CN113756919A - 碳载量模型修正方法、装置及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质，该方法包括：获取第一碳载量，该第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；当第一碳载量大于或等于DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致；若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；之后根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，并根据修正因子，修正碳载量模型。本申请根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度即可确定碳载量的修正因子，引入的参数少且计算简单，可保证修正因子在实际路况使用的准确性，适用于多种复杂的发动机工作环境。

Description

碳载量模型修正方法、装置及存储介质

技术领域

本申请涉及工业领域，尤其涉及一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质。

背景技术

目前，增加颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter，简称DPF)成为当前发动机满足颗粒物排放的最简单也最行之有效的方法。随着DPF收集到的微粒越来越多，就会导致后处理背压升高，影响发动机的性能。在后处理喷入柴油，通过柴油机氧化催化器(DieselOxidation catalyst，简称DOC)的氧化作用提升DPF的入口温度，利用高温将DPF中的碳颗粒烧掉，这个过程就是DPF再生。DPF再生的关键触发点就是DPF的碳载量，也就是DPF内部捕捉的碳颗粒质量。由于发动机实际工作状况复杂，很难依据碳载量模型进行DPF再生的准确判断，所以需要引入合适的修正因子进行碳载量模型的修正，以提升DPF再生控制的准确性。

在相关技术中，发明人发现：确定修正因子的输入参数较多且计算复杂，因此，难以保证修正因子在实际路况使用的准确性，不准确的碳载量可能会带来发动机耗油增加及DPF烧毁的风险。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质。

第一方面，本申请提供了一种碳载量模型修正方法，包括：

获取第一碳载量，第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；

当第一碳载量大于或等于DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致，再生边界条件包括环境温度压力、排气流量和排气温度，DPF再生门槛为DPF再生触发时的碳载量；

若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；

根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，目标再生峰值温度为相同碳载量下对应的再生温度峰值脉谱图中的再生峰值温度，再生温度峰值脉谱图是通过根据不同DPF的材料，在相同的再生边界条件下得到的不同碳载量下的再生峰值温度绘制而成的；

根据修正因子，修正碳载量模型。

一种可能的实施方式中，上述根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，可以包括：将实际再生峰值温度与目标再生峰值温度的商作为碳载量的修正因子。

一种可能的实施方式中，上述根据修正因子，修正碳载量模型，可以包括：确定修正因子是否大于目标阈值；若修正因子大于目标阈值，则通过修正因子增大通过碳载量模型测定的碳载量；若修正因子小于目标阈值，则通过修正因子减小通过碳载量模型测定的碳载量。

一种可能的实施方式中，碳载量模型修正方法还可以包括：在确定第一碳载量是否大于或等于DPF再生门槛之前，根据再生温度峰值脉谱图的碳载量标定DPF再生门槛。

一种可能的实施方式中，碳载量模型修正方法还可以包括：若控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件不一致，则当第一碳载量值增加碳载量步长时，执行确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致的步骤，碳载量步长为再生温度峰值脉谱图中碳载量的分度值。

一种可能的实施方式中，碳载量模型修正方法还可以包括：当第一碳载量值大于目标阈值时，控制发动机启动DPF再生，目标阈值大于DPF再生门槛。

第二方面，本申请提供一种碳载量模型修正装置，包括：

获取模块，用于获取第一碳载量，第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；

第一确定模块，用于当第一碳载量大于或等于DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致，再生边界条件包括环境温度压力、排气流量和排气温度，DPF再生门槛为DPF再生触发时的碳载量；

控制模块，用于在控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件一致时，控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；

第二确定模块，用于根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，目标再生峰值温度为相同碳载量下对应的再生温度峰值脉谱图中的再生峰值温度，再生温度峰值脉谱图是通过根据不同DPF的材料，在相同的再生边界条件下得到的不同碳载量下的再生峰值温度绘制而成的；

