CN113790112B - 一种均气式发动机进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种均气式发动机进气歧管，属于进气歧管领域，一种均气式发动机进气歧管，通过气漏检环的设置，一方面，在发生气体泄漏时，气漏检环不断集中泄漏的气体，使气漏检环不断胀大，进而使其解除对压力传感器以及警报触球的封锁，使多个警报触球朝向压力传感器下落，从而触发警报器，发出警报，另一方面，在对漏气的进气歧管的接口处进行检修时，通过贯穿气漏检环的状态判断漏气处，有效缩短工作人员挨个测试寻找漏气点的时长，相较于现有技术，可以及时发觉漏气情况并对其进行维修，大幅度降低因漏气造成的气缸内气体不均的问题，有效保护发动机不易被损坏，同时降低安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及进气歧管领域，更具体地说，涉及一种均气式发动机进气歧管。
背景技术
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
对于进气歧管来说，其需要保证将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸中，但是由于汽车发动机状态的变化，内部气压不断变化，在长时间的作用下，在接口处容易发生气体泄漏，导致存在泄漏的进气歧管所连接的气缸中气体量相对减少，影响气体整体的均匀分配，导致对发动机存在一定的损坏作用，甚至存在较大的安全隐患，然而气体在泄漏初期，泄漏量较少，难以发觉。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种均气式发动机进气歧管，通过气漏检环的设置，一方面，在发生气体泄漏时，气漏检环不断集中泄漏的气体，使气漏检环不断胀大，进而使其解除对压力传感器以及警报触球的封锁，使多个警报触球朝向压力传感器下落，从而触发警报器，发出警报，另一方面，在对漏气的进气歧管的接口处进行检修时，通过贯穿气漏检环的状态判断漏气处，有效缩短工作人员挨个测试寻找漏气点的时长，相较于现有技术，可以及时发觉漏气情况并对其进行维修，大幅度降低因漏气造成的气缸内气体不均的问题，有效保护发动机不易被损坏，同时降低安全隐患。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种均气式发动机进气歧管，包括多个进气歧管，多个所述进气歧管的一端连接有进气管，多个所述进气歧管的另一端连接有安装板，所述进气管内设置有谐振腔，所述进气管的其中一个端部固定安装有节气门，多个所述进气歧管活动贯穿有限位板，所述限位板通过螺栓与车体连接，所述进气歧管与进气管相互靠近的一端均设置有个安装环，两个所述安装环通过螺栓固定，两个所述安装环相互靠近的端部边缘均开凿有卡槽，两个所述卡槽围成的空间内挤压放置有气漏检环，所述气漏检环内设有压力传感器，所述限位板中部安装有警报器，所述警报器与压力传感器信号连接，通过气漏检环的设置，一方面，在发生气体泄漏时，气漏检环不断集中泄漏的气体，使气漏检环不断胀大，进而使其解除对压力传感器以及警报触球的封锁，使多个警报触球朝向压力传感器下落，从而触发警报器，发出警报，另一方面，在对漏气的进气歧管的接口处进行检修时，通过贯穿气漏检环的状态判断漏气处，有效缩短工作人员挨个测试寻找漏气点的时长，相较于现有技术，可以及时发觉漏气情况并对其进行维修，大幅度降低因漏气造成的气缸内气体不均的问题，有效保护发动机不易被损坏，同时降低安全隐患。
进一步的，所述限位板被进气歧管贯穿的内壁上连接有内部填充有高回弹海绵的橡胶环。
