CN113788392A - 附加制动器及自动扶梯或自动人行道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种附加制动器及自动扶梯或自动人行道，包括：驱动链轮，所述驱动链轮的内部形成有容置凹腔，所述驱动链轮的外圆周用于套装驱动链条，所述驱动链轮的外周壁设有第一阻油沟槽，所述第一阻油沟槽位于所述驱动链条与所述容置凹腔之间；以及摩擦片，所述摩擦片设置于所述容置凹腔内。由于驱动链轮的外周壁设置有第一阻油沟槽，在运行过程中，涂覆于驱动链轮与驱动链条上的润滑油由于受到第一阻油沟槽的阻挡作用，润滑油只能够沿着第一阻油沟槽顺流至接油盘中，而无法流入容置凹腔内并沾染到摩擦片的表面，因而可以保障摩擦片的摩擦系数不会降低，保证附加制动器具有优良的制动性能，确保自动扶梯或自动人行道能够持续正常安全运行。

Description

附加制动器及自动扶梯或自动人行道

技术领域

本发明涉及电梯制动设备技术领域，特别是涉及一种附加制动器及自动扶梯或自动人行道。

背景技术

附加制动器是自动扶梯或自动人行道中的一种辅助刹车装置，当自动扶梯或自动人行道需要紧急刹车时，附加制动器迅速动作，从而能够有效制停自动扶梯或自动人行道。目前，行业内使用较为普遍的附加制动器由棘爪装置、刹车装置、电磁装置及动作检测装置组装构成，使用时安装于扶梯桁架系统上。

刹车装置通常由两片摩擦片构成，两片摩擦片分别压紧在制动盘的内外两侧，利用摩擦片与制动盘相对运动产生的摩擦阻力来实现制动。自动扶梯或自动人行道采用链轮驱动链条旋转实现梯级运转，为了保证链条使用寿命，链条需要进行润滑。然而，实际运行中润滑油容易流到附加制动器内并沾染到摩擦片的表面，致使摩擦片的摩擦系数显著下降，极大地影响了附加制动器的制动性能，造成自动扶梯或自动人行道在发生紧急情况时(如超速、逆转)无法有效制停扶梯。

发明内容

基于此，有必要提供一种附加制动器及自动扶梯或自动人行道，旨在解决现有技术润滑油沾染摩擦片导致摩擦片的摩擦系数下降，影响附加制动器的制动性能以及自动扶梯或自动人行道正常安全运行的问题。

一方面，本申请提供一种附加制动器，所述附加制动器包括：

驱动链轮，所述驱动链轮的内部形成有容置凹腔，所述驱动链轮的外圆周用于套装驱动链条，所述驱动链轮的外周壁设有第一阻油沟槽，所述第一阻油沟槽位于所述驱动链条与所述容置凹腔之间；以及

摩擦片，所述摩擦片设置于所述容置凹腔内。

上述方案的附加制动器应用装备于自动扶梯或自动人行道中，用以在出现紧急情况时及时制停自动扶梯或自动人行道，避免安全事故发生。具体地，摩擦片作为制动部件，被安装在驱动链轮的容置凹腔内，由于驱动链轮的外周壁设置有第一阻油沟槽，因而在日常运行过程中，流经在驱动链轮与驱动链条上的润滑油由于受到第一阻油沟槽的阻挡作用，润滑油只能够沿着第一阻油沟槽顺流至接油盘中，而无法流入容置凹腔内并沾染到摩擦片的表面，因而可以保障摩擦片的摩擦系数不会降低，保证附加制动器具有优良的制动性能，确保自动扶梯或自动人行道能够持续正常安全运行。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述第一阻油沟槽设置为至少两个，至少两个所述第一阻油沟槽沿所述驱动链轮的厚度方向依次设置。

在其中一个实施例中，所述容置凹腔的内壁设有第二阻油沟槽，所述第二阻油沟槽位于所述驱动链轮与所述摩擦片之间。

在其中一个实施例中，所述第二阻油沟槽设置为至少两个，至少两个所述第二阻油沟槽沿所述驱动链轮的厚度方向依次设置。

在其中一个实施例中，所述容置凹腔的内壁形成有第一锥面部。

在其中一个实施例中，所述附加制动器还包括棘轮、制动压板、弹性压紧组件和螺栓组件，所述棘轮、所述制动压板、所述弹性压紧组件均设置于所述容置凹腔内，所述摩擦片设置于所述驱动链轮与所述棘轮之间以及所述棘轮与所述制动压板之间，所述弹性压紧组件扣压设置于所述制动压板远离所述驱动链轮的一侧，所述螺栓组件将所述驱动链轮、所述摩擦片、所述棘轮、所述制动压板和所述弹性压紧组件连接固定。

