CN113807639A - 调配车辆计划装置、调配车辆计划系统及调配车辆计划程序 - Google Patents

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Abstract

调配车辆承接部从客户终端承接至少包含货物乘客的出发地点的位置及目的地点的位置的配送委托信息，调配车辆候选导出部根据承接的配送委托信息以及由车辆信息收集部收集的车辆信息，导出决定了车辆和路线的调配车辆候选，调配车辆计划确定部从调配车辆候选导出部导出的调配车辆候选中确定调配车辆计划。具体而言，以在预先确定的时间范围内车辆位于多个地域分别相接的部分区域的方式，确定调配车辆计划。

Description

调配车辆计划装置、调配车辆计划系统及调配车辆计划程序
技术领域
本发明涉及一种对车辆的调配车辆进行计划的调配车辆计划装置、调配车辆计划系统及调配车辆计划程序。
背景技术
在日本特开2018-181372号公报中，提出了一种能够提高在网上超市的网页中商品搜索的便利性的信息处理装置以及程序。
详细而言，搜索开始指示承接单元将在输入栏中输入的语句确定为用于搜索的搜索语句，并承接搜索开始指示。此外，商品名候选显示单元在搜索开始指示之前，从商品主体中提取具有在输入栏中输入的文本作为商品信息的一部分的商品的商品名，作为实施搜索处理的商品名的候选，并排列显示在输入栏的下方。此外，搜索语句承接单元从商品名的候选中承接实施搜索的商品名的选择。然后，搜索单元通过搜索语句承接单元承接的商品名候选而实施搜索处理。
发明内容
但是，在如日本特开2018-181372那样的网上超市中，有时使用者只能够使用距放置商品的店铺近的有限区域。此外，还存在不能够进行驾驶的偏远地域的高龄者成为购物困难者的社会问题。进一步地，不仅考虑投递物，还有人的移动，在更广阔的范围内运输人、物品的方面还有改善的余地。
本发明提供一种能够在包括多个地域的更广阔的范围内运输人、物品的调配车辆计划装置、调配车辆计划系统以及调配车辆计划程序。
本发明的第一方式的调配车辆计划装置具有：承接部，其承接包含运输对象的运输源及运输目的地的各位置的运输委托信息；生成部，其取得包含在从所述运输源到所述运输目的地的位置的多个地域分别行驶的多个车辆的位置信息的车辆信息，并根据取得的位置信息和所述承接部承接的运输委托信息，以在预先确定的时刻范围内车辆位于多个地域分别相接的区域内的方式，生成调配车辆计划。
根据上述第一方式的调配车辆计划装置，在承接部中，承接包含运输对象的运输源及运输目的地的各位置的运输委托信息。
然后，生成部取得包含在从运输源到运输目的地的位置的多个地域分别行驶的多个车辆的位置信息的车辆信息，并根据取得的位置信息和承接部承接的运输委托信息，以在预先确定的时刻范围内车辆位于多个地域分别相接的区域内的方式，生成调配车辆计划。由此，能够使多个地域的车辆协作地进行货物乘客的运输，因此能够在包含多个地域的更广阔的范围内运输人、物品。
另外，在所述第一方式中，所述车辆是出租车，关于所述生成部，在运输对象为人的情况下，越过所述出租车运行的运输源的地域而运输人，在该出租车从运输目的地返回到运输源的地域的情况下，将运输对象限定为物品，以此方式生成所述调配车辆计划。由此，能够利用针对每个地域而决定了运行的地域的出租车进行运输。
另外，在上述第一方式中，所述生成部根据预先确定的前提条件而导出决定了进行运输的车辆和路线的多个配送候选，并根据预先确定的条件从导出的多个配送候选中确定配送候选，以此方式生成调配车辆计划。在该情况下，在所述第一方式中，所述生成部根据作为所述预先确定的条件的运输效率及运输完成时间中的至少一方，从所述多个配送候选中确定配送候选。由此，能够生成适合于预先确定的条件的调配车辆计划。
此外，本发明的第二方式的调配车辆计划系统具有：所述调配车辆计划装置；客户终端，其生成所述运输委托信息并发送到所述调配车辆计划装置；车辆侧终端，其被搭载于车辆，具有发送所述车辆信息的功能、以及接收由所述调配车辆计划装置生成的调配车辆计划的功能。
在所述第二方式的调配车辆计划系统中，由客户终端生成运输委托信息并发送给所述调配车辆计划装置，从车辆侧终端将车辆信息发送给调配车辆计划装置，由此，调配车辆计划装置能够如上所述地生成调配车辆计划。
接着，通过向车辆侧终端发送由调配车辆计划装置生成的调配车辆计划，车辆的驾驶者能够根据调配车辆计划而对运输对象进行运输。由此，能够使多个地域的车辆协作地进行货物乘客的运输，因此能够在包含多个地域的更广阔的范围内运输人、物品。
另外，本发明的第三方式是使计算机作为所述调配车辆计划装置的各部发挥功能的调配车辆计划程序。
如上所述，根据本发明，能够提供一种能够在包含多个地域的更广阔的范围内运输人、物品的调配车辆计划装置、调配车辆计划系统以及调配车辆计划程序。
附图说明
以下，参考附图，说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。
图1是表示本实施方式涉及的调配车辆计划系统的概要结构的图。
图2是表示调配车辆计划服务器、运行管理服务器、客户终端以及车辆侧终端的电子系统的主要部分结构的框图。
图3是表示本实施方式涉及的调配车辆计划服务器的功能结构的功能框图。
图4是表示用于说明运行区域的一例的A～E地域的图。
图5是表示由本实施方式涉及的调配车辆计划系统的调配车辆计划服务器实施的处理的流程的一例的流程图。
图6是用于说明调配车辆计划的一例的前提条件的图。
图7是用于说明调配车辆候选的计划基准方案的图。
图8是用于说明调配车辆候选的第一方案的图。
图9是用于说明调配车辆候选的第二方案的图。
图10是用于说明调配车辆候选的第三方案的图。
