CN113756150A - 机场飞行道面的整体修复方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了机场飞行道面的整体修复方法，包括：步骤一、预制混凝土板，确定需要更换的受损混凝土板的幅面尺寸，制备预制混凝土板；步骤二、拆除受损混凝土板，切割受损混凝土板使其与周边道面，在受损混凝土板上固定吊架，抬升吊架拆除受损混凝土板；步骤三、安装预制混凝土板，在基槽周边道面的混凝土层开设插孔，在插孔中插入钢筋，将预制混凝土板放入基槽，调平预制混凝土板；步骤四、固定预制混凝土板，注入快凝水泥浆液填充预制混凝土板周边的空隙，使预制混凝土板与基槽和相邻道面紧密连接。本发明在不影响机场正常运行情况下，利用停航间隙，快速更换道面受损板块，保障机场运行安全，延长机场道面使用寿命，降低修复成本。
Description
技术领域
本发明涉及机场工程施工技术领域，尤其是机场水泥混凝土飞行道面受损后，需整块修复时，进行快速恢复使用的施工方法。
背景技术
在机场飞行区的水泥混凝土道面严重受损后，继续使用，会对通过的飞机、车辆的安全造成严重威胁，影响飞机起降、和车辆通过的安全性。因此，需要对机场的飞行道面进行定期维护，及时修复受损道面，保证飞行安全。
尤其在机场运行过程中，道面修复过程只能在每天的停飞间隙一次完成，不能影响次日机场的正常运行，为了保障机场的运行安全，整个道面修复过程从人员进场拆除、更换道面到检测验收只有短短数小时的时间。为了延长修复后道面的使用寿命，目前，对严重受损板块需进行快速修复时，常采用快凝混凝土进行修复，快凝混凝土具有凝固迅速的优点，能够满足机场对快速修复需求，但其力学性能一般比不上正常凝固速度的水泥，严重影响其使用寿命，且快凝混凝土现场修复的造价也远高于普通混凝土。
如何应对机场飞行道面修复作业的严苛要求是本领域技术人员不断探寻的方向。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本申请的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机场飞行道面的整体修复方法，利用场外预制，现场整体拆除、整体更换的方法，在追求修复速度的同时，延长了修复后飞行道面的使用寿命，降低了修复成本，以解决现有技术中存在的技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
机场飞行道面的整体修复方法，该修复方法包括：
步骤一、预制混凝土板，根据机场飞行道面的受损区域确定需要更换的受损混凝土板的幅面尺寸，按照该幅面尺寸制备预制混凝土板，所述预制混凝土板的底面边沿设置有插槽；
步骤二、拆除所述受损混凝土板，切割受损混凝土板使其与周边道面分开，在受损混凝土板上固定吊架，抬升所述吊架拆除受损混凝土板；
其中，吊架包括：呈网格状的安装架，所述安装架上设置有若干个安装孔，膨胀螺栓通过指定位置的所述安装孔将安装架与受损混凝土板固定；
步骤三、安装预制混凝土板，拆除受损混凝土板后道面上留下基槽，在所述基槽周边道面的混凝土层开设插孔，所述插孔的数量和位置与所述插槽的数量和位置相匹配，在所述插孔中插入长于插孔深度的钢筋，将预制混凝土板放入基槽，所述钢筋长出插孔的部分嵌入插槽中，调平预制混凝土板；
步骤四、固定预制混凝土板，注入快凝水泥浆液填充预制混凝土板与基槽和相邻道面之间的空隙，使预制混凝土板与基槽和相邻道面紧密连接。
进一步的，在所述步骤一中，制备所述预制混凝土板时，在预制混凝土板上安装有调平装置，所述调平装置包括：固定在预制混凝土板上的内螺纹外管，所述内螺纹外管螺纹连接有外螺纹内管，所述外螺纹内管能够沿内螺纹外管的轴线方向上下移动。
