CN113815356A - 一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法 - Google Patents

一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法 Download PDF

Info

Publication number
CN113815356A
CN113815356A CN202111060092.9A CN202111060092A CN113815356A CN 113815356 A CN113815356 A CN 113815356A CN 202111060092 A CN202111060092 A CN 202111060092A CN 113815356 A CN113815356 A CN 113815356A
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve core
valve
value
pipe body
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202111060092.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113815356B (zh
Inventor
李学海
勾赵亮
罗晓兰
周毅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Corp
Original Assignee
Dongfeng Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Corp filed Critical Dongfeng Motor Corp
Priority to CN202111060092.9A priority Critical patent/CN113815356B/zh
Publication of CN113815356A publication Critical patent/CN113815356A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113815356B publication Critical patent/CN113815356B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
    • B60C23/00318—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the wheels or the hubs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00354—Details of valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0486—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre comprising additional sensors in the wheel or tyre mounted monitoring device, e.g. movement sensors, microphones or earth magnetic field sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0486—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre comprising additional sensors in the wheel or tyre mounted monitoring device, e.g. movement sensors, microphones or earth magnetic field sensors
    • B60C23/0488—Movement sensor, e.g. for sensing angular speed, acceleration or centripetal force

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Safety Valves (AREA)

Abstract

本发明公开了一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法，属于车辆技术领域，解决了车辆爆胎时不同车轮气压不均的问题。泄气阀包括气门座和气门芯，气门座设有排气通道；气门芯可操作地开启排气通道；气门芯包括壳体和阀芯，壳体包括第一管体和第二管体，第二管体的设有主进气口；阀芯套接在壳体内，阀芯的第一端设有排气口，阀芯的第一端由第一管体的第一端穿出并延伸至气门芯的内腔内；阀芯的第二端封闭，阀芯的侧壁沿阀芯的径向间隔设置有至少两个进气孔，至少两个进气孔位于第一管体内，至少两个进气孔可操作地与第二管体的内腔连通。通过气门芯的快速并可控地排气，有利于保证事故发生时多个车轮之间平衡。

