CN113753618A - 带有余煤收集机构的平煤器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及平煤器技术，用于解决平煤器在对火车车厢上堆积的煤料进行平煤操作时导致煤料滑落至火车车厢外侧的问题，具体为带有余煤收集机构的平煤器，包括支架、升降杆、支撑板和平煤板，所述支架内侧壁连接有升降杆，所述升降杆外侧壁上方连接有支撑板，所述支撑板下表面中间位置处连接有平煤板，所述支架后方一侧设置有测高机构，所述测高机构包括支撑架；本发明通过分为两排的散料板对火车车厢上的煤料的均匀分散，并通过两侧挡板对边侧易滑落的煤料进行阻挡，使煤料均堆积在火车车厢上方，均匀分布后仍高出火车车厢的煤料被收集在集煤箱内部，并在回料管内部无轴绞龙的作用下传输回落至后续的火车车厢内部，进行车厢内部煤料的补充。

Description

带有余煤收集机构的平煤器

技术领域

本发明涉及平煤器技术，具体为带有余煤收集机构的平煤器。

背景技术

煤炭在装车过程中，由于煤仓放煤口直接将煤料装入车辆车厢内，这会在车厢内部形成很多高低不平的小丘，这不满足运输要求，因此在运输之前，必须对车厢内部的煤料表面进行平整，即将凸起部分填充到缺少的位置，避免在运输途中煤料散落现象的发生。

申请号为CN201921096873.1的专利，具体为一种具有煤渣收集功能的平煤效果好的平煤器，该专利通过在平煤器的两侧设置集料槽对平煤过程中从火车车厢两侧滑落的煤料进行收集，减少了的煤料的浪费；

该专利还存在的技术问题为：

平煤器在对火车车厢内高出的煤料进行平推时，两侧高出的煤料沿边侧位置处滑落，中间位置处高出的煤料受推动后易从火车车厢行进方向相反的一侧滑落，位于火车车厢两侧的集料槽难以进行收集，不可避免煤料的浪费，且集料槽的容积固定，满溢后的集料槽难以进行煤料的继续收集。

针对上述技术问题，本申请提出一种解决方案。

发明内容

本发明的目的就在于通过分为两排的散料板对火车车厢上的煤料的均匀分散，并通过两侧挡板对边侧易滑落的煤料进行阻挡，使煤料均堆积在火车车厢上方，均匀分布后仍高出火车车厢的煤料被收集在集煤箱内部，解决平煤器在对火车车厢上堆积的煤料进行平煤操作时导致煤料滑落至火车车厢外侧的问题，而提出带有余煤收集机构的平煤器。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

带有余煤收集机构的平煤器，包括支架、升降杆、支撑板和平煤板，所述支架内侧壁连接有升降杆，所述升降杆外侧壁上方连接有支撑板，所述支撑板下表面中间位置处连接有平煤板，所述支架后方一侧设置有测高机构；

所述测高机构包括支撑架，所述支撑架外侧壁上方连接有若干个均匀分布的转动套，所述支撑架外侧壁对应所述转动套位置处连接有支撑块，所述转动套外侧壁连接有若干个均匀分布的伸缩套，所述伸缩套内侧壁两侧分别连接有两个上下分布的限位杆，所述限位杆外侧壁滑动连接有活动杆，所述活动杆靠近所述伸缩套外侧的一端连接有挡板，所述限位杆外侧壁靠近所述活动杆的一侧滑动连接有第一弹簧；

所述活动杆靠近所述支撑架一端连接有撞击块，所述支撑块外侧壁对应所述撞击块位置处连接有压力感应器，所述转动套内侧壁对应所述压力感应器位置处开设有防撞槽。

作为本发明的一种优选实施方式，平煤板下表面设置有收集机构；

所述收集机构包括调节板，所述调节板一端一体成型有挤压板，所述调节板另一端一体成型有集煤箱，所述调节板下表面连接有若干个散料板，所述调节板外侧壁两侧通过孔洞滑动连接有连接杆，所述连接杆靠近所述散料板的一端连接有集料板，所述连接杆外侧壁靠近所述散料板的一侧连接有第二弹簧，所述调节板上表面连接有若干个均匀分布的弹性垫，所述集煤箱内部下表面连接有底板。