图11是用于说明调配车辆候选的第四方案的图。
图12(A)、图12(B)、图12(C)、图12(D)、图12(E)是表示计算调配车辆候选的计划基准方案及第一方案～第四方案的各配送候选的详细结果的图。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本发明的实施方式的一例。图1是表示本实施方式涉及的调配车辆计划系统的概要结构的图。
如图1所示，本实施方式涉及的调配车辆计划系统10包括作为调配车辆计划装置的调配车辆计划服务器12、运行管理服务器14、客户终端18及车辆侧终端20，各装置分别与通信网络22连接。
调配车辆计划服务器12承接调配车辆委托信息并生成调配车辆计划，针对进行调配车辆的车辆，实施分发生成的调配车辆计划的处理等，所述调配车辆委托信息用于运输包含来自预先注册的使用者的人、物品的运输对象。此外，调配车辆计划服务器12收集与调配车辆相关的各种信息，进行积累成为数据库并管理调配车辆。作为积累的各种信息的一例，例如积累从使用者收集的信息、从车辆收集的车辆信息等。作为从使用者收集的信息的一例，例如为使用者数据、使用目的、预约数据(包括作为运输源的调配车辆地点、作为运输目的地的目的地点、调配车辆希望日期时间等)、取消历史记录(取消日期时间等)、问卷调查结果(满意度)等。关于从使用者收集的信息，从这些信息中收集能够收集的信息并进行积累。此外，作为从车辆收集的信息的一例，有调配车辆指示接收时间、调配车辆地点、目的地点、上车日期时间(调配车辆完成日期时间)、下车日期时间(到达日期时间)等运行历史记录等。关于从车辆收集的信息，从这些信息中收集能够收集的信息并进行积累。
运行管理服务器14收集从出租车26、公共汽车28等车辆能够收集的各种的车辆信息，进行积累成为数据库并管理运行状况。作为从车辆收集的各种车辆信息的一例，例如车辆的位置信息、目的地信息、货物乘客装载状况的信息、表示运行对象的地域的地域信息、行驶数据、驾驶操作数据、剩余能量数据、门等设备动作数据等。关于车辆信息，从这些信息中收集能够从车辆收集的信息并进行积累。
客户终端18作为接口发挥作用，所述接口用于访问调配车辆计划服务器12并接受调配车辆计划服务器提供的服务。具体而言，针对调配车辆计划服务器12实施人、物品的运输的委托等。客户终端18通过使用者的操作生成包含运输源及运输目的地的各个位置的运输委托信息，并发送到调配车辆计划服务器12。例如，如图1所示，客户终端18可以应用个人计算机18a，也可以应用智能手机、平板终端等便携终端18b，还可以应用互联网电视等。在应用便携终端18b的情况下，经由无线中继站24与通信网络22连接。
车辆侧终端20搭载在出租车26、公共汽车28等调配车辆对象的车辆上，具有向运行管理服务器14发送包含车辆的位置信息的车辆信息的功能、接收调配车辆计划服务器12生成的调配车辆计划的功能等。如图1所示，车辆侧终端20例如可以应用智能手机、平板终端等便携终端20a，也可以应用具有通话功能、发送接收信息的通信功能等的专用车载设备20b。作为专用的车载设备20b，例如也可以应用被称为DCM(Data Communication Module：数据通信模块)的专用的车载设备。
接着，对本实施方式的调配车辆计划系统10中的调配车辆计划服务器12、运行管理服务器14、客户终端18以及车辆侧终端20的电子系统的主要部分结构进行说明。
图2是表示调配车辆计划服务器12、运行管理服务器14、客户终端18以及车辆侧终端20的电子系统的主要部分结构的框图。此外，调配车辆计划服务器12、运行管理服务器14、客户终端18以及车辆侧终端20原则上采用通常的计算机的结构，因此在此以调配车辆计划服务器12为代表进行说明。
如图2所示，调配车辆计划服务器12包括CPU(Central Processing Unit)12A、ROM(Read Only Memory)12B、RAM(Random Access Memory)12C、存储器12D、操作部12E、显示部12F和通信I/F(接口)部12G。
CPU12A是作为承接部和生成部发挥作用的中央运算处理单元，通过执行各种程序来控制整个装置的动作。ROM12B预先存储各种控制程序、各种参数等。RAM12C作为基于CPU12A的各种程序的执行时的工作区域等来使用。存储器12D由例如HDD(Hard DiskDrive)、SSD(Solid State Drive)、闪存等各种存储部构成，并存储各种数据、应用程序等。操作部12E由键盘、鼠标、触摸面板等构成，用于输入各种信息。显示部12F用于显示各种信息。通信I/F部12G能够与LAN、WAN、互联网等各种网络等通信网络22连接，并与连接在该通信网络22上的其他装置实施各种数据的发送接收。上述调配车辆计划服务器12的各部分通过系统总线12H相互电连接。
通过上述结构，调配车辆计划服务器12通过CPU12A分别执行针对ROM12B、RAM12C、存储器12D的访问，经由操作部12E的各种数据的取得、针对显示部12F的各种信息的显示。此外，调配车辆计划服务器12通过CPU12A而执行经由通信I/F部12G的通信数据的发送接收的控制。
此外，如图2的虚线所示，客户终端18、车辆侧终端20也可以还包括摄像机18I、20I、声音输入输出部18J、20J、以及位置检测部18K、20K等。
摄像机18I、20I通过拍摄静止图像、运动图像，生成表示运动图像或静止图像的图像数据。
声音输入输出部18J、20J从扬声器、头戴式耳机等输出声音，通过麦克风等进行收集声音而输入声音，并生成表示输入的声音的声音信息。
