CN113217602A - 一种驱动桥差速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆工程技术领域，公开一种驱动桥差速器。其中驱动桥差速器包括差速器总成，差速器总成包括十字轴、四个行星齿轮和两个半轴齿轮，十字轴包括连接部和设置于连接部上的四个第一轴径，每个第一轴径上均可转动安装有行星齿轮，两个半轴齿轮分别设置于十字轴的两侧，且半轴齿轮的中轴线垂直于行星齿轮的中轴线；行星齿轮设置有倾斜的第一齿形锥角，第一齿形锥角靠近连接部一端沿靠近行星齿轮的中轴线方向倾斜；半轴齿轮设置有与第一齿形锥角啮合的第二齿形锥角，每个行星齿轮的第一齿形锥角同时啮合于两个半轴齿轮的第二齿形锥角。本发明减小了驱动桥差速器沿行星齿轮中轴线方向的尺寸，便于短轴距减速器的空间布置。

Description

一种驱动桥差速器

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种驱动桥差速器。

背景技术

国内汽车驱动桥差速器包括十字轴、四个行星齿轮和两个半轴齿轮，行星齿轮安装于十字轴的四个轴径上，且与半轴齿轮啮合连接。四个行星齿轮的齿形锥角朝向内侧，即行星齿轮的齿形锥角远离十字轴一端向远离该行星齿轮中轴线的方向倾斜；两个半轴齿轮的齿形锥角朝向外侧，即半轴齿轮的齿形锥角远离十字轴一端向远离该半轴齿轮中轴线的方向倾斜；行星齿轮与半轴齿轮啮合后，行星齿轮相对半轴齿轮的位置为远离半轴齿轮中轴线的位置。此种结构增加了差速器壳的径向尺寸，从而增加了差速器轴承的径向尺寸，不利于短轴距减速器的空间布置。

基于此，亟需一种驱动桥差速器，以解决上述存在的问题。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种驱动桥差速器，实现了减小差速器总成沿行星齿轮中轴线方向的尺寸，从而减小了驱动桥差速器沿行星齿轮中轴线方向的尺寸，便于短轴距减速器的空间布置。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种驱动桥差速器，包括差速器总成，所述差速器总成包括十字轴、四个行星齿轮和两个半轴齿轮，所述十字轴包括连接部和设置于所述连接部上的四个第一轴径，每个所述第一轴径上均可转动安装有行星齿轮，两个所述半轴齿轮分别设置于所述十字轴的两侧，且所述半轴齿轮的中轴线垂直于所述行星齿轮的中轴线；

所述行星齿轮设置有倾斜的第一齿形锥角，所述第一齿形锥角靠近所述连接部一端沿靠近所述行星齿轮的中轴线方向倾斜；

所述半轴齿轮设置有与所述第一齿形锥角啮合的第二齿形锥角，每个所述行星齿轮的第一齿形锥角同时啮合于两个所述半轴齿轮的所述第二齿形锥角。

作为一种驱动桥差速器的优选技术方案，所述差速器总成还包括多个行星齿轮垫片，所述行星齿轮垫片设置于所述行星齿轮和所述连接部之间。

作为一种驱动桥差速器的优选技术方案，所述差速器总成还包括从动锥齿轮和差速器壳体，所述从动锥齿轮设置有第一腔室，所述差速器壳体设置有与所述第一腔室相对的第二腔室，两个所述半轴齿轮分别安装于所述第一腔室和所述第二腔室内，所述从动锥齿轮和所述差速器壳体夹持固定所述十字轴。

作为一种驱动桥差速器的优选技术方案，沿所述半轴齿轮的中轴线方向，所述半轴齿轮与所述从动锥齿轮和所述差速器壳体之间均设置有半轴齿轮垫片。

作为一种驱动桥差速器的优选技术方案，所述从动锥齿轮和所述差速器壳体均设置有多个半圆孔，所述从动锥齿轮的所述半圆孔和所述差速器壳体的所述半圆孔拼接成固定孔，所述十字轴的四个所述第一轴径分别固定于所述固定孔。

作为一种驱动桥差速器的优选技术方案，所述行星齿轮背离所述连接部一端为平面，所述平面与所述从动锥齿轮和所述差速器壳体的内壁间隔设置。

作为一种驱动桥差速器的优选技术方案，所述差速器总成还包括差速器轴承盖，所述差速器轴承盖罩设于所述差速器壳体和所述从动锥齿轮靠近所述差速器壳体一端，所述差速器轴承盖与所述从动锥齿轮和所述差速器壳体之间分别设置有第一轴承和第二轴承。

