CN113766420A - 公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及公共卫生医疗领域，尤其涉及公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统。包含如下步骤，第一：通过手机定位系统和二维码系统定位人是否进入地铁站；第二：进度地铁站后通过设置在站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙以及手机信号的移动速度以及手机信号和列车是否同步判定是否坐车；第三：如果坐车了，通过列车内的虚拟墙设置分区判断目标是坐的哪一节或者多节车厢；第四：当地铁交通完成，汇总进站区域、进站位置、进站时间、乘坐地铁班次，车厢信息、出站区域、出站位置、出站时间构成完成的地铁交通链；第五：将第四部信息即时上传到疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心和地铁综合信息系统，用于疫情存档。

Description

公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统
技术领域
本发明涉及公共卫生医疗领域，尤其涉及公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统。
背景技术
地方性疫情防控非常复杂，交通防控尤其重要。
地铁因为人流量大，活动人数多，一直是可能的防控弱点。
目前地铁都是扫码乘车进站，但是进站后人在站内是否乘车，乘坐的是哪个车厢，则无法进行方便控制和监控。因此成为目前最头疼的事情。
虚拟墙技术非常成熟，比如： 虚拟墙信号调节方法、虚拟墙设备、机器人及其导航系统 - 202011043069.4； 清洁机器人系统及虚拟墙检测方法 - 201510179625.3；其主要应用在工业领域，尚未应用到通信领域。
发明内容
发明的目的：为了提供效果更好的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。
为了达到如上目的，本发明采取如下技术方案：
公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，包含如下步骤，
第一：通过手机定位系统和二维码系统定位人是否进入地铁站；
第二：进度地铁站后通过设置在站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙以及手机信号的移动速度以及手机信号和列车是否同步判定是否坐车；
第三：如果坐车了，通过列车内的虚拟墙设置分区判断目标是坐的哪一节或者多节车厢；
第四：当地铁交通完成，汇总进站区域、进站位置、进站时间、乘坐地铁班次，车厢信息、出站区域、出站位置、出站时间构成完成的地铁交通链；
第五：将第四部信息即时上传到疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心和地铁综合信息系统，用于疫情存档。
本发明进一步技术方案在于，第二步中的手机信号基站和/或站内虚拟墙是指：在站台上设置有站台基站3，在地铁通道的上方布置有车顶基站4，站台基站3能够收集站台的手机信号，车顶基站4能够收集接近其的列车内部的手机信号；站台基站3和车顶基站4均阶段性收集手机信号，人通过健康二维码进站后，被站台基站3收集即判定人并未出地铁站，人通过健康二维码进站后站台基站3和车顶基站4先后收集到后，即判定人进站并坐了某个方向的列车。
本发明进一步技术方案在于，第二步中的手机信号的移动速度以及手机信号和列车是否同步判定是指：人通过健康二维码进站后，手机信号高速运行，则判定人坐上地铁在进行高速运动。
本发明进一步技术方案在于，手机信号高速运行还包含进一步判断，即判断人的手机信号和某列地铁列车的速度是否一致，一致证明坐的是该辆正在运行中的列车，不一致，则判定人脱离地铁，在地面运行或者异常运行。
本发明进一步技术方案在于，还包含对手机信号的轨迹和地铁轨迹是否一致的判断，一致则判定坐的是该辆正在运行中的列车；乘车人坐的是地铁。
本发明进一步技术方案在于，第三步中通过列车内的虚拟墙设置分区判断目标是坐的哪一节或者多节车厢是指：在地铁车厢的内部的内壁以及车辆的连接处，设置有车内虚拟墙模拟器5，通过多个车内虚拟墙模拟器5将车厢分为多个不同的区域6，每个区域均布置有手机信号收集装置，该手机信号收集装置能够收集该区域内部的手机信号并打上时间标签，该手机信号收集装置通信连接着疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心，用于疫情存档；每一个手机信号收集装置对应一个区域车厢；通过该方案能够判定人是否在该车厢呆过，当人在一个以上的车厢呆过的时候，显示其为跨车厢移动。
本发明进一步技术方案在于，两个车辆之间连接的区域为缓冲区域，该缓冲区域两侧分别为相邻的车厢一和相邻的车厢二；当乘客的手机信号位于缓冲区域的时候，判定其既属于相邻的车厢一又属于相邻的车厢二；每一个手机信号收集装置能够获取自己所属区域和自己所属区域的邻接的一个以上的缓冲区域的手机信号。