在其中一个实施例中，所述附加制动器还包括支撑减磨件，所述支撑减磨件套装于所述棘轮的内圈与所述驱动链轮之间。

在其中一个实施例中，所述支撑减磨件采用自润滑轴承。

在其中一个实施例中，所述棘轮、所述制动压板、所述弹性压紧组件和所述螺栓组件均处于所述第二阻油沟槽的边缘线内侧。

另一方面，本申请还提供一种自动扶梯或自动人行道，其包括如上所述的附加制动器。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例所述的附加制动器的结构示意图。

附图标记说明：

10、驱动链轮；11、容置凹腔；12、第一阻油沟槽；13、第二阻油沟槽；14、第一锥面部；20、驱动链条；30、摩擦片；40、棘轮；50、制动压板；51、第二锥面部；60、弹性压紧组件；70、螺栓组件；80、自润滑轴承。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，为本申请一实施例展示的一种附加制动器，所述附加制动器包括：驱动链轮10以及摩擦片30。所述驱动链轮10的内部形成有容置凹腔11，所述驱动链轮10的外圆周用于套装驱动链条20，所述驱动链轮10的外周壁设有第一阻油沟槽12，所述第一阻油沟槽12位于所述驱动链条20与所述容置凹腔11之间；所述摩擦片30设置于所述容置凹腔11内。

综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案的附加制动器应用装备于自动扶梯或自动人行道中，用以在出现紧急情况时及时制停自动扶梯或自动人行道，避免安全事故发生。具体地，摩擦片30作为制动部件，被安装在驱动链轮10的容置凹腔11内，由于驱动链轮10的外周壁设置有第一阻油沟槽12，因而在日常运行过程中，流经在驱动链轮10与驱动链条20上的润滑油由于受到第一阻油沟槽12的阻挡作用，润滑油只能够沿着第一阻油沟槽12顺流至接油盘中，而无法流入容置凹腔11内并沾染到摩擦片30的表面，因而可以保障摩擦片30的摩擦系数不会降低，保证附加制动器具有优良的制动性能，确保自动扶梯或自动人行道能够持续正常安全运行。

本实施例中，驱动链轮10与梯级链轮同轴安装，梯级链轮的外周套装有梯级链条。当驱动链轮10被驱动旋转时，便能够同步带动梯级链轮，进而通过梯级链条带动各梯级单元旋转，实现自动扶梯或自动人行道运行。

第一阻油沟槽12较佳地形成于驱动链轮10的外轮周上且位于远离梯级链轮的一侧。根据实际需要，第一阻油沟槽12的截面可以是U型、梯形、V型等形状。例如，本实施例中优选第一阻油沟槽12的截面为梯形。且梯形的第一阻油沟槽12的两个侧壁均呈倾斜设置。这样更有利于驱动链条20处的润滑油容易流入第一阻油沟槽12内，同时又难以从第一阻油沟槽12内流出，使润滑油更加可靠的流向接油盘。

在上述实施例的基础上，进一步地所述第一阻油沟槽12设置为至少两个，至少两个所述第一阻油沟槽12沿所述驱动链轮10的厚度方向依次设置。如此，至少两个第一阻油沟槽12对来自驱动链条20的润滑油形成前后至少两道阻隔，因而能够更好且更彻底的防止润滑油流入容置凹槽并沾染到摩擦片30上。

请继续参阅图1，此外，在上述任一实施例的基础上，所述容置凹腔11的内壁设有第二阻油沟槽13，所述第二阻油沟槽13位于所述驱动链轮10与所述摩擦片30之间。实际工作中，难免会有部分润滑油会突破第一阻油沟槽12的阻挡而渗流至容置凹腔11，这时第二阻油沟槽13能够对进入容置凹腔11的润滑油进一步起到阻隔作用，从而更加彻底的防止润滑油向容置凹腔11的深处流动，保证摩擦片30安全。

需要说明的是，第二阻油沟槽13的形状、尺寸等均与第一阻油沟槽12采用相似设计，因而在此不作赘述。

较佳地，本实施例中所述第二阻油沟槽13设置为至少两个，至少两个所述第二阻油沟槽13沿所述驱动链轮10的厚度方向依次设置。如此，至少两个第二阻油沟槽13对进入容置凹腔11内的润滑油形成前后至少两道阻隔，因而能够更好且更彻底的防止润滑油流入容置凹槽并沾染到摩擦片30上。

请继续参阅图1，此外，在又一些实施例中，所述容置凹腔11的内壁形成有第一锥面部14。第一锥面部14可以进一步防止润滑油沿着容置凹腔11的内壁流向容置凹腔11的深处，从而流到摩擦片30的表面，避免对摩擦片30的摩擦系数造成影响。

请继续参阅图1，此外，在上述任一实施例的基础上，所述附加制动器还包括棘轮40、制动压板50、弹性压紧组件60和螺栓组件70，所述棘轮40、所述制动压板50、所述弹性压紧组件60均设置于所述容置凹腔11内，所述摩擦片30设置于所述驱动链轮10与所述棘轮40之间以及所述棘轮40与所述制动压板50之间，所述弹性压紧组件60扣压设置于所述制动压板50远离所述驱动链轮10的一侧，所述螺栓组件70将所述驱动链轮10、所述摩擦片30、所述棘轮40、所述制动压板50和所述弹性压紧组件60连接固定。