作为本发明的一种优选实施方式，所述集煤箱下表面两侧设置有回煤机构；

所述回煤机构包括落料箱，所述落料箱外侧壁一侧连接有驱动电机，所述落料箱下表面连接有回料管，所述回料管内侧壁转动连接有无轴绞龙，所述支撑板上表面两侧连接有存料箱，所述落料箱外侧壁对应所述回料管的一侧连接有连接架，所述挤压板下表面中间位置处连接有测距感应器。

作为本发明的一种优选实施方式，矩形状所述伸缩套的一端嵌入环状所述转动套外侧壁内部，所述防撞槽的形状为环状，使防撞槽贯穿进入伸缩套内部形成弧形孔洞。

作为本发明的一种优选实施方式，挤压板远离所述调节板的一端为倾斜角设计，若干个散料板在所述调节板下表面上分布成两排，且两排散料板的位置呈相互交错分布，所述集煤箱下表面两侧开设有落料孔。

作为本发明的一种优选实施方式，底板的形状为等腰三角形状，所述集煤箱下表面靠近所述散料板的一侧为倾斜角设计，连接在调节板两侧的连接杆数量为六个，且六个连接杆分别呈三角状分布在所述调节板的两个外侧壁上。

作为本发明的一种优选实施方式，落料箱外侧壁对应所述驱动电机位置处连接有传动箱，位于传动箱内部的所述驱动电机输出端上的转轮通过传动带带动位于落料箱内部无轴绞龙一端的连接轴进行转动，所述回料管外侧壁靠近挤压板位置处连接有电阀门。

作为本发明的一种优选实施方式，带有余煤收集机构平煤器的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：运煤火车车厢沿轨道行驶至支撑架位置处时，火车车厢外侧壁与支撑架上的挡板相互碰撞挤压，使挡板在受力作用后向转动套内侧移动，对套设在限位杆外侧壁上的第一弹簧造成挤压收缩的情况，挡板在于火车车厢进行相互挤压的过程中，随火车车厢的移动在支撑架外侧壁支撑块的限制下进行转动，使活动杆与火车车厢保持垂直时对第一弹簧的挤压力达到最大，使活动杆一端上的撞击块穿过防撞槽对支撑块进行挤压，使支撑块将信号传递给平煤器升降控制设备进行平煤板高度的调节；

步骤二：经过支撑架位置后，火车车厢行驶一段距离后到达平煤器位置处，使倾斜的平煤板对火车车厢内装载的煤进行平煤操作，平煤过程中，与调节板一体成型的挤压板倾斜的一端与火车车厢相互挤压，并在火车车厢的挤压下向上移动使弹性垫受压收缩，调节板下表面的散料板可对火车车厢内部的煤进行推动分散，通过第二弹簧和连接杆连接在调节板两侧的集料板在第二弹簧的作用下与火车车厢两侧紧贴，使平煤过程中煤不会从车厢的两侧滑落，多余的煤堆积在火车车厢上表面，沿集煤箱开口处进入集煤箱内部，并经集煤箱底部底板的分散从落料孔位置落下；

步骤三：落下的煤经驱动电机带动回料管内部无轴绞龙的转动，使煤沿回料管传输至存料箱内部进行存储，挤压板下表面连接的测距感应器在检测到下方有火车车厢经过时打开回料管外侧壁上的电阀门，使存料箱内部的煤沿回料管落入下方的火车车厢内部，对部分缺少煤的车厢进行补充，且多余的煤经平煤板作用后通过集煤箱再次进行收集。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、在支撑架上均匀分布的支撑块外侧壁对应火车车厢的一侧均连接有压力感应器，使套设在环形支撑块外侧的环形转动套通过移动的火车车厢带动进行转动时，伸缩套上的活动杆对压力感应器进行挤压，使压力感应器产生信号，并将信号传递给平煤器控制设备，使控制设备根据支撑架上不同高度上压力感应器传递来的信号得出火车车厢的高度数据，并进行升降杆长度的调节，使平煤板的高度得到调节；

