CN111691957A - 一种dpf的主动再生控制方法及控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种DPF的主动再生控制方法及控制系统，其中，所述DPF的主动再生控制方法能够消除DPF中的当前灰载量和所述DPF的再生方式对于DPF有效体积、DOC起燃峰值温度和触发主动再生的碳载量限值的影响，使得所述DPF的主动再生过程可以适应不同灰载量和积灰分布的情况，使主动再生过程控制更加合理，并使主动再生过程中DPF载体内部温度控制在安全水平内，避免DPF在主动再生过程中由于局部温度过高而导致损坏的情况出现，可有效提高DPF使用可靠性。

Description

一种DPF的主动再生控制方法及控制系统

技术领域

本申请涉及车辆工程技术领域，更具体地说，涉及一种DPF的主动再生控制方法及控制系统。

背景技术

随着柴油机排放技术升级，采用DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒捕捉器)技术，可以过滤掉尾气大部分的碳烟等PM颗粒物(颗粒物，particulate matter)，有效的减少PM排放，满足国六排放法规要求。

但随着发动机运行时间增加，DPF中的碳烟积聚重量也随之增加，导致排气背压升高，影响发动机的动力性、燃油经济性，因此当碳烟积聚重量达到一定数量后，需要定期进行主动再生，再生过程中发动机通过缸内后喷或是尾管后喷柴油，柴油在DOC内氧化放热，产生高温，将碳烟高温氧化燃烧去除，恢复DPF功能。

但在实际应用中，发明人通过研究发现，随着DPF内部灰分积累量的增加，可能会导致在再生过程中导致DPF局部峰值温度较高，导致DPF载体损坏，降低DPF使用可靠性。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了一种DPF的主动再生控制方法及控制系统，以解决再生过程中由于DPF局部峰值温度过高而导致DPF载体损坏的问题。

为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：

一种DPF的主动再生控制方法，包括：

在所述DPF的一次主动再生过程结束后，获取所述DPF的流阻，根据所述DPF的流阻查询第一对应关系，确定所述DPF的当前灰载量；所述第一对应关系包括所述DPF的流阻与所述DPF的当前灰载量的对应关系；

根据所述DPF的当前灰载量，分别查询第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系，以分别确定所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第一碳载量限值修正系数；所述第二对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述DFP的第一有效体积修正系数的对应关系，所述第三对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述第一DOC起燃峰值温度修正系数的对应关系，所述第四对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述触发主动再生的第一碳载量限值修正系数的对应关系；

获取所述DPF的再生方式，根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数，并根据所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数对所述DPF的下一次主动再生过程进行控制。

可选的，所述获取所述DPF的流阻包括：

在所述DPF的废气体积流量大于或等于目标流量值后，获取所述DPF的废气体积流量和DPF压差性能参数，并根据所述DPF的废气体积流量和所述DPF压差性能参数，计算获得所述DPF的流阻。

可选的，所述获取所述DPF的再生方式包括：

获取搭载所述DPF的机动车辆的总行驶里程；

获取所述DPF的总再生次数；

根据所述总行驶里程与所述DPF的总再生次数，确定所述DPF的再生间隔里程；

根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生为主或被动再生为主。

可选的，所述根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生或被动再生包括：

判断所述DPF的再生间隔里程是否大于间隔里程标定值，如果是，则确定所述DPF的再生方式为被动再生为主，如果否，则确定所述DPF的再生方式为主动再生为主。

可选的，所述根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数包括：

当所述DPF的再生方式为主动再生为主时，确定与主动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

当所述DPF的再生方式为被动再生为主时，确定与被动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数。

可选的，所述根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数包括：

将所述DPF的第一有效体积修正系数与所述第二有效体积修正系数的乘积作为所述DPF的目标有效体积修正系数；

将所述DPF的第一碳载量限值修正系数与所述第二碳载量限值修正系数的乘积作为所述DPF的目标碳载量限值修正系数；

将所述DPF的第一DOC起燃峰值温度修正系数与所述第二DOC起燃峰值温度修正系数的乘积作为所述DPF的目标DOC起燃峰值温度修正系数。

一种DPF的主动再生控制系统，包括：

流阻获取模块，用于在所述DPF的一次主动再生过程结束后，获取所述DPF的流阻，根据所述DPF的流阻查询第一对应关系，确定所述DPF的当前灰载量；所述第一对应关系包括所述DPF的流阻与所述DPF的当前灰载量的对应关系；

第一系数确定模块，用于根据所述DPF的当前灰载量，分别查询第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系，以分别确定所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第一碳载量限值修正系数；所述第二对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述DFP的第一有效体积修正系数的对应关系，所述第三对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述第一DOC起燃峰值温度修正系数的对应关系，所述第四对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述触发主动再生的第一碳载量限值修正系数的对应关系；

