CN113815486A - 动力电池的监控方法、装置、服务器及存储介质 - Google Patents

动力电池的监控方法、装置、服务器及存储介质 Download PDF

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Abstract

本申请公开一种动力电池的监控方法、装置、服务器及存储介质。该方法包括：获取至少一个车辆的充放电参数；根据充放电参数获取动力电池的监控参数，监控参数用于表征动力电池的极限压差与电流之间的比值；基于监控参数，确定动力电池的工作状态。在本申请提供的技术方案中，由于动力电池在不同工况下会出现充高放低这一现象，也即动力电池的极限压差过大，此外上述极限压差受到充放电电流的影响，因此基于上述监控参数可以确定工作电池的工作状态，比如处于待返修状态、待观察状态，实现对动力电池的监控，以便及时对动力电池进行检查维修，保障动力电池的使用安全性。

Description

动力电池的监控方法、装置、服务器及存储介质
技术领域
本申请涉及动力电池技术领域，更具体地，涉及一种动力电池的监控方法、装置、服务器及存储介质。
背景技术
动力电池是电动车辆的动力来源，其工作性能对车辆的行驶里程产生很大影响。因此，对动力电池的监控是必要的。
相关技术中，通过如下方式对动力电池进行监控：针对动力电池系统并根据提供的信息构建压差标准数据库，对整车状态进行监控，若整车处于慢充充电状态，则将基于整车的各个状态信息组成慢充压差矩阵表与慢充压差标准矩阵表进行比对，以判断整车是否允许正常工作。
在相关技术中，通过上述的手段在对动力电池的监控不能规避电流的大小对电池压差的影响，无法准确确定动力电池的工作状态。
发明内容
本申请提供一种动力电池的监控方法、装置、服务器及存储介质。
第一方面，本申请提供一种动力电池的监控方法，该方法包括：获取至少一个车辆的充放电参数，充放电参数包括车辆的动力电池在充电过程中的充电参数，以及车辆在放电过程中的放电参数；根据充放电参数获取动力电池的监控参数，监控参数用于表征动力电池的极限压差与电流之间的比值，动力电池的极限压差是指动力电池在充电过程中的最大单体电压与动力电池在放电过程中的最小单体电压之间的差值；基于所述监控参数，确定动力电池的工作状态。
在一些示例中，根据充放电参数获取动力电池的监控参数，包括：根据充放电参数，获取动力电池的充电电流；获取动力电池的极限压差；将动力电池的极限压差与充电电流之间的比值，确定为监控参数；或/及根据充放电参数，获取动力电池的放电电流；获取动力电池的极限压差；将动力电池的极限压差与放电电流之间的比值，确定为监控参数通过提供监控参数的确定方式，为后续的确定动力电池的工作状态提供数据支持。
在一些示例中，获取动力电池的极限压差，包括：获取动力电池在充电时长达到第一预设时长后的最大单体电压；获取动力电池在放电时长达到第二预设时长后的最小单体电压，最小单体电压的持续时长大于第三预设时长；将最大单体电压与最小单体电压之间的差值，确定为动力电池的极限压差。通过提供极限压差的确定方式，为后续的确定监控参数提供数据支持。
在一些示例中，基于监控参数，确定动力电池的工作状态，包括：若监控参数大于第一阈值，则确定动力电池的工作状态为第一状态，第一状态表征动力电池处于故障的临界状态；若监控参数大于第二阈值且小于第一阈值，则确定动力电池的工作状态为第二状态，第二状态表征动力电池处于所述故障的临界状态与正常状态之间的状态；若监控参数小于第二阈值，则确定动力电池的工作状态为正常状态，第一阈值大于第二阈值。通过根据第一阈值和第二阈值来划分动力电池的工作状态，实现对动力电池的工作状态的监控。
在一些示例中，返修提醒信息包括动力电池所处的工况，像车辆的关联设备发送返修提醒信息之前，还包括：基于监控参数，确定动力电池所处的工况。通过根据监控参数确定动力电池所处的工况，并通过返修提醒信息一并发送至车辆的关联设备，以使得车主能及时了解动力电池所处的工况。
在一些示例中，该方法包括：在确定动力电池的工作状态为第一状态的情况下，向车辆发送返修提醒信息，返修提醒信息用于提醒车辆返厂修理；在确定动力电池的工作状态为第二状态的情况下，则将车辆标记为待观察车辆。通过针对动力电池的不同工作状态，提供不同的处理措施，用户可以按照上述处理措施及时对动力电池进行检查维修，保证动力电池的使用安全性。
在一些示例中，基于监控参数，确定动力电池的工作状态之前，该方法还包括：获取多个动力电池的监控参数的分布信息，监控参数的分布信息用于表征监控参数的数值的分布区间；基于分布信息，将占比小于第一预设比例的监控参数的最小值确定为第一阈值；基于分布信息，将占比小于第二预设比例的监控参数的最小值确定为第二阈值；第一预设比例小于第二预设比例。通过根据监控参数的分布信息来确定第一阈值和第二阈值，使得动力电池的工作状态的确定过程更加合理。
在一些示例中，基于监控参数，确定动力电池的工作状态之前，还包括：获取故障阈值，故障阈值用于表征动力电池在发生故障时的最小监控参数；基于故障阈值确定第一阈值和第二阈值；其中，第一阈值小于故障阈值，第二阈值小于故障阈值。通过根据动力电池的故障阈值来确定第一阈值和第二阈值，使得动力电池的工作状态的确定过程更加合理。
