CN1138083C - 配管接头及消防车 - Google Patents

Abstract

一种配管接头，其中连接管(50)的一端侧和另一端侧通过可弹性变形的密封部件(51、52)可相对弯曲地嵌合在第1配管(21)内和第2配管(22)内。连接部件(60)可以以第1轴为中心相对回转地与上述第1配管(21)连接，并且可以以垂直于上述第1轴的第2轴为中心相对回转地与上述第2配管(22)连接。这样，该第1配管(21)和第2配管(22)通过连接管(50)可相对地进行球面运动。

Description

配管接头及消防车

技术领域

本发明涉及一种配管接头及通过使用该配管接头的配管而输送灭火用流体的消防车。

背景技术

现有技术如图9所示，为了用2根配管101、102形成可弯曲的流路，将各配管101、102的一端部加工成球面形状，用密封部件103将各配管连接起来，它们可相对地进行球面运动。

但是，在这种现有技术中，由于必须对两个配管101、102的端部进行球面加工，因此使加工成本增加。另外，为了使各球面部分的中心相互一致，要高精度地进行加工，这是很困难的，并且难以增大两配管101、102的相对弯曲角度，难以提高连接部的耐压性能及减小直径。

在安装在车身上并可相对于车身作球面运动的支承部件上安装有消防活动用的梯子的消防车上，为了将灭火用流体供给安装在该支承部件和梯子上的喷水枪，在车身和支承部件上连接软管。

但是，进行这种软管的连接作业既费时间又费力，故成为妨碍迅速地进行灭火活动的原因。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可解决上述问题的配管接头和消防车。

本发明的配管接头，其特征在于，具有连接管和连接部件，其中连接管的一端侧和另一端侧通过可弹性变形的密封部件可相对弯曲地分别嵌合在第1配管内和第2配管内；连接部件以第1轴为中心可相对回转地与上述第1配管连接，并且以垂直于上述第1轴的第2轴为中心可相对回转地与上述第2配管连接，以便于第1配管和第2配管通过连接管而相对地进行球面运动。

根据这种结构，由于第1配管和第2配管通过连接管可相对地进行球面运动，因此可在不对各配管进行球面加工的情况下形成可弯曲的流路。

上述连接部件由包围上述连接管的环状部件构成，该连接管的中心轴最好通过上述球面运动的中心。

这样，只要将该连接管通过密封部件插入第1、第2配管内，将包围该连接管的连接部件与第1、第2配管连接，便可以进行上述球面运动，故结构简单，由于该连接管的中心轴通过上述球面运动的中心，故可以使球面运动顺利地进行。

本发明的消防车，其特征在于具有：车身；安装在上述车身上，可相对地进行球面运动的支承部件；安装在上述支承部件上的梯子；输送灭火流体用的第1配管，该配管安装在上述车身一侧；输送灭火流体用的第2配管，该配管安装在支承部件一侧；连接管，其一端侧和另一端侧通过可弹性变形的密封部件可相对弯曲地分别嵌合在第1配管内和第2配管内；连接部件，该连接部件的第1轴为中心可相对回转地与第1配管连接，并且以垂直于第1轴的第2轴为中心可相对回转地与第2配管连接，以便于第1配管和第2配管通过连接管而相对地进行球面运动，上述车体和支承部件的相对球面运动中心与上述第1配管和第2配管的相对球面运动中心是同心的。

根据上述结构，支承部件相对于车身进行球面运动时，第1配管和第2配管便通过连接管相对地进行球面运动。这样，通过从车身侧到支承部件侧形成可弯曲流路的第1配管、第2配管及连接管，可以输送灭火用流体。

在本发明的消防车上，上述支承部件以通过上述球面运动中心并且垂直于第1轴和第2轴的轴为中心，可相对于上述车身旋转，最好上述第2配管以支承部件相对于车身旋转的旋转轴为中心可相对于上述支承部件旋转。

根据上述结构，在使支承部件相对于车身以任意角度旋转的状态下，可使第1配管和第2配管通过连接管进行相对的球面运动。

根据本发明，可以提供一种可降低生产成本，可增大连接的配管的相对弯曲角度、提高连接部的耐压性能，减小各配管的直径的结构简单的配管接头，另外，在支承部件相对于车身可进行球面运动和旋转运动的消防车上，不必在该车身和支承部件之间连接软管即可以供给灭火用流体，可对灭火活动作出贡献。