2、平煤板下方调节板一侧倾斜的挤压板与火车车厢进行接触并相互挤压，并在挤压的作用进行所在位置高度大小的调节，使调节板下表面若干个交错分布的散料板可对火车车厢上高出火车车厢的煤进行平推分散，使煤在火车车厢上表面均匀分布，平推过程中，分散至火车车厢两侧的煤受到集料板的阻挡不会从边侧位置处滑落至火车车厢外侧，均匀分布后仍高出火车车厢的煤火车车厢保持的行进速度，与静止不动的集煤箱接触时进入集煤箱内部进行收集，不会发生煤资源掉落损失的情况；

3、通过回料管进行收集的煤料存储在存料箱内部，并经无轴绞龙的作用移动至调节板上方的回料管内部进行堆积，使测距感应器在检测到下方有火车车厢经过时传递信号打开电阀门，使收集的煤料落入火车车厢上堆积，并经散料板的均匀分散后通过集煤箱再次进行收集，使重新落入火车车厢内部的煤料可对部分缺少煤料的火车车厢进行补充，保证火车车厢运载的煤料足量。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的主体结构图；

图2为本发明的测高机构结构图；

图3为本发明的伸缩套内部结构图；

图4为本发明图3的后视结构图；

图5为本发明的收集机构结构图；

图6为本发明图5的仰视结构图；

图7为本发明的收集箱内部结构图；

图8为本发明的回煤机构结构图；

图9为本发明图8的仰视结构图；

图中：1、支架；2、升降杆；3、支撑板；4、平煤板；5、测高机构；51、支撑架；52、挡板；53、伸缩套；54、转动套；55、支撑块；56、活动杆；57、压力感应器；58、限位杆；59、第一弹簧；510、防撞槽；511、撞击块；6、收集机构；61、挤压板；62、调节板；63、集煤箱；64、散料板；65、集料板；66、第二弹簧；67、连接杆；68、弹性垫；69、底板；7、回煤机构；71、连接架；72、落料箱；73、驱动电机；74、回料管；75、无轴绞龙；76、存料箱；77、测距感应器。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-4所示，带有余煤收集机构的平煤器，包括支架1、升降杆2、支撑板3和平煤板4，支架1内侧壁连接有升降杆2，升降杆2外侧壁上方连接有支撑板3，支撑板3下表面中间位置处连接有平煤板4；

连接在支架1上的升降杆2可在平煤器红外检测设备检测到火车车厢的高度后，在控制设备的控制下对支撑板3进行高度的调节，使支撑板3下表面连接的平煤板4可对经过的火车车厢进行平煤操作；

支架1后方一侧设置有测高机构5，测高机构5包括支撑架51，支撑架51外侧壁上方连接有若干个均匀分布的转动套54，支撑架51外侧壁对应转动套54位置处连接有支撑块55，环状的转动套54套设在支撑架51外侧上的支撑块55外侧，使环状转动套54在支撑块55的支撑下通过与移动的火车车厢之间的相互摩擦带动进行转动，转动套54外侧壁连接有若干个均匀分布的伸缩套53，伸缩套53内侧壁两侧分别连接有两个上下分布的限位杆58，限位杆58外侧壁滑动连接有活动杆56，活动杆56通过表面开设的孔洞套设在限位杆58外侧在伸缩套53内侧进行滑动，活动杆56靠近伸缩套53外侧的一端连接有挡板52，连接在若干个活动杆56一端的弧形挡板52形成圆环状，且弧形挡板52相互之间存在间隙，使相邻的两个弧形挡板52在进行位置移动时不会造成相互阻碍的情况，限位杆58外侧壁靠近活动杆56的一侧滑动连接有第一弹簧59，活动杆56在限位杆58上进行位置的滑动过程中对套设在限位杆58外侧，并一端连接在活动杆56上，另一端连接在伸缩套53内壁上的第一弹簧59造成挤压收缩的情况，活动杆56靠近支撑架51一端连接有撞击块511，支撑块55外侧壁对应撞击块511位置处连接有压力感应器57，撞击块511在随活动杆56的活动与连接在支撑块55外侧壁上的压力感应器57进行相互挤压，转动套54内侧壁对应压力感应器57位置处开设有防撞槽510，环形防撞槽510在开设过程中贯穿伸缩套53靠近转动套54一侧的内壁形成孔洞，环形防撞槽510的高度和宽度均大于压力感应器57的高度和宽度大小，使转动套54在进行转动的过程中不会与压力感应器57发生摩擦和碰撞的情况，且环形防撞槽510开设位置位于上下两个限位杆58中间位置处；