在一些示例中，根据充放电参数获取动力电池的监控参数之前，方法还包括：接收车辆的关联设备发送的动力电池监控功能的状态信息，动力电池监控功能的状态信息用于表征动力电池监控功能处于打开状态或关闭状态，动力电池监控功能用于表征基于动力电池的监控参数对动力电池的工作状态进行监控的功能；在动力电池监控功能的状态信息用于表征动力电池监控功能处于打开状态的情况下，执行根据充放电参数获取动力电池的监控参数的步骤。通过在车辆的关联设备处提供动力电池监控功能的开关，使车主能够按需选择是否使用动力电池监控功能，满足车主的实际使用需求。
第二方面，本申请还提供一种动力电池的监控装置，该装置包括：第一获取模块，用于获取至少一个车辆的充放电参数，充放电参数包括车辆的动力电池在充电过程中的充电参数，以及车辆在放电过程中的放电参数；第二获取模块，用于根据充放电参数获取动力电池的监控参数，监控参数用于表征动力电池的极限压差与电流之间的比值，动力电池的极限压差是指动力电池在充电过程中的最大单体电压与动力电池在放电过程中的最小单体电压之间的差值；状态确定模块，用于基于监控参数，确定动力电池的工作状态。
第三方面，本申请还提供一种服务器，该服务器包括处理器以及存储器，存储器存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器调用时执行上述的动力电池的监控方法。
第四方面，本申请还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有程序代码，其中，在所述程序代码被处理器运行时执行上述的动力电池的监控方法。
第五方面，本申请还提供一种计算机程序产品，该计算机产品被执行时实现上述的动力电池的监控方法。
本申请提供一种动力电池的监控方法、装置、服务器及存储介质，通过采集车辆的充放电信息，之后将上述充放电信息来确定监控参数，该监控参数用于表征动力电池的压差与电流之间的关系，通过该监控参数来确定动力电池的工作状态；由于动力电池在不同工况下会出现充高放低这一现象，也即动力电池的极限压差过大，此外上述极限压差受到充放电电流的影响，因此基于上述监控参数可以确定工作电池的工作状态，比如处于待返修状态(接近故障状态)、待观察状态(超过正常状态但并未接近故障状态)，在充分考虑充电电流对动力电池压差的影响的前提下实现对动力电池的监控，以便及时对动力电池进行检查维修，保障动力电池的使用安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请中的技术方案，下面将对示例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请一个示例提供的实施环境的示意图。
图2是本申请一个示例提供的动力电池的监控方法流程图。
图3是本申请一个示例提供的车辆的压差分布的示意图。
图4是本申请一个示例提供的车辆的压差与充放电电流的示意图。
图5是本申请一个示例提供的返修提醒信息的界面示意图。
图6是本申请一个示例提供的车辆筛选结果的分布示意图。
图7是本申请一个示例提供的动力电池的监控装置框图。
图8是本申请一个示例提供的车辆的结构框图。
图9是本申请一个示例提供的计算机可读存储介质的框图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性地，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请的方案，下面将结合本申请中的附图，对本申请示例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的示例仅仅是本申请一部分示例，而不是全部的示例。基于本申请中的示例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他示例，都属于本申请保护的范围。
如图1所示，本申请示例提供一种实施环境。该实施环境包括：服务器10与至少一个车辆11、每个车辆11的关联设备12。
服务器10可以是一台服务器，也可以是多台服务器，还可以是一个云计算服务中心。在本申请示例中，服务器10用于获取各个车辆11发送的动力电池的充放电参数，并对上述充放电参数进行统计分析，以获取不同车辆11的动力电池的监控参数，进而基于监控参数对车辆11的动力电池提供相应的处理措施。
在一些示例中，服务器10为集群架构。可选地，服务器10包括数据存储服务器以及统计分析服务器。数据存储服务器用于存储各个车辆11上报的充放电信息，也称为动力电池总成大数据平台。统计分析服务器用于对上述充放电信息进行统计分析，以获取不同车辆11的动力电池的监控参数，进而基于监控参数对车辆11的动力电池提供相应的处理措施。
上述监控参数是指动力电池的极限压差与电流之间的比值。动力电池的极限压差是指动力电池在充电过程中的最大单体电压与动力电池在放电过程中的最小单体电压之间的差值。一方面，动力电池在不同工况下均会出现充高放低现象，进而导致车辆11的可行驶里程数降低，上述不同工况包括且不限于：车辆11的扭力衰减、接触内阻的增大、跨采现象等等；另一方面，充电电流对动力电池的压差存在较大影响。基于上述两方面的考量，服务器10获取监控参数，并通过上述监控参数来监控动力电池的工作性能。