位置检测部18K、20K检测客户终端18、车辆侧终端20的当前的位置信息。例如，接收来自GPS(Global Positioning System)卫星的电波，根据距三个以上的GPS卫星的距离，对空间上的一个点的位置进行定位，由此检测位置。
接着，对通过CPU12A将在ROM12B中存储的程序在RAM12C中展开并执行而被执行的功能的一例进行说明。图3是表示本实施方式的调配车辆计划服务器12的功能结构的功能框图。
如图3所示，调配车辆计划服务器12具有调配车辆承接部30、车辆信息收集部32、调配车辆候选导出部34、调配车辆计划确定部36以及调配车辆计划分发部38的功能。另外，调配车辆承接部30与承接部对应，调配车辆候选导出部34及调配车辆计划确定部36与生成部对应。然后，调配车辆计划服务器12从客户终端18承接表示货物乘客的运输委托的调配车辆委托信息，生成分别网罗出发地点到目的地点的多个地域的多个车辆的各调配车辆计划，并实施向各车辆进行分发的处理。由此，能够在包含多个地域的较广的范围内运输人、物品。此外，出租车26、合乘的公共汽车28等车辆的运行区域为多个，一部分相接或重复，并且运行区域由各从业者决定的情况下，考虑到货物乘客的交接等而生成运行计划。具体而言，在投递购物的商品的情况下，在从保管使用者委托投递的投递物的店铺到配送目的地之间存在出租车26、公共汽车28的多个运行区域的情况下，以在预先确定的时间范围内(例如，16点～16点10分等)在该部分区域交付商品的方式，生成调配车辆计划。例如，出租车26或公共汽车28的运行区域针对图4所示的各A～E地域而被预先确定的情况下，以在各地区相接的部分的区域交付商品的方式，生成调配车辆计划。此外，关于出租车26的运行区域，也可以考虑人流和物流来确定调配车辆计划，例如越过运行区域而在去路运输人、返路运输投递物。
调配车辆承接部30从客户终端18承接配送委托信息，所述配送委托信息至少包含作为运输源的货物乘客的出发地点的位置、以及作为运输目的地的目的地点的位置。即，经由通信网络22接收使用者操作客户终端18而输入的配送委托信息，由此承接配送委托信息。
车辆信息收集部32通过运行管理服务器14而收集预先注册的每个地域的出租车公司、公共汽车公司等调配车辆对象的车辆的信息。即，在本实施方式中，运行管理服务器14收集调配车辆对象的各车辆的车辆信息，车辆信息收集部32取得运行管理服务器14收集的车辆信息。作为车辆信息，从运行管理服务器14经由通信网络22取得车辆的位置信息、目的地信息、货物乘客装载状况的信息、表示运行对象的地域的地域信息等信息。
调配车辆候选导出部34根据调配车辆承接部30承接的配送委托信息、以及由车辆信息收集部32收集的车辆信息，导出确定了车辆和路线的调配车辆候选。例如，调配车辆候选导出部34将配送委托信息中包含的从出发地点到目的地点的配送候选的车辆和配送候选的路线全部导出，作为配送候选。此外，针对各个配送候选，导出行驶距离、完成时间等用于确定配送候选的信息。此外，调配车辆候选导出部34也可以在作为配送候选的车辆而应用出租车26时，在运输对象为物品的情况下，越过运输源的地域而运输人，并在该出租车从运输目的地返回运输源的地域的情况下，将运输对象限定为物品地导出调配车辆候选。由此，即使出租车公司的运行区域被指定，也能够与通常的业务同样地运输人，并且能够大范围地运输物品。
调配车辆计划确定部36根据调配车辆候选导出部34导出的调配车辆候选，确定调配车辆计划。详细而言，以在预先确定的时间范围内车辆位于多个地域分别相接的部分区域的方式，确定调配车辆计划。具体而言，在将出租车26、公共汽车28等那样地决定了运行区域的车辆包含在配送候选中的情况下，以在预先确定的时间范围内车辆位于多个地域分别相接的部分区域的方式，确定调配车辆计划。调配车辆计划确定部36在通过调配车辆候选导出部导出了多个调配车辆候选的情况下，将满足预先确定条件的调配车辆候选确定为调配车辆计划。
调配车辆计划分发部38向调配车辆计划确定部36确定的调配车辆计划中包含的出租车26、公共汽车28等车辆的车辆侧终端20分发调配车辆计划。即，通过通信网络22向调配车辆对象的各车辆发送调配车辆计划。调配车辆计划的分发可以从调配车辆计划服务器12经由通信网络22直接分发给各车辆，也可以经由运行管理服务器14分发给各车辆。由此，在各车辆的车辆侧终端20接收调配车辆计划，通过各车辆的驾驶者，能够进行与调配车辆计划对应的运行。此外，在从运行管理服务器14向各车辆分发调配车辆计划的情况下，除了经由通信网络22以外，也可以采用使用无线等向驾驶者通知的方式。
接着，对以上述方式构成的本实施方式的调配车辆计划系统10的调配车辆计划服务器10实施的具体处理进行说明。图5是表示由本实施方式的调配车辆计划系统10的调配车辆计划服务器12实施的处理的流程的一例的流程图。此外，图5的处理例如每经过预先确定的单位时间(例如，1～3小时等)被执行。
在步骤100中，CPU12A取得预先确定的单位时间内的调配车辆委托信息，并转移到步骤102。在本实施方式中，在调配车辆计划服务器12中，不是在每次承接调配车辆委托信息时生成调配车辆计划，而是为了累积预先确定的单位时间(例如，1～3小时等)量的调配车辆委托并生成每单位时间的调配车辆计划，调配车辆承接部30取得单位时间内的调配车辆委托。
在步骤102中，CPU12A收集包含当前的车辆位置的车辆信息，并转移到步骤104。即，车辆信息收集部32经由运行管理服务器14而收集预先注册的各地域的出租车公司、公共汽车公司等调配车辆对象的车辆信息。在本实施方式中，车辆信息收集部32取得运行管理服务器14收集的车辆信息。