修正模块，用于根据修正因子，修正碳载量模型。

一种可能的实施方式中，第二确定模块具体用于：将实际再生峰值温度与目标再生峰值温度的商作为碳载量的修正因子。

一种可能的实施方式中，修正模块具体用于：确定修正因子是否大于目标阈值；若修正因子大于目标阈值，则通过修正因子增大通过碳载量模型测定的碳载量；若修正因子小于目标阈值，则通过修正因子减小通过碳载量模型测定的碳载量。

一种可能的实施方式中，碳载量模型修正装置还包括标定模块，用于在确定第一碳载量是否大于或等于DPF再生门槛之前，根据再生温度峰值脉谱图的碳载量标定DPF再生门槛。

一种可能的实施方式中，第一确定模块还可以用于：若控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件不一致，则当第一碳载量值增加碳载量步长时，执行确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致的步骤，碳载量步长为再生温度峰值脉谱图中碳载量的分度值。

一种可能的实施方式中，控制模块还用于：当第一碳载量值大于目标阈值时，控制发动机启动DPF再生，目标阈值大于DPF再生门槛。

第三方面，本申请提供一种电子设备，包括：

存储器和处理器；

存储器用于存储程序指令；

处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行第一方面的碳载量模型修正方法。

第四方面，本申请一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机程序指令，计算机程序指令被执行时，实现第一方面的碳载量模型修正方法。

第五方面，本申请提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现第一方面的碳载量模型修正方法。

本申请提供一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质，方法包括：获取第一碳载量，该第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；当第一碳载量大于或等于DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致，其中，再生边界条件包括环境温度压力、排气流量和排气温度，DPF再生门槛为DPF再生触发时的碳载量；若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；之后根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，其中，目标再生峰值温度为相同碳载量下对应的再生温度峰值脉谱图中的再生峰值温度，再生温度峰值脉谱图是通过根据不同DPF的材料，在相同的再生边界条件下得到的不同碳载量下的再生峰值温度绘制而成的，再生温度峰值脉谱图存储在控制器中；根据修正因子，修正碳载量模型。本申请根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度即可确定碳载量的修正因子，引入的参数较少且计算简单，可保证修正因子在实际路况使用的准确性，适用于多种复杂的发动机工作环境。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的应用场景示意图；

图2为本申请一实施例提供的碳载量模型修正方法的流程图；

图3为本申请另一实施例提供的碳载量模型修正方法的流程图；

图4为本申请一实施例提供的碳载量模型修正装置的结构示意图；

图5为本申请一实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

首先，对本申请涉及的部分技术术语进行解释说明：

颗粒捕捉器，是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

基于目前在确定修正因子时存在的输入参数较多且计算复杂的技术问题，本申请的实施例提供了一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质，利用DPF再生的再生峰值温度反推出实际的碳载量大小，从而与碳载量模型测定的碳载量进行比较以修正碳载量模型，提升DPF再生控制的精度，方法简单直接，使用该策略后可改善燃油经济性，提升后处理的安全性，延长发动机和DPF的使用寿命。

图1为本申请一实施例提供的应用场景示意图。如图1所示，本应用场景中。包括车辆100、发动机101和控制器102，其中，控制器102上搭载了碳载量模型103；另外，车辆100的排气管道处还安装了颗粒捕捉器104。

在车辆100运行过程中，由于发动机101持续运转，车辆100会产生大量含碳颗粒的尾气，进而被颗粒捕捉器104捕捉收集起来。

通过碳载量模型103可以测定颗粒捕捉器104捕捉到的碳载量。

另外，控制器102还会将碳载量模型103测定的碳载量与DPF再生门槛进行比较，判断是否触发DPF再生。当通过碳载量模型103测定的碳载量达到DPF再生门槛时，控制器102控制进行DPF再生。

需要说明的是，图1仅是本申请实施例提供的一种应用场景的示意图，本申请实施例不对图1中包括的设备进行限定，也不对图1中设备之间的位置关系进行限定。例如，在图1所示的应用场景中，还可以包括数据存储设备，该数据存储设备相对控制器102可以是外部存储器，也可以是集成在控制器102中的内部存储器。发动机101可以是汽油发动机，也可以是柴油发动机。并且，不对车辆100进行限定，即车辆100可以是汽车或摩托车等。