车辆11的关联设备12可以设置在车辆11上，比如设置在车辆11中的中控台、控制中心。车辆11的关联设备12也可以是与车辆通信连接的外部电子设备，该外部电子设备可以是安装有车辆的控制应用程序的电子设备，比如手机、平板电脑等移动终端。车辆11的关联设备12能够采集车辆11的动力电池的信息，并向服务器10上报。在本申请示例中，车辆11的关联设备12向服务器10上报充放电参数，比如车辆在充电过程中的电压和/或电流、车辆在放电过程中的电压等等。可选地，车辆11的关联设备12还向服务器10上报动力电池的类型、出场厂家等信息。在一些示例中，车辆11的关联设备121周期性地向服务器10上报上述充放电信息，上报周期可以由服务器10或车辆11的关联设备12默认设定，比如3天、一个星期、一个月等等。在另一些示例中，车辆11的关联设备12在车辆的每次充电结束后上报本次充电过程中的电压信息和/或电流信息，以及本次充电过程之前的放电过程中的电压信息。
服务器10和车辆11的关联设备12通过有线网络或者无线网络建立通信连接。在一些示例中，当服务器10为集群架构时，车辆11的关联设备12与各个服务器10(比如数据存储服务器、统计分析服务器)，或者，与集群架构中的任一服务器通过有线网络或者无线网络建立通信连接。
如图2所示，本申请示例提供一种动力电池的监控方法，该方法应用于图1所示示例中的服务器，该方法包括：
步骤201，获取至少一个车辆的充放电参数。
上述充放电参数包括车辆的动力电池在充电过程中的充电参数、以及车辆的动力电池在放电过程中的放电参数。
动力电池在充电过程中的充电参数包括动力电池在充电过程中，各个电池单体的充电电压或/及充电电流。动力电池在充电过程中的放电参数包括动力电池在充电过程中的放电电压、放电电流。车辆在放电过程中的电压参数包括动力电池在放电过程中，各个电池单体的放电时长与单体电压之间的关系。
在一些示例中，服务器接收各个车辆上报的充放电参数。在一些可能的实现方式中，服务器接收车辆的控制中心上报的充放电参数。可选地，车辆的控制中心获取车辆的充放电状态，并周期性上报车辆在充放电状态下的充放电参数。可选地，车辆的控制中心在获取到触发指示后向服务器上报车辆在充放电状态下的充放电参数。其中，车辆的控制中心在获取到用户触发的上报指示后获取到触发指示，或者，在车辆完成充电后获取到触发指示，或者，在车辆完成放电后获取到触发指示。在另一些可能的实现方式中，服务器接收车辆的关联设备上报的充放电参数。
在另一些示例中，服务器从动力电池总成大数据平台上获取上述充放电参数。在该示例中，服务器每隔预定周期获取上述充放电参数。上述预定周期由服务器或车辆默认设定，比如一个星期、一个月等。
可选地，服务器还获取动力电池的压差、最高最低压差所处位置、车辆的动力电池的类型、车辆的行驶里程等信息。动力电池的压差是指动力电池的电池组内每块电池之间的电压的差距。最高最低压差所处位置是指动力电池的电池组内最高单体电压所处的位置，以及动力电池的电池组内最低单体电压所处的位置。车辆的控制中心或者关联设备还向服务器上报上述信息，以便服务器能了解动力电池的更多信息，对确定动力电池的工作状态给予辅助支持。
结合参考图3，其示出了本申请一个示例提供的动力电池的压差的示意图。
步骤202，根据充放电信息获取动力电池的监控参数。
监控参数用于表征动力电池的极限压差与电流之间的比值。动力电池的极限压差是指动力电池在充电过程中的最大单体电压与放电过程中的最小单体电压之间的差值。电流可以是充电电流，也可以是放电电流。
由于电池处于不同的工况时，均会出现充高放低的现象，此时动力电池的压差过大。此外，压差还受到充电电流的影响。在此基础上，服务器设计出监控参数，通过该监控参数来判断动力电池的工作性能，并基于该监控参数生成对动力电池的处理措施。
在一些示例中，监控参数用于表征动力电池的极限压差与充电电流之间的比值。在该示例中，步骤202实现为步骤202a-202c，其中：
步骤202a，根据充放电参数，获取动力电池的充电电流。
电子设备从充放电参数中读取动力电池的充电电流。
步骤202b，获取动力电池的极限压差。
在一些示例中，服务器获取动力电池在充电时长达到第一预设时长后的最大单体电压，获取动力电池在放电时长达到第二预设时长后的最小单体电压，最小单体电压的持续时长大于第三预设时长；将最大单体电压与最小单体电压之间的差值，确定为动力电池的极限压差。
第一预设时长根据服务器或车辆默认设定。在本申请示例中，认为动力电池在充电时长达到第一预设时长后处于稳定充电状态。进一步地，服务器还可以在动力电池的充电电流大于预设值，并且在第四预设时长内充电电流处于稳定状态后，获取最大单体电压。在本申请示例中，认为动力电池的充电电流大于预设值，并且在第四预设时长内充电电流处于稳定状态的情况下，动力电池处于快充状态。通过在动力电池处于稳定的充电状态或快充状态下获取最大单体电压，可以提升最大单体电压的准确度。
第二预设时长和第三预设时长根据服务器或车辆默认设定。在本申请示例中，认为动力电池在放电时长大于第二预设时长后处于稳定放电状态。通过在动力电池处于稳定的放电状态下获取最小单体电压，并且该最小压差时长的持续时长大于第三预设时长后再获取最小单体电压，可以提升最小单体电压的准确度。
最后，服务器将最大单体电压减去最小单体电压，得到动力电池的极限压差。在一个示例中，最大单体电压为5.2V，最小单体电压为2.7V，则动力电池的极限压差为2.5V。
步骤202c，将动力电池的极限压差与充电电流之间的比值，确定为监控参数。