在步骤104中，CPU12A导出全部的调配车辆候选并转移到步骤106。即，调配车辆候选导出部34根据调配车辆承接部30承接的配送委托信息、以及由车辆信息收集部32收集的车辆信息，导出调配车辆候选。例如，调配车辆候选导出部34将在配送委托信息中包含的从出发地点到目的地点的配送候选的车辆和配送候选的路线全部导出，作为配送候选。此外，关于各配送候选，也导出行驶距离、完成时间等用于确定配送候选的信息。此外，在作为配送候选的车辆而应用出租车26，并且调配车辆候选导出部34导出配送候选时，也可以越过出租车运行的运输源的地域而运输人，并在该出租车从运输目的地返回运输源的地域时，将运输对象限定为物品而导出调配车辆候选。由此，即使出租车公司的运行区域被决定，也能够与通常的业务同样地运输人，并且能够大范围地运输物品。
在步骤106中，CPU12A根据由调配车辆候选导出部34导出的调配车辆候选，确定调配车辆计划，并转移到步骤108。即，调配车辆计划确定部36根据从调配车辆候选导出部34导出的调配车辆候选来确定调配车辆候选，由此确定调配车辆计划。例如，在调配车辆候选中如出租车26、公共汽车28等那样存在运行区域的情况下，以在预先确定的时间范围内车辆位于多个地域分别相接的部分区域的方式，生成调配车辆计划。此外，调配车辆计划确定部36在由调配车辆候选导出部导出了多个调配车辆候选的情况下，将满足预先确定条件的调配车辆候选确定为调配车辆计划。预先确定的条件也可以适用投递时间为最短时间、投递距离为最短距离、调配车辆的辆数为最小辆数等。
在步骤108中，CPU12A向对应车辆分发调配车辆计划，并结束一系列的处理。即，调配车辆计划分发部38向调配车辆计划确定部36确定的调配车辆计划中包含的出租车26、公共汽车28等车辆的车辆侧终端20分发调配车辆计划。由此，各车辆的车辆侧终端20接收调配车辆计划，通过各车辆的驾驶者能够进行与调配车辆计划对应的运行。由此，能够联合多个地域的车辆进行运输，因此能够在大范围内运输人或物品。
此外，在图5的处理中，对调配车辆计划服务器12针对每个预先确定的单位时间的调配车辆委托生成调配车辆计划的例子进行了说明，但不限于此。例如，也可以采用每次调配车辆计划服务器12承接调配车辆委托信息时生成调配车辆计划的方式。
接着，针对本实施方式的调配车辆计划系统10的调配车辆计划服务器12实施的调配车辆计划，举例进行具体说明。图6是用于说明调配车辆计划的一例的前提条件的图。
例如，如图6所示，对将A～E地域作为调配车辆计划的对象而从店铺投递商品的情况进行说明。在图6的例子中，将D地域的星号作为开始配送的配送点，将C～E地域相接的部分区域以及A～C地域相接的部分区域分别设为交付点1、交付点2。
调配车辆计划服务器12原则上按照A～E地域的各地域的每小时的投递委托量来计划调配车辆。
此外，运输的货物的量为D地域>C地域>A地域、B地域、E地域，因此，与运输量对应地实施的调整为，在D地域的区间对C地域、E地域的车辆进行追加调配车辆，在C地域的区间对A地域、B地域的区间的车辆进行追加调配车辆。由此，能够灵活地应对运输量的增减。此外，在对出发地点以外的地域的车辆追加调配车辆的情况下，以在预先确定的时刻范围位于作为各地域相接的部分区域的交付点的方式进行调整，该调整包括进行调配车辆的车辆的调整以及从配送点起的配送开始时间的调整。
而且，通过在承接商品的投递时调整各地域的可投递预约时间，能够最优化交接时间。可投递预约时间例如为，通过在承接调配车辆委托信息时向使用者提示每个地域的可投递预约时间来进行调整，并禁止承接比提示的可投递预约时间短的时间的投递委托。例如，如图6的示例所示，通过以D地域→E地域、C地域→A地域、B地域这样的顺序成立的方式调整各地域的可预约投递时间，能够减少在各交付点的交接时间。
在此，假设A地域有4件委托，B地域有3件委托，C地域有3件委托，D地域有5件委托，E地域有2件委托。此外，作为前提条件，关于距离(区间主线路)，将D区间的距离设为1，A区间设为2，B区间设为1.5，C区间设为1.5，E区间设为2.5。此外，关于车辆数，将可使用辆数为5辆，每一辆的最大运输量为4个座位或8个分件(两个分件/一个座位)。此外，每一个距离的行驶时间为30，每一个分件的投递时间(从行驶到交付的时间)为10，每一个分件的交付和/或交接时间为1。
此外，作为使用限制，向使用者通知在投递委托时能够使5辆车辆工作的可投递时间段，不承接可投递时间段以外的投递。
根据这样的预先确定的前提条件以及使用限制，调配车辆计划服务器12的调配车辆候选导出部34导出确定了运输的车辆和路线的多个调配车辆候选。
具体而言，首先，调配车辆候选导出部34生成各车辆不进行交付且一辆车辆不在多个区间进行投递的调配车辆计划，作为调配车辆候选的基准的计划基准方案。图7是用于说明调配车辆候选的计划基准方案的图。
在计划基准方案中，将以D地域、C地域、A地域的顺序进行配送的车辆设为1号车，1号车在配送点搭载4个分件，在A地域投递4个分件。
此外，将以D地域、C地域、B地域的顺序进行配送的车辆设为2号车，2号车在配送点搭载3个分件，在B地域投递3个分件。
此外，将以D地域、C地域的顺序进行配送的车辆设为3号车，3号车在配送点搭载3个分件，在C地域投递3个分件。
此外，将配送D地域的车辆设为4号车，4号车在配送点搭载5个分件，在D地域投递5个分件。
然后，将以D地域、E地域的顺序进行配送的车辆设为5号车，5号车在配送点搭载2个分件，在E地域投递2个分件。
接着，调配车辆候选导出部34首先对只在区间内进行运输并在交付点实施交付的调配车辆进行计划，作为调配车辆候选的第一方案。图8是用于说明调配车辆候选的第一方案的图。
在第一方案中，将配送A地域的车辆设为1号车，配送B地域的车辆设为2号车，配送C地域的车辆设为3号车，配送D地域的车辆设为4号车，配送E地域的车辆设为5号车。