作为一种驱动桥差速器的优选技术方案，还包括主动锥齿轮总成，所述主动锥齿轮总成包括主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的中轴线与所述从动锥齿轮的中轴线垂直设置，所述主动锥齿轮啮合于所述从动锥齿轮。

作为一种驱动桥差速器的优选技术方案，所述主动锥齿轮总成还包括轴承座和减速器壳体，所述轴承座设置于所述主动锥齿轮靠近所述从动锥齿轮一侧；所述主动锥齿轮设置于所述减速器壳体的腔室内；

所述主动锥齿轮靠近所述从动锥齿轮一侧设置有第二轴径，另一侧设置有第三轴径，所述第二轴径与所述轴承座之间设置有第三轴承，所述第三轴径与所述减速器壳体之间设置有第四轴承。

作为一种驱动桥差速器的优选技术方案，所述第三轴径与所述减速器壳体之间设置有油封，且所述油封位于所述第四轴承背离所述主动锥齿轮一侧。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种驱动桥差速器，由于第一齿形锥角靠近所述连接部一端沿靠近所述行星齿轮的中轴线方向倾斜，当行星齿轮的第一齿形锥角与半轴齿轮的第二齿形锥角啮合时，行星齿轮相对半轴齿轮的位置为靠近半轴齿轮中轴线的位置。本发明减小了差速器总成沿行星齿轮中轴线方向的尺寸，从而减小了驱动桥差速器沿行星齿轮中轴线方向的尺寸，便于短轴距减速器的空间布置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明具体实施方式提供的驱动桥差速器的剖视图；

图2是本发明具体实施方式提供的差速器总成的剖视图；

图3是本发明具体实施方式提供的行星齿轮的剖视图；

图4是本发明具体实施方式提供的半轴齿轮的剖视图；

图5是本发明具体实施方式提供的十字轴的结构示意图。

图中标记如下：

1、差速器总成；11、十字轴；111、连接部；112、第一轴径；12、行星齿轮；121、第一齿形锥角；13、半轴齿轮；131、第二齿形锥角；132、安装孔；14、行星齿轮垫片；15、从动锥齿轮；16、差速器壳体；17、半轴齿轮垫片；18、第一轴承；19、第二轴承；

2、主动锥齿轮总成；21、主动锥齿轮；22、第二轴径；23、第三轴径；24、第三轴承；25、第四轴承；26、油封；27、轴承座；28、减速器壳体；

3、差速器轴承盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图5所示，本实施例提供一种驱动桥差速器，驱动桥差速器包括差速器总成1。差速器总成1包括十字轴11、四个行星齿轮12和两个半轴齿轮13，十字轴11包括连接部111和设置于连接部111上的四个第一轴径112，每个第一轴径112上均可转动安装有行星齿轮12，两个半轴齿轮13分别设置于十字轴11的两侧，且半轴齿轮13的中轴线垂直于行星齿轮12的中轴线；行星齿轮12设置有倾斜的第一齿形锥角121，第一齿形锥角121靠近连接部111一端沿靠近行星齿轮12的中轴线方向倾斜；半轴齿轮13设置有与第一齿形锥角121啮合的第二齿形锥角131，即第二齿形锥角131也倾斜设置，且第二齿形锥角131远离半轴齿轮13的中轴线一端向靠近行星齿轮12的中轴线方向倾斜；每个行星齿轮12的第一齿形锥角121同时啮合于两个半轴齿轮13的第二齿形锥角131，提高半轴齿轮13与行星齿轮12的传动稳定性。

由于第一齿形锥角121靠近连接部111一端沿靠近行星齿轮12的中轴线方向倾斜，当行星齿轮12的第一齿形锥角121与半轴齿轮13的第二齿形锥角131啮合时，行星齿轮12相对半轴齿轮13的位置为靠近半轴齿轮13中轴线的位置。本实施例减小了差速器总成1沿行星齿轮12中轴线方向的尺寸，从而减小了驱动桥差速器沿行星齿轮12中轴线方向的尺寸，便于短轴距减速器的空间布置。

需要说明的是，如图4所示，半轴齿轮13设置有安装孔132，半轴可安装于安装孔132内，且安装孔132与半轴之间采用花键连接，以实现半轴齿轮13转动时，半轴齿轮13能够带动半轴转动。

优选地，如图1和图2所示，差速器总成1还包括多个行星齿轮垫片14，行星齿轮垫片14设置于行星齿轮12和连接部111之间。行星齿轮垫片14一方面用于调节行星齿轮12与连接部111的间距；另一方面，防止行星齿轮12摩擦连接部111，造成摩擦损伤。

