CN113739733A - 一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，包括机架，所述机架上水平设有工作台，还包括测量组件；所述机架上竖直设有位于所述工作台上方的第一气缸；所述测量组件包括定位销、连接架、浮动板、基板和第一位移传感器；所述浮动板与所述连接架之间通过数个第一弹簧杆连接；所述基板与所述浮动板之间通过数个导向杆连接；所述导向杆的杆身上设有限位槽，所述浮动板的板身活动连接于所述限位槽内；所述第一位移传感器为多个且竖直设置在浮动板上，单个所述第一位移传感器的感应端从所述浮动板上向下伸出并对准所述基板。本发明采用机器选垫，用时更短，精度更高，同时测量值更加准确，可保证后续变速箱的工作质量。

Description

一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备。

背景技术

目前变速箱齿轮多为斜齿轮，在变速箱正常工作的过程中，斜齿轮在产生径向力的同时,还会产生轴向力，轴承在长期受轴向力的作用下，如果游隙调整不合理就容易导致过早失效，影响变速箱性能。圆锥滚子轴承具有摩擦系数小，预紧力可调、同时能够承受较大的径向、轴向载荷等优点，因此，在中、重型载荷车变速箱中会越来越多的使用圆锥滚子轴承。

其游隙的大小直接影响变速箱的性能和可靠性。调整游隙常用的方法就是解决轴系上轴承的预紧及测算后的加装调整垫片，通过对测量方法的分析，得出了圆锥滚子轴承调整垫片的动态选择方法。

在现有的主减速器装配流程中，普遍是由装配工人采用一般采用手动进行测量，在这一装配测量过程中，人为随机性较大，测量的误差也会随着人员的变化增大，造成产品质量的不稳定，生产效率低。

根据不同的产品要求，选垫后垫片的端面要高出变速器壳体端面距离不等。可采用人工选垫的方式，具体方法:在装配时，先将圆锥轴承外圈压装到位，用数显深度尺测量变壳端面到圆锥轴承外圈的距离，为保证精度，釆用测量三个点取平均值的方式，将该平均值记为A,则A+垫片设计要求的过盈量即为应选垫片的尺寸，根据该尺寸选用合适的垫片。人工选垫的方式存在以下问题：时间长,效率低，在批量生产时不适合使用；对操作工技能要求高；深度尺在测量时会产生一个向下的力，导致测量时会产生角度偏差，测量值不准确。

调整垫片的选择是否合理将直接影响变速箱的性能和使用寿命，并直接决定了产品的寿命，调整垫片选择过厚，轴承的游隙就会太小，会在轴承工作过程中温度升高后，因其热膨胀而使游隙消除，使其在无间隙状态下工作，从而导致轴承早期失效、烧损。调整垫片选择过薄，会造成轴定位不准，在变速箱工作过程中齿轮的啮合侧隙变大，齿向会随着啮合受力点的变化而不能正常啮合，产生噪音。因此选择合适的调整垫片是变速脣装配过程中重要的工艺参数，直接影响变速箱的工作质量。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提供一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，采用机器选垫用时更短，精度更高，同时测量值更加准确，可保证后续变速箱的工作质量。

本发明提供了一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，包括机架，所述机架上水平设有工作台，还包括测量组件；

