CN115324696B - 一种烟度控制方法、装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明属于车辆技术领域，公开了一种烟度控制方法、装置及车辆，烟度控制方法包括监测后处理系统温度；如果整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比不小于设定值，且当前时刻后处理系统温度大于第二设定温度，则根据当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量查询预存的烟度限制基础MAP，确定当前时刻烟度基础限制值，并根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对当前时刻烟度基础限制值进行修正，得到当前时刻修正后烟度限制值，根据当前时刻修正后烟度限制值进行整车烟度控制，第二设定温度不小于第一设定温度。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种烟度控制方法、装置及车辆。
背景技术
柴油机由于排放法规对尾气中颗粒的限制要求，需要在后处理中设置DPF(柴油颗粒捕集器)部件，用于吸附后处理中的碳烟颗粒，保证发动机的尾气中碳烟在要求范围内，保证发动机尾气中没有可见烟。现有技术在烟度限制标定值修正中有基于海拔、环境温度、起动时间等的修正，如果修正烟度限制较大，整车动力性较差，如果修正烟度限制较小，整车积碳里程较短，难以很好兼顾整车烟度和动力性。
因此，亟需一种烟度控制方法、装置及车辆，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种烟度控制方法、装置及车辆，提升整车的动力性，并且不会降低整车的积碳里程。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种烟度控制方法，包括：
监测后处理系统温度；
如果整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比不小于设定值，且当前时刻所述后处理系统温度大于第二设定温度，则根据当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量查询预存的烟度限制基础MAP，确定当前时刻烟度基础限制值，并根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对所述当前时刻烟度基础限制值进行修正，得到当前时刻修正后烟度限制值，根据所述当前时刻修正后烟度限制值进行整车烟度控制，所述第二设定温度不小于所述第一设定温度，所述烟度限制基础MAP包含烟度基础限制值与发动机转速以及发动机喷油量的对应关系。
作为优选，所述后处理系统温度为DOC前温度、DPF前温度、SCR前温度和SCR后温度中的最低值。
作为优选，所述第二设定温度大于所述第一设定温度。
作为优选，还包括：
根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对当前时刻烟度基础限制值进行修正包括：
根据所述当前时刻后处理系统温度查询预存的烟度限制修正系数MAP，确定当前时刻烟度限制修正系数，所述烟度限制修正系数MAP包含烟度限制修正系数与后处理系统温度的对应关系；
根据所述当前时刻发动机转速和所述当前时刻发动机喷油量查询预存的烟度限制修正MAP，确定当前时刻烟度限制修正初始值，所述烟度限制修正MAP包含烟度限制修正初始值与发动机转速以及发动机喷油量的对应关系；
根据所述烟度限制修正系数和所述烟度限制修正初始值确定当前时刻烟度限制修正值；
根据所述当前时刻烟度限制修正值对所述当前时刻烟度基础限制值进行修正得到当前时刻修正后烟度限制值。
作为优选，所述当前时刻烟度限制修正值等于所述当前时刻烟度限制修正系数与所述当前时刻烟度限制修正初始值的乘积。
作为优选，所述当前时刻修正后烟度限制值等于所述当前时刻烟度限制修正值与所述当前时刻烟度基础限制值之和。
作为优选，所述烟度限制修正系数MAP、所述烟度限制修正MAP和所述烟度限制基础MAP均在发动机测试台架上通过对发动机试验进行标定。
作为优选，如果整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比不小于设定值，且当前时刻所述后处理系统温度不大于第二设定温度，则根据所述当前时刻烟度基础限制值进行整车烟度控制。
一种烟度控制装置，使用上述任一项所述的烟度控制方法对烟度进行控制。
一种车辆，使用上述任一项所述的烟度控制方法对烟度进行控制。
本发明的有益效果：