附图说明

图1是本发明实施例的消防车的侧视图。

图2是本发明实施例的旋转台装置的剖视图。

图3是本发明实施例的不同状态的旋转台装置的剖视图。

图4是本发明实施例的配管接头的剖视图。

图5是本发明实施例的配管接头的局部侧视图。

图6是图5的VI-VI剖视图。

图7是图4的VII-VII剖视图。

图8是本发明实施例的配管接头的局部剖视图。

图9是以往的配管接头的结构说明图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施例进行说明。

图1所示的消防车1具有以下部分：车身2，设置在上述车身2上的旋转台装置3，安装在上述旋转台装置3的工作台(支承部件)4上的梯子支承台6，可以横轴作为中心进行摆动地安装在上述梯子支承台6上的可伸缩的梯子5可在该梯子5上安装喷水枪(图中未示出)。

如图2、图3所示，该旋转台装置3具有下述部件：固定在上述车身2上的第1连杆部件3a，通过转动体3b可相对回转地连接在上述第1连杆部件3a上的第2连杆部件3c，通过转动体3d可相对回转地连接在上述第2连杆部件3c上的第3连杆部件3e，通过转动体3f可相对回转地连接在上述第3连杆部件3e上并且固定在上述工作台4上的第4连杆部件3g。

第2连杆部件3c相对于上述第1连杆部件3a旋转的回转轴，与该第1连杆部件3a的轴心相吻合，第3连杆部件3e相对于上述第4连杆部件3g回转的回转轴，与该第4连杆部件3g的轴心相吻合，第3连杆部件3e相对于上述第2连杆部件3c回转的回转轴，相对于上述第1、第4连杆部件3a、3g的轴心是倾斜的，将各回转轴设成通过车身2和工作台4之间的各连杆部件3a、3c、3e、3g的内部空间中的一点。

驱动齿轮11用的传动装置12安装在工作台4上，该齿轮11与在上述第3连杆部件3e外周上形成的齿轮3e′相啮合，可相对于第4连杆部件3g回转地驱动第3连杆部件3e。

设有第1止转装置15和第2止转装置16，其中第1止转装置15用于阻止第2连杆部件3c相对于上述第1连杆部件3a的相对回转，并可以解除阻止状态，第2止转装置16用于阻止第3连杆部件3e相对于第2连杆部件3c的回转，并可以解除阻止状态。在本实施例中，该第1止转装置15是通过将设在第1连杆部件3a上的液压缸15a的活塞杆向第2连杆部件3c推压，来阻止两连杆3a、3c的相对回转的，解除该推压状态，便可解除对两连杆3a、3c的相对回转的阻止状态。该第2止转装置16是通过将设在第3连杆部件3e上的液压缸16a的活塞杆向第2连杆部件3c推压，来阻止两连杆3c、3e的相对回转的，解除该推压状态，便可解除对两连杆3c、3e的相对回转的阻止状态。

工作台4设有止转装置17，用于阻止连杆部件3a、3c、3e、3g相对于车身2沿圆周方向的旋转，并可以解除阻止状态。即，该止转装置17具有止转部件17a，该部件安装在工作台4一侧，可用图外的驱动装置进行上下驱动。通过将该止转部件17插入车身2一侧所形成的长孔17b内，便可阻止其旋转，从该长孔17b中抽出该止转部件17，便可解除对其旋转的阻止状态。该止转部件17a插入该长孔17b内，并可沿连杆部件3a、3c、3e、3g的径向上移动，因此，允许工作台4相对于车身2有些倾斜。另外，也可以将该止转部件安装在车身2一侧，可进行上下驱动，在工作台4一侧形成该长孔。

通过上述止转装置17，阻止工作台4相对于车身2的旋转，通过第1止转装置15或第2止转装置16，对第2连杆部件3c相对于第1连杆部件3a的回转、或第3连杆部件3e相对于第2连杆部件3c的回转之中的任一方的回转进行阻止，解除对另一方的回转的阻止状态，在这种状态下，使第3连杆部件3e相对于第4连杆部件3g进行相对回转。这样，可以使工作台4相对于车身2倾斜。另外，对第2连杆部件3c相对于第1连杆部件3a的回转、或第3连杆部件3e相对于第2连杆部件3c的回转之中的另一方的回转进行阻止，解除对一方的回转的阻止状态，在这种状态下，使第3连杆部件3e相对于第4连杆部件3g进行相对回转。这样，可以变更其倾斜方向。即，可以使工作台4相对于车身2进行球面运动，该球面运动的中心在车身2和工作台4之间，并通过各连杆部件3a、3c、3e、3g的上述相对回转轴。

通过该球面运动，消防车1即使位于倾斜的地面上，也可以使工作台4的顶面保持水平。另外，解除止转装置17对工作台4相对于车身2的旋转阻止状态，在阻止第2连杆部件3c相对于第1连杆部件3a的回转、及第3连杆部件3e相对于第2连杆部件3c的回转的回转双方的状态下，使第3连杆部件3c相对于第4连杆部件3g回转，便可以使工作台4以通过球面运动的中心为旋转轴中心而相对于车身2旋转。