所述机架上竖直设有位于所述工作台上方的第一气缸；

所述工作台上设有第一定位销；

所述测量组件包括连接架、浮动板、基板和第一位移传感器；

所述连接架、浮动板和基板由上向下依次设置并均位于所述第一定位销的正上方，所述连接架、浮动板和基板的中部均设有通孔；

所述连接架的后端与所述第一气缸的伸缩端固定连接；

所述浮动板与所述连接架之间通过数个第一弹簧杆连接；

所述基板与所述浮动板之间通过数个导向杆连接；

所述导向杆的杆身上设有限位槽，所述浮动板的板身活动连接于所述限位槽内；

所述第一位移传感器为多个且竖直设置在浮动板上，单个所述第一位移传感器的感应端从所述浮动板上向下伸出并对准所述基板。

在上述技术方案中，本发明还可以做如下改进。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述机架内竖直固定设有第一直线滑轨，所述连接架的后端与所述第一直线滑轨的滑块固定连接。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：还包括消力组件，所述消力组件包括第一连接板、第二连接板和液压杆，所述第一连接板和第二连接板由上向下依次设置并均位于所述连接架的正上方，所述第一连接板与所述第二连接板之间通过数个所述导向杆连接，所述第二连接板的下端设有与所述第一定位销相对应的第二定位销，所述液压杆为多个，单个所述液压杆的杆筒部固定设置在所述第一连接板上，单个所述液压杆的伸缩端与所述第二连接板固定连接。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述消力组件还包括第二气缸和压力传感器，所述第二气缸固定设置在所述第一连接板上，所述压力传感器固定设置在所述第二连接板上并位于所述第二气缸的正下方，所述第二气缸的伸缩端从所述第一连接板上伸出并正对所述压力传感器。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：还包括标定组件，所述标定组件包括滑动架和标定块，所述滑动架滑动设置在所述工作台上，所述标定块水平设置在所述滑动架上，所述标定块与所述滑动架之间通过数个第二弹簧杆连接，所述标定块的下端设有与所述第一定位销相匹配的让位槽。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述标定组件还包括固定架、第二直线滑轨和第三气缸，所述固定架和第二直线滑轨均固定设置在所述工作台上，所述滑动架固定设置在所述第二直线滑轨的滑块上，所述第三气缸水平设置在所述固定架与所述滑动架之间，所述第三气缸的一端与所述滑动架固定连接，所述第三气缸的另一端与所述固定架固定连接。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：还包括复检组件，所述复检组件包括盒体，第四气缸和第二位移传感器，所述盒体内由上向下依次设有三个隔板，所述第四气缸的缸筒端固定设置在上方的隔板上，所述第四气缸的伸缩端从上方的隔板上伸出并连接有压块，所述第二位移传感器竖直固定设置在中间的所述隔板上，所述第二位移传感器的感应端从中间的所述隔板上伸出并朝向所述压块。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述盒体内水平设有位于中间所述隔板上的垫板，所述垫板的上设有缺口，所述第二位移传感器的感应端位于所述缺口内。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：还包括挂片组件，所述挂片组件包括支撑杆和挂板，所述支撑杆竖直设置在所述工作台上，所述挂板竖直设置在所述支撑杆上，所述挂板上并列设有数个挂杆。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述机架的侧端设有控制板和显示屏。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置机架和测量组件，可实现差速器中中间轴一档齿轮左端面到中间轴一二档同步器限位面距离一次测量选择工作，极大地提高了工作效率；采用位第一移传感器测量，测量精度高误差小，可以实现差速器的高精度装配；可自动完成测量工作，代替手工操作，减少人为因素对差速器装配质量的影响；在实施测量的过程中，按照原零部件的安装顺序顺次安装零部件及测量工件，安装方便，整个测试过程操作简单，可以大大减轻工人的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本发明实施例的被测工件的局部放大示意图。

图2是本发明实施例的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备的结构示意图。

图3是本发明实施例的测量组件与消力组件的一装配示意图。

图4是本发明实施例的测量组件与消力组件的另一装配示意图。

图5是本发明实施例的标定组件的一结构示意图。

图6是本发明实施例的标定组件的另一结构示意图。

图7是本发明实施例的复检组件的爆炸示意图。

图8是本发明实施例的挂片组件的安装示意图。

图中，各个标记的表示含义如下：

1、机架；11、工作台；111、第一定位销；12、第一气缸；13、第一直线滑轨；14、控制板；15、显示屏；2、测量组件；21、连接架；22、浮动板；23、基板；24、第一位移传感器；25、第一弹簧杆；26、导向杆；3、消力组件；31、第一连接板；32、第二连接板；321、第二定位销；33、液压杆；34、第二气缸；35、压力传感器；4、标定组件；41、滑动架；42、标定块；43、第二弹簧杆；44、固定架；45、第二直线滑轨；46、第三气缸；5、复检组件；51、盒体；52、第四气缸；53、第二位移传感器；54、隔板；55、压块；56、立板；6、挂片组件；61、支撑杆；62、挂板；63、挂杆。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并详细说明如下：