进一步的，所述气漏检环包括位于两个卡槽之间的气漏垫环以及连接在气漏垫环外的气胀锁层，所述压力传感器设置在气胀锁层底部，所述气漏垫环上开凿有多个贯通的气漏检孔，所述气漏检孔内部放置有自碎控球，所述自碎控球其中一个端部与气胀锁层中部固定连接。
进一步的，所述气胀锁层靠近气漏垫环的端部为柔性密封结构，所述气胀锁层远离气漏垫环的端部为朝向气漏垫环凹陷的弹性密封结构。
进一步的，在自碎控球的拉力作用下，气胀锁层的弹性部分朝向气漏垫环处受到拉力并与气漏垫环表面接触，且气胀锁层上方夹持有多个均匀分布的警报触球。
进一步的，所述自碎控球包括卡接在气漏检孔中部的预碎封球、位于预碎封球中部的限位球以及连接在气胀锁层中部与限位球之间的限位绳，且限位绳固定贯穿预碎封球。
进一步的，所述气漏检孔的中部为球形孔结构，所述气漏检孔两侧的孔壁均固定镶嵌有硬质金属管，所述预碎封球与金属管以及球形孔交汇处挤压接触，且预碎封球与其接触处贴附有硅胶垫。
进一步的，所述气胀锁层靠近气漏垫环的一端固定镶嵌有多个均匀分布的磁片，所述安装环为铁磁性材料制成。
进一步的，所述警报触球为硬质实心结构，且多个警报触球的重力小于磁片与安装环之间的磁吸力。
进一步的，所述气漏垫环为弹性硅橡胶材质，所述预碎封球为脆性材料制成，所述限位绳的长度不大于气漏垫环的半径。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
(1)本方案通过气漏检环的设置，一方面，在发生气体泄漏时，气漏检环不断集中泄漏的气体，使气漏检环不断胀大，进而使其解除对压力传感器以及警报触球的封锁，使多个警报触球朝向压力传感器下落，从而触发警报器，发出警报，另一方面，在对漏气的进气歧管的接口处进行检修时，通过贯穿气漏检环的状态判断漏气处，有效缩短工作人员挨个测试寻找漏气点的时长，相较于现有技术，可以及时发觉漏气情况并对其进行维修，大幅度降低因漏气造成的气缸内气体不均的问题，有效保护发动机不易被损坏，同时降低安全隐患。
附图说明
图1为本发明的正面的结构示意图；
图2为本发明的进气管和进气歧管的连接处之间的结构示意图；
图3为本发明的安装环与气漏检环处的爆炸结构示意图；
图4为本发明的气漏检环部分截面的结构示意图；
图5为本发明的自碎控球的结构示意图；
图6为本发明在发生漏气现象时，安装环处气漏检环整体的变化结构示意图；
图7为本发明的气漏检环在安装前后的结构示意图；
图8为本发明在发生漏气现象前后，气漏检环截面处的变化结构示意图。
图中标号说明：
1进气歧管、2进气管、3节气门、4谐振腔、5限位板、6安装板、7安装环、71卡槽、8气漏检环、81气漏垫环、82气胀锁层、10气漏检孔、101限位绳、102预碎封球、103限位球、13警报器、14警报触球。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1，一种均气式发动机进气歧管，包括多个进气歧管1，多个进气歧管1的一端连接有进气管2，二者相互连通，多个进气歧管1的另一端连接有安装板6，进气管2内设置有谐振腔4，进气管2的其中一个端部固定安装有节气门3，多个进气歧管1活动贯穿有限位板5，限位板5通过螺栓与车体连接，限位板5被进气歧管1贯穿的内壁上连接有内部填充有高回弹海绵的橡胶环，在车辆行驶过程中，多个进气歧管1由于较长容易发生相互碰撞，限位板5有效限制其位置，使相互之间不易膨胀，橡胶环使在碰撞时，能在限位板5与进气歧管1之间产生一定的缓冲。
如图2-3，进气歧管1与进气管2相互靠近的一端均设置有个安装环7，两个安装环7通过螺栓固定，两个安装环7相互靠近的端部边缘均开凿有卡槽71，两个卡槽71围成的空间内挤压放置有气漏检环8，气漏检环8内设有压力传感器，限位板5中部安装有警报器13，警报器13与压力传感器信号连接，二者均与车辆的控制中心信号连接，当气漏检环8因漏气胀大时，触发压力传感器受力，进而通过控制中心，使警报器13被触发从而发生警报，实现漏气初期即被提醒，相较于现有技术，有效保护发动机，使其不易因多个进气歧管1导气不均而被损坏。