进一步优选地，差速器总成1还包括从动锥齿轮15和差速器壳体16，从动锥齿轮15设置有第一腔室，差速器壳体16设置有与第一腔室相对的第二腔室，两个半轴齿轮13分别安装于第一腔室和第二腔室内，以实现两个半轴齿轮13的固定，从动锥齿轮15和差速器壳体16夹持固定十字轴11，以实现十字轴11的固定。进一步优选地，沿半轴齿轮13的中轴线方向，半轴齿轮13与从动锥齿轮15和差速器壳体16之间均设置有半轴齿轮垫片17。半轴齿轮垫片17一方面用于调节半轴齿轮13与从动锥齿轮15和差速器壳体16之间的间距，另一方面，防止半轴齿轮13摩擦从动锥齿轮15或差速器壳体16，造成摩擦损伤。

优选地，从动锥齿轮15和差速器壳体16均设置有多个半圆孔，从动锥齿轮15与差速器壳体16固定组装后，从动锥齿轮15的半圆孔和差速器壳体16的半圆孔拼接成固定孔，十字轴11的四个第一轴径112分别固定于固定孔。

优选地，行星齿轮12背离连接部111一端为平面，平面与从动锥齿轮15和差速器壳体16的内壁间隔设置。十字轴11带动行星齿轮12转动的过程中，行星齿轮12不会触碰到差速器壳体16。本实施例减小了差速器总成1沿行星齿轮12中轴线方向的尺寸，从而减小了驱动桥差速器沿行星齿轮12中轴线方向的尺寸。

优选地，驱动桥差速器还包括差速器轴承盖3，差速器轴承盖3罩设于差速器壳体16和从动锥齿轮15靠近差速器壳体16一端，差速器轴承盖3与从动锥齿轮15和差速器壳体16之间分别设置有第一轴承18和第二轴承19。具体地，第一轴承18通过从动锥齿轮15和差速器轴承盖3夹持固定；锁紧螺母螺纹连接于差速器壳体16，且锁紧螺母抵持于第二轴承19的内圈，锁紧螺母将第二轴承19的内圈抵持于差速器壳体16上，同时，第二轴承19的外圈贴合于差速器壳体16的内壁，以实现第二轴承19的固定。

进一步地，如图1所示，该驱动桥差速器还包括主动锥齿轮总成2，主动锥齿轮总成2包括主动锥齿轮21，主动锥齿轮21的中轴线与从动锥齿轮15的中轴线垂直设置，主动锥齿轮21啮合于从动锥齿轮15。主动锥齿轮21转动时，主动锥齿轮21驱动从动锥齿轮15转动，从动锥齿轮15驱动差速器壳体16和十字轴11转动，十字轴11转动过程中，驱动行星齿轮12自转和公转，行星齿轮12驱动半轴齿轮13旋转，进而实现驱动半轴齿轮13内的半轴转动。

优选地，主动锥齿轮总成2还包括轴承座27和减速器壳体28。具体地，轴承座27设置于主动锥齿轮21靠近从动锥齿轮15一侧；主动锥齿轮21设置于减速器壳体28的腔室内；主动锥齿轮21靠近从动锥齿轮15一侧设置有第二轴径22，另一侧设置有第三轴径23，第二轴径22与轴承座27之间设置有第三轴承24，第三轴径23与减速器壳体28之间设置有第四轴承25，第三轴承24和第四轴承25实现了主动锥齿轮21可转动固定于减速器壳体28内，且提高了主动锥齿轮21的组装稳固性。

本实施例，第一轴承18、第二轴承19、第三轴承24和第四轴承25均为圆锥滚子轴承。

作为优选地，第三轴径23与减速器壳体28之间设置有油封26，且油封26位于第四轴承25背离主动锥齿轮21一侧，以实现第三轴径23与减速器壳体28之间的密封。

现有技术中，四个行星齿轮采用凸球面结构与差速器壳配合，增加了差速器壳的沿行星齿轮轴线方向的尺寸。本实施例中，行星齿轮12的凸球面结构变更为平面，且将第一齿形锥角121靠近连接部111一端沿靠近行星齿轮12的中轴线方向倾斜，以减小驱动桥差速器沿行星齿轮12轴线方向的尺寸。

现有技术中，主动锥齿轮远离从动锥齿轮远离一侧设置两个轴承。本实施例中，在主动锥齿轮21的两侧分别设置第三轴承24和第四轴承25，以减小驱动桥差速器沿主动锥齿轮21轴线方向的尺寸。