服务器将动力电池的极限压差与充电电流之间的比值，确定为监控参数。监控参数的单位为“mv/A”、“V/A”等等。在一个示例中，动力电池的极限压差为2.5V，充电电流为0.5A，则第一监控参数为5V/A。
在另一些示例中，监控参数用于表征动力电池的极限压差与放电电流之间的比值。在该示例中，步骤202实现为步骤202d-202e，其中：
步骤202d，根据充放电参数，获取动力电池的放电电流。
电子设备从充放电参数中读取动力电池的放电电流。
步骤202e，获取动力电池的极限压差。
该步骤的解释可以参考步骤202b，此处不作赘述。
步骤202c，将动力电池的极限压差与放电电流之间的比值，确定为监控参数。
结合参考图4，其示出了本申请一个示例提供的动力电池的压差与充放电电流的示意图。
步骤203，基于监控参数，确定动力电池的工作状态。
在一些示例中，若监控参数大于第一阈值，则确定动力电池的工作状态为故障的临界状态，也即动力电池即将发生故障；若监控参数大于第二阈值且小于第一阈值，则确定动力电池的工作状态处于故障的临界状态与正常状态之间的状态；若监控参数小于第二阈值，则确定动力电池的工作状态为正常状态，第一阈值大于第二阈值。
在一些示例中，不同类型的动力电池对应的第一阈值不相同，不同类型的动力电池对应的第二阈值也不相同。在该示例中，服务器先基于动力电池的类型确定该类型对应的第一阈值和第二阈值。以下表-1示例性示出不同类型的动力电池对应的第一阈值和第二阈值。
动力电池的类型 第一阈值 第二阈值
类型A 2.55mv/A 2.20mv/A
类型B 2.60mv/A 2.25mv/A
表-1
若监控参数大于该类型对应的第一阈值，则确定动力电池的工作状态为故障的临界状态，也即动力电池即将发生故障；若监控参数大于该类型对应的第二阈值且小于该类型对应的第一阈值，则确定动力电池的工作状态处于故障的临界状态与正常状态之间的状态；若监控参数小于该类型对应的第二阈值，则确定动力电池的工作状态为正常状态。由于不同类型的动力电池所涉及的充放电参数可能不相同，因此有必要针对不同类型的动力电池设置不同的第一阈值和第二阈值，以使得动力电池的工作状态的确定过程更符合该类型的动力电池的实际情况，确定动力电池的工作状态更为精准。
在一些示例中，对于相同类型的动力电池，该动力电池所处的车辆的里程区间不同时，其对应的第一阈值和第二阈值也不相同。可选地，服务器保存有不同类型、不同里程区间、不同第一阈值、不同第二阈值的第一对应关系。服务器先确定动力电池的类型以及动力电池所处的车辆的里程所处的里程区间，之后从上述第一对应关系中确定第一阈值和第二阈值。以下表-2示例性示出不同类型、所处的车辆的里程区间不相同的动力电池对应的第一阈值和第二阈值。
Figure BDA0003317501960000091
表-2
若监控参数大于动力电池的类型，以及上述里程区间对应的第一阈值，则确定动力电池的工作状态为故障的临界状态，也即动力电池即将发生故障；若监控参数大于动力电池的类型，以及上述里程区间对应的对应的第二阈值且小于该类型对应的第一阈值，则确定动力电池的工作状态处于故障的临界状态与正常状态之间的状态；若监控参数小于动力电池的类型，以及上述里程区间对应的对应的第二阈值，则确定动力电池的工作状态为正常状态。
动力电池的使用时长不同时，其工作性能也不相同。因此对于相同类型的动力电池，其所处的车辆的里程不相同时，其涉及的充放电参数可能不相同，因此有必要针对相同类型但所处的车辆的里程区间不相同的动力电池设置不同的第一阈值和第二阈值，以使得动力电池的工作状态的确定过程更符合该类型以及该里程区间的动力电池的实际情况，确定动力电池的工作状态更为精准。
第一阈值和第二阈值由服务器默认确定，或者，由相关技术人员自定义设定。在一些示例中，第一阈值和第二阈值根据监控参数的分布情况确定。在另一些示例中，第一阈值和第二阈值根据动力电池的故障阈值确定，故障阈值用于表征动力电池在发生故障时的最小监控参数。上面两种确定过程将在下文示例中进行阐述。
在一些示例中，在确定动力电池的工作状态为故障的临界状态的情况下，向车辆的关联设备发送返修提醒信息。车辆的关联设备包括车辆的交互装置、与车辆通信连接的外部电子设备。返修提醒信息用于提醒车辆返厂修理。在一些示例中，返修提醒信息包括动力电池的监控参数，以及动力电池处于故障的临界状态。可选地，返修提醒信息还可以包括动力电池所处的工况，也即动力电池处于故障的临界状态的原因。动力电池所处的工况包括且不限于：扭力不足工况、螺栓角度偏差工况、模组及铜排的表面不良工况等等。在该示例中，在发送返修提醒信息之前，服务器基于上述监控参数确定动力电池所处的工况。可选地，服务器在实验室环境下，测试得到动力电池所处的工况与监控参数之间的对应关系，之后查找上述对应关系，即可确定动力电池所处的工况。
车辆的关联设备展示上述返修提醒信息，以使得车主能及时了解车辆的动力电池处于故障的临界状态这一状况。展示返修提醒信息的方式包括：语音提示方式、显示方式等等。进一步地，当返修提醒信息包括动力电池所处的工况使，车主还能了解车辆的动力电池处于故障的临界状态的原因。结合参考图5，其示出了本申请一个实施例提供的返修提醒信息的界面示意图。车辆的关联设备51显示返修提醒信息52“车辆的动力电池即将发生故障，请及时检修”。
在一些示例中，服务器还接收车辆的关联设备发送的修理指示，基于修理指示向车辆的关联设备发送修理厂的位置信息，后续车辆可以基于地图类应用程序，获取车辆到修理厂的行驶路径。
