去。在一些实施例中，移动通信模块231的至少部分功能模块可以被设置于处理器200中。在一些实施例中，移动通信模块231的至少部分功能模块可以与处理器200的至少部分模块被设置在同一个器件中。

调制解调处理器可以包括调制器和解调器。其中，调制器用于将待发送的低频基带信号调制成中高频信号。解调器用于将接收的电磁波信号解调为低频基带信号。随后解调器将解调得到的低频基带信号传送至基带处理器处理。低频基带信号经基带处理器处理后，被传递给应用处理器。应用处理器通过音频设备输出声音信号，或通过显示屏显示图像或视频。在一些实施例中，调制解调处理器可以是独立的器件。在另一些实施例中，调制解调处理器可以独立于处理器200，与移动通信模块231或其他功能模块设置在同一个器件中。

音频模块250，与处理器200连接，用于采集车内环境声音和播放声音；音频模块可以包括扬声器251和麦克风252。在其他实施例中，音频模块还可以包括受话器253。受话器170B，也称“听筒”，用于将音频电信号转换成声音信号。当电子设备100接听电话或语音信息时，可以通过将受话器170B靠近人耳接听语音。

行车参数管理模块250，与处理器200连接，用于获取当前动态参数一种或者多种。其中，动态参数包括车辆行驶部件的工作参数、行驶辅助、行车记录仪和/或车辆影像。行驶辅助可以为安装于车辆前方和/或后方的车辆传感器，在一些实施例中，可通过传感器来判断车辆发生的事故形态为追尾碰撞、正碰撞、斜碰撞还是侧面碰撞，来决定行车记录仪传输车辆前方的行车视频还是后方的行车视频给用户终端。

在一些实施例中，可通过传感器来判断车辆发生的事故形态为追尾碰撞、正碰撞、斜碰撞还是侧面碰撞，来优先传输发生碰撞位置的车辆影像，以提高用户终端的事故的处理效率。

显示屏260，与处理器200连接，用于显示画面；显示屏260可以采用液晶显示器（Liquid Crystal Display，LCD）、有机发光二极管（Organic Light-Emitting Diode,OLED）等形式来配置显示面板。还可以触控屏，或当触控屏检测到在其上或者附近的触摸操作后，传送给处理器200以执行命令。

具体地，还包括定位模块240，用于对车辆进行定位，获取车辆的信息位置；定位模块240可以包括全球卫星定位系统(global positioning system，GPS)，全球导航卫星系统(global navigation satellite system，GLONASS)，北斗卫星导航系统(beidounavigation satellite system，BDS)，准天顶卫星系统(quasi-zenithsatellitesystem，QZSS)和/或星基增强系统(satellite based augmentation systems，SBAS)。

用户终端同样可以以各种形式来实施。例如，本发明中描述的用户终端可以包括诸如手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、个人数字助理（Personal DigitalAssistant，PDA）、便捷式媒体播放器（Portable Media Player，PMP）、导航装置、可穿戴设备、智能手环、计步器等移动终端，以及诸如数字TV、台式计算机等固定终端。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本申请中，对于相同或相似的术语概念、技术方案和/或应用场景描述，一般只在第一次出现时进行详细描述，后面再重复出现时，为了简洁，一般未再重复阐述，在理解本申请技术方案等内容时，对于在后未详细描述的相同或相似的术语概念、技术方案和/或应用场景描述等，可以参考其之前的相关详细描述。

在本申请中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本申请技术方案的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本申请记载的范围。

以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种基于车联网的车辆保险理赔方法，其特征在于，所述方法包括：

当车辆发生事故之后，发出车险理赔请求和预先载入车辆保险信息，并与电子终端建立通信连接；

获取车辆发生交通事故前一定时间的车辆动态参数和当前位置；

读取服务器上所述当前位置的出险数据，根据所述出险数据和车辆发生交通事故前一段时间的车辆动态参数判定是否为处理异常行为；

接收交通事故类型及责任类型根据当前位置读取服务器上出险数据，以给予相对应地处理操作。

2.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆保险理赔方法，其特征在于，

所述动态参数包括车辆行驶部件的工作参数、行驶辅助功能的输出参数、行车记录仪和/或车辆影像的相关信息。

3.根据权利要求2所述的基于车联网的车辆保险理赔方法，其特征在于，所述车辆行驶部件的工作参数包括以下至少一项：行驶过程中发动机的转速、行驶的速度、油温数据、水温数据、轮胎气压、刹车片磨损数据；

所述行驶辅助功能的输出参数包括以下至少一项：定速巡航控制、自适应巡航、制动辅助系统车道偏离预警、车道偏离纠正、前后方碰撞系统。

4.根据权利要求1所述的车联网的车辆保险理赔方法，其特征在于，所述交通事故类型包括以下所述的任意一种：轻微碰撞事故、严重碰撞事故；

所述责任类型包括以下所述的任意一种：全部责任、主要责任、次要责任、无责任以及责任划分有歧义。

5.根据权利要求4所述的车联网的车辆保险理赔方法，其特征在于，若当前的事故类型为严重碰撞事故，将所述车辆发生交通事故前一定时间的动态参数中的任意一个或多个以及所述事故类型发送至距离最近的交通管理局，以使交通管理局给予远程处理指引；

若当前的事故类型为轻微碰撞事故，则还需获取的理赔信息为：

在确定所述责任认定为次要责任或无责任的情况下，获取出险对方的车牌信息，并根据车牌信息确定所述出险对方的保单信息，并核查还需要补充的照片信息。

6.根据权利要求4所述的车联网的车辆保险理赔方法，其特征在于，若当前责任划分有歧义，则还需根据车辆动态参数，反馈参考责任类型。

7.根据权利要求4所述的车联网的车辆保险理赔方法，其特征在于，所述方法还包括发送道路救援请求，所述道路救援请求包括汽车救援和/或人员救治；

将所述辆发生交通事故前一定时间的动态参数中的任意一个或多个以及所述事故类型发送至救援单位派遣救援。

8.根据权利要求1述的车联网的车辆保险理赔方法，其特征在于，所述出险数据包括出险车辆的车牌号、出险原因及出险特征。

9.一种基于车联网的车辆保险理赔装置，其特征在于，包括：

一个或者多个处理器；

存储器，所述存储器中存储有指令；

当所述指令被一个或者多个处理器执行时，使得所述基于车辆网的车辆保险理赔装置执行如权利要求1-8中任一项的所述基于车辆网的车辆理赔方法。

10.根据权利要求9所述的基于车联网的车辆保险理赔装置，其特征在于，还包括：

显示屏，与所述处理器连接，用于显示画面；

输入模块，与所述处理器连接，用于发送车险理赔请求，和获取预先载入所述存储器的车辆保险信息；

通信模块，与所述处理器连接，用于与一个或多个电子终端通信；

音频模块，与所述处理器连接，用于采集车内环境声音和播放声音；

行车参数管理模块，与所述处理器连接，用于获取一段时间的动态参数；

定位模块，用于对车辆进行定位，获取车辆的信息位置。

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