在支撑架51上均匀分布的支撑块55外侧壁对应火车车厢的一侧均连接有压力感应器57，使套设在环形支撑块55外侧的环形转动套54通过移动的火车车厢带动进行转动时，伸缩套53上的活动杆56对压力感应器57进行挤压，使压力感应器57产生信号，并将信号传递给平煤器控制设备，使控制设备根据支撑架51上不同高度上压力感应器57传递来的信号得出火车车厢的高度数据，并进行升降杆2长度的调节，使平煤板4的高度得到调节。

实施例2：

平煤板4在进行火车车厢平煤操作时，位于火车车厢两侧位置处的高出火车车厢的煤易在平煤板4的平推下从火车车厢的边侧滑落，位于火车车厢中间位置处的高出火车车厢的煤易在平煤板4的平推下从火车车厢的行进相反方向位置处滑落，造成煤资源的损失；

请参阅图5-7所示，平煤板4下表面设置有收集机构6，收集机构6包括调节板62，调节板62一端一体成型有挤压板61，倾斜的挤压板61可在与火车车厢接触后相互挤压，使行进的火车车厢推动与挤压板61为整体的调节板62向上移动，调节板62另一端一体成型有集煤箱63，调节板62下表面连接有若干个散料板64，散料板64的下端与挤压板61的下端位于同一个水平面上，使挤压板61受挤压向上移动并在火车车厢上表面进行滑动时，散料板64下端也同样在火车车厢上表面进行滑动对火车车厢内部堆积的煤进行分散的操作，调节板62外侧壁两侧通过孔洞滑动连接有连接杆67，连接杆67靠近散料板64的一端连接有集料板65，连接杆67外侧壁靠近散料板64的一侧连接有第二弹簧66，集料板65通过连接杆67连接在调节板62外侧壁两侧，并在回缩后第二弹簧66的回弹作用力作用下与散料板64的一侧保持紧贴，使火车车厢在经过时，从集料板65倾斜的一端滑入使集料板65受挤压向两侧移动，并在第二弹簧66的作用下与火车车厢保持紧贴，集料板65的另一端与集煤箱63紧贴，使火车车厢上经散料板64推动分散后并高出火车车厢的煤在与集煤箱63接触后进入集煤箱63内部进行收集，调节板62上表面连接有若干个均匀分布的弹性垫68，使通过弹性垫68连接在平煤板4下方的调节板62可在受挤压后进行上下的位置移动调节，集煤箱63内部下表面连接有底板69，呈等腰三角形状的底板69使从集煤箱63上方落下的煤可被分散至集煤箱63的下表面两侧，并经集煤箱63下表面两侧开设的落料孔落下；

平煤板4下方调节板62一侧倾斜的挤压板61与火车车厢进行接触并相互挤压，并在挤压的作用进行所在位置高度大小的调节，使调节板62下表面若干个交错分布的散料板64可对火车车厢上高出火车车厢的煤进行平推分散，使煤在火车车厢上表面均匀分布，平推过程中，分散至火车车厢两侧的煤受到集料板65的阻挡不会从边侧位置处滑落至火车车厢外侧，均匀分布后仍高出火车车厢的煤火车车厢保持的行进速度，与静止不动的集煤箱63接触时进入集煤箱63内部进行收集，不会发生煤资源掉落损失的情况。