当修理指示为第一修理指示时，服务器基于车辆当前所处的位置信息确定修理厂的位置信息，比如获取距离车辆当前所处的位置最近的修理厂的位置信息。第一修理指示用于指示立刻对车辆进行检修。可选地，车辆的关联设备还显示第一控件，若接收到对应于第一控件的触发信号，则接收到第一修理指示。参见图5，车辆的关联设备还显示第一控件53“马上处理”。在一些示例中，车辆的关联设备还显示第二控件54“一段时间后处理”和第三控件55“忽略”。车辆的关联设备接收到对应于第二控件54的触发信号后，取消显示返修提醒信息，并在预设的一段时间后重新显示返修提醒信息。车辆的关联设备接收到对应于第三控件55的触发信号后，取消显示返修提醒信息。
监控参数大于第二阈值且小于第一阈值，用于表征动力电池的监控参数远超正常状态，但未达到故障状态，此时将该车辆纳入观察区域。
在一些示例中，在确定动力电池的工作状态为第二状态的情况下，也即动力电池的监控参数远超正常状态，但未达到故障状态的状态，服务器将该车辆标记为待观察车辆，并对该车辆的后续充放电过程进行持续观察，以及时发现动力电池是否会发生故障。
结合参考图6，其示出了本申请一个示例提供的筛选结果的示意图。在该示意图，第一阈值(也即返修标准线)为2.78mV/A，第二阈值(也即监控标准线)为2mV/A，服务器将编号为“0297”的车辆确定为待检修状态。
本申请实施例提供的动力电池的监控方法，通过采集车辆的充放电信息，之后将上述充放电信息来确定监控参数，该监控参数用于表征动力电池的压差与电流之间的关系，通过该监控参数来确定动力电池的工作状态；由于动力电池在不同工况下会出现充高放低这一现象，也即动力电池的极限压差过大，此外上述极限压差受到充放电电流的影响，因此基于上述监控参数可以确定工作电池的工作状态，比如处于待返修状态(接近故障状态)、待观察状态(超过正常状态但并未接近故障状态)，在充分考虑充电电流对动力电池压差的影响的前提下实现对动力电池的监控，以便及时对动力电池进行检查维修，保障动力电池的使用安全性。
在上文实施例中提到，第一阈值和第二阈值可以根据监控参数的分布情况确定，也可以根据动力电池的故障阈值确定。下面对这两种情况分别进行阐述。
在第一种示例中，在基于图2所示实施例提供的可选实施例中，在步骤203之前，该方法还包括如下步骤：
步骤301，获取多个动力电池的监控参数的分布信息。
监控参数的分布信息用于表征监控参数的数值的分布区间。在一些示例中，多个动力电池的监控参数呈正态分布。
在上文示例中提到，服务器针对不同类型的动力电池设置相应的第一阈值和第二阈值，以使得动力电池的工作状态的确定过程能适应该类型的动力电池的实际工作情况。在确定不同类型的动力电池相对应的第一阈值和第二阈值的情况下，服务器需要获取每类动力电池的监控参数的分布信息。在一些示例中，服务器获取到多个动力电池的监控参数的分布信息后，按照动力电池的类型对其分类，得到每类动力电池的监控参数的分布信息。其中，动力电池的类型可以是车辆的控制中心或关联设备在上报充放电参数时一起上报的，也可以是服务器根据车辆型号查询得到的。
在上文示例中还提到，服务器针对不同类型、且所处的车辆的里程区间不相同的动力电池设置相应的第一阈值和第二阈值，以使得动力电池的工作状态的确定过程能适应该类型的动力电池的实际工作情况。在确定不同类型、且所处的车辆的里程区间不相同的动力电池相对应的第一阈值和第二阈值的情况下，服务器需要获取每类、每个里程区间的动力电池的监控参数的分布信息。在一些示例中，服务器获取到多个动力电池的监控参数的分布信息后，按照动力电池的类型，以及动力电池所处的车辆的里程区间对其分类，得到每类动力电池、每个里程区间的监控参数的分布信息。其中，动力电池所处的车辆的里程区间可以是车辆的控制中心或关联设备在上报充放电参数时一起上报的。
步骤302，基于分布信息，将占比小于第一预设比例的监控参数的最小值确定为第一阈值。
第一预设比例根据实验或经验设定。在一个示例中，第一预设比例为10％。示例性地，多个动力电池地监控参数中，占比超过10％的监控参数为大于2.55mV/A，则第一阈值为2.55mV/A。
在一些示例中，服务器基于该类型的动力电池的监控参数的分布信息，将占比小于第一预设比例的监控参数的最小值确定为第一阈值。在一些示例中，服务器基于每一类型、每一里程区间的动力电池的监控参数的分布信息，将占比小于第一预设比例的监控参数的最小值确定为第一阈值。
步骤303，基于分布信息，将占比小于第二预设比例的监控参数的最小值确定为第二阈值。
第一预设比例小于第二预设比例。第二预设比例根据实验或经验设定。在一个示例中，第二预设比例为30％。示例性地，多个动力电池地监控参数中，占比超过30％的监控参数为大于2.35mV/A，则第一阈值为2.35mV/A。
在一些示例中，服务器基于该类型的动力电池的监控参数的分布信息，将占比小于第二预设比例的监控参数的最小值确定为第二阈值。在一些示例中，服务器基于每一类型、每一里程区间的动力电池的监控参数的分布信息，将占比小于第二预设比例的监控参数的最小值确定为第二阈值。
在第二种示例中，在基于图2所示实施例提供的可选实施例中，在步骤203之前，该方法还包括如下步骤：
步骤304，获取故障阈值。
故障阈值用于表征动力电池在发生故障时的最小监控参数。在一些示例中，故障阈值由服务器对动力电池发生故障的车辆检测得到。在一个示例中，故障阈值为3mV/A。