Description

一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法
技术领域
本发明属于车辆技术领域，尤其涉及一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法。
背景技术
由于轮胎使用时间长，使用环境恶劣，导致轮胎的寿命和性能降低，汽车高速行驶在公路上时，有较高发生爆胎的风险，而车辆爆胎多为单个轮胎爆胎，发生爆胎后，车身很容易发生侧倾，导致严重的交通事故。现有技术多通过在轮胎内设置备用车胎，以使发生爆胎的车轮能被备用车胎支撑，但受到成本和性能的限制，备用车胎内的气压很难达正常车胎内的压力值，支撑力弱，车辆依旧处于不平衡的状态，侧翻风险大。
发明内容
本申请旨在至少能够在一定程度上解决了现有技术中因车辆爆胎导致车辆车胎的气压不足，支撑力弱、车辆不平衡易导致侧翻的技术问题，为此，本申请提供了一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法。
本申请的技术方案如下：
一种泄气阀，包括：
气门座，所述气门座设有排气通道；
气门芯，所述气门芯可操作地开启所述排气通道；
所述气门芯包括：
壳体，所述壳体包括同轴设置的第一管体和第二管体，所述第一管体的一端可拆卸设置在所述排气通道内，所述第二管体的一端设置在所述第一管体的另一端上，所述第二管体位于所述排气通道外，所述第二管体的设有主进气口；
阀芯，所述阀芯套接在所述壳体内，所述阀芯具有相对的第一端和第二端，所述阀芯的第一端设有排气口，所述阀芯的第一端由所述第一管体的第一端穿出并延伸至所述气门芯的内腔内；所述阀芯的第二端封闭，所述阀芯的第二端位于所述第二管体内，所述阀芯的侧壁沿所述阀芯的径向间隔设置有至少两个进气孔，至少两个进气孔位于所述第一管体内，至少两个进气孔可操作地与所述第二管体的内腔连通。
在一些实施方式中，所述气门芯还包括驱动机构，所述驱动机构可间歇性驱动所述阀芯沿轴向朝所述第二管体移动，以使至少两个所述进气孔可依次与所述第二管体的内腔连通。
在一些实施方式中，所述壳体的第二端内设有第一隔板，所述第一隔板将所述第二管体的内腔分隔为泄气腔和膨胀腔，所述泄气腔位于所述壳体第一端与所述膨胀腔之间，所述第二管体设有与所述膨胀腔连通的主泄压口，所述主进气口与所述泄气腔连通；
所述阀芯上固定设有第二隔板，所述第二隔板位于所述膨胀腔内，所述第二隔板与所述第一隔板之间还间隔设置有多个分隔板，多个分隔板设置在所述第二管体内壁与所述阀芯外壁之间，以使所述第一隔板与所述第二隔板之间具有至少两个膨胀腔，所述膨胀腔的数量与所述进气孔的数量相等；
所述壳体上还设有多个膨胀触发装置，所述膨胀触发装置与所述膨胀腔一一对应，多个所述膨胀触发装置沿靠近所述第一管体的方向依次触发所述膨胀腔膨胀，以间歇性驱动所述阀芯沿轴向移动。
在一些实施方式中，每个所述膨胀腔内均填充有炸药，所述膨胀触发装置为点火装置。
在一些实施方式中，所述第一隔板位于所述膨胀腔内的侧壁设有阶梯环槽，多个所述分隔板与所述阶梯一一对应。
在一些实施方式中，所述阀芯的第一端的外环壁设有第一挡块，所述阀芯的中部的外环壁设有第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块分别位于所述第一管体的相对两端，所述第一挡块和所述第二挡块之间的间距大于所述第一管体的长度。
在一些实施方式中，所述阀芯的外环壁还设有第三挡块，所述第三挡块位于所述第一管体内，所述第一管体与所述第二管体相接处设有第四挡块，所述第一管体内还设有压缩弹簧，所述压缩弹簧套接在所述阀芯上，所述压缩弹簧的两端分别与所述第三挡块和所述第四挡块相抵。
一种车轮，所述车轮包括：
轮毂；
轮胎，所述轮胎设置在所述轮毂上；
所述泄气阀的气门座设置在所述轮毂上，所述泄气阀的气门芯设置在所述轮胎内，所述气门芯设有三个进气孔。
一种车辆，包括四个所述的车轮。
一种车辆轮胎排气方法，应用于一种所述的车辆，包括以下步骤：
分别获取四个车轮的轮胎的实时压力值；