1号车在交付点2从3号车交接4个分件，在A地域投递4个分件。2号车在交付点2从3号车交接3个分件，在B地域投递3个分件。3号车在交付点1从4号车交接10个分件，在C地域投递3个分件，与此同时向交付点2移动，向1号车交付4个分件，向2号车交付3个分件。4号车在配送点搭载17个分件，在D地域投递5个分件，与此同时向交付点1移动，向3号车交付10个分件，向5号车交付2个分件。5号车在交付点1从4号车交接2个分件，在E地域投递2个分件。
在第一个方案中，D地域的运输合计为17，由于17/8>2，所以该计划不成立。此外，由于运输分担的合计量，在D地域的区间需要行驶3辆以上，在C地域的区间需要行驶2辆以上。
接着，调配车辆候选导出部34计划的调配车辆为向第一方案中的D地域的邻接区间即E地域的区间和C地域的区间的车辆分配4号车的运输分担，3号车的运输分担也向C地域的邻接区间的B地域的车辆进行分配，以此作为调配车辆候选的第二方案。图9是用于说明调配车辆候选的第二方案的图。此外，在第二方案中，在邻接区间为多个的情况下，在全部的邻接区间实施相同的分配。只是，超过最大运输量的情况不限于此。图9的情况表示向2号车分配的例子。
在第二方案中，将配送A地域的车辆设为1号车，以C地域、B地域的顺序进行配送的车辆设为2号车，以D地域、C地域的顺序进行配送的车辆设为3号车，配送D地域的车辆设为4号车，以D地域、E地域的顺序进行配送的车辆设为5号车。
1号车在交付点2从3号车交接4个分件，在A地域投递4个分件。2号车在交付点1从5号车交接3个分件，在B地域投递3个分件。3号车在配送点搭载7个分件，在C地域投递3个分件，与此同时向交付点1移动，向1号车交付4个分件。4号车在配送点搭载5个分件，在D地域投递5个分件。5号车在配送点搭载5个分件并向交付点1移动，在向2号车交付3个分件之后，在E地域投递2个分件。
接着，调配车辆候选导出部34与第二方案同样地计划的调配车辆为，向第一方案中的D地域的邻接区间即E地域的区间和C地域的区间的车辆分配4号车的运输分担，3号车的运输分担也向C地域的邻接区间的A地域的车辆进行分配，以此作为调配车辆候选的第三方案。图10是用于说明调配车辆候选的第三方案的图。
在第三方案中，将以C地域、A地域的顺序进行配送的车辆设为1号车，配送B地域的车辆设为2号车，以D地域、C地域的顺序进行配送的车辆设为3号车，配送D地域的车辆设为4号车，以D地域、E地域的顺序进行配送的车辆设为5号车。
1号车在交付点1从5号车交接4个分件，在A地域投递4个分件。2号车在交付点2从3号车交接3个分件，在B地域投递3个分件。3号车在配送点搭载6个分件，在C地域投递3个分件，与此同时向交付点2移动，向2号车交付3个分件。4号车在配送点搭载5个分件，在D地域投递5个分件。5号车在配送点搭载6个分件并向交付点移动，在向1号车交付4个分件之后，在E地域投递2个分件。
接着，调配车辆候选导出部34的计划成立的条件为，投递车辆至少一次穿过A-E地域的全部区间、一次也未进行交付、针对各车辆的分配结果不超过最大运输量、不存在仅针对重复区间(C、D)的投递车辆，以此作为调配车辆候选的第四方案。图11是用于说明调配车辆候选的第四方案的图。此外，图11是一例，并且是负责区间合计为最小且最终投递完成时间的最大值为最短的投递分担。
1号车在配送点搭载7个分件，在D地域投递5个分件，在E地域投递2个分件。2号车在配送点搭载4个分件，在A地域投递4个分件。3号车在配送点搭载6个分件，在C地域投递3个分件，在B地域投递3个分件。
接着，根据上述前提条件，调配车辆候选导出部34针对每个配送候选，导出行驶距离、完成时间等用于确定配送候选的信息。作为一例，图12A、图12B、图12C、图12D、图12E表示对计划基准方案及第一方案至第四方案的各配送候选的详细情况进行计算的结果。图12A、图12B、图12C、图12D、图12E是表示对调配车辆候选的计划基准方案以及第一方案至第四方案的各配送候选的详细情况进行计算的结果的图。
在图12A、图12B、图12C、图12D、图12E中，作为计算结果表示了车辆编号、计划路线、经过交付点、行驶距离、行驶时间、投递分担、投递效率、运输分担、行驶开始点、运行开始时间、最终投递完成时间。此外，投递分担表示A～E的各地域的区间的投递量，表示合计、时间以及负责区间。此外，投递效率表示单位距离的投递量，是计划方案的评价指标之一。此外，运输分担表示包括A～E的各地域的交付量的运输量，表示合计、空席数、交付次数、交付分件、交付时间、交接次数、交接分件、交接时间以及是否成立。
具体而言，如图12A所示，计划基准方案的1号车的计划路线为D→C→A，经过交付点为交付点1、2，行驶距离为4.5，行驶时间为135，在投递分担中，A地域为4，合计为4，时间为40，负责区间为1。运输分担成立，其中，A地域为4，合计为4，空席数为2，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为175。
在计划基准方案的2号车中，计划路线为D→C→B，经过交付点为交付点1、2，行驶距离为4，行驶时间为120，在投递分担中，B地域为3，合计为3，时间为30，负责区间为1。运输分担成立，其中，B地域为3，合计为3，空席数为2，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为150。
在计划基准方案的3号车中，计划路线为D→C，经过交付点为交付点1、2，行驶距离为2.5，行驶时间为75，在投递分担中，C地域为3，合计为3，时间为30，负责区间为1。运输分担成立，其中，C地域为3，合计为3，空席数为2，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为105。