请参阅图1至图8，本实施例提供了一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，包括机架1和测量组件2；

所述机架1上水平设有工作台11；

所述机架1上竖直设有位于所述工作台11上方的第一气缸12；

所述工作台11上设有第一定位销111；

所述测量组件2包括连接架21、浮动板22、基板23和第一位移传感器24；

所述连接架21、浮动板22和基板23由上向下依次设置并均位于所述第一定位销111的正上方，所述连接架21、浮动板22和基板23的中部均设有通孔；

所述连接架21的后端与所述第一气缸12的伸缩端固定连接；

所述浮动板22与所述连接架21之间通过三个第一弹簧杆25连接；

所述基板23与所述浮动板22之间通过三个导向杆26连接；

所述导向杆26的杆身上设有限位槽，所述浮动板22的板身活动连接于所述限位槽内；

所述第一位移传感器24为三个且竖直设置在浮动板22上，单个所述第一位移传感器24的感应端从所述浮动板22上向下伸出并对准所述基板23。

请参阅图1，在变速器结构中，两个圆锥滚子轴承的内圈分别压装在中间轴上，外圈分别压装在离合器壳体和变速器壳体的轴承孔中,变速器壳体上的压板通过螺栓固定在壳体上,压板与轴承外圈之间装有调整垫片，装配后调整垫片与变速器壳体端面的高度差是有设计确定的。在装配过程中，变速箱的离壳端朝下，以离壳大端面定位。从变速箱特点及装配过程来看，离合器壳体部位的圆锥滚子轴承在轴和齿轮的重力作用下，其间隙会自动消除，因此，在选垫过程中，只需要测量变速器壳体部位轴承外圈端面到变速器壳体端面的距离,再根据设计垫片高于变速器壳体端面的值计算出所需垫片的厚度。再选择合适的垫片装配到变速箱中，即符合设计要求。

本实施例通过设置机架1和测量组件2，通过将被测工件放置在第一定位销111上，第一定位销111包括了底盘和锥筒，锥筒设置在底盘上，这样被测工件下端的圆锥滚子轴承可以插装在第一定位销111上，然后开启第一气缸12，第一气缸12带动连接架21、浮动板22、基板23和第一位移传感器24向下运动，在基板23接触到被测工件的齿轮端面后，第一气缸12带动浮动板22继续下降，由于导向杆26上设置了限位槽，使得浮动板22在受连接架21下压的作用下，仍可以继续向下运动一段距离，当浮动板22下降至一定距离与变速器壳体部位轴承外圈端面接触时，由于第一位移传感器24的感应端是位于浮动板22的下方，在浮动板22先与变速器壳体部位轴承外圈端面接触前，第一位移传感器24的感应端已经与基板23的上端面接触并挤压，在浮动板22无法再继续向下运动后，第一位移传感器24的感应端不再继续压缩，即可测量出变速器壳体部位轴承外圈端面到变速器壳体端面的距离，最终根据该距离值选出合适的垫片厚度。

请参阅图2，所述机架1内竖直固定设有第一直线滑轨13，所述连接架21的后端与所述第一直线滑轨13的滑块固定连接。

设置的第一滑轨13可以起到导向作用，使测量组件2仅在竖直方向上滑动，同时还使测量组件2的滑动更加顺畅。

请参阅图2至图4，还包括消力组件3，所述消力组件3包括第一连接板31、第二连接板32和液压杆33，所述第一连接板31和第二连接板32由上向下依次设置并均位于所述连接架21的正上方，所述第一连接板31与所述第二连接板32之间通过三个所述导向杆26连接，所述第二连接板32的下端设有与所述第一定位销111相对应的第二定位销321，所述液压杆33为三个，单个所述液压杆33的杆筒部固定设置在所述第一连接板31上，单个所述液压杆33的伸缩端与所述第二连接板32固定连接。