进一步的，所述内螺纹外管上设置有吊环。
进一步的，在所述步骤四中，所述快凝水泥浆液通过所述内螺纹外管注入所述空隙。
进一步的，所述内螺纹外管的上端设置有便于对内螺纹外管施力旋拧的缺口。
进一步的，所述受损混凝土板和所述预制混凝土板的幅面形状为方形。
进一步的，在所述步骤一中，确定所述受损混凝土板的幅面尺寸时，测量所述受损混凝土板的长度a、宽度b、厚度h和两条对角线长度L1、L2。
进一步的，在所述步骤一中，制备的所述预制混凝土板略小于所述受损混凝土板的尺寸，长度为a-20mm、宽度为b-20mm、厚度为h-10mm。
进一步的，在所述步骤三中，在安装所述预制混凝土板前，对所述基槽进行修整清理，使基槽的空间符合预制混凝土板的安装尺寸。
与现有技术相比，本发明提出的有益效果有：
1.在不影响机场正常运行情况下，利用停航间隙，快速更换道面受损板块，保障机场运行安全，延长机场道面使用寿命，降低修复成本。
2.通过吊架对指定范围的受损混凝土板进行整体拆除，提高了拆除效率，较之传统的使用冲击钻拆除的方式，能避免破坏混凝土层以下的飞机跑道结构受到破坏。
3.通过控制外螺纹内管向下伸出的长度来调平预制混凝土板，同时，外螺纹内管作为注浆口，向结构空隙填充快凝水泥浆液。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中的预制混凝土板的结构示意图；
图2为本发明中的调平装置的断面示意图；
图3为图1的侧视图；
图4为本发明中的吊架安装示意图；
图5为本发明中的基槽的示意图；
其中：1预埋有钢筋、2钢筋、3调平装置、31内螺纹外管、32外螺纹内管、33吊环、34缺口、4受损混凝土板、5安装架、6安装孔、7基槽、8插孔、9插槽、10吊架。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1-5所示为本发明机场飞行道面的整体修复方法的具体实施例，在本实施例中，该修复方法具体包括如下步骤：
步骤一、预制混凝土板1，根据机场飞行道面的受损区域确定需要更换的受损混凝土板4的幅面尺寸，按照该幅面尺寸在场外制备预制混凝土板1，受损混凝土板4和预制混凝土板1的幅面形状为方形，预制混凝土板1的底面四边设置有插槽9。
确定受损混凝土板4的幅面尺寸时，测量受损混凝土板4的长度a、宽度b、厚度h和两条对角线长度L1、L2。(两次测量相差不能超过2mm)
制备的预制混凝土板1略小于受损混凝土板4的尺寸，长度为a-20mm、宽度为b-20mm、厚度为h-10mm。(两次测量相差不能超过2mm)
制备预制混凝土板1时，在预制混凝土板1上安装有调平装置3，调平装置3包括：固定在预制混凝土板1上的内螺纹外管31，内螺纹外管31内螺纹连接有外螺纹内管32，外螺纹内管32能够沿内螺纹外管31的轴线方向上下移动。内螺纹外管31上设置有吊环33。内螺纹外管31的上端设置有便于对内螺纹外管31施力旋拧的缺口34。
步骤二、拆除受损混凝土板4，在换板前一天停航间隙，利用切割机切割受损混凝土板4使其与周边道面分开，深度h+5mm，切缝需确保位置准确，平直，并切透；在受损混凝土板4上固定吊架10，抬升吊架10拆除受损混凝土板4；
其中，吊架10具体包括：呈网格状的安装架5，安装架5上设置有若干个安装孔6，膨胀螺栓(图中未示出)通过指定位置的安装孔6将安装架5与受损混凝土板5固定，选取安装膨胀螺栓固定的安装孔6时，避免选取碎裂破损部分附近的安装孔6，避免受损混凝土板4被膨胀螺栓打碎。