如图4、图5所示，输送灭火流体用的金属制第1配管21的下端通过凸部21a而安装在上述车身2上。在本实施例中，将该第1配管21制成90度肘形管。

即，该第1配管21的下部配置在车身2的内部，下端开口朝向水平方向，通过凸部21a用螺栓固定在车身2上(省略图示)，与设在车身2内部的灭火流体排出口(省略图示)相连接。

该第1配管21的上部配置在车身2与工作台4之间的上述各连杆部件3a、3c、3e、3g的内部空间内，上端开口朝上。该第1配管21的上部的轴心设成通过工作台4相对于车身2的球面运动的中心。

用焊接方法使一对突出部21b与该第1配管21的上部外周构成一体。围住该第1配管21上部的保护筒19被固定在车身2的上部，在该保护筒19的内周上固定着一对制动部件19a。如图6所示，各制动部件19a上形成有可插入上述第1配管21的突出部21b的外端的凹部19a’，通过使该凹部19a’的内表面与突出部21b的外表面相接触，可防止第1配管21相对于车身2进行回转。第1支承部21c与各突出部21b的上端面形成一体。两个第1支承部21c配置在第1配管21的圆周方向上，相互相隔180度。

在上述工作台4上安装有输送灭火流体用的金属制第2配管22，该第2配管22可以绕着工作台4的旋转轴中心相对于车身2进行旋转。即，在工作台4上所形成的通孔4a内插入圆筒状的保持筒23，在该保持筒23的外周上固定有突缘24，该突缘24通过垫圈25用螺栓26固定在工作台4的顶面。第2配管22嵌合在保持筒23内，该第2配管22以旋转轴为中心可相对地旋转。

该第2配管22具有主体22a和安装在该主体22a下部的连接部22b。

该第2配管22的主体22a的上部向保持筒23的上方突出，其外周上形成构成流路的周槽22d、以及通过衬环27与保持筒23的上端面连接的台阶22e，在上端形成凹部22f。包围该周槽22d的环状罩子28，通过密封环40、41嵌合在主体22a的上部，并通过垫圈29用螺栓30固定在保持筒23上。在该环状罩子28上一体地设有通向该周槽22d的筒状配管连接部28a。安装在上述梯子5上的喷水枪通过配管与配管连接部28a相连接。覆盖该主体22a的上端凹部22f的环状圆板31用螺栓32固定在环状罩子28的上端上，电气配线用的旋转刷33用螺栓34固定在上述环状圆板31的顶面。

该第2配管22的主体22a的下部通过数个密封环42、43、44、45、46插在保持筒23内，沿着中心形成构成流路的凹部22g，在周向上等间隔地形成有4个流体通路22h，该流体通路将上述凹部22g和上述周槽22d连通起来。

在该第2配管22的连接部22b上设有通孔22i，该通孔与上述主体22a的凹部22g共同构成流路。该连接部22b的上部通过密封环47嵌合在主体22a内。如图5、图7所示，该连接部22b的下部用螺栓48固定在主体22a的下端面上。这样，第2配管22下部的连接部22 b配置在车身2与工作台4之间的上述各连杆部件3a、3c、3e、3g的内部空间内，下端开口朝下。

该第2配管22下端的连接部22b的开口与上述第1配管21的上端开口相对向。在该连接部22b的下端面一体地形成有一对第2支承部22k。两个第2支承部22k配置在第2配管22的周向上，相互相隔180度。

另外，第2配管22的主体22a的外周上设有数个周槽22m，在各周槽22m与保持筒23的内周面之间形成环状的压油流路。各压油流路在保持筒23的外周上，通过开口的压油配管连接口(省略图示)、与载放在工作台4上的摇动梯子用液压作动器等液压设备连接，如图7所示，在主体22a的下端面，通过开口的压油配管连接口22p、与设在车身2上的压油供给源或油箱连接。另外，在主体22a的下端面和上端面上设有开口的电气配线用通孔22r，载放在车身2上的蓄电池通过插在该通孔22r中的电气配线与上述刷子33连接，通过该刷子33与载放在工作台4上的梯子伸缩用电动作动器等电气设备连接。

如图4、图5所示，直管形的金属制连接管50的一端侧和另一端侧分别通过可弹性变形的密封部件51、52相对可弯曲地被嵌合在第1配管21和第2配管22内。各密封部件51、52根据连接管50相对于第1、第2配管21、22的弯曲程度而产生弹性变形，防止从各连接部泄漏出灭火用的流体。另外，在连接管50的外周上沿周向形成一对突部50a、50b，由于一方的突部50a与第1配管21的端面相接触及另一方的突部50b与第2配管22的端面相接触，故可防止连接管50相对于第1、第2配管21、22在轴向上的位移过大。