接下来，通过具体实施例对本申请的技术方案进行详细说明。需要说明的是，下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。

图2为本申请一实施例提供的碳载量模型修正方法的流程图。该方法以图1所示应用场景中的控制器作为执行主体进行解释说明。如图2所示，该碳载量模型修正方法包括如下步骤：

S201、获取第一碳载量，第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量。

示例地，碳载量模型会根据车辆的排气管处的压差以及DPF老化因子等参数进行颗粒捕捉器捕捉的碳载量的估算。

S202、当第一碳载量大于或等于颗粒捕捉器再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致。

其中，再生边界条件包括环境温度、压力、排气流量和排气温度中的至少一种。DPF再生门槛为DPF再生触发时的碳载量。

当第一碳载量达到DPF再生门槛时，控制器需要对再生边界条件进行确定。示例地，环境温度为发动机的环境温度；排气流量为车辆排气筒处的气体流量；排气温度是车辆排气筒处的气体温度。

示例地，DPF再生门槛的设定是为了保障颗粒捕捉器的使用寿命，当碳颗粒燃烧时，会释放大量热量，进而会导致颗粒捕捉器处的温度陡增。当温度高于一定程度时，会将颗粒捕捉器烧坏。为了保障安全和颗粒捕捉器的使用寿命，引入DPF再生门槛，即碳载量高于该值后便需要进行DPF再生，避免碳颗粒堆积过多。

S203、若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度。

启动DPF再生后，DPF颗粒捕捉器温度增高，例如温度传感器等测温元器件会在DPF再生的这段时间内得到气体温度的峰值，即实际再生峰值温度。

S204、根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子。

其中，目标再生峰值温度为相同碳载量下对应的再生温度峰值脉谱图中的再生峰值温度，再生温度峰值脉谱图是通过根据不同DPF的材料，在相同的再生边界条件下得到的不同碳载量下的再生峰值温度绘制而成的。可选地，再生温度峰值脉谱图可以存储在控制器中，但本申请不以此为限制。

需要说明的是，本申请中，带有修正因子的碳载量模型在进行实际测量碳载量之前，需要预先进行基础数据的测量和存储，具体如下：

在实验室中，设置多个不同材料的颗粒捕捉器，通过控制颗粒捕捉器具有相同的再生边界条件：环境温度、压力、排气流量和排气温度等，测量不同碳载量下，每个颗粒捕捉器的再生温度峰值。其中，碳载量每次以一个碳载量步长为单位进行递增。示例地，碳载量步长可以为0.2g/L。由上述可知，最终实验结果为多个不同材料的颗粒捕捉器DPF在不同碳载量的条件下的再生温度峰值。进一步地，将这些数据绘制为再生温度峰值脉谱图，保存在控制器中的存储单元中。

其中，目标再生峰值温度的确定即是通过再生温度峰值脉谱图确定的。

另外，还需要说明的是，在进行实际的DPF再生之前，需要标定碳载量模型测定的颗粒捕捉器中的碳载量等于再生温度峰值脉谱图中绘制的碳载量。即：若碳载量模型测定的碳载量为200g。则在再生温度峰值脉谱图中找到碳载量为200g的位置，并得到一再生温度峰值，该再生温度峰值为目标再生温度峰值；同理，若碳载量模型测定的碳载量此时上升至250g。则在再生温度峰值脉谱图中找到碳载量为250g的位置，得到一新的目标再生温度峰值。

S205、根据修正因子，修正碳载量模型。

根据修正因子来修正碳载量模型，以提升通过修正后的碳载量模型得到的碳载量的准确度。

本申请实施例中，获取第一碳载量，该第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；当第一碳载量大于或等于颗粒捕捉器DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致；若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；之后，根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子；根据修正因子，修正碳载量模型。本申请实施例根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度即可确定碳载量的修正因子，引入的参数少且计算简单，可保证修正因子在实际路况使用的准确性，不仅适合用于简单的发动机工作环境，还适用于多种复杂的发动机工作环境。