将棘轮40、制动压板50、摩擦片30等部件均安装在容置凹腔11内，充分利用了驱动链轮10的内部空间，降低了附加制动器整体尺寸，占用安装空间小，适用场合更广。棘轮40、制动压板50、摩擦片30、驱动链轮10四者之间通过螺栓组件70连接并能够相互压紧接触；螺栓与制动压板50之间套设有弹性压紧组件60，调整弹性压紧组件60的压缩量可以控制摩擦片30表面的压力，从而控制产生所需的不同大小的制动力，满足自动扶梯或自动人行道不同工况运行需求。

可选地，本实施例中弹性压紧组件60包括碟形弹簧座与碟形弹簧，螺栓组件70对蝶形弹簧座施加朝向摩擦片30方向的压力，蝶形弹簧座挤压蝶形弹簧产生形变，使得蝶形弹簧能够对制动压板50产生弹性压力，保证制动压板50与摩擦片30、棘轮40紧密压接，保证良好制动能力。

请继续参阅图1，进一步地，在上述任一实施例的基础上，所述附加制动器还包括自润滑轴承80，所述自润滑轴承80套装于所述棘轮40的内圈与所述驱动链轮10之间。附加制动器制动时，由于棘轮40承受径向的冲击，如棘轮40内圈与驱动链轮10直接接触配合，棘轮40与驱动链轮10之间会发生磨损并产生磨损凹坑或毛刺，而两者间一旦摩擦产生毛刺后会，附加制动器制动力矩会发生变化，并影响到附加制动器的制动稳定性。自润滑轴承80为粉末冶金烧结而成，其强度较高，且内外圈表面涂覆有摩擦系数较低的碳粉，棘轮40可以平滑地在驱动链轮10内部周向转动，大幅改善附加制动器的制动稳定性。

需要说明的是，因为第二阻油沟槽13的槽口是面对棘轮40等部件朝下设置的，所述棘轮40、所述制动压板50、所述弹性压紧组件60和所述螺栓组件70均处于所述第二阻油沟槽13的边缘线内侧。这样能够避免从第二足够沟槽内滴落的润滑油滴落到棘轮40、驱动制动压板50等部件的表面，从而增加渗流到摩擦片30表面的风险。

综上之外，本申请还提供一种自动扶梯或自动人行道，其包括如上任一实施例所述的附加制动器。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种附加制动器，其特征在于，所述附加制动器包括：

驱动链轮，所述驱动链轮的内部形成有容置凹腔，所述驱动链轮的外圆周用于套装驱动链条，所述驱动链轮的外周壁设有第一阻油沟槽，所述第一阻油沟槽位于所述驱动链条与所述容置凹腔之间；以及

摩擦片，所述摩擦片设置于所述容置凹腔内。

2.根据权利要求1所述的附加制动器，其特征在于，所述第一阻油沟槽设置为至少两个，至少两个所述第一阻油沟槽沿所述驱动链轮的厚度方向依次设置。

3.根据权利要求1所述的附加制动器，其特征在于，所述容置凹腔的内壁设有第二阻油沟槽，所述第二阻油沟槽位于所述驱动链轮与所述摩擦片之间。

4.根据权利要求3所述的附加制动器，其特征在于，所述第二阻油沟槽设置为至少两个，至少两个所述第二阻油沟槽沿所述驱动链轮的厚度方向依次设置。

5.根据权利要求1所述的附加制动器，其特征在于，所述容置凹腔的内壁形成有第一锥面部。

6.根据权利要求3所述的附加制动器，其特征在于，所述附加制动器还包括棘轮、制动压板、弹性压紧组件和螺栓组件，所述棘轮、所述制动压板、所述弹性压紧组件均设置于所述容置凹腔内，所述摩擦片设置于所述驱动链轮与所述棘轮之间以及所述棘轮与所述制动压板之间，所述弹性压紧组件扣压设置于所述制动压板远离所述驱动链轮的一侧，所述螺栓组件将所述驱动链轮、所述摩擦片、所述棘轮、所述制动压板和所述弹性压紧组件连接固定。

7.根据权利要求6所述的附加制动器，其特征在于，所述附加制动器还包括支撑减磨件，所述支撑减磨件套装于所述棘轮的内圈与所述驱动链轮之间。

8.根据权利要求7所述的附加制动器，其特征在于，所述支撑减磨件采用自润滑轴承。

9.根据权利要求6所述的附加制动器，其特征在于，所述棘轮、所述制动压板、所述弹性压紧组件和所述螺栓组件均处于所述第二阻油沟槽的边缘线内侧。

10.一种自动扶梯或自动人行道，其特征在于，包括如上述权利要求1至9任一项所述的附加制动器。

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