如图5所示，上述第1配管21以第1轴A为中心可相对回转地与围住连接管50的环状部件构成的连接部件60相连接。即，该连接部件60配置在上述一对第1支承部21c之间，拧在各第1支承部件21c上的一对螺旋轴61，可相对回转地插入该连接部件60上所形成的通孔内，该相对回转轴作为第1轴A。

另外，如图4所示，上述第2配管22以垂直于上述第1轴A的第2轴B为中心可相对回转地与连接部件60相连接。即，该连接部件60配置在上述一对第2支承部22K之间，拧在各第2支承部22K上的一对螺旋轴62，可相对回转地插入连接部件60上所形成的通孔内，该相对回转轴作为第2轴B。

该第1轴A和第2轴B与工作台4相对于车身2旋转的上述旋转轴C相垂直，并且将第1轴A、第2轴B及旋转轴C设成在一点上相交，该交点成为工作台4相对于车身2的上述球面运动的中心R。因此，第1配管21和第2配管22通过连接管50可相对地进行球面运动，使该球面运动的中心R与工作台4相对于车身2的球面运动的中心为同心。另外，将上述连接管50的中心轴设成通过上述球面运动中心R的轴。另外，为了可以微调第1、第2配管21、22相对于球面运动中心R的位置，以便与工作台4相对于车身2的球面运动的中心相一致，最好这样设置第1配管21安装在车身2一侧的安装位置或保持筒23安装在工作台4上的安装位置，例如，将安装螺栓的插通孔设成自由尺寸孔，或利用填隙片进行安装。

根据上述结构，当工作台4相对于车身2作球面运动时，第1配管21和第2配管22通过连接管50相对地进行球面运动，因此在不对各配管21、22、50进行球面加工的情况下，如图8所示，形成可弯曲的灭火用流体的流路，可将灭火用流体从车身2一侧输送到工作台4一侧。这样，可以降低成本，并可以增大第1、第2配管21、22的相对弯曲角度，提高连接部的耐压性能，减小各配管21、22、50的直径。另外，由于只要将连接管50通过密封部件51、52插入第1、第2配管21、22内，将围住连接管50的连接部件60与第1、第2配管21、22连接，便可进行上述球面运动，因此结构简单，由于该连接管50的中心轴通过上述球面运动的中心R，故可以顺利地进行球面运动。另外，由于工作台4相对于车身2旋转的旋转轴C通过球面运动的中心R，第2配管22可以以工作台4的旋转轴C为中心相对地进行旋转，因此在使工作台4相对于车身2以任意角度旋转的状态下可进行上述球面运动。

另外，本发明并不局限于上述实施形态。例如，也可在消防车以外的设备上输送灭火用流体以外的流体时，采用本发明的配管接头。

Claims (4)

1.一种配管接头，其特征在于，具有连接管(50)和连接部件(60)，其中连接管(50)的一端侧和另一端侧通过可弹性变形的密封部件(51、52)，可相对弯曲地嵌合在第1配管(21)内和第2配管(22)内，连接部件(60)以第1轴为中心可相对回转地与第1配管(21)连接，并且以垂直于上述第1轴的第2轴为中心可相对回转地与第2配管(22)连接，以便于第1配管(21)和第2配管(22)通过连接管(50)而相对地进行球面运动。

2.根据权利要求1所述的配管接头，其特征在于，上述连接部件(60)由围住上述连接管(50)的环状部件构成，连接管(50)的中心轴通过上述球面运动的中心。

3.一种消防车，其具备：

车身(2)；

支承部件(4)，该支承部件(4)安装在上述车身(2)上，可相对于车身进行球面运动；

梯子(5)，该梯子(5)安装在上述支承部件(4)上；

输送灭火流体的第1配管(21)，该配管(21)安装在上述车身(2)一侧；

输送灭火流体的第2配管(22)，该配管(22)安装在支承部件(4)一侧；

其特征在于，还具备：连接管(50)，该连接管(50)的一端侧和另一端侧通过可弹性变形的密封部件(51、52)可相对弯曲地嵌合在第1配管(21)内和第2配管(22)内；

连接部件(60)，该连接部件(60)以第1轴为中心可相对回转地与第1配管(21)相连接，并且以垂直于上述第1轴的第2轴为中心可相对回转地与第2配管(22)相连接，以便于第1配管(21)和第2配管(22)通过连接管(50)而相对地进行球面运动；

上述车身(2)和支承部件(4)的相对球面运动中心与上述第1配管(21)和第2配管(22)的相对球面运动中心是同心的。

4.根据权利要求3所述的消防车，其特征在于，上述支承部件(4)可以以通过上述球面运动的中心、并且垂直于第1轴和第2轴的轴为中心相对于车身(2)进行旋转，上述第2配管(22)可以以支承部件(4)相对于车身(2)的旋转轴为中心相对于该支承部件(4)进行旋转。

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