本发明进一步技术方案在于，站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙包含一个以上，其分布在地铁站内部长廊上，将长廊分为多个区域，每个站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙能配合协作获取从本区域上车的乘客的手机信号并初步判定其上车车厢位置；判定的方式是地铁站内部长廊和车厢位置的一一对应。
本发明进一步技术方案在于，站台的手机信号基站在站台手机信号获取的过程中，还包含通过地铁信息综合系统判定是否有地铁正在停靠或者已经停靠的步骤，当没有地铁正在停靠或者已经停靠的时候，收集站台内的手机信号，当有地铁正在停靠或者已经停靠的时候，暂时停止收集，即其利用往返的地铁的时间空挡进行收集。
本发明进一步技术方案在于，车顶基站4布置有多个且顺着地铁轨道布置，其作为中转基站，能随时和接近其的车厢的手机信号收集系统进行交互，并通过车顶基站4的固定线路直接传输到疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心和地铁综合信息系统，用于疫情存档；车顶基站4和接近其的车厢的手机信号收集系统二者能够接近识别启动或者通过地铁综合信息系统停靠实现信息交互。
采用如上技术方案的本发明，相对于现有技术有如下有益效果：采用本方案，能够判定人是否坐车了，坐的是一系列地铁中的哪一趟，坐的是地铁的哪一个车厢，能够进行精确控制，为疫情控制提供了良好的公共卫生技术。
附图说明
为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：
图1为速度判断和定位判断同时进行判断的方法图；
图2为虚拟墙定位和卫星定位以及速度判断的联合逻辑图；
图3为地铁区域基站的工作图；
图4为地铁站内部结构示意图；
图5为基站收集示意图；
图6为地铁俯视结构示意图；
图7为地铁站内部结构示意图；
图8为地铁内部的结构示意图；
图9为地铁内部的结构示意图；
图10为地铁的结构示意图；
图11为虚拟墙分区示意图；
图12为虚拟墙生成装置的示意图；
其中：1.地铁；2.站台；3.站台基站；4.车顶基站；5.车内虚拟墙模拟器；6.区域；7.车厢。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本专利提供多种并列方案，不同表述之处，属于基于基本方案的改进型方案或者是并列型方案。每种方案都有自己的独特特点。此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。文中未表述的固定方式，可以是螺纹固定，螺栓固定或者是胶水粘结等任意一种固定方式。
实施例一：结合全部附图； 公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，包含如下步骤，
第一：通过手机定位系统和二维码系统定位人是否进入地铁站；
第二：进度地铁站后通过设置在站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙以及手机信号的移动速度以及手机信号和列车是否同步判定是否坐车；
第三：如果坐车了，通过列车内的虚拟墙设置分区判断目标是坐的哪一节或者多节车厢；
第四：当地铁交通完成，汇总进站区域、进站位置、进站时间、乘坐地铁班次，车厢信息、出站区域、出站位置、出站时间构成完成的地铁交通链；
第五：将第四部信息即时上传到疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心和地铁综合信息系统，用于疫情存档。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：现有技术中，疫情溯源流行性调查，是每个地方政府最头疼的事情，因为一旦隔离，就需要大批量隔离。而且无法第一时间将真正的密切接触者找出来。采用本方案，能够判定人是否坐车了，坐的是一系列地铁中的哪一趟，坐的是地铁的哪一个车厢，能够进行精确控制，为疫情控制提供了良好的公共卫生技术。
实施例二：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，第二步中的手机信号基站和/或站内虚拟墙是指：在站台上设置有站台基站3，在地铁通道的上方布置有车顶基站4，站台基站3能够收集站台的手机信号，车顶基站4能够收集接近其的列车内部的手机信号；站台基站3和车顶基站4均阶段性收集手机信号，人通过健康二维码进站后，被站台基站3收集即判定人并未出地铁站，人通过健康二维码进站后站台基站3和车顶基站4先后收集到后，即判定人进站并坐了某个方向的列车。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：采用本方案，能够判定人是否出站进站，是否坐车；同时该实施例还可以加入人的扫码出站的信息，行程人在地下活动的全程精确监控。
实施例三：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，第二步中的手机信号的移动速度以及手机信号和列车是否同步判定是指：人通过健康二维码进站后，手机信号高速运行，则判定人坐上地铁在进行高速运动。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：开创性利用手机信号的移动速度进行人是否坐车以及坐的哪一个车厢的判断。