若获取的所述实时压力值不在轮胎压力阈值区间内，则获取实时车速；
若获取的所述实时车速大于车速阈值，则获取车身倾角值；
若获取的所述车身倾角值大于倾角阈值，则获取车身转角值；
若获取的所述车身转角值大于转角阈值，则分别获取两个前轮之间的压力值差值和两个后轮之间的压力值差值；
若获取的所述压力值差值不大于第一值，则不启动泄气阀；
若获取的所述压力值差值大于第一值且小于第二值，则启动压力值较大的轮胎的泄气阀，使泄气阀的一个进气孔进气；
若获取的所述压力值差值大于第二值且小于第三值，则启动压力值较大的轮胎的泄气阀，使泄气阀的两个进气孔进气；
若获取的所述压力值差值大于第三值且小于第四值，则启动压力值较大的轮胎的泄气阀，使泄气阀的三个进气孔进气。
本申请实施例至少具有如下有益效果：
由上述技术方案可知，本发明公开的泄气阀中，当进气孔均位于第一管体内时，则气门座的内腔通过阀芯的进气孔与第一管体的内腔相通，此时排气通道被关闭；当进气孔位于第二管体内时，第二管体外部、主进气口、第二管体内腔、阀芯内腔和排气通道是通路，通路中气压高的一侧将向通路中气压低的一侧排气，以此完成泄气阀的泄气功能，且随着阀芯上位于第二管体内的进气口的增多，通路中的气体也将增多，加速气体的流通，以此实现对排气量的控制，安装有泄气阀的轮胎则可通过车辆轮胎排气方法把控泄气阀的泄气速度，以使被泄气的轮胎可快速与爆胎的轮胎的压力值保持一致，响应快速，可大幅降低车辆侧翻的风险，保证车辆乘员的生命安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请实施例1中泄气阀的结构示意图；
图2示出了图1中的泄气阀的A-A向剖视图；
图3示出了图2中的膨胀腔的结构示意图；
图4示出了图2中的弹簧的安装结构示意图；
图5示出了本申请实施例2中泄气阀的安装结构示意图；
图中标记：1-气门座，101-排气通道，2-气门芯，201-第一管体，202-第二管体，203-第一隔板，204-泄气腔，205-膨胀腔，206-第四挡块，3-阀芯，301-进气孔，302-第二隔板，303-第一挡块，304-第二挡块，305-第三挡块，4-分隔板，5-点火装置，6-弹簧，7-轮毂，8-轮胎。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
图1示出了本申请实施例1中泄气阀的结构示意图；图2示出了图1中的泄气阀的A-A向剖视图；图3示出了图2中的膨胀腔的结构示意图；图4示出了图2中的弹簧的安装结构示意图；图5示出了本申请实施例2中泄气阀的安装结构示意图。
下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
实施例1
如图1-图4所示，本实施例提供了一种泄气阀，包括：气门座1和气门芯2，气门座1设置有贯通的排气通道101；气门芯2可操作地开启排气通道101，以完成泄气阀的排气功能。
参照图1和图2，具体的，气门芯2包括壳体和阀芯3，壳体包括同轴设置的第一管体201和第二管体202，第一管体201的一端可拆卸设置在排气通道101内，第二管体202的一端设置在第一管体201的另一端上，第二管体202的另一端位于排气通道101外，第二管体202的另一端设有主进气口。
阀芯3套接在壳体内，阀芯3具有相对的第一端和第二端，阀芯3的第一端设有排气口，阀芯3的第一端由第一管体201的第一端穿出并延伸至气门芯2的内腔内，使阀芯3的内腔与气门座1的内腔相通。阀芯3的第二端封闭，阀芯3的第二端位于第二管体202内，阀芯3的侧壁沿阀芯3的径向间隔设置有至少两个进气孔301，至少两个进气孔301位于第一管体201内，至少两个进气孔301可操作地与第二管体202的内腔连通。
具体的，参照图2，第一管体201与阀芯3外壁紧密配合，当进气孔301均位于第一管体201内时，则气门座1的内腔通过阀芯3的进气孔301与第一管体201的内腔相通，此时排气通道101被关闭；当进气孔301位于第二管体202内时，第二管体202外部、主进气口、第二管体202内腔、阀芯3内腔和排气通道101是通路，通路中气压高的一侧将向通路中气压低的一侧排气，以此完成泄气阀的泄气功能，且随着阀芯3上位于第二管体202内的进气口的增多，通路中的气体也将增多，加速气体的流通，以此实现对排气量的控制。