现有技术中，从动锥齿轮的两侧均设置有轴承。本实施例中，将从动锥齿轮15两侧的轴承的结构变更为将第一轴承18和第二轴承19均设置于从动锥齿轮15远离主动锥齿轮21一侧，以避让出第三轴承24和轴承座27的安装空间，提高结构紧凑性。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种驱动桥差速器，其特征在于，包括差速器总成(1)，所述差速器总成(1)包括十字轴(11)、四个行星齿轮(12)和两个半轴齿轮(13)，所述十字轴(11)包括连接部(111)和设置于所述连接部(111)上的四个第一轴径(112)，每个所述第一轴径(112)上均可转动安装有行星齿轮(12)，两个所述半轴齿轮(13)分别设置于所述十字轴(11)的两侧，且所述半轴齿轮(13)的中轴线垂直于所述行星齿轮(12)的中轴线；

所述行星齿轮(12)设置有倾斜的第一齿形锥角(121)，所述第一齿形锥角(121)靠近所述连接部(111)一端沿靠近所述行星齿轮(12)的中轴线方向倾斜；

所述半轴齿轮(13)设置有与所述第一齿形锥角(121)啮合的第二齿形锥角(131)，每个所述行星齿轮(12)的第一齿形锥角(121)同时啮合于两个所述半轴齿轮(13)的所述第二齿形锥角(131)。

2.根据权利要求1所述的驱动桥差速器，其特征在于，所述差速器总成(1)还包括多个行星齿轮垫片(14)，所述行星齿轮垫片(14)设置于所述行星齿轮(12)和所述连接部(111)之间。

3.根据权利要求1所述的驱动桥差速器，其特征在于，所述差速器总成(1)还包括从动锥齿轮(15)和差速器壳体(16)，所述从动锥齿轮(15)设置有第一腔室，所述差速器壳体(16)设置有与所述第一腔室相对的第二腔室，两个所述半轴齿轮(13)分别安装于所述第一腔室和所述第二腔室内，所述从动锥齿轮(15)和所述差速器壳体(16)夹持固定所述十字轴(11)。

4.根据权利要求3所述的驱动桥差速器，其特征在于，沿所述半轴齿轮(13)的中轴线方向，所述半轴齿轮(13)与所述从动锥齿轮(15)和所述差速器壳体(16)之间均设置有半轴齿轮垫片(17)。

5.根据权利要求3所述的驱动桥差速器，其特征在于，所述从动锥齿轮(15)和所述差速器壳体(16)均设置有多个半圆孔，所述从动锥齿轮(15)的所述半圆孔和所述差速器壳体(16)的所述半圆孔拼接成固定孔，所述十字轴(11)的四个所述第一轴径(112)分别固定于所述固定孔。

6.根据权利要求3所述的驱动桥差速器，其特征在于，所述行星齿轮(12)背离所述连接部(111)一端为平面，所述平面与所述从动锥齿轮(15)和所述差速器壳体(16)的内壁间隔设置。

7.根据权利要求3所述的驱动桥差速器，其特征在于，所述差速器总成(1)还包括差速器轴承盖(3)，所述差速器轴承盖(3)罩设于所述差速器壳体(16)和所述从动锥齿轮(15)靠近所述差速器壳体(16)一端，所述差速器轴承盖(3)与所述从动锥齿轮(15)和所述差速器壳体(16)之间分别设置有第一轴承(18)和第二轴承(19)。

8.根据权利要求3所述的驱动桥差速器，其特征在于，还包括主动锥齿轮总成(2)，所述主动锥齿轮总成(2)包括主动锥齿轮(21)，所述主动锥齿轮(21)的中轴线与所述从动锥齿轮(15)的中轴线垂直设置，所述主动锥齿轮(21)啮合于所述从动锥齿轮(15)。

9.根据权利要求8所述的驱动桥差速器，其特征在于，所述主动锥齿轮总成(2)还包括轴承座(27)和减速器壳体(28)，所述轴承座(27)设置于所述主动锥齿轮(21)靠近所述从动锥齿轮(15)一侧；所述主动锥齿轮(21)设置于所述减速器壳体(28)的腔室内；

所述主动锥齿轮(21)靠近所述从动锥齿轮(15)一侧设置有第二轴径(22)，另一侧设置有第三轴径(23)，所述第二轴径(22)与所述轴承座(27)之间设置有第三轴承(24)，所述第三轴径(23)与所述减速器壳体(28)之间设置有第四轴承(25)。

10.根据权利要求9所述的驱动桥差速器，其特征在于，所述第三轴径(23)与所述减速器壳体(28)之间设置有油封(26)，且所述油封(26)位于所述第四轴承(25)背离所述主动锥齿轮(21)一侧。

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