进一步地，基于上述实施例，根据实际再生峰值温度以及目标再生温度峰值，确定碳载量的修正因子，可以进一步包括：将实际再生峰值温度与目标再生温度峰值的商作为碳载量的修正因子。

示例地，若用R来代表修正因子，T1代表实际再生峰值温度，T2代表目标再生峰值温，则有R＝T1/T2。示例地，当R＞1时，则实际再生峰值温度大于目标再生峰值温度。说明发动机实际运行时，颗粒捕捉器中的碳载量含量要比再生温度峰值脉谱图上标定的碳载量含量高；反之，当R＜1时，则实际再生峰值温度小于目标再生峰值温度。说明发动机实际运行时，颗粒捕捉器中的碳载量含量要比再生温度峰值脉谱图上标定的碳载量含量低。

因此，在上述实施例的基础上，根据修正因子，修正碳载量模型，可以进一步包括：确定修正因子是否大于目标阈值；若修正因子大于目标阈值，则通过修正因子增大通过碳载量模型测定的碳载量；若修正因子小于目标阈值，则通过修正因子减小通过碳载量模型测定的碳载量。

作为一种示例，该目标阈值可以是1。当修正因子大于1时，实际碳载量大于测定的碳载量，需要修正模型测量的碳载量值，该测量值相对于实际而言较小，因此需要增大该碳载量模型的测量值；当修正因子小于1时，实际碳载量小于测得的碳载量，测量值由于相对较大，需要减小碳载量模型的测量值。

示例地，当修正因子被确定后，碳载量模型会综合根据修正因子、DPF老化因子以及排气筒的压差，调整其碳载量的测定值。由气态方程PV＝NRT，(其中P为压强，V为体积，N为物质的量，R为常数，T为温度)可知，压差、体积、气体的物质的量都会影响温度的值，气体的物质的量在C颗粒燃烧时会增大。与此同时，还要通过根据DPF老化因子等一同修正碳载量模型，从而使得下次其碳载量的测定值更准确。

在一些实施例中，本申请的碳载量模型修正方法还可以包括：在确定第一碳载量是否大于或等于DPF再生门槛之前，根据再生温度峰值脉谱图的碳载量标定DPF再生门槛。

示例地，DPF再生门槛可以是400g，但本申请不对其加以限定。在不同的发动机运转环境下，其DPF再生门槛是可以改变的。同理，不同材料的颗粒捕捉器，其DPF再生门槛也不同。

更进一步地，碳载量模型修正方法还可以包括：若控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件不一致，则当第一碳载量值增加碳载量步长时，执行确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致的步骤，碳载量步长为再生温度峰值脉谱图中碳载量的分度值。

在执行判断的过程中，若发动机实际运转时的再生边界条件与碳载量模型在实验室中绘制再生温度峰值脉谱图时设定的再生边界条件不同，则需要保持发动机继续工作，与此同时，颗粒捕捉器中的碳颗粒会持续增加，即碳载量在增加。具体地，当颗粒捕捉器的碳载量增加了一个碳载量步长后，再次判断发动机实际情况下的再生边界条件是否与再生温度峰值脉谱图绘制时设定的再生边界条件相同。若不同，反复上述过程，直到两者的再生边界相同为止，并进行后续的修正步骤。

可选地，碳载量模型修正方法还可以包括：当第一碳载量值大于目标阈值时，通过发动机启动DPF再生，目标阈值大于DPF再生门槛。

由于当再生边界条件不同时，需要增加一个碳载量步长后重新判断再生边界条件的值。若多次增加碳载量步长后，其发动机的再生边界条件仍然不同，此时需要建立一保护机制。具体地，设定一目标阈值，该目的阈值大于DPF再生门槛。该目标阈值的目的是防止多次循环判断后，过高的碳载量进行燃烧将颗粒捕捉器烧坏这一现象。示例地，若设定目标阈值为600g。DPF再生门槛为500g。若碳载量达到DPF再生门槛500g后，由于再生边界条件不同，因此，需要增加一碳载量步长后进行判断，若碳载量步长为5g。则在碳载量为505g时进行第二次的再生边界条件的判断。当多次判断均不一致导致碳载量达到600g时，触发保护机制，此时强制执行DPF再生操作。