气门芯2还包括驱动机构，驱动机构可间歇性驱动阀芯3沿轴向朝第二管体202移动，以使至少两个进气孔301可依次与第二管体202的内腔连通。驱动机构可为液压机构，液压结构的伸缩杆端部与阀芯3同轴固定连接，通过液压机构驱动阀芯3的移动。
而参照图2和图3，本实施中的驱动机构采用气门芯2自驱动的方式，具体的，壳体的第二端内设有第一隔板203，第一隔板203将第二管体202的内腔分隔为泄气腔204和膨胀腔205，泄气腔204位于壳体第一端与膨胀腔205之间，第二管体202设有与膨胀腔205连通的主泄压口，主进气口与泄气腔204连通。
阀芯3上固定设有第二隔板302，第二隔板302位于膨胀腔205内，第二隔板302与第一隔板203之间还间隔设置有多个分隔板4，多个分隔板4可通过卡接或粘接的方式设置在第二管体202内壁与阀芯3外壁之间，以使第一隔板203与第二隔板302之间具有至少两个膨胀腔205，膨胀腔205的数量与进气孔301的数量相等。壳体上还设有多个膨胀触发装置，膨胀触发装置与膨胀腔205一一对应，多个膨胀触发装置沿靠近第一管体201的方向依次触发膨胀腔205膨胀，一个膨胀腔205膨胀后将推动第二隔板302朝远离第一管体201的方向运动，阀芯3停止运动时，此时一个进气孔301位于第二管体202内，又一个膨胀触发装置触发与其对应的膨胀腔205膨胀后，第二隔板302与第一隔板203之间的间距逐渐增大，第二隔板302将再次被膨胀的空间推动，当第二隔板302再次停止时，此时有两个进气孔301位于第二管体202内，重复以上步骤，以间歇性驱动阀芯3沿轴向移动，控制泄气阀的通气量。
膨胀触发装置可为储气罐，储气罐内存储有压缩氮气，通过将压缩氮气释放至膨胀腔205内，完成膨胀腔205的空间膨胀，而参照图3，本实施中的膨胀触发装置为点火装置5，每个膨胀腔205内均填充有炸药，炸药被点火后发生爆炸，以此实现膨胀腔205的空间膨胀，通过控制炸药的用量，即可实现对膨胀腔205膨胀大小的控制。
进一步的，为了避免一个膨胀腔205膨胀时，对其他膨胀腔205造成影响，参照图3第一隔板203位于膨胀腔205内的侧壁设有阶梯环槽，多个分隔板4与阶梯一一对应，分隔板4的厚度小于阶梯环槽中单个阶梯的阶梯高度，如图二所示，当位于下方的膨胀腔205内的炸药爆炸时，该膨胀腔205上方的分隔板4受到阶梯环槽的阻挡，将不会发生向上的位移，依次保证未爆照的膨胀腔205内的安全性。
参照图2，阀芯3的第一端的外环壁设有第一挡块303，阀芯3的中部的外环壁设有第二挡块304，第一挡块303和第二挡块304分别位于第一管体201的相对两端，第一挡块303和第二挡块304之间的间距大于第一管体201的长度，具体的，若距离第二挡块304最远的进气口与第二挡块304之间的间距为d，则第一挡块303和第二挡块304之间的间距大于略大于d与第一管体201的长度之和，以对阀芯3进行限位，避免阀芯3脱离壳体。
参照图2和图4，阀芯3的外环壁还设有第三挡块305，第三挡块305位于第一管体201内，第一管体201与第二管体202相接处设有第四挡块206，第一管体201内还设有压缩弹簧6，压缩弹簧6套接在阀芯3上，压缩弹簧6的两端分别与第三挡块305和第四挡块206相抵，初始状态时，无膨胀腔205发生膨胀，此时所有进气口均位于第一管体201内，压缩哦弹簧6处于被压缩的状态。压缩弹簧6用于对阀芯3的运行提供限制，以避免爆炸瞬间的冲击力过大导致阀芯3过量运行。通过压缩弹簧6和炸药的配合，使爆炸后的膨胀腔205个数与第二管体202内的进气口个数相等。
实施例2
参照图5，本实施例提供了一种车轮，车轮包括轮毂7、轮胎8和实施例1中的泄气阀，轮胎8设置在轮毂7上；泄气阀的气门座1设置在轮毂7上，泄气阀的气门芯2设置在轮胎8内，通过将气门芯2设置在轮胎8内保护气门芯2。气门芯2的阀芯3上设有三个进气孔301，与之对应的，气门芯2上设有三个膨胀腔205。
实施例3