第二系数确定模块，用于获取所述DPF的再生方式，根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

再生控制模块，用于根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数，并根据所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数对所述DPF的下一次主动再生过程进行控制。

可选的，所述流阻获取模块获取所述DPF的流阻的过程具体包括：

在所述DPF的废气体积流量大于或等于目标流量值后，获取所述DPF的废气体积流量和DPF压差性能参数，并根据所述DPF的废气体积流量和所述DPF压差性能参数，计算获得所述DPF的流阻。

可选的，所述第二系数确定模块获取所述DPF的再生方式的具体过程包括：

获取搭载所述DPF的机动车辆的总行驶里程；

获取所述DPF的总再生次数；

根据所述总行驶里程与所述DPF的总再生次数，确定所述DPF的再生间隔里程；

根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生为主或被动再生为主。

可选的，所述第二系数确定模块根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生或被动再生具体用于，判断所述DPF的再生间隔里程是否大于间隔里程标定值，如果是，则确定所述DPF的再生方式为被动再生为主，如果否，则确定所述DPF的再生方式为主动再生为主。

可选的，所述第二系数确定模块根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数的具体过程包括：

当所述DPF的再生方式为主动再生为主时，确定与主动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

当所述DPF的再生方式为被动再生为主时，确定与被动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数。

可选的，所述再生控制模块根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数的过程具体包括：

将所述DPF的第一有效体积修正系数与所述第二有效体积修正系数的乘积作为所述DPF的目标有效体积修正系数；

将所述DPF的第一碳载量限值修正系数与所述第二碳载量限值修正系数的乘积作为所述DPF的目标碳载量限值修正系数；

将所述DPF的第一DOC起燃峰值温度修正系数与所述第二DOC起燃峰值温度修正系数的乘积作为所述DPF的目标DOC起燃峰值温度修正系数。

从上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种DPF的主动再生控制方法及控制系统，其中，所述DPF的主动再生控制方法在所述DPF每次再生过程结束后，首先获取DPF的流阻，并根据该流阻确定DPF的当前灰载量，然后根据所述DPF的当前灰载量，通过查询第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系，分别确定所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第一碳载量限值修正系数，同时获取所述DPF的再生方式，根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数，最后根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数，并根据所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数对所述DPF的下一次主动再生过程进行控制，以消除DPF中的当前灰载量和所述DPF的再生方式对于DPF有效体积、DOC起燃峰值温度和触发主动再生的碳载量限值的影响，使得所述DPF的主动再生过程可以适应不同灰载量和积灰分布的情况，使主动再生过程控制更加合理，并使主动再生过程中DPF载体内部温度控制在安全水平内，避免DPF在主动再生过程中由于局部温度过高而导致损坏的情况出现，可有效提高DPF使用可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为DPF内灰分积累的示意图；

图2为本申请的一个实施例提供的一种DPF的主动再生控制方法的流程示意图。

具体实施方式

正如背景技术中所述，参考图1(图1中示出了气体进入DPF、气流流经载体和颗粒层以及气流流出的DPF的过程，此外示出了载体通道分布在载体通道内的灰分颗粒和碳烟颗粒)，在整车行驶里程达到一定值时，DPF中灰分积累量显著增加，灰分分布在载体通道的表面和后端部位，使DPF载体通道的有效使用体积减小，此时碳烟继续加载，会导致局部碳载量过高，并且灰分附着在载体表面会导致气流流经载体的渗透性降低，再生过程中会导致气流带走的散热量减少，所以灰分积累到达一定程度后在相同碳载量情况下进行主动再生，相比无灰分情况会产生较高的峰值温度，导致DPF载体损坏，降低DPF使用可靠性。

有鉴于此，本申请实施例提供了一种DPF的主动再生控制方法，所述DPF的主动再生控制方法在所述DPF每次再生过程结束后，首先获取DPF的流阻，并根据该流阻确定DPF的当前灰载量，然后根据所述DPF的当前灰载量，通过查询第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系，分别确定所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第一碳载量限值修正系数，同时获取所述DPF的再生方式，根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数，最后根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数，并根据所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数对所述DPF的下一次主动再生过程进行控制，以消除DPF中的当前灰载量和所述DPF的再生方式对于DPF有效体积、DOC起燃峰值温度和触发主动再生的碳载量限值的影响，使得所述DPF的主动再生过程可以适应不同灰载量和积灰分布的情况，使主动再生过程控制更加合理，并使主动再生过程中DPF载体内部温度控制在安全水平内，避免DPF在主动再生过程中由于局部温度过高而导致损坏的情况出现，可有效提高DPF使用可靠性。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种DPF的主动再生控制方法，如图2所示，包括：