接下来，通过另一流程图更详细的介绍本申请提供的碳载量模型修正方法。

图3为本申请另一实施例提供的碳载量模型修正方法的流程图。如图3所示，碳载量模型修正方法可以包括：

S301、控制相同的再生边界条件下，得到不同碳载量的再生温度峰值脉谱图。

可选地，该再生温度峰值脉谱图中可以包含有至少一种材料的颗粒捕捉器的再生温度峰值。

S302、标定碳载量模型测定的碳载量和控制器存储的碳载量保持相同。

该标定步骤为一预设步骤，可以在进行实际测定之前设定完成。

S303、判断控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致。

若一致，执行S305；若不一致，则执行S304，并返回步骤S303。

S304、确定碳载量模型测定的碳载量的值增加了一个碳载量步长。

S305、控制DPF再生，并记录实际再生温度峰值T1以及确定当前的碳载量在再生温度峰值脉谱图中对应的目标再生温度峰值T2。

S306、确定修正因子R为T1/T2。

S307、根据修正因子R，修正碳载量模型。

本申请实施例至少具有如下效果：

通过利用实际再生温度峰值反推出实际的碳载量大小，进而对碳载量模型进行修正，提升了DPF再生控制的精度，方法简单直接，使用该策略后可改善燃油经济性，提升后处理的安全性，延长发动机和DPF的使用寿命。

接下来，对本申请所提供的碳载量模型修正方法对应的装置部分进行阐述。

图4为本申请一实施例提供的碳载量模型修正装置的结构示意图。如图4所示，碳载量模型修正装置400包括：

获取模块401，用于获取第一碳载量，第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；

第一确定模块402，用于当第一碳载量大于或等于颗粒捕捉器DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致，再生边界条件包括环境温度压力、排气流量和排气温度，DPF再生门槛为DPF再生触发时的碳载量；

控制模块403，用于若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；

第二确定模块404，用于根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，目标再生峰值温度为相同碳载量下对应的再生温度峰值脉谱图中的再生峰值温度，再生温度峰值脉谱图是通过根据不同DPF的材料，在相同的再生边界条件下得到的不同碳载量下的再生峰值温度绘制而成的；

修正模块405，用于根据修正因子，修正碳载量模型。

一些实施例中，第二确定模块404具体用于：将实际再生峰值温度与目标再生峰值温度的商作为碳载量的修正因子。

一些实施例中，修正模块405具体用于：确定修正因子是否大于目标阈值；若修正因子大于目标阈值，则通过修正因子增大通过碳载量模型测定的碳载量；若修正因子小于目标阈值，则通过修正因子减小通过碳载量模型测定的碳载量。

一些实施例中，碳载量模型修正装置400还可以包括标定模块(图中未标出)，用于在确定第一碳载量是否大于或等于DPF再生门槛之前，根据再生温度峰值脉谱图的碳载量标定DPF再生门槛。

一些实施例中，第一确定模块402还可以用于：若控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件不一致，则当第一碳载量值增加碳载量步长时，执行确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致的步骤，碳载量步长为再生温度峰值脉谱图中碳载量的分度值。

一些实施例中，控制模块403还可以用于：当第一碳载量值大于目标阈值时，控制发动机启动DPF再生，目标阈值大于DPF再生门槛。

本申请实施例提供的装置，可用于执行如前所述的实施例的方法，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

需要说明的是，应理解以上装置的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，处理模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上处理模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(application specific integrated circuit，ASIC)，或，一个或多个微处理器(digital signal processor，DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(field programmable gate array，FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(centralprocessing unit，CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，SOC)的形式实现。

在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本发明实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘solid state disk(SSD))等。