实施例3：

火车车厢内装载的煤分布不均，使平煤板4对火车车厢进行平煤操作后部分煤从火车车厢两侧掉落，中间凹陷位置处得不到煤的补充，火车车厢内部装载的煤数量减少；

请参阅图8-9所示，集煤箱63下表面两侧设置有回煤机构7，回煤机构7包括落料箱72，落料箱72外侧壁一侧连接有驱动电机73，落料箱72下表面连接有回料管74，回料管74内侧壁转动连接有无轴绞龙75，落料箱72外侧壁对应驱动电机73位置处连接有传动箱，位于传动箱内部的驱动电机73输出端上的转轮通过传动带带动位于落料箱72内部无轴绞龙75一端的连接轴进行转动，使驱动电机73可带动无轴绞龙75进行转动，使回料管74内部的煤料可在无轴绞龙75的转动下沿回料管74内壁进行移动传输，回料管74外侧壁靠近挤压板61位置处连接有电阀门，便于控制回料管74内部煤料的下落，支撑板3上表面两侧连接有存料箱76，经回料管74传输的存储在存料箱76内部，存料箱76内部的煤料可在无轴绞龙75的带动下沿存料箱76另一侧的回料管74移动，并从调节板62上表面对应位置处掉落至火车车厢内部，落料箱72外侧壁对应回料管74的一侧连接有连接架71，对回料管74的位置进行限定，挤压板61下表面中间位置处连接有测距感应器77，使测距感应器77在检测到调节板62下方有火车车厢经过导致检测到的距离小于设定值时，传递信号给平煤器控制设备控制电阀门的打开，进行移动至回料管74内的煤料落入火车车厢内部；

通过回料管74进行收集的煤料存储在存料箱76内部，并经无轴绞龙75的作用移动至调节板62上方的回料管74内部进行堆积，使测距感应器77在检测到下方有火车车厢经过时传递信号打开电阀门，使收集的煤料落入火车车厢上堆积，并经散料板64的均匀分散后通过集煤箱63再次进行收集，使重新落入火车车厢内部的煤料可对部分缺少煤料的火车车厢进行补充，保证火车车厢运载的煤料足量。