本发明的烟度控制方法、装置及车辆，监测排气温度和后处理系统温度，如果整车历史行驶工况中后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比大于设定值，说明整车行车整体负荷较高，整车DPF被动再生效果较好，可以适当放宽烟度限制以提升整车的动力性，而后处理系统温度高于第二设定温度时，说明整车处于高负荷状态，此时整车需要较高的动力性，并且DPF被动再生效果好，此时根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对当前时刻烟度基础限制值进行修正，适当放宽烟度限制，可以提升整车的动力性，并且不会降低整车的积碳里程。
附图说明
图1是本发明实施例提供的烟度控制方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
如图1所示，本实施例提供一种烟度控制方法，包括：
监测后处理系统温度；
如果整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比不小于设定值，且当前时刻后处理系统温度大于第二设定温度，则根据当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量查询预存的烟度限制基础MAP，确定当前时刻烟度基础限制值，并根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对当前时刻烟度基础限制值进行修正，得到当前时刻修正后烟度限制值，根据当前时刻修正后烟度限制值进行整车烟度控制，第二设定温度不小于第一设定温度，烟度限制基础MAP包含烟度基础限制值与发动机转速以及发动机喷油量的对应关系。第一设定温度和第二设定温度的具体值根据DPF在不同温度下的被动再生效果选定。
本实施例的烟度控制方法，如果整车历史行驶工况中后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比大于设定值，说明整车行车整体负荷较高，整车DPF被动再生效果较好，可以适当放宽烟度限制以提升整车的动力性，而后处理系统温度高于第二设定温度时，说明整车处于高负荷状态，此时整车需要较高的动力性，并且DPF被动再生效果好，此时根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对当前时刻烟度基础限制值进行修正，适当放宽烟度限制，可以提升整车的动力性，并且不会降低整车的积碳里程。具体地，整车历史行驶工况中后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比的设定值在发动机测试台架上通过对发动机试验确定。
具体地，在本实施例中，通过整车到当前时刻为止，全部行驶里程所产生的后处理系统温度数据中，大于第一设定温度的数据占全部后处理系统温度数据的比值，来判断整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比。例如整车到当前时刻为止总共有一万个后处理系统温度，其中六千个后处理系统温度大于第一设定温度，说明该车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比为百分之六十。
可选地，当整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比不小于设定值，且当前时刻后处理系统温度大于第二设定温度时，每隔第三设定时间，确定一次当前时刻修正后烟度限制值，在之后的第三设定时间内采用该当前时刻修正后烟度限制值进行整车烟度控制。以避免过于频繁地计算修正后烟度限制值造成车辆处理系统的负荷过大。第三设定时间根据需要选定。
可选地，后处理系统温度为DOC前温度、DPF前温度、SCR前温度和SCR后温度中的最低值。例如当前时刻后处理系统温度即是当前时刻DOC前温度、当前时刻DPF前温度、当前时刻SCR前温度和当前时刻SCR后温度中最低的一个。DOC和SCR也是后处理系统的重要组成部分，具体结构和原理为本领域的公知常识，这里不再具体介绍。通过传感器实时监测DOC前温度、DPF前温度、SCR前温度和SCR后温度，将其中的最低值作为后处理系统温度。在其他实施例中，也可使用DOC前温度、DPF前温度、SCR前温度和SCR后温度中的某一个温度作为后处理系统温度，只是不如本实施例使用DOC前温度、DPF前温度、SCR前温度和SCR后温度中的最低值作为后处理系统温度更能反应后处理系统的整体温度情况。
进一步地，本实施例的烟度控制方法还包括：
根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对当前时刻烟度基础限制值进行修正包括：
根据当前时刻后处理系统温度查询预存的烟度限制修正系数MAP，确定当前时刻烟度限制修正系数，烟度限制修正系数MAP包含烟度限制修正系数与后处理系统温度的对应关系；
根据当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量查询预存的烟度限制修正MAP，确定当前时刻烟度限制修正初始值，烟度限制修正MAP包含烟度限制修正初始值与发动机转速以及发动机喷油量的对应关系；