图5为本申请一实施例提供的电子设备的结构示意图。参照图5，电子设备500包括处理组件501，其进一步包括一个或多个处理器，以及由存储器502所代表的存储器资源，用于存储可由处理组件501的执行的指令，例如应用程序。存储器502中存储的应用程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理组件501被配置为执行指令，以执行上述任一方法实施例。

电子设备500还可以包括一个电源组件503被配置为执行电子设备500的电源管理，一个有线或无线网络接口504被配置为将电子设备500连接到网络，和一个输入输出(I/O)接口505。电子设备500可以操作基于存储在存储器502的操作系统，例如WindowsServerTM，Mac OS XTM，UnixTM,LinuxTM，FreeBSDTM或类似。

本申请还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行计算机执行指令时，实现如上碳载量模型修正方法的方案。

本申请还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上的碳载量模型修正方法的方案。

上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

一种示例性的可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuits，简称：ASIC)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于碳载量模型修正装置中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，

本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种碳载量模型修正方法，其特征在于，包括：

获取第一碳载量，所述第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；

当所述第一碳载量大于或等于颗粒捕捉器DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致，所述再生边界条件包括环境温度、压力、排气流量和排气温度，所述DPF再生门槛为DPF再生触发时的碳载量；

若一致，则控制所述发动机启动DPF再生，并记录所述发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；

根据所述实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，所述目标再生峰值温度为相同碳载量下对应的再生温度峰值脉谱图中的再生峰值温度，所述再生温度峰值脉谱图是通过根据不同DPF的材料，在相同的再生边界条件下得到的不同碳载量下的再生峰值温度绘制而成的；

根据所述修正因子，修正所述碳载量模型。

2.根据权利要求1所述的碳载量模型修正方法，其特征在于，所述根据所述实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，包括：

将所述实际再生峰值温度与所述目标再生峰值温度的商作为所述碳载量的修正因子。

3.根据权利要求1所述的碳载量模型修正方法，其特征在于，所述根据所述修正因子，修正所述碳载量模型，包括：

确定所述修正因子是否大于目标阈值；

若所述修正因子大于目标阈值，则通过所述修正因子增大通过所述碳载量模型测定的碳载量；

若所述修正因子小于所述目标阈值，则通过所述修正因子减小通过所述碳载量模型测定的碳载量。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的碳载量模型修正方法，其特征在于，还包括：

在确定所述第一碳载量是否大于或等于DPF再生门槛之前，根据所述再生温度峰值脉谱图的碳载量标定所述DPF再生门槛。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的碳载量模型修正方法，其特征在于，还包括：

若所述控制器中存储的再生边界条件与所述发动机的再生边界条件不一致，则当所述第一碳载量值增加碳载量步长时，执行所述确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致的步骤，所述碳载量步长为所述再生温度峰值脉谱图中碳载量的分度值。

6.根据权利要求5所述的碳载量模型修正方法，其特征在于，还包括：

当所述第一碳载量值大于目标阈值时，控制所述发动机启动DPF再生，所述目标阈值大于所述DPF再生门槛。

7.一种碳载量模型修正装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取第一碳载量，所述第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；

第一确定模块，用于当所述第一碳载量大于或等于颗粒捕捉器DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致，所述再生边界条件包括环境温度压力、排气流量和排气温度，所述DPF再生门槛为DPF再生触发时的碳载量；

控制模块，用于若一致，则控制所述发动机启动DPF再生，并记录所述发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；

第二确定模块，用于根据所述实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，所述目标再生峰值温度为相同碳载量下对应的再生温度峰值脉谱图中的再生峰值温度，所述再生温度峰值脉谱图是通过根据不同DPF的材料，在相同的再生边界条件下得到的不同碳载量下的再生峰值温度绘制而成的；

修正模块，用于根据所述修正因子，修正所述碳载量模型。

8.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器；

所述存储器用于存储程序指令；

所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行如权利要求1至6任一项所述的碳载量模型修正方法。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被执行时，实现如权利要求1至6任一项所述的碳载量模型修正方法。

10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述的碳载量模型修正方法。

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