在一些示例中，不同类型的动力电池对应的故障阈值不相同，因此服务器获取不同类型的动力电池分别对应的故障阈值，以确定不同类型的动力电池分别对应的第一阈值和第二阈值。
在一些示例中，不同类型、所处的车辆的里程区间不相同的动力电池对应的故障阈值不相同，因此服务器获取不同类型、所处的车辆的里程区间不相同的动力电池分别对应的故障阈值，以确定不同类型、所处的车辆的里程区间不相同的动力电池分别对应的第一阈值和第二阈值。
步骤305，基于故障阈值确定第一阈值和第二阈值。
第一阈值小于故障阈值，第二阈值小于故障阈值。服务器将故障阈值减去第一差值，得到第一阈值，将故障阈值减去第二阈值，得到第二阈值。第一差值和第二差值根据实验或经验设定，第一差值小于第二差值。
在一个示例中，故障阈值为3mV/A，第一差值为0.45mV/A，第二差值为0.65mV/A，则第一阈值为2.55mV/A，第二阈值为2.35mV/A。
在一些示例中，服务器将目标类型的动力电池对应的故障阈值减去第一差值，得到目标类型的动力电池对应的第一阈值，将目标类型的动力电池对应的故障阈值减去第二阈值，得到目标类型的动力电池对应的第二阈值。
在一些示例中，服务器将目标类型、所处的车辆的里程属于目标里程区间的动力电池分别对应的故障阈值减去第一差值，得到目标类型、所处的车辆的里程属于目标里程区间的动力电池对应的第一阈值，将将目标类型、所处的车辆的里程属于目标里程区间的动力电池分别对应的故障阈值减去第二差值，得到目标类型、所处的车辆的里程属于目标里程区间的动力电池对应的第二阈值。本申请实施例提供的技术方案，通过基于动力电池的监控参数的分布信息来确定用于确定动力电池的工作状态的第一阈值和第二阈值，或者，通过动力电池发生故障时的最小监控参数来确定用于确定上述第一阈值和第二阈值，使动力电池的工作状态的确定过程更加合理。
在一些示例中，车辆的关联设备提供有动力电池监控功能的开关，在动力电池监控功能的开关处于打开状态时，服务器对该车辆的动力电池的工作状态进行监控。在基于图2所示示例提供的可选示例中，在步骤202之前，该方法还包括如下步骤：接收车辆的关联设备发送的动力电池监控功能的状态信息。
在动力电池监控功能的状态信息用于表征动力电池监控功能处于打开状态的情况下，执行根据充放电参数获取动力电池的监控参数的步骤；在动力电池监控功能的状态信息用于表征动力电池监控功能处于关闭状态的情况下，不执行根据充放电参数获取动力电池的监控参数的步骤。
动力电池监控功能的状态信息用于表征动力电池监控功能处于打开状态或关闭状态。可选地，车辆的关联设备提供有动力电池监控功能的开关，车主可以根据自身需求触发该开关，以使得动力电池监控功能在打开状态和关闭状态之间进行切换。动力电池监控功能用于表征基于动力电池的监控参数对动力电池的工作状态进行监控的功能。
本申请实施例提供的技术方案，通过在车辆的关联设备处提供动力电池监控功能的开关，使车主能够按需选择是否使用动力电池监控功能，满足车主的实际使用需求。
如图7所示，本申请示例还提供一种动力电池的监控装置，该装置包括：充放电参数获取模块701，参数获取模块702和状态确定模块703。
充放电参数获取模块701，用于获取至少一个车辆的充放电信息，充放电信息包括车辆的动力电池在充电过程中的充电参数，以及车辆在放电过程中的放电参数；参数获取模块702，用于根据充放电参数获取动力电池的监控参数，监控参数用于表征动力电池的极限压差与电流之间的比值，动力电池的极限压差是指动力电池在充电过程中的最大单体电压与动力电池在放电过程中的最小单体电压之间的差值；处理措施生成模块703，用于基于监控参数，确定动力电池的工作状态。
本申请实施例提供的动力电池的监控装置，通过采集车辆的充放电信息，之后将上述充放电信息来确定监控参数，该监控参数用于表征动力电池的压差与电流之间的关系，通过该监控参数来确定动力电池的工作状态；由于动力电池在不同工况下会出现充高放低这一现象，也即动力电池的极限压差过大，此外上述极限压差受到充放电电流的影响，因此基于上述监控参数可以确定工作电池的工作状态，比如处于待返修状态(接近故障状态)、待观察状态(超过正常状态但并未接近故障状态)，在充分考虑充电电流对动力电池压差的影响的前提下实现对动力电池的监控，以便及时对动力电池进行检查维修，保障动力电池的使用安全性。
在一些示例中，充放电参数获取模块702，用于根据充放电参数，获取动力电池的充电电流；获取动力电池的极限压差；将动力电池的极限压差与充电电流之间的比值，确定为监控参数；或/及根据充放电参数，获取动力电池的放电电流；获取动力电池的极限压差；将动力电池的极限压差与放电电流之间的比值，确定为监控参数。
在一些示例中，充放电参数获取模块702，用于获取所述动力电池在充电时长达到第一预设时长后的最大单体电压；获取所述动力电池在放电时长达到第二预设时长后的最小单体电压，所述最小单体电压的持续时长大于第三预设时长；将所述最大单体电压与所述最小单体电压之间的差值，确定为所述动力电池的极限压差。
在一些示例中，状态确定模块703，用于：若监控参数大于第一阈值，则确定动力电池的工作状态为故障的临界状态；若监控参数大于第二阈值且小于第一阈值，则确定动力电池的工作状态处于故障的临界状态与正常状态之间的状态；若监控参数小于第二阈值，则确定动力电池的工作状态为正常状态，第一阈值大于第二阈值。