在计划基准方案的4号车中，计划路线为D，经过交付点为交付点1，行驶距离为1，行驶时间为30，在投递分担中，D地域为5，合计为5，时间为50，负责区间为1。运输分担成立，其中，D地域为5，合计为5，空席数为1，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为80。
在计划基准方案的5号车中，计划路线为D→E，经过交付点为交付点1，行驶距离为3.5，行驶时间为105，在投递分担中，E地域为2，合计为2，时间为20，负责区间为1。运输分担成立，其中，E地域为2，合计为2，空席数为3，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为125。
而且，在计划基准方案中，如图12A所示，车辆的合计需要5辆，行驶距离的合计为15.5，行驶时间的合计为465，投递分担的A的合计为4，B的合计为3，C的合计为3，D的合计为5，E的合计为2，投递分担的总计为17，时间的总计为170，负责区间的合计为5，投递效率为1.10。此外，运输分担的A的合计为4，B的合计为3，C的合计为3，D的合计为5，E的合计为2，运输分担的总计为17。此外，运输分担的空席数的合计为10，交付次数的合计为0，交付分件的合计为0，交付时间的合计为0，交接次数的合计为0，交接分件的合计为0，交接时间的合计为0而成立，最终投递完成时间的最大值为175。
在第一方案的1号车中，计划路线为A，经过交付点为交付点2，行驶距离为2，行驶时间为60，在投递分担中，A地域为4，合计为4，时间为40，负责区间为1。运输分担成立，其中，A地域为4，合计为4，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为1，交接分件为4，交接时间为4。运行开始点为交付点2，运行开始时间为174，最终投递完成时间为274。
在第一方案的2号车中，计划路线为B，经过交付点为交付点2，行驶距离为1.5，行驶时间为45，在投递分担中，B地域为3，合计为3，时间为30，负责区间为1。运输分担成立，其中，B地域为3，合计为3，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为1，交接分件为3，交接时间为3。运行开始点为交付点2，运行开始时间为174，最终投递完成时间为249。
在第一方案的3号车中，计划路线为C，经过交付点为交付点1、2，行驶距离为1.5，行驶时间为45，在投递分担中，C地域为3，合计为3，时间为30，负责区间为1。运输分担不成立，其中，A地域为4，B地域为3，C地域为3，合计为10，交付次数为2，交付分件为7，交付时间为7，交接次数为1，交接分件为10，交接时间为10。运行开始点为交付点1，运行开始时间为92，最终投递完成时间为174。
在第一方案的4号车中，计划路线为D，经过交付点为交付点1，行驶距离为1，行驶时间为30，在投递分担中，D地域为5，合计5，时间为50，负责区间为1。运输分担不成立，其中，A地域为4，B地域为3，C地域为3，D地域为5，E地域为2，合计为17，交付次数为2，交付分件为12，交付时间为12，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为92。
在第一方案的5号车中，计划路线为E，经过交付点为交付点1，行驶距离为2.5，行驶时间为75，在投递分担中，E地域为2，合计为2，时间为20，负责区间为1。运输分担成立，其中，E地域为2，合计为2，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为1，交接分件为2，交接时间为2。运行开始点为交付点1，运行开始时间为92，最终投递完成时间为187。
而且，在第一方案中，如图12B所示，车辆的合计需要5辆，行驶距离的合计为8.5，行驶时间的合计为255，投递分担的A的合计为4，B的合计为3，C的合计为3，D的合计为5，E的合计为2，投递分担的总计为17，时间的总计为170，负责区间的合计为5，投递效率为2.00。此外，运输分担的A的合计为12，B的合计为9，C的合计为6，D的合计为5，E的合计为4，运输分担的总计为36。此外，运输分担的交付次数的合计为4，交付分件的合计为19，交付时间的合计为19，交接次数的合计为4，交接分件的合计为19，交接时间的合计为19而不成立，第一方案不成立。
此外，在第二方案的1号车中，计划路线为A，经过交付点为交付点2，行驶距离为2，行驶时间为60，在投递分担中，A地域为4，合计为4，时间为40，负责区间为1。运输分担成立，其中，A地域为4，合计为4，空席数为2，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为1，交接分件为4，交接时间为4。运行开始点为交付点2，运行开始时间为109，最终投递完成时间为209。
在第二方案的2号车中，计划路线为C→B，经过交付点为交付点1，行驶距离为3，行驶时间为90，在投递分担中，B地域为3，合计为3，时间为30，负责区间为1。运输分担成立，其中，B地域为3，合计为3，空席数为2，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为1，交接分件为3，交接时间为3。运行开始点为交付点1，运行开始时间为33，最终投递完成时间为153。