通过设置三个液压杆33，三个液压杆33呈圆周等间距分布，液压杆33伸缩，压拉第二连接板32，抵消掉变速器壳体部位轴承外圈端面向上的作用力，使被测工件在竖直方向保持不变，以防止在测量过程中被测工件发生倾斜。

第一定位销111和第二定位销321的对应设置也进一步起到对被测工件的稳固作用。

请参阅图3和图4，所述消力组件3还包括第二气缸34和压力传感器35，所述第二气缸34固定设置在所述第一连接板31上，所述压力传感器35固定设置在所述第二连接板32上并位于所述第二气缸34的正下方，所述第二气缸34的伸缩端从所述第一连接板31上伸出并正对所述压力传感器35。

第二气缸34的伸缩端向下伸出时会与压力传感器35进行接触，压力传感器35可以对所产生的压力值进行反馈，从而对压紧力进行调节，避免了被测工件的变形，从而不会影响到测量结果。

请参阅图2、图5和图6，还包括标定组件4，所述标定组件4包括滑动架41和标定块42，所述滑动架41滑动设置在所述工作台11上，所述标定块42水平设置在所述滑动架41上，所述标定块42与所述滑动架41之间通过数个第二弹簧杆43连接，所述标定块42的下端设有与所述第一定位销111相匹配的让位槽。

这里的标定块42包括两个在竖直方向上连接的圆盘，两个圆盘的侧端形成台阶面，位于下方的圆盘的下端设有立柱，立柱上设有让位槽。在取掉被测工件后，通过将滑动架41滑动至基板23的正下方，此时让位槽围住第一定位销111，通过标定组件4来对第一位移传感器24进行归零。

请参阅图5和图6，所述标定组件4还包括固定架44、第二直线滑轨45和第三气缸46，所述固定架44和第二直线滑轨45均固定设置在所述工作台11上，所述滑动架41固定设置在所述第二直线滑轨45的滑块上，所述第三气缸46水平设置在所述固定架44与所述滑动架41之间，所述第三气缸46的一端与所述滑动架41固定连接，所述第三气缸46的另一端与所述固定架44固定连接。

通过第三气缸46伸缩，可以带动滑动架41在第二直线滑轨45上滑动，从而带动标定块42滑动。

请参阅图2和图7，还包括复检组件5，所述复检组件5包括盒体51，第四气缸52和第二位移传感器53，所述盒体51内由上向下依次设有三个隔板54，所述第四气缸52的缸筒端固定设置在上方的隔板54上，所述第四气缸52的伸缩端从上方的隔板54上伸出并连接有压块55，所述第二位移传感器53竖直固定设置在中间的所述隔板54上，所述第二位移传感器53的感应端从中间的所述隔板54上伸出并朝向所述压块55。

在选择垫片时，可以将垫片放置中盒体51内，第四气缸52带动压块55向下运动，压块55接触垫片时，此时第二位移传感器53的感应端与压块55的下端接触并被压缩，即可测出垫片的厚度。

请参阅图7，所述盒体51内水平设有位于中间所述隔板54上的垫板56，所述垫板56的上设有缺口，所述第二位移传感器53的感应端位于所述缺口内。

通过将垫片放置在垫板上，可以保证垫片放置的稳固性，避免了垫片在压块55下压时发生移动，同时也方便工作人员拿放垫片。

为了使压块54在压住垫片时，能与第二位移传感器53的感应端接触，可以在压块54的下端做出圆柱部，这样在压块54压紧垫片时，圆柱部伸入到缺口内并挤压第二位移传感器53的感应端。

请参阅图2和图8，还包括挂片组件6，所述挂片组件6包括支撑杆61和挂板62，所述支撑杆61竖直设置在所述工作台11上，所述挂板62竖直设置在所述支撑杆61上，所述挂板62上并列设有数个挂杆63。