在一些示例中，该装置还包括：措施生成模块。措施生成模块，用于在确定动力电池的工作状态为第一的情况下，向车辆的关联设备发送返修提醒信息，返修提醒信息用于提醒车辆返厂修理；关联设备包括车辆的交互装置、或与车辆通信连接的外部电子设备；在确定动力电池的工作状态为第二状态的情况下，则将车辆标记为待观察车辆。
在一些示例中，返修提醒信息包括动力电池所处的工况，该装置还包括：工况确定模块。工况确定模块，用于基于监控参数，确定动力电池所处的工况。
在一些示例中，该装置还包括：阈值确定模块。阈值确定模块，用于获取多个所述动力电池的监控参数的分布信息，监控参数的分布信息用于表征监控参数的数值的分布区间；基于所述分布信息，将占比小于第一预设比例的所述监控参数的最小值确定为所述第一阈值；基于所述分布信息，将占比小于第二预设比例的所述监控参数的最小值确定为所述第二阈值；所述第一预设比例小于所述第二预设比例。
在一些示例中，阈值确定模块，还用于获取故障阈值，所述故障阈值用于表征所述动力电池在发生故障时的最小监控参数；基于所述故障阈值确定所述第一阈值和所述第二阈值；其中，所述第一阈值小于所述故障阈值，所述第二阈值小于所述故障阈值。
在一些示例中，该装置还包括：信息接收模块。信息接收模块，用于接收车辆的关联设备发送的动力电池监控功能的状态信息，动力电池监控功能的状态信息用于表征动力电池监控功能处于打开状态或关闭状态，动力电池监控功能用于表征基于动力电池的监控参数对动力电池的工作状态进行监控的功能；充放电参数获取模块702，用于在动力电池监控功能的状态信息用于表征动力电池监控功能处于打开状态的情况下，执行根据充放电参数获取动力电池的监控参数的步骤。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述装置和模块的具体工作过程，可以参考前述方法示例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个示例中，模块相互之间的耦合可以是电性，机械或其它形式的耦合。
另外，在本申请各个示例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。
如图8所示，本申请示例还提供一种电子设备800，该电子设备800可以是服务器，该电子设备800包括处理器810、存储器820，其中，存储器820存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器810调用时实执行上述的动力电池的监控方法。
处理器810可以包括一个或者多个处理核。处理器810利用各种接口和线路连接整个电池管理系统内的各种部分，通过运行或执行存储在存储器820内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器820内的数据，执行电池管理系统的各种功能和处理数据。可选地，处理器810可以采用数字信号处理(Digital Signal Processing，DSP)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(ProgrammableLogic Array，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器810可集成中央处理器810(Central Processing Unit，CPU)、图像处理器810(Graphics Processing Unit，GPU)和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器810中，单独通过一块通信芯片进行实现。
存储器820可以包括随机存储器820(Random Access Memory，RAM)，也可以包括只读存储器820(Read-Only Memory)。存储器820可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器820可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于实现至少一个功能的指令(比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等)、用于实现下述各种方法示例的指令等。存储数据区还可以存储车辆在使用中所创建的数据(比如电话本、音视频数据、聊天记录数据)等。
如图9所示，本申请示例还提供一种计算机可读存储介质900，该计算机可读存储介质900中存储有计算机程序指令910，计算机程序指令910可被处理器调用以执行上述示例中所描述的方法。
计算机可读存储介质可以是诸如闪存、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、EPROM、硬盘或者ROM之类的电子存储器。可选地，计算机可读存储介质包括非易失性计算机可读存储介质(non-transitory computer-readable storage medium)。计算机可读存储介质900具有执行上述方法中的任何方法步骤的程序代码的存储空间。这些程序代码可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。程序代码可以例如以适当形式进行压缩。