S101：在所述DPF的一次主动再生过程结束后，获取所述DPF的流阻，根据所述DPF的流阻查询第一对应关系，确定所述DPF的当前灰载量；所述第一对应关系包括所述DPF的流阻与所述DPF的当前灰载量的对应关系；

所述DPF流阻具体是指DPF压差和废气气体体积流量之比。所述第一对应关系中所述DPF的流阻与所述DPF的当前灰载量的对应关系可在事先通过发动机台架标定，例如可以在不同灰载量的情况下采集废气体积流量和DPF压差性能参数，进而计算出DPF流阻，然后标定不同灰载量和不同流阻的对应关系即可获得所述第一对应关系。

S102：根据所述DPF的当前灰载量，分别查询第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系，以分别确定所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第一碳载量限值修正系数；所述第二对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述DFP的第一有效体积修正系数的对应关系，所述第三对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述第一DOC起燃峰值温度修正系数的对应关系，所述第四对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述触发主动再生的第一碳载量限值修正系数的对应关系；

与所述第一对应关系类似的，所述第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系均可通过事先的标定获得，在所述第二对应关系的标定过程中，由于灰分在DPF载体通道中占据了一部分空间，导致载体有效体积减小，可以在不同灰载量下测定DPF载体有效体积，进而标定不同灰载量下的DPF有效体积修正系数。

由于DPF中积累灰分后，积碳在局部碳载量偏高，并且灰分使得散热变差，DPF在再生过程中内部可能产生较高温度，使得载体破裂损坏，因此可以实现通过标定获取所述第三对应关系，即在不同灰载量下标定DOC(Diesel Oxidation Catalyst，氧化型催化器)起燃后的第一最高温度修正系数，以降低起燃温度，并标定触发主动再生的第一碳载量限值修正系数与灰载量的对应关系，从而分别获得所述第三对应关系和所述第四对应关系。

S103：获取所述DPF的再生方式，根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

由于不同发动机采用的排放路线不同，因此DPF再生方式也存在较大差异，再生里程间隔较短的机型再生频繁且以主动再生方式为主(即主动再生次数占总再生次数的51％以上)，此时灰分在DPF载体通道中的分布偏向后端。再生里程间隔较长的机型再生频次较低或者没有主动再生且以被动再生为主(即被动再生次数占总再生次数的51％以上)，灰分在DPF载体通道中分布在表面居多。而灰分在DPF载体中分布形态不同对DPF有效体积和积碳分布影响程度也不同，因此有必要根据DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数。

S104：根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数，并根据所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数对所述DPF的下一次主动再生过程进行控制。

下面对本申请实施例提供的DPF的主动再生控制方法的各个步骤进行示例性说明。

所述获取所述DPF的流阻包括：

S1011：在所述DPF的废气体积流量大于或等于目标流量值后，获取所述DPF的废气体积流量和DPF压差性能参数，并根据所述DPF的废气体积流量和所述DPF压差性能参数，计算获得所述DPF的流阻。

当所述DPF的废气体积流量大于或等于所述目标流量值后，意味着所述DPF的废气体积流量稳定了。即所述目标流量值可以是根据DPF类型预先设定的阈值，用于表征DPF内的废气体积流量是否稳定。

所述获取所述DPF的再生方式包括：

S1031：获取搭载所述DPF的机动车辆的总行驶里程；

S1032：获取所述DPF的总再生次数；

S1033：根据所述总行驶里程与所述DPF的总再生次数，确定所述DPF的再生间隔里程；

具体地，所述DPF的再生间隔里程等于所述总行驶里程除以所述DPF的总再生次数。

S1034：根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生为主或被动再生为主。

所述根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生或被动再生包括：

S1041：判断所述DPF的再生间隔里程是否大于间隔里程标定值，如果是，则确定所述DPF的再生方式为被动再生为主，如果否，则确定所述DPF的再生方式为主动再生为主。

所述根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数包括：

S1042：当所述DPF的再生方式为主动再生为主时，确定与主动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

S1043：当所述DPF的再生方式为被动再生为主时，确定与被动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数。