设置的挂杆63用于挂住垫片，本实施例中的可以在挂片组件6上挂置多个不同厚度的垫片，方便后续的垫片组装。

请参阅图2，所述机架1的侧端设有控制板14和显示屏15。

设置的控制板14用于与本实施例中的电气元件电性连接，设置的控制板14和显示屏15，方便用户操作本设备，同时直观的了解到测试结果。

本实施例中的机架1周测还设置有防护网，机架1的下端设有垫脚。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，包括机架，所述机架上水平设有工作台，其特征在于：还包括测量组件；

所述机架上竖直设有位于所述工作台上方的第一气缸；

所述工作台上设有第一定位销；

所述测量组件包括连接架、浮动板、基板和第一位移传感器；

所述连接架、浮动板和基板由上向下依次设置并均位于所述第一定位销的正上方，所述连接架、浮动板和基板的中部均设有通孔；

所述连接架的后端与所述第一气缸的伸缩端固定连接；

所述浮动板与所述连接架之间通过数个第一弹簧杆连接；

所述基板与所述浮动板之间通过数个导向杆连接；

所述导向杆的杆身上设有限位槽，所述浮动板的板身活动连接于所述限位槽内；

所述第一位移传感器为多个且竖直设置在浮动板上，单个所述第一位移传感器的感应端从所述浮动板上向下伸出并对准所述基板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：所述机架内竖直固定设有第一直线滑轨，所述连接架的后端与所述第一直线滑轨的滑块固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：还包括消力组件，所述消力组件包括第一连接板、第二连接板和液压杆，所述第一连接板和第二连接板由上向下依次设置并均位于所述连接架的正上方，所述第一连接板与所述第二连接板之间通过数个所述导向杆连接，所述第二连接板的下端设有与所述第一定位销相对应的第二定位销，所述液压杆为多个，单个所述液压杆的杆筒部固定设置在所述第一连接板上，单个所述液压杆的伸缩端与所述第二连接板固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：所述消力组件还包括第二气缸和压力传感器，所述第二气缸固定设置在所述第一连接板上，所述压力传感器固定设置在所述第二连接板上并位于所述第二气缸的正下方，所述第二气缸的伸缩端从所述第一连接板上伸出并正对所述压力传感器。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：还包括标定组件，所述标定组件包括滑动架和标定块，所述滑动架滑动设置在所述工作台上，所述标定块水平设置在所述滑动架上，所述标定块与所述滑动架之间通过数个第二弹簧杆连接，所述标定块的下端设有与所述第一定位销相匹配的让位槽。

6.根据权利要求5所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：所述标定组件还包括固定架、第二直线滑轨和第三气缸，所述固定架和第二直线滑轨均固定设置在所述工作台上，所述滑动架固定设置在所述第二直线滑轨的滑块上，所述第三气缸水平设置在所述固定架与所述滑动架之间，所述第三气缸的一端与所述滑动架固定连接，所述第三气缸的另一端与所述固定架固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：还包括复检组件，所述复检组件包括盒体，第四气缸和第二位移传感器，所述盒体内由上向下依次设有三个隔板，所述第四气缸的缸筒端固定设置在上方的隔板上，所述第四气缸的伸缩端从上方的隔板上伸出并连接有压块，所述第二位移传感器竖直固定设置在中间的所述隔板上，所述第二位移传感器的感应端从中间的所述隔板上伸出并朝向所述压块。

8.根据权利要求7所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：所述盒体内水平设有位于中间所述隔板上的垫板，所述垫板的上设有缺口，所述第二位移传感器的感应端位于所述缺口内。

9.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：还包括挂片组件，所述挂片组件包括支撑杆和挂板，所述支撑杆竖直设置在所述工作台上，所述挂板竖直设置在所述支撑杆上，所述挂板上并列设有数个挂杆。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种汽车变速器中间轴推力轴承调整垫片测量选垫设备，其特征在于：所述机架的侧端设有控制板和显示屏。

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