以上，仅是本申请的较佳示例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳示例揭示如上，然而并非用以限定本申请，任何本领域技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效示例，但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上示例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种动力电池的监控方法，其特征在于，所述方法包括：
获取至少一个车辆的充放电参数，所述充放电参数包括所述车辆的动力电池在充电过程中的充电参数，以及所述动力电池在放电过程中放电参数；
根据所述充放电参数获取所述动力电池的监控参数，所述监控参数用于表征所述动力电池的极限压差与电流之间的比值，所述动力电池的极限压差是指所述动力电池在所述充电过程中的最大单体电压与所述动力电池在所述放电过程中的最小单体电压之间的差值；
基于所述监控参数，确定所述动力电池的工作状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述充放电参数获取所述动力电池的监控参数，包括：
根据所述充放电参数，获取所述动力电池的充电电流；
获取所述动力电池的极限压差；
将所述动力电池的极限压差与所述充电电流之间的比值，确定为所述监控参数；或/及
根据所述充放电参数，获取所述动力电池的放电电流；
获取所述动力电池的极限压差；
将所述动力电池的极限压差与所述放电电流之间的比值，确定为所述监控参数。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述动力电池的极限压差，包括：
获取所述动力电池在充电时长达到第一预设时长后的最大单体电压；
获取所述动力电池在放电时长达到第二预设时长后的最小单体电压，所述最小单体电压的持续时长大于第三预设时长；
将所述最大单体电压与所述最小单体电压之间的差值，确定为所述动力电池的极限压差。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述监控参数，确定所述动力电池的工作状态，包括：
若所述监控参数大于第一阈值，则确定所述动力电池的工作状态为第一状态，所述第一状态表征所述动力电池处于故障的临界状态；
若所述监控参数大于第二阈值且小于所述第一阈值，则确定所述动力电池的工作状态为第二状态，所述第二状态表征所述动力电池处于所述故障的临界状态与正常状态之间的状态；
若所述监控参数小于所述第二阈值，则确定所述动力电池的工作状态为所述正常状态，其中，所述第一阈值大于所述第二阈值。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在确定所述动力电池的工作状态为所述第一状态的情况下，向所述车辆的关联设备发送返修提醒信息，所述返修提醒信息用于提醒所述车辆返厂修理，所述关联设备包括所述车辆的交互装置、或与所述车辆通信连接的外部电子设备；
在确定所述动力电池的工作状态为所述第二状态的情况下，则将所述车辆标记为待观察车辆。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述监控参数，确定所述动力电池的工作状态之前，所述方法还包括：
获取多个所述动力电池的监控参数的分布信息，所述监控参数的分布信息用于表征所述监控参数的数值的分布区间；
基于所述分布信息，将占比小于第一预设比例的所述监控参数的最小值确定为所述第一阈值；
基于所述分布信息，将占比小于第二预设比例的所述监控参数的最小值确定为所述第二阈值；
所述第一预设比例小于所述第二预设比例。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述监控参数，确定所述动力电池的工作状态之前，还包括：
获取故障阈值，所述故障阈值用于表征所述动力电池在发生故障时的最小监控参数；
基于所述故障阈值确定所述第一阈值和所述第二阈值；
其中，所述第一阈值小于所述故障阈值。
8.一种动力电池的监控装置，其特征在于，所述装置包括：
充放电参数获取模块，用于获取至少一个车辆的充放电参数，所述充放电参数包括所述车辆的动力电池在充电过程中的充电参数，以及所述车辆在放电过程中的放电参数；
参数获取模块，用于根据所述充放电参数获取所述动力电池的监控参数，所述监控参数用于表征所述动力电池的极限压差与电流之间的比值，所述动力电池的极限压差是指所述动力电池在所述充电过程中的最大单体电压与所述动力电池在所述放电过程中的最小单体电压之间的差值；
状态确定模块，用于基于所述监控参数，确定所述动力电池的工作状态。
9.一种服务器，其特征在于，所述服务器包括处理器以及存储器，所述存储器存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被所述处理器调用执行如权利要求1-7任一项所述的动力电池的监控方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行如权利要求1-7任一项所述的动力电池的监控方法。
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