所述根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数包括：

S1044：将所述DPF的第一有效体积修正系数与所述第二有效体积修正系数的乘积作为所述DPF的目标有效体积修正系数；

S1045：将所述DPF的第一碳载量限值修正系数与所述第二碳载量限值修正系数的乘积作为所述DPF的目标碳载量限值修正系数；

S1046：将所述DPF的第一DOC起燃峰值温度修正系数与所述第二DOC起燃峰值温度修正系数的乘积作为所述DPF的目标DOC起燃峰值温度修正系数。

下面对本申请实施例提供的DPF的主动再生控制系统进行描述，下文描述的DPF的主动再生控制系统可与上文描述的DPF的主动再生控制方法相互对应参照。

相应的，本申请实施例提供了一种DPF的主动再生控制系统，包括：

流阻获取模块，用于在所述DPF的一次主动再生过程结束后，获取所述DPF的流阻，根据所述DPF的流阻查询第一对应关系，确定所述DPF的当前灰载量；所述第一对应关系包括所述DPF的流阻与所述DPF的当前灰载量的对应关系；

第一系数确定模块，用于根据所述DPF的当前灰载量，分别查询第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系，以分别确定所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第一碳载量限值修正系数；所述第二对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述DFP的第一有效体积修正系数的对应关系，所述第三对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述第一DOC起燃峰值温度修正系数的对应关系，所述第四对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述触发主动再生的第一碳载量限值修正系数的对应关系；

第二系数确定模块，用于获取所述DPF的再生方式，根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

再生控制模块，用于根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数，并根据所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数对所述DPF的下一次主动再生过程进行控制。

可选的，所述流阻获取模块获取所述DPF的流阻的过程具体包括：

在所述DPF的废气体积流量大于或等于目标流量值后，获取所述DPF的废气体积流量和DPF压差性能参数，并根据所述DPF的废气体积流量和所述DPF压差性能参数，计算获得所述DPF的流阻。

可选的，所述第二系数确定模块获取所述DPF的再生方式的具体过程包括：

获取搭载所述DPF的机动车辆的总行驶里程；

获取所述DPF的总再生次数；

根据所述总行驶里程与所述DPF的总再生次数，确定所述DPF的再生间隔里程；

根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生为主或被动再生为主。

可选的，所述第二系数确定模块根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生或被动再生具体用于，判断所述DPF的再生间隔里程是否大于间隔里程标定值，如果是，则确定所述DPF的再生方式为被动再生为主，如果否，则确定所述DPF的再生方式为主动再生为主。

可选的，所述第二系数确定模块根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数的具体过程包括：

当所述DPF的再生方式为主动再生为主时，确定与主动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

当所述DPF的再生方式为被动再生为主时，确定与被动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数。

可选的，所述再生控制模块根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数的过程具体包括：

将所述DPF的第一有效体积修正系数与所述第二有效体积修正系数的乘积作为所述DPF的目标有效体积修正系数；

将所述DPF的第一碳载量限值修正系数与所述第二碳载量限值修正系数的乘积作为所述DPF的目标碳载量限值修正系数；

将所述DPF的第一DOC起燃峰值温度修正系数与所述第二DOC起燃峰值温度修正系数的乘积作为所述DPF的目标DOC起燃峰值温度修正系数。

综上所述，本申请实施例提供了一种DPF的主动再生控制方法及控制系统，其中，所述DPF的主动再生控制方法在所述DPF每次再生过程结束后，首先获取DPF的流阻，并根据该流阻确定DPF的当前灰载量，然后根据所述DPF的当前灰载量，通过查询第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系，分别确定所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第一碳载量限值修正系数，同时获取所述DPF的再生方式，根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数，最后根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数，并根据所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数对所述DPF的下一次主动再生过程进行控制，以消除DPF中的当前灰载量和所述DPF的再生方式对于DPF有效体积、DOC起燃峰值温度和触发主动再生的碳载量限值的影响，使得所述DPF的主动再生过程可以适应不同灰载量和积灰分布的情况，使主动再生过程控制更加合理，并使主动再生过程中DPF载体内部温度控制在安全水平内，避免DPF在主动再生过程中由于局部温度过高而导致损坏的情况出现，可有效提高DPF使用可靠性。

本说明书中各实施例中记载的特征可以相互替换或者组合，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (12)

1.一种DPF的主动再生控制方法，其特征在于，包括：

在所述DPF的一次主动再生过程结束后，获取所述DPF的流阻，根据所述DPF的流阻查询第一对应关系，确定所述DPF的当前灰载量；所述第一对应关系包括所述DPF的流阻与所述DPF的当前灰载量的对应关系；

根据所述DPF的当前灰载量，分别查询第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系，以分别确定所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第一碳载量限值修正系数；所述第二对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述DFP的第一有效体积修正系数的对应关系，所述第三对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述第一DOC起燃峰值温度修正系数的对应关系，所述第四对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述触发主动再生的第一碳载量限值修正系数的对应关系；