实施例四：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，手机信号高速运行还包含进一步判断，即判断人的手机信号和某列地铁列车的速度是否一致，一致证明坐的是该辆正在运行中的列车，不一致，则判定人脱离地铁，在地面运行或者异常运行。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：因为地铁属于底下，地面上也可能有直线的马路，因此本实施例能够判定人是在地下运动还是在地上运动。
实施例五：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，还包含对手机信号的轨迹和地铁轨迹是否一致的判断，一致则判定坐的是该辆正在运行中的列车；乘车人坐的是地铁。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：本实施例是对上一个实施例的补充，能够进行轨迹判断。
实施例六：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，第三步中通过列车内的虚拟墙设置分区判断目标是坐的哪一节或者多节车厢是指：在地铁车厢的内部的内壁以及车辆的连接处，设置有车内虚拟墙模拟器5，通过多个车内虚拟墙模拟器5将车厢分为多个不同的区域6，每个区域均布置有手机信号收集装置，该手机信号收集装置能够收集该区域内部的手机信号并打上时间标签，该手机信号收集装置通信连接着疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心，用于疫情存档；每一个手机信号收集装置对应一个区域车厢；通过该方案能够判定人是否在该车厢呆过，当人在一个以上的车厢呆过的时候，显示其为跨车厢移动。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：本实施例巧妙结合了手机信号收集装置的距离特征，能够进行人在车厢内的准确定位。因为人乘坐地铁，好多人不会主动扫车厢码，这样实际上就是主动控制，进行疫情调查的主动信息收集，方便公共卫生的实现。
实施例七：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，两个车辆之间连接的区域为缓冲区域，该缓冲区域两侧分别为相邻的车厢一和相邻的车厢二；当乘客的手机信号位于缓冲区域的时候，判定其既属于相邻的车厢一又属于相邻的车厢二；每一个手机信号收集装置能够获取自己所属区域和自己所属区域的邻接的一个以上的缓冲区域的手机信号。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：判定更科学。
实施例八：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙包含一个以上，其分布在地铁站内部长廊上，将长廊分为多个区域，每个站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙能配合协作获取从本区域上车的乘客的手机信号并初步判定其上车车厢位置；判定的方式是地铁站内部长廊和车厢位置的一一对应。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：本实施例开创性利用了地铁和地铁站这一种独特的对应关系，能够实现站台信息收集。
实施例九：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，站台的手机信号基站在站台手机信号获取的过程中，还包含通过地铁信息综合系统判定是否有地铁正在停靠或者已经停靠的步骤，当没有地铁正在停靠或者已经停靠的时候，收集站台内的手机信号，当有地铁正在停靠或者已经停靠的时候，暂时停止收集，即其利用往返的地铁的时间空挡进行收集。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：避免时间差对信息造成影响，避免冗余数据的出现，不用进行数据清洗。
实施例十：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，车顶基站4布置有多个且顺着地铁轨道布置，其作为中转基站，能随时和接近其的车厢的手机信号收集系统进行交互，并通过车顶基站4的固定线路直接传输到疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心和地铁综合信息系统，用于疫情存档；车顶基站4和接近其的车厢的手机信号收集系统二者能够接近识别启动或者通过地铁综合信息系统停靠实现信息交互。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：地铁位于地下，本身信号就不好，但是地铁总会停靠的，本专利利用停靠的时候进行信息传递，安全准确。
地铁内部的手机信号收集装置，也可以是区域性的接近识别。通过蓝牙等进行信息收集。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。