请参阅图4，气漏检环8包括位于两个卡槽71之间的气漏垫环81以及连接在气漏垫环81外的气胀锁层82，压力传感器设置在气胀锁层82底部，气漏垫环81上开凿有多个贯通的气漏检孔10，气漏检孔10内部放置有自碎控球，自碎控球其中一个端部与气胀锁层82中部固定连接，气胀锁层82靠近气漏垫环81的端部为柔性密封结构，气胀锁层82远离气漏垫环81的端部为朝向气漏垫环81凹陷的弹性密封结构，便于对警报触球14起到一定的限制作用，使在发生漏气时，弹性形变主要集中在气胀锁层82的弹性部分，使其向外膨胀，进而使其对警报触球14的夹持力逐渐降低，直至警报触球14下落撞击到压力传感器使其受力。
气胀锁层82靠近气漏垫环81的一端固定镶嵌有多个均匀分布的磁片，安装环7为铁磁性材料制成，警报触球14为硬质实心结构，且多个警报触球14的重力小于磁片与安装环7之间的磁吸力，使气胀锁层82的柔性部分能够与安装环7外端面贴附固定，从而呈现定型状态，使对警报触球14位置的固定效果更好。
在自碎控球的拉力作用下，气胀锁层82的弹性部分朝向气漏垫环81处受到拉力并与气漏垫环81表面接触，且气胀锁层82上方夹持有多个均匀分布的警报触球14，在拉伸状态下，使气胀锁层82的弹性部分对警报触球14的夹持作用更大更稳定，使气漏检环8在未安装时，警报触球14不易发生移位，有效保证其在安装至两个安装环7之间时对漏气的预警作用。
请参阅图5，自碎控球包括卡接在气漏检孔10中部的预碎封球102、位于预碎封球102中部的限位球103以及连接在气胀锁层82中部与限位球103之间的限位绳101，且限位绳101固定贯穿预碎封球102，在气漏检环8未安装至两个安装环7之间时，自碎控球处于完整状态，可以对气胀锁层82内进行密封，使外界空气不易进入至气胀锁层82内，有效保护气胀锁层82不易提前胀大。
另外限位球103直径小于金属管的内径，使发生漏气现象时，限位球103能够穿过金属管进入到气胀锁层82内，使其不易影响气胀锁层82的膨胀形变。
气漏垫环81为弹性硅橡胶材质，预碎封球102为脆性材料制成，如图7，在安装至两个安装环7之间时，两个安装环7对气漏垫环81产生挤压力，气漏垫环81形变使预碎封球102受到挤压炸裂，此时自碎控球接触对气胀锁层82的限制，当发生漏气现象时，使其能够持续增大，限位绳101的长度不大于气漏垫环81的半径，有效保证气胀锁层82弹性部分能够贴附在气漏垫环81表面，使对警报触球14的限制作用更好。
气漏检孔10的中部为球形孔结构，气漏检孔10两侧的孔壁均固定镶嵌有硬质金属管，预碎封球102与金属管以及球形孔交汇处挤压接触，且预碎封球102与其接触处贴附有硅胶垫，使预碎封球102对气漏检孔10两侧的密封效果更好，同时使其在气漏检环8未安装时，不易因金属管过硬而碎裂。
另外值得注意的是：为方便观察，图4和图7中将预碎封球102与球形孔内壁表示为不接触，实际上二者刚好贴合接触；另外，图4中气胀锁层82弹性部分与气漏垫环81表示为不接触，实际上二者挤压贴合，实现在未安装时对气胀锁层82内部空间的密封，使其不易提前胀大。
通过气漏检环8的设置，一方面，如图6和图8，在发生气体泄漏时，气漏检环8不断集中泄漏的气体，使气漏检环8不断胀大，进而使其解除对压力传感器以及警报触球14的封锁，使多个警报触球14朝向压力传感器下落，从而触发警报器13，发出警报，另一方面，在对漏气的进气歧管1的接口处进行检修时，通过贯穿气漏检环8的状态判断漏气处，有效缩短工作人员挨个测试寻找漏气点的时长，相较于现有技术，可以及时发觉漏气情况并对其进行维修，大幅度降低因漏气造成的气缸内气体不均的问题，有效保护发动机不易被损坏，同时降低安全隐患。