本实施例提供了一种车辆，包括四个实施例2中的车轮，四个车轮分别为第一前轮、第二前轮、第一后轮和第二后轮。
实施例4
本实施例提供了一种车辆轮胎排气方法，应用于实施例3中的车辆，包括以下步骤：
步骤1：分别获取四个车轮的轮胎的实时压力值；
步骤2：若获取的实时压力值不在轮胎压力阈值区间内，则获取实时车速；
步骤3：若获取的实时车速大于车速阈值，则获取车身倾角值；
步骤4：若获取的车身倾角值大于倾角阈值，则获取车身转角值；
步骤5：若获取的车身转角值大于转角阈值，则分别获取两个前轮之间的压力值差值和两个后轮之间的压力值差值；
步骤6：若压力值差值不大于第一值，则不启动泄气阀；
若压力值差值大于第一值且小于第二值，则启动压力值较大的轮胎的泄气阀，使泄气阀的一个进气孔进气；
若压力值差值大于第二值且小于第三值，则启动压力值较大的轮胎的泄气阀，使泄气阀的两个进气孔进气；
若压力值差值大于第三值且小于第四值，则启动压力值较大的轮胎的泄气阀，使泄气阀的三个进气孔进气。
其中，倾角阈值需通过实验和每个车型的车身结构计算得出，即相同车型的倾角阈值是相同的。转角阈值同样需通过实验和每个车型的车身结构计算得出，令车身倾角值为α，车身转角值为β。每一个车速对应一个倾角阈值，和转角阈值，转角阈值和倾角阈值通过实验获得或者CAE分析软件获得。
速度阀值为V0，高于V0的每一个速度值对应一个车身倾角理想值保留10％的安全余量，即车身倾角理想值的90％为车身的倾角阀值，高于V0的每一个速度值对应一个车身转角理想值保留10％的安全余量，即车身转角理想值的90％为车身的转角阀值。
具体的，汽车行驶过程中，实时检测四个轮胎的实时压力值，第一前轮和第二前轮为一组协同作用组，第一后轮和第二后轮为一组协同作用组，以第一前轮和第二前轮为例，当第一前轮的实时压力值不在轮胎压力阈值区间内时，检获取实时车速，未达到车速阀值，则不启动任一泄气阀。当实时车速达到车速阀值时，再检测车身倾角α，若α未超过倾角阀值，则不启动任一泄气阀，若α超过倾角阀值，再检测并获取车身转角β；若β未超过转角阀值，则不启动任一泄气阀，若β超过转角阀值，且第二前轮的实时压力值大于第一前轮，则启动第二前轮的泄气阀。通过判断第一前轮和第二前轮的轮胎内的压力值差值位于哪个压力值差值区间，使对应数量的进气孔进气，以将第二前轮的实时压力值下降至与第一前轮的实时压力值相近，以避免车辆侧翻。
同理，若第二前轮的实时压力值不在轮胎压力阈值区间内时，通过步骤2-步骤6，使第一前轮和第二前轮的实时压力值相近，避免侧翻。
当第一前轮和第二前轮的实时压力值均不在轮胎压力阈值区间内时，依旧通过步骤2-步骤6，使第一前轮和第二前轮的实时压力值相近，避免侧翻。
同理，第一后轮和第二后轮轮胎中的泄气阀是否启动，均是通过步骤2-步骤6进行判断并执行。
而当四个车轮中的三个车轮均异常时，在通过步骤2-步骤5后，则可将前轮和后轮之间的实时压力值进行判断，以使四个车轮的实时压力值相近，避免严重的车辆事故发生。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种泄气阀，其特征在于，包括：
气门座，所述气门座设有排气通道；
气门芯，所述气门芯可操作地开启所述排气通道；
所述气门芯包括：
壳体，所述壳体包括同轴设置的第一管体和第二管体，所述第一管体的一端可拆卸设置在所述排气通道内，所述第二管体的一端设置在所述第一管体的另一端上，所述第二管体位于所述排气通道外，所述第二管体的设有主进气口；
阀芯，所述阀芯套接在所述壳体内，所述阀芯具有相对的第一端和第二端，所述阀芯的第一端设有排气口，所述阀芯的第一端由所述第一管体的第一端穿出并延伸至所述气门芯的内腔内；所述阀芯的第二端封闭，所述阀芯的第二端位于所述第二管体内，所述阀芯的侧壁沿所述阀芯的径向间隔设置有至少两个进气孔，至少两个进气孔位于所述第一管体内，至少两个进气孔可操作地与所述第二管体的内腔连通。
2.根据权利要求1所述的泄气阀，其特征在于，所述气门芯还包括驱动机构，所述驱动机构可间歇性驱动所述阀芯沿轴向朝所述第二管体移动，以使至少两个所述进气孔可依次与所述第二管体的内腔连通。