在第二方案的3号车中，计划路线为D→C，经过交付点为交付点1、2，行驶距离为2.5，行驶时间为75，在投递分担中，C地域为3，合计为3，时间为30，负责区间为1。运输分担成立，其中，A地域为4，C地域为3，合计为7，空席数为0，交付次数为1，交付分件为4，交付时间为4，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0时。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为109。
在第二方案的4号车中，计划路线为D，经过交付点为交付点1，行驶距离为1，行驶时间为30，在投递分担中，D地域为5，合计5，时间为50，负责区间为1。运输分担成立，其中，D地域为5，合计为5，空席数为1，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为80。
在第二方案的5号车中，计划路线为D→E，经过交付点为交付点1，行驶距离为3.5，行驶时间为105，在投递分担中，E地域为2，合计为2，时间为20，负责区间为1。运输分担成立，B地域为3，E地域为2，合计为5，空席数为1，交付次数为1，交付分件为3，交付时间为3，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为128。
而且，在第二方案中，如图12C所示，车辆的合计需要5辆，行驶距离的合计为12，行驶时间的合计为360，投递分担的A的合计为4，B的合计为3，C的合计为3，D的合计为5，E的合计为2，投递分担的总计为17，时间的总计为170，负责区间的合计为5，投递效率为1.42。此外，运输分担成立，其中，A的合计为8，B的合计为6，C的合计为3，D的合计为5，E的合计为2，运输分担的总计为24。此外，运输分担的空席数的合计为6，交付次数的合计为2，交付分件的合计为7，交付时间的合计为7，交接次数的合计为2，交接分件的合计为7，交接时间的合计为7，最终投递完成时间的最大值为179。
此外，在第三方案的1号车中，计划路线为C→A，经过交付点为交付点1、2，行驶距离为3.5，行驶时间为105，在投递分担中，A地域为4，合计为4，时间为40，负责区间为1。运输分担成立，其中，A地域为4，合计为4，空席数为2，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为1，交接分件为4，交接时间为4。运行开始点为交付点1，运行开始时间为34，最终投递完成时间为179。
在第三方案的2号车中，计划路线为B，经过交付点为交付点2，行驶距离为1.5，行驶时间为45，在投递分担中，B地域为3，合计为3，时间为30，负责区间为1。运输分担成立，其中，B地域为3，合计为3，空席数为2，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为1，交接分件为3，交接时间3。运行开始点为交付点2，运行开始时间为108，最终投递完成时间为183。
在第三方案的3号车中，计划路线为D→C，经过交付点为交付点1、2，行驶距离为2.5，行驶时间为75，在投递分担中，C地域为3，合计为3，时间为30，负责区间为1。运输分担成立，其中，B地域为3，C地域为3，合计为6，空席数为1，交付次数为1，交付分件为3，交付时间为3，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为108。
在第三方案的4号车中，计划路线为D，经过交付点为交付点1，行驶距离为1，行驶时间为30，在投递分担中，D地域为5，合计5，时间为50，负责区间为1。运输分担成立，其中，D地域为5，合计为5，空席数为1，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为80。
在第三方案的5号车中，计划路线为D→E，经过交付点为交付点1，行驶距离为3.5，行驶时间为105，在投递分担中，E地域为2，合计为2，时间为20，负责区间为1。运输分担成立，其中，A地域为4，E地域为2，合计为6，空席数为1，交付次数为1，交付分件为4，交付时间为4，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为129。
而且，在第三方案中，如图12D所示，车辆的合计需要5辆，行驶距离的合计为12，行驶时间的合计为360，投递分担的A的合计为4，B的合计为3，C的合计为3，D的合计为5，E的合计为2，投递分担的总计为17，时间的总计为170，负责区间的合计为5，投递效率为1.42。此外，运输分担的A的合计为8，B的合计为6，C的合计为3，D的合计为5，E的合计为2，运输分担的总计为24。此外，运输分担的空席数的合计为7，交付次数的合计为2，交付分件的合计为7，交付时间的合计为7，交接次数的合计为2，交接分件的合计为7，交接时间的合计为7，最终投递完成时间的最大值为183。此外，在第四方案的1号车中，计划路线为D→E，经过交付点为交付点1，行驶距离为3.5，行驶时间为105，在投递分担中，D地域为5，E地域为2，合计为7，时间为70，负责区间为2。运输分担成立，其中，D地域为5，E地域为2，合计为7，空席数为0，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为175。
在第四方案的2号车中，计划路线为D→C→A，经过交付点为交付点1、2，行驶距离为4.5，行驶时间为135，在投递分担中，A地域为4，合计为4，时间为40，负责区间为1。运输分担成立，其中，A地域为4，合计为4，空席数为2，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为175。