实施例2：
气胀锁层82靠近气漏垫环81的端部为硬质结构，此设置使实施例1中气胀锁层82上无需设置磁片，并且对安装环7的材质也没有铁磁性材质的要求，同时其与部分保持与实施例1一致。
以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种均气式发动机进气歧管，包括多个进气歧管(1)，其特征在于：多个所述进气歧管(1)的一端连接有进气管(2)，多个所述进气歧管(1)的另一端连接有安装板(6)，所述进气管(2)内设置有谐振腔(4)，所述进气管(2)的其中一个端部固定安装有节气门(3)，多个所述进气歧管(1)活动贯穿有限位板(5)，所述限位板(5)通过螺栓与车体连接，所述进气歧管(1)与进气管(2)相互靠近的一端均设置有个安装环(7)，两个所述安装环(7)通过螺栓固定，两个所述安装环(7)相互靠近的端部边缘均开凿有卡槽(71)，两个所述卡槽(71)围成的空间内挤压放置有气漏检环(8)，所述气漏检环(8)内设有压力传感器，所述限位板(5)中部安装有警报器(13)，所述警报器(13)与压力传感器信号连接；
所述气漏检环(8)包括位于两个卡槽(71)之间的气漏垫环(81)以及连接在气漏垫环(81)外的气胀锁层(82)，所述压力传感器设置在气胀锁层(82)底部，所述气漏垫环(81)上开凿有多个贯通的气漏检孔(10)，所述气漏检孔(10)内部放置有自碎控球，所述自碎控球其中一个端部与气胀锁层(82)中部固定连接，所述气胀锁层(82)靠近气漏垫环(81)的端部为柔性密封结构，所述气胀锁层(82)远离气漏垫环(81)的端部为朝向气漏垫环(81)凹陷的弹性密封结构，在自碎控球的拉力作用下，气胀锁层(82)的弹性部分朝向气漏垫环(81)处受到拉力并与气漏垫环(81)表面接触，且气胀锁层(82)上方夹持有多个均匀分布的警报触球(14)。
2.根据权利要求1所述的一种均气式发动机进气歧管，其特征在于：所述限位板(5)被进气歧管(1)贯穿的内壁上连接有内部填充有高回弹海绵的橡胶环。
3.根据权利要求1所述的一种均气式发动机进气歧管，其特征在于：所述自碎控球包括卡接在气漏检孔(10)中部的预碎封球(102)、位于预碎封球(102)中部的限位球(103)以及连接在气胀锁层(82)中部与限位球(103)之间的限位绳(101)，且限位绳(101)固定贯穿预碎封球(102)。
4.根据权利要求3所述的一种均气式发动机进气歧管，其特征在于：所述气漏检孔(10)的中部为球形孔结构，所述气漏检孔(10)两侧的孔壁均固定镶嵌有硬质金属管，所述预碎封球(102)与金属管以及球形孔交汇处挤压接触，且预碎封球(102)与其接触处贴附有硅胶垫。
5.根据权利要求1所述的一种均气式发动机进气歧管，其特征在于：所述气胀锁层(82)靠近气漏垫环(81)的一端固定镶嵌有多个均匀分布的磁片，所述安装环(7)为铁磁性材料制成。
6.根据权利要求5所述的一种均气式发动机进气歧管，其特征在于：所述警报触球(14)为硬质实心结构，且多个警报触球(14)的重力小于磁片与安装环(7)之间的磁吸力。
7.根据权利要求3所述的一种均气式发动机进气歧管，其特征在于：所述气漏垫环(81)为弹性硅橡胶材质，所述预碎封球(102)为脆性材料制成，所述限位绳(101)的长度不大于气漏垫环(81)的半径。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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