3.根据权利要求1所述的泄气阀，其特征在于，所述壳体的第二端内设有第一隔板，所述第一隔板将所述第二管体的内腔分隔为泄气腔和膨胀腔，所述泄气腔位于所述壳体第一端与所述膨胀腔之间，所述第二管体设有与所述膨胀腔连通的主泄压口，所述主进气口与所述泄气腔连通；
所述阀芯上固定设有第二隔板，所述第二隔板位于所述膨胀腔内，所述第二隔板与所述第一隔板之间还间隔设置有多个分隔板，多个分隔板设置在所述第二管体内壁与所述阀芯外壁之间，以使所述第一隔板与所述第二隔板之间具有至少两个膨胀腔，所述膨胀腔的数量与所述进气孔的数量相等；
所述壳体上还设有多个膨胀触发装置，所述膨胀触发装置与所述膨胀腔一一对应，多个所述膨胀触发装置沿靠近所述第一管体的方向依次触发所述膨胀腔膨胀，以间歇性驱动所述阀芯沿轴向移动。
4.根据权利要求1所述的泄气阀，其特征在于，每个所述膨胀腔内均填充有炸药，所述膨胀触发装置为点火装置。
5.根据权利要求1所述的泄气阀，其特征在于，所述第一隔板位于所述膨胀腔内的侧壁设有阶梯环槽，多个所述分隔板与所述阶梯一一对应。
6.根据权利要求1所述的泄气阀，其特征在于，所述阀芯的第一端的外环壁设有第一挡块，所述阀芯的中部的外环壁设有第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块分别位于所述第一管体的相对两端，所述第一挡块和所述第二挡块之间的间距大于所述第一管体的长度。
7.根据权利要求1所述的泄气阀，其特征在于，所述阀芯的外环壁还设有第三挡块，所述第三挡块位于所述第一管体内，所述第一管体与所述第二管体相接处设有第四挡块，所述第一管体内还设有压缩弹簧，所述压缩弹簧套接在所述阀芯上，所述压缩弹簧的两端分别与所述第三挡块和所述第四挡块相抵。
8.一种车轮，其特征在于，所述车轮包括：
轮毂；
轮胎，所述轮胎设置在所述轮毂上；
如权利要求1-7任一所述泄气阀，所述泄气阀的气门座设置在所述轮毂上，所述泄气阀的气门芯设置在所述轮胎内，所述气门芯设有三个进气孔。
9.一种车辆，其特征在于，包括四个如权利要求8所述的车轮。
10.一种车辆轮胎排气方法，其特征在于，应用于权利要求9所述的车辆，包括以下步骤：
分别获取四个车轮的轮胎的实时压力值；
若获取的所述实时压力值不在轮胎压力阈值区间内，则获取实时车速；
若获取的所述实时车速大于车速阈值，则获取车身倾角值；
若获取的所述车身倾角值大于倾角阈值，则获取车身转角值；
若获取的所述车身转角值大于转角阈值，则分别获取两个前轮之间的压力值差值和两个后轮之间的压力值差值；
若获取的所述压力值差值不大于第一值，则不启动泄气阀；
若获取的所述压力值差值大于第一值且小于第二值，则启动压力值较大的轮胎的泄气阀，使泄气阀的一个进气孔进气；
若获取的所述压力值差值大于第二值且小于第三值，则启动压力值较大的轮胎的泄气阀，使泄气阀的两个进气孔进气；
若获取的所述压力值差值大于第三值且小于第四值，则启动压力值较大的轮胎的泄气阀，使泄气阀的三个进气孔进气。
CN202111060092.9A 2021-09-10 2021-09-10 一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法 Active CN113815356B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111060092.9A CN113815356B (zh) 2021-09-10 2021-09-10 一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111060092.9A CN113815356B (zh) 2021-09-10 2021-09-10 一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113815356A true CN113815356A (zh) 2021-12-21
CN113815356B CN113815356B (zh) 2023-03-21