根据烟度限制修正系数和烟度限制修正初始值确定当前时刻烟度限制修正值，具体地，在本实施例中，当前时刻烟度限制修正值等于当前时刻烟度限制修正系数与当前时刻烟度限制修正初始值的乘积；
根据当前时刻烟度限制修正值对当前时刻烟度基础限制值进行修正得到当前时刻修正后烟度限制值，具体地，在本实施例中，当前时刻修正后烟度限制值等于当前时刻烟度限制修正值与当前时刻烟度基础限制值之和。从而保证放宽烟度限制增加的碳烟能够在被动再生中被处理掉，避免影响整车的积碳里程。
可选地，烟度限制修正系数MAP、烟度限制修正MAP和烟度限制基础MAP均在发动机测试台架上通过对发动机试验进行标定。通过在发动机测试台架上对发动机进行试验标定的方式，确定烟度基础限制值与发动机转速以及发动机喷油量的关系，并汇总整理形成烟度限制基础MAP，确定烟度限制修正系数与后处理系统温度的对应关系，并汇总整理形成烟度限制修正系数MAP，确定烟度限制修正初始值与发动机转速以及发动机喷油量的对应关系，并汇总整理形成烟度限制修正MAP。
可选地，如果整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比不小于设定值，且当前时刻后处理系统温度不大于第二设定温度，则根据当前时刻烟度基础限制值进行整车烟度控制，当前时刻后处理系统温度不大于第二设定温度，说明当前车辆负荷不高，且当前DPF被动再生效果较差，此时用户对整车动力性需求不高，并且此时如果放宽烟度限制，增加的碳烟有可能会沉积在DPF上降低积碳里程。
本实施例还提供一种烟度控制装置，使用上述的烟度控制方法对烟度进行控制。
本实施例还提供一种车辆，使用上述的烟度控制方法对烟度进行控制。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种烟度控制方法，其特征在于，包括：
监测后处理系统温度；
如果整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比不小于设定值，且当前时刻所述后处理系统温度大于第二设定温度，则根据当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量查询预存的烟度限制基础MAP，确定当前时刻烟度基础限制值，并根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对所述当前时刻烟度基础限制值进行修正，得到当前时刻修正后烟度限制值，根据所述当前时刻修正后烟度限制值进行整车烟度控制，所述第二设定温度不小于所述第一设定温度，所述烟度限制基础MAP包含烟度基础限制值与发动机转速以及发动机喷油量的对应关系。
2.根据权利要求1所述的烟度控制方法，其特征在于，所述后处理系统温度为DOC前温度、DPF前温度、SCR前温度和SCR后温度中的最低值。
3.根据权利要求1所述的烟度控制方法，其特征在于，所述第二设定温度大于所述第一设定温度。
4.根据权利要求1所述的烟度控制方法，其特征在于，还包括：
根据当前时刻后处理系统温度、当前时刻发动机转速和当前时刻发动机喷油量对当前时刻烟度基础限制值进行修正包括：
根据所述当前时刻后处理系统温度查询预存的烟度限制修正系数MAP，确定当前时刻烟度限制修正系数，所述烟度限制修正系数MAP包含烟度限制修正系数与后处理系统温度的对应关系；
根据所述当前时刻发动机转速和所述当前时刻发动机喷油量查询预存的烟度限制修正MAP，确定当前时刻烟度限制修正初始值，所述烟度限制修正MAP包含烟度限制修正初始值与发动机转速以及发动机喷油量的对应关系；
根据所述烟度限制修正系数和所述烟度限制修正初始值确定当前时刻烟度限制修正值；
根据所述当前时刻烟度限制修正值对所述当前时刻烟度基础限制值进行修正得到当前时刻修正后烟度限制值。
5.根据权利要求4所述的烟度控制方法，其特征在于，所述当前时刻烟度限制修正值等于所述当前时刻烟度限制修正系数与所述当前时刻烟度限制修正初始值的乘积。
6.根据权利要求4所述的烟度控制方法，其特征在于，所述当前时刻修正后烟度限制值等于所述当前时刻烟度限制修正值与所述当前时刻烟度基础限制值之和。
7.根据权利要求4所述的烟度控制方法，其特征在于，所述烟度限制修正系数MAP、所述烟度限制修正MAP和所述烟度限制基础MAP均在发动机测试台架上通过对发动机试验进行标定。
8.根据权利要求1-7任一项所述的烟度控制方法，其特征在于，如果整车历史行驶工况中，后处理系统温度高于第一设定温度的时间占比不小于设定值，且当前时刻所述后处理系统温度不大于第二设定温度，则根据所述当前时刻烟度基础限制值进行整车烟度控制。
9.一种烟度控制装置，其特征在于，使用权利要求1-8任一项所述的烟度控制方法对烟度进行控制。
10.一种车辆，其特征在于，使用权利要求1-8任一项所述的烟度控制方法对烟度进行控制。
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Non-Patent Citations (1)
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