Claims (10)

1.公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，包含如下步骤，
第一：通过手机定位系统和二维码系统定位人是否进入地铁站；
第二：进度地铁站后通过设置在站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙以及手机信号的移动速度以及手机信号和列车是否同步判定是否坐车；
第三：如果坐车了，通过列车内的虚拟墙设置分区判断目标是坐的哪一节或者多节车厢；
第四：当地铁交通完成，汇总进站区域、进站位置、进站时间、乘坐地铁班次，车厢信息、出站区域、出站位置、出站时间构成完成的地铁交通链；
第五：将第四部信息即时上传到疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心和地铁综合信息系统，用于疫情存档。
2.如权利要求1所述的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，第二步中的手机信号基站和/或站内虚拟墙是指：在站台上设置有站台基站（3），在地铁通道的上方布置有车顶基站（4），站台基站（3）能够收集站台的手机信号，车顶基站（4）能够收集接近其的列车内部的手机信号；站台基站（3）和车顶基站（4）均阶段性收集手机信号，人通过健康二维码进站后，被站台基站（3）收集即判定人并未出地铁站，人通过健康二维码进站后站台基站（3）和车顶基站（4）先后收集到后，即判定人进站并坐了某个方向的列车。
3.如权利要求1所述的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，第二步中的手机信号的移动速度以及手机信号和列车是否同步判定是指：人通过健康二维码进站后，手机信号高速运行，则判定人坐上地铁在进行高速运动。
4.如权利要求2所述的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，手机信号高速运行还包含进一步判断，即判断人的手机信号和某列地铁列车的速度是否一致，一致证明坐的是该辆正在运行中的列车，不一致，则判定人脱离地铁，在地面运行或者异常运行。
5.如权利要求4所述的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，还包含对手机信号的轨迹和地铁轨迹是否一致的判断，一致则判定坐的是该辆正在运行中的列车；乘车人坐的是地铁。
6.如权利要求1所述的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，第三步中通过列车内的虚拟墙设置分区判断目标是坐的哪一节或者多节车厢是指：在地铁车厢的内部的内壁以及车辆的连接处，设置有车内虚拟墙模拟器（5），通过多个车内虚拟墙模拟器（5）将车厢分为多个不同的区域（6），每个区域均布置有手机信号收集装置，该手机信号收集装置能够收集该区域内部的手机信号并打上时间标签，该手机信号收集装置通信连接着疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心，用于疫情存档；每一个手机信号收集装置对应一个区域车厢；通过该方案能够判定人是否在该车厢呆过，当人在一个以上的车厢呆过的时候，显示其为跨车厢移动。
7.如权利要求6所述的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，两个车辆之间连接的区域为缓冲区域，该缓冲区域两侧分别为相邻的车厢一和相邻的车厢二；当乘客的手机信号位于缓冲区域的时候，判定其既属于相邻的车厢一又属于相邻的车厢二；每一个手机信号收集装置能够获取自己所属区域和自己所属区域的邻接的一个以上的缓冲区域的手机信号。
8.如权利要求6所述的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙包含一个以上，其分布在地铁站内部长廊上，将长廊分为多个区域，每个站台的手机信号基站和/或站台虚拟墙能配合协作获取从本区域上车的乘客的手机信号并初步判定其上车车厢位置；判定的方式是地铁站内部长廊和车厢位置的一一对应。
9.如权利要求8所述的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，站台的手机信号基站在站台手机信号获取的过程中，还包含通过地铁信息综合系统判定是否有地铁正在停靠或者已经停靠的步骤，当没有地铁正在停靠或者已经停靠的时候，收集站台内的手机信号，当有地铁正在停靠或者已经停靠的时候，暂时停止收集，即其利用往返的地铁的时间空挡进行收集。
10.如权利要求8所述的公共卫生领域的虚拟墙医疗隔离智能信息系统，其特征在于，车顶基站（4）布置有多个且顺着地铁轨道布置，其作为中转基站，能随时和接近其的车厢的手机信号收集系统进行交互，并通过车顶基站（4）的固定线路直接传输到疫情联控大数据盘平台或者交通控制中心和地铁综合信息系统，用于疫情存档；车顶基站（4）和接近其的车厢的手机信号收集系统二者能够接近识别启动或者通过地铁综合信息系统停靠实现信息交互。
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