本发明在使用时，运煤火车车厢沿轨道行驶至支撑架51位置处时，火车车厢外侧壁与支撑架51上的不同高度上的弧形挡板52相互碰撞挤压，使挡板52在受力作用后向转动套54内侧移动，移动过程中跟随火车车厢的移动围绕支撑架51支撑轴进行转动，并在连接挡板52的活动杆56与火车车厢保持垂直时使活动杆56上的撞击块511与支撑块55上的压力感应器57接触，并给予压力感应器57压力的作用，使不同高度上的压力感应器57在受挤压后均将信号传递给平煤器升降控制设备，使控制设备可根据对应高度上的压力感应器57的数据进行平煤板4对应高度的调节，活动杆56活动过程中对套设在限位杆58外侧壁上的第一弹簧59造成挤压收缩的情况，并在活动杆56与火车车厢保持垂直时对第一弹簧59的挤压力达到最大，使活动杆56转动套54转动至过这个位置后活动杆56可在第一弹簧59回弹的作用力作用下进行位置的复位，经过支撑架51位置后，火车车厢行驶一段距离后到达平煤器位置处，倾斜的平煤板4可对火车车厢内装载的煤进行平煤操作，平煤过程中，与调节板62一体成型的挤压板61倾斜的一端与火车车厢相互挤压，并在火车车厢的挤压下向上移动使弹性垫68受压收缩，调节板62下表面的分成两排且交错分布的散料板64可对火车车厢内部的煤进行推动分散，第一排散料板64进行分散后，第二排散料板64对分散后仍堆积在火车车厢上的煤料进行再次推动分散，使煤料在火车车厢上表面均匀分布，集料板65通过连接杆67连接在调节板62外侧壁两侧，并在回缩后第二弹簧66的回弹作用力作用下与散料板64的一侧保持紧贴，使火车车厢在经过时，从集料板65倾斜的一端滑入使集料板65受挤压向两侧移动，并在第二弹簧66的作用下与火车车厢保持紧贴，集料板65的另一端与集煤箱63紧贴，使平煤过程中煤不会从车厢的两侧滑落，多余的煤堆积在火车车厢上表面，沿集煤箱63开口处进入集煤箱63内部，并经集煤箱63底部底板69的分散从落料孔位置落下，落料箱72外侧壁对应驱动电机73位置处连接有传动箱，位于传动箱内部的驱动电机73输出端上的转轮通过传动带带动位于落料箱72内部无轴绞龙75一端的连接轴进行转动，使驱动电机73可带动无轴绞龙75进行转动，落下的煤经驱动电机73带动回料管74内部无轴绞龙75的转动，使煤沿回料管74传输至存料箱76内部进行存储，挤压板61下表面连接的测距感应器77在检测到调节板62下方有火车车厢经过导致检测到的距离小于设定值时，打开回料管74外侧壁上的电阀门，使存料箱76内部煤料因无轴绞龙75的带动落入回料管74内的煤料在电阀门打开后落入下方的火车车厢内部，对部分缺少煤的车厢进行补充，且多余的煤经平煤板4作用后通过集煤箱63再次进行收集。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.带有余煤收集机构的平煤器，包括支架(1)、升降杆(2)、支撑板(3)和平煤板(4)，所述支架(1)内侧壁连接有升降杆(2)，所述升降杆(2)外侧壁上方连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)下表面中间位置处连接有平煤板(4)，其特征在于，所述支架(1)后方一侧设置有测高机构(5)；

所述测高机构(5)包括支撑架(51)，所述支撑架(51)外侧壁上方连接有若干个均匀分布的转动套(54)，所述支撑架(51)外侧壁对应所述转动套(54)位置处连接有支撑块(55)，所述转动套(54)外侧壁连接有若干个均匀分布的伸缩套(53)，所述伸缩套(53)内侧壁两侧分别连接有两个上下分布的限位杆(58)，所述限位杆(58)外侧壁滑动连接有活动杆(56)，所述活动杆(56)靠近所述伸缩套(53)外侧的一端连接有挡板(52)，所述限位杆(58)外侧壁靠近所述活动杆(56)的一侧滑动连接有第一弹簧(59)；

所述活动杆(56)靠近所述支撑架(51)一端连接有撞击块(511)，所述支撑块(55)外侧壁对应所述撞击块(511)位置处连接有压力感应器(57)，所述转动套(54)内侧壁对应所述压力感应器(57)位置处开设有防撞槽(510)。

2.根据权利要求1所述的带有余煤收集机构的平煤器，其特征在于，所述平煤板(4)下表面设置有收集机构(6)；

所述收集机构(6)包括调节板(62)，所述调节板(62)一端一体成型有挤压板(61)，所述调节板(62)另一端一体成型有集煤箱(63)，所述调节板(62)下表面连接有若干个散料板(64)，所述调节板(62)外侧壁两侧通过孔洞滑动连接有连接杆(67)，所述连接杆(67)靠近所述散料板(64)的一端连接有集料板(65)，所述连接杆(67)外侧壁靠近所述散料板(64)的一侧连接有第二弹簧(66)，所述调节板(62)上表面连接有若干个均匀分布的弹性垫(68)，所述集煤箱(63)内部下表面连接有底板(69)。

3.根据权利要求2所述的带有余煤收集机构的平煤器，其特征在于，所述集煤箱(63)下表面两侧设置有回煤机构(7)；

所述回煤机构(7)包括落料箱(72)，所述落料箱(72)外侧壁一侧连接有驱动电机(73)，所述落料箱(72)下表面连接有回料管(74)，所述回料管(74)内侧壁转动连接有无轴绞龙(75)，所述支撑板(3)上表面两侧连接有存料箱(76)，所述落料箱(72)外侧壁对应所述回料管(74)的一侧连接有连接架(71)，所述挤压板(61)下表面中间位置处连接有测距感应器(77)。