在第四方案的3号车中，计划路线为D→C→B，经过交付点为交付点1、2，行驶距离为4，行驶时间为120，在投递分担中，B地域为3，C地域为3，合计为6，时间为60，负责区间为2。运输分担成立，其中，B地域为3，C地域为3，合计为6，空席数为1，交付次数为0，交付分件为0，交付时间为0，交接次数为0，交接分件为0，交接时间为0。运行开始点为D，运行开始时间为0，最终投递完成时间为180。
而且，在第四方案中，如图12E所示，车辆的合计需要3辆，行驶距离的合计为12，行驶时间的合计为360，投递分担的A的合计为4，B的合计为3，C的合计为3，D的合计为5，E的合计为2，投递分担的总计为17，时间的总计为170，负责区间的合计为5，投递效率为1.42。此外，运输分担的A的合计为4，B的合计为3，C的合计为3，D的合计为5，E的合计为2，运输分担的总计为17。此外，运输分担的空席数的合计为11，交付次数的合计为0，交付分件的合计为0，交付时间的合计为0，交接次数的合计为0，交接分件的合计为0，交接时间的合计为0而成立，最终投递完成时间的最大值为180。根据以此方式计算的用于确定配送候选的信息，调配车辆计划确定部36根据预先确定的条件，从计划基准方案以及第一～第四方案的多个调配车辆候选中确定调配车辆候选。由此，能够生成符合预先确定条件的调配车辆计划。例如，调配车辆计划确定部36根据作为运输效率的投递效率以及作为运输完成时间的投递完成时间中的至少一方，确定作为调配车辆计划的调配车辆候选，并作为预先确定的条件。例如，在确定投递效率最高的调配车辆候选而投递效率为相同的配送候选为多个的情况下，确定投递完成时间最短的配送候选。或者，也可以在确定投递完成时间最短的调配车辆候选而相同的投递完成时间为多个的情况下，确定投递效率最高的配送候选，以此方式生成调配车辆计划。此外，也可以将运输效率以及运输完成时间以外的条件应用为预先确定的条件。例如，也可以进一步考虑运输的时间段等条件来确定配送候选，以此方式生成调配车辆计划。
作为如计划基准方案以及第一～第四方案那样地从多个调配车辆候选中选择调配车辆计划的方法的一例，选择相对于计划基准方案而投递效率高的方案。如果没有投递效率比计划基准方案高的方案，则选择计划基准方案。
此外，在存在运输人的人流的乘车预约的情况下，选择符合预约条件的方案，在符合预约条件的方案为多个的情况下，选择完成时间最短的方案。
此外，如果没有符合乘车预约的预约条件的方案，则选择第四方案，将空闲车辆调配车辆为人流用。
另外，在上述实施方式中，将调配车辆计划服务器12和运行管理服务器14作为不同的服务器进行了说明，但不限于此，也可以采用在调配车辆计划服务器12中包含运行管理服务器14的功能的方式。
另外，在上述实施方式中，作为调配车辆计划的对象的车辆，举出了出租车26、公共汽车28作为一例，但不限于此。例如，也可以是预先注册的运输公司的车辆、预先注册的通常的车辆等。
此外，关于在上述各实施方式中的调配车辆计划服务器12的各部实施的处理，作为通过执行程序而实施的软件处理进行了说明，但不限于此。例如，也可以是由GPU(Graphics Processing Unit)和ASIC(Application Specific Integrated Circuit)以及FPGA(Field-Programmable Gate Array)等硬件实施的处理。或者，也可以是将软件和硬件两者组合的处理。此外，在作为软件的处理的情况下，也可以将程序存储在各种存储介质中进行流通。
进一步地，本发明不限于上述内容，除了上述内容以外，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种变形来实施是不言自明的。例如，也可以在不脱离主旨的范围内删除不需要的步骤、追加新的步骤、替换处理顺序。

Claims (6)

1.一种调配车辆计划装置，具有：
承接部，其承接包含运输对象的运输源及运输目的地的各位置的运输委托信息；
生成部，其取得包含在从所述运输源到所述运输目的地的位置的多个地域分别行驶的多个车辆的位置信息的车辆信息，并根据取得的位置信息和所述承接部承接的所述运输委托信息，以在预先确定的时刻范围内车辆位于多个地域分别相接的区域内的方式，生成调配车辆计划。
2.根据权利要求1所述的调配车辆计划装置，其中，
所述车辆是出租车，
关于所述生成部，在运输对象为人的情况下，越过所述出租车运行的运输源的地域而运输人，在该出租车从运输目的地返回到运输源的地域的情况下，将运输对象限定为物品，以此方式生成所述调配车辆计划。
3.根据权利要求1或2所述的调配车辆计划装置，其中，
所述生成部根据预先确定的前提条件而导出决定了进行运输的车辆和路线的多个配送候选，并根据预先确定的条件从导出的多个配送候选中确定配送候选，以此方式生成调配车辆计划。
4.根据权利要求3所述的调配车辆计划装置，其中，
所述生成部根据作为所述预先确定的条件的运输效率及运输完成时间中的至少一方，从所述多个配送候选中确定配送候选。
5.一种调配车辆计划系统，具有：
调配车辆计划装置，其根据权利要求1至4中的任一项所述；
客户终端，其生成所述运输委托信息并发送到所述调配车辆计划装置；
车辆侧终端，其被搭载于车辆，具有发送所述车辆信息的功能、以及接收由所述调配车辆计划装置生成的调配车辆计划的功能。
6.一种调配车辆计划程序，其使计算机作为根据权利要求1至4中的任一项所述的调配车辆计划装置的各部发挥功能。
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