获取所述DPF的再生方式，根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数，并根据所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数对所述DPF的下一次主动再生过程进行控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述DPF的流阻包括：

在所述DPF的废气体积流量大于或等于目标流量值后，获取所述DPF的废气体积流量和DPF压差性能参数，并根据所述DPF的废气体积流量和所述DPF压差性能参数，计算获得所述DPF的流阻。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述DPF的再生方式包括：

获取搭载所述DPF的机动车辆的总行驶里程；

获取所述DPF的总再生次数；

根据所述总行驶里程与所述DPF的总再生次数，确定所述DPF的再生间隔里程；

根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生为主或被动再生为主。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生或被动再生包括：

判断所述DPF的再生间隔里程是否大于间隔里程标定值，如果是，则确定所述DPF的再生方式为被动再生为主，如果否，则确定所述DPF的再生方式为主动再生为主。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数包括：

当所述DPF的再生方式为主动再生为主时，确定与主动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

当所述DPF的再生方式为被动再生为主时，确定与被动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数包括：

将所述DPF的第一有效体积修正系数与所述第二有效体积修正系数的乘积作为所述DPF的目标有效体积修正系数；

将所述DPF的第一碳载量限值修正系数与所述第二碳载量限值修正系数的乘积作为所述DPF的目标碳载量限值修正系数；

将所述DPF的第一DOC起燃峰值温度修正系数与所述第二DOC起燃峰值温度修正系数的乘积作为所述DPF的目标DOC起燃峰值温度修正系数。

7.一种DPF的主动再生控制系统，其特征在于，包括：

流阻获取模块，用于在所述DPF的一次主动再生过程结束后，获取所述DPF的流阻，根据所述DPF的流阻查询第一对应关系，确定所述DPF的当前灰载量；所述第一对应关系包括所述DPF的流阻与所述DPF的当前灰载量的对应关系；

第一系数确定模块，用于根据所述DPF的当前灰载量，分别查询第二对应关系、第三对应关系和第四对应关系，以分别确定所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第一碳载量限值修正系数；所述第二对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述DFP的第一有效体积修正系数的对应关系，所述第三对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述第一DOC起燃峰值温度修正系数的对应关系，所述第四对应关系包括所述DPF的当前灰载量与所述触发主动再生的第一碳载量限值修正系数的对应关系；

第二系数确定模块，用于获取所述DPF的再生方式，根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

再生控制模块，用于根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数，并根据所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数对所述DPF的下一次主动再生过程进行控制。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述流阻获取模块获取所述DPF的流阻的过程具体包括：

在所述DPF的废气体积流量大于或等于目标流量值后，获取所述DPF的废气体积流量和DPF压差性能参数，并根据所述DPF的废气体积流量和所述DPF压差性能参数，计算获得所述DPF的流阻。

9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第二系数确定模块获取所述DPF的再生方式的具体过程包括：

获取搭载所述DPF的机动车辆的总行驶里程；

获取所述DPF的总再生次数；

根据所述总行驶里程与所述DPF的总再生次数，确定所述DPF的再生间隔里程；

根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生为主或被动再生为主。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第二系数确定模块根据所述DPF的再生间隔里程，确定所述DPF的再生方式为主动再生或被动再生具体用于，判断所述DPF的再生间隔里程是否大于间隔里程标定值，如果是，则确定所述DPF的再生方式为被动再生为主，如果否，则确定所述DPF的再生方式为主动再生为主。

11.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第二系数确定模块根据所述DPF的再生方式，确定与所述DPF的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数的具体过程包括：

当所述DPF的再生方式为主动再生为主时，确定与主动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数；

当所述DPF的再生方式为被动再生为主时，确定与被动再生为主的再生方式对应的第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和触发主动再生的第二碳载量限值修正系数。

12.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述再生控制模块根据所述DPF的第一有效体积修正系数、第一DOC起燃峰值温度修正系数、第一碳载量限值修正系数、第二有效体积修正系数、第二DOC起燃峰值温度修正系数和第二碳载量限值修正系数确定所述DPF的目标有效体积修正系数、目标DOC起燃峰值温度修正系数和目标碳载量限值修正系数的过程具体包括：

将所述DPF的第一有效体积修正系数与所述第二有效体积修正系数的乘积作为所述DPF的目标有效体积修正系数；

将所述DPF的第一碳载量限值修正系数与所述第二碳载量限值修正系数的乘积作为所述DPF的目标碳载量限值修正系数；

将所述DPF的第一DOC起燃峰值温度修正系数与所述第二DOC起燃峰值温度修正系数的乘积作为所述DPF的目标DOC起燃峰值温度修正系数。

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