4.根据权利要求1所述的带有余煤收集机构的平煤器，其特征在于，矩形状所述伸缩套(53)的一端嵌入环状所述转动套(54)外侧壁内部，所述防撞槽(510)的形状为环状，使防撞槽(510)贯穿进入伸缩套(53)内部形成弧形孔洞。

5.根据权利要求2所述的带有余煤收集机构的平煤器，其特征在于，所述挤压板(61)远离所述调节板(62)的一端为倾斜角设计，若干个散料板(64)在所述调节板(62)下表面上分布成两排，且两排散料板(64)的位置呈相互交错分布，所述集煤箱(63)下表面两侧开设有落料孔。

6.根据权利要求2所述的带有余煤收集机构的平煤器，其特征在于，所述底板(69)的形状为等腰三角形状，所述集煤箱(63)下表面靠近所述散料板(64)的一侧为倾斜角设计，连接在调节板(62)两侧的连接杆(67)数量为六个，且六个连接杆(67)分别呈三角状分布在所述调节板(62)的两个外侧壁上。

7.根据权利要求3所述的带有余煤收集机构的平煤器，其特征在于，所述落料箱(72)外侧壁对应所述驱动电机(73)位置处连接有传动箱，位于传动箱内部的所述驱动电机(73)输出端上的转轮通过传动带带动位于落料箱(72)内部无轴绞龙(75)一端的连接轴进行转动，所述回料管(74)外侧壁靠近挤压板(61)位置处连接有电阀门。

8.根据权利要求3所述的带有余煤收集机构的平煤器，其特征在于，带有余煤收集机构平煤器的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：运煤火车车厢沿轨道行驶至支撑架(51)位置处时，火车车厢外侧壁与支撑架(51)上的挡板(52)相互碰撞挤压，使挡板(52)在受力作用后向转动套(54)内侧移动，对套设在限位杆(58)外侧壁上的第一弹簧(59)造成挤压收缩的情况，挡板(52)在于火车车厢进行相互挤压的过程中，随火车车厢的移动在支撑架(51)外侧壁支撑块(55)的限制下进行转动，使活动杆(56)与火车车厢保持垂直时对第一弹簧(59)的挤压力达到最大，使活动杆(56)一端上的撞击块(511)穿过防撞槽(510)对支撑块(55)进行挤压，使支撑块(55)将信号传递给平煤器升降控制设备进行平煤板高度的调节；

步骤二：经过支撑架(51)位置后，火车车厢行驶一段距离后到达平煤器位置处，使倾斜的平煤板对火车车厢内装载的煤进行平煤操作，平煤过程中，与调节板(62)一体成型的挤压板(61)倾斜的一端与火车车厢相互挤压，并在火车车厢的挤压下向上移动使弹性垫(68)受力压收缩，调节板(62)下表面的散料板(64)可对火车车厢内部的煤进行推动分散，通过第二弹簧(66)和连接杆(67)连接在调节板(62)两侧的集料板(65)在第二弹簧(66)的作用下与火车车厢两侧紧贴，使平煤过程中煤不会从车厢的两侧滑落，多余的煤堆积在火车车厢上表面，沿集煤箱(63)开口处进入集煤箱(63)内部，并经集煤箱(63)底部底板(69)的分散从落料孔位置落下；

步骤三：落下的煤经驱动电机(73)带动回料管(74)内部无轴绞龙(75)的转动，使煤沿回料管(74)传输至存料箱(76)内部进行存储，挤压板(61)下表面连接的测距感应器(77)在检测到下方有火车车厢经过时打开回料管(74)外侧壁上的电阀门，使存料箱(76)内部的煤沿回料管(74)落入下方的火车车厢内部，对部分缺少煤的车厢进行补充，且多余的煤经平煤板作用后通过集煤箱(63)再次进行收集。

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