步骤三、安装预制混凝土板1，拆除受损混凝土板4后道面上留下基槽7，对基槽7进行修整清理，使基槽7的空间符合预制混凝土板1的安装尺寸，在基槽7周边道面的混凝土层开设插孔8，插孔8位于道面的混凝土层厚度的中部，插孔8的数量和位置与插槽9的数量和位置相匹配，在插孔8中插入长于插孔8深度的钢筋2，将预制混凝土板1放入基槽7后，钢筋2长出插孔8的部分嵌入插槽9中，调平预制混凝土板1，使预制混凝土板1与周边道面板高出2mm，并与周边道面板间距适中，松开吊具，移开起重设备。
步骤四、固定预制混凝土板1，注入快凝水泥浆液填充预制混凝土板1与基槽7和相邻道面之间的空隙,快凝水泥浆液通过内螺纹外管31注入空隙，浆液需从预制板与相邻板板缝冒出，使预制混凝土板1与基槽7和相邻道面紧密连接。
后续，封闭注浆孔，清理现场，设备人员退场。
拆除原道面混凝土板并安装预制板2小时内即可完成，水泥浆液1小时内即可达到使用强度，当天工作完成后，即可投入使用。
第二天停航间隙，按照灌缝工艺切缝清缝灌缝，完成安装预制板工作。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.机场飞行道面的整体修复方法，其特征在于，该修复方法包括：
步骤一、预制混凝土板，根据机场飞行道面的受损区域确定需要更换的受损混凝土板的幅面尺寸，按照该幅面尺寸制备预制混凝土板，所述预制混凝土板的底面边沿设置有插槽；
步骤二、拆除所述受损混凝土板，切割受损混凝土板使其与周边道面分开，在受损混凝土板上固定吊架，抬升所述吊架拆除受损混凝土板；
其中，吊架包括：呈网格状的安装架，所述安装架上设置有若干个安装孔，膨胀螺栓通过指定位置的所述安装孔将安装架与受损混凝土板固定；
步骤三、安装预制混凝土板，拆除受损混凝土板后道面上留下基槽，在所述基槽周边道面的混凝土层开设插孔，所述插孔的数量和位置与所述插槽的数量和位置相匹配，在所述插孔中插入长于插孔深度的钢筋，将预制混凝土板放入基槽，所述钢筋长出插孔的部分嵌入插槽中，调平预制混凝土板；
步骤四、固定预制混凝土板，注入快凝水泥浆液填充预制混凝土板与基槽和相邻道面之间的空隙，使预制混凝土板与基槽和相邻道面紧密连接。
2.如权利要求1所述的修复方法，其特征在于，在所述步骤一中，制备所述预制混凝土板时，在预制混凝土板上安装有调平装置，所述调平装置包括：固定在预制混凝土板上的内螺纹外管，所述内螺纹外管螺纹连接有外螺纹内管，所述外螺纹内管能够沿内螺纹外管的轴线方向上下移动。
3.如权利要求2所述的修复方法，其特征在于，所述内螺纹外管上设置有吊环。
4.如权利要求3所述的修复方法，其特征在于，在所述步骤四中，所述快凝水泥浆液通过所述内螺纹外管注入所述空隙。
5.如权利要求4所述的修复方法，其特征在于，所述内螺纹外管的上端设置有便于对内螺纹外管施力旋拧的缺口。
6.如权利要求5所述的修复方法，其特征在于，所述受损混凝土板和所述预制混凝土板的幅面形状为方形。
7.如权利要求6所述的修复方法，其特征在于，在所述步骤一中，确定所述受损混凝土板的幅面尺寸时，测量所述受损混凝土板的长度a、宽度b、厚度h和两条对角线长度L1、L2。
8.如权利要求7所述的修复方法，其特征在于，在所述步骤一中，制备的所述预制混凝土板略小于所述受损混凝土板的尺寸，长度为a-20mm、宽度为b-20mm、厚度为h-10mm。
9.如权利要求8所述的修复方法，其特征在于，在所述步骤三中，在安装所述预制混凝土板前，对所述基槽进行修整清理，使基槽的空间符合预制混凝土板的安装尺寸。
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