Family

ID=78921880

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111060092.9A Active CN113815356B (zh) 2021-09-10 2021-09-10 一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113815356B (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN87202311U (zh) * 1987-02-19 1988-06-01 羽矛 轮胎防爆气门
CN2370236Y (zh) * 1998-08-14 2000-03-22 曹洪 汽车轮胎快捷充气超压排气装置
US7032611B1 (en) * 1999-09-02 2006-04-25 Xiayang Sheng Pressure regulator and method of use
CN101109460A (zh) * 2007-08-10 2008-01-23 梁伟 汽车轮胎通用防爆气门芯
CN103231631A (zh) * 2013-05-21 2013-08-07 张国法 一种用于轮胎上的充气嘴
CN203189813U (zh) * 2013-04-01 2013-09-11 吴德信 轮胎气门嘴安全阀风帽
CN105042133A (zh) * 2015-01-20 2015-11-11 郭皓 多功能汽车轮胎气门芯
CN107642628A (zh) * 2017-09-27 2018-01-30 杭州科技职业技术学院 用于机械式爆胎避险系统的放气阀
CN110296242A (zh) * 2019-06-03 2019-10-01 浙江吉利控股集团有限公司 一种汽车轮胎气门嘴总成

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN87202311U (zh) * 1987-02-19 1988-06-01 羽矛 轮胎防爆气门
CN2370236Y (zh) * 1998-08-14 2000-03-22 曹洪 汽车轮胎快捷充气超压排气装置
US7032611B1 (en) * 1999-09-02 2006-04-25 Xiayang Sheng Pressure regulator and method of use
CN101109460A (zh) * 2007-08-10 2008-01-23 梁伟 汽车轮胎通用防爆气门芯
CN203189813U (zh) * 2013-04-01 2013-09-11 吴德信 轮胎气门嘴安全阀风帽
CN103231631A (zh) * 2013-05-21 2013-08-07 张国法 一种用于轮胎上的充气嘴
CN105042133A (zh) * 2015-01-20 2015-11-11 郭皓 多功能汽车轮胎气门芯
CN107642628A (zh) * 2017-09-27 2018-01-30 杭州科技职业技术学院 用于机械式爆胎避险系统的放气阀
CN110296242A (zh) * 2019-06-03 2019-10-01 浙江吉利控股集团有限公司 一种汽车轮胎气门嘴总成

Also Published As

Publication number Publication date
CN113815356B (zh) 2023-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7290577B2 (en) Tire with air-flow restrictor
CN105082904B (zh) 用于空气维持轮胎组件的系统
US9365081B2 (en) Pneumatic tire security system employing internal high pressure air bag
CN110001338B (zh) 一种悬架系统及方法与车辆
US7328914B2 (en) Inflator
CN113815356B (zh) 一种泄气阀、车轮、车辆和车辆轮胎排气方法
CN102336122A (zh) 轮胎安全气囊
CN112373249B (zh) 一种具有缓冲结构的防爆轮毂
CN1693119A (zh) 充气器
US20080035438A1 (en) Damping Device with Power-Assisted Deceleration and Use Thereof for the Damping of the Retractable Steering Column of a Motor Vehicle
CN2892529Y (zh) 四胎踵双腔轮胎
KR102061365B1 (ko) 타이어 내의 압력을 유지하고 변경하기 위한 장치
CN109987047A (zh) 一种新能源汽车防水淹安全气囊装置
EP1634779A1 (en) Inflator
CN210591236U (zh) 商用车防爆轮胎总成及充气装置
CN110077175B (zh) 一种汽车多气囊充气防爆内胎
CN111824048B (zh) 车辆爆胎的控制方法、装置和车辆
CN205736682U (zh) 双层防爆轮胎
US20080060732A1 (en) Tire
CN105751828A (zh) 双层防爆轮胎
CN220076058U (zh) 轮胎以及汽车
CN108297621B (zh) 一种多区块安全轮胎气压平衡方法
CN220562478U (zh) 轮胎及汽车
CN111824049B (zh) 车辆爆胎的控制方法、装置和车辆
CN215321804U (zh) 一种防爆轮胎

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant