CN113738555B - 点火角修正方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供一种点火角修正方法及装置，所述方法包括：对汽车发动机进行全负荷扫点，得到发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到发动机的负荷区域；根据负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；调整发动机转速和发动机负荷，中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。采用本方法既能够标定出每个负荷的最优基本点火角，满足发动机的性能要求，通过也在标定过程中也能识别出不同负荷的最优基本点火角的种类，最小点火角和爆震临界点的点火角准确识别可以让发动机在每个负荷点都达到最优的燃烧性能。
Description
技术领域
本发明涉及车辆发动机技术领域，尤其涉及一种点火角修正方法及装置。
背景技术
近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车行业不断强化发动机的经济性和动力性，导致对于发动机的点火角的控制越来越重要，并且，对于点火角的确定可以通过全负荷的扫点来得到整个发动机运行区域的性能，从而对点火角进行调整确定。
但是，通过全负荷的扫点来得到整个发动机运行区域的性能，从而对点火角进行调整确定，是一个工作量十分巨大的过程，并且对于各个负荷点来说，也不能针对性的达到最优性能。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明实施例提供一种点火角修正方法及装置。
本发明实施例提供一种点火角修正方法，包括：
对汽车发动机进行全负荷扫点，得到所述发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到所述发动机的负荷区域；
根据所述负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；
调整发动机转速和发动机负荷，所述中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；
所述大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
通过点火角扫点方式，查找当前发动机负荷下扭矩最大情况下的最小点火角；
或，获取SparkLoss试验的试验结果中的最小点火角对应的CA50角度，调整点火角直至所述CA50角度。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
接收爆震信号，将所述爆震信号接入音箱，通过音箱监听爆震；
或，将铜管连接发动机本体并连入监听设备，通过所述监听设备监听爆震；
或，获取燃烧分析仪上的缸压曲线信号，通过缸压信号是否发生明显毛刺现象监听震爆；
当监听到震爆时，对当前点火角进行修正，得到最小点火角。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
根据所述电动机的油耗发电区获取预设的转速范围和负荷范围，在所述转速范围和负荷范围进行全负荷扫点。
在其中一个实施例中，所述方法还包括：
获取当前的环境温度以及海拔高度；
根据所述环境温度及海拔高度对修正后的点火角进行进一步修正。
本发明实施例提供一种点火角修正装置，包括：
扫点模块，用于对汽车发动机进行全负荷扫点，得到所述发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到所述发动机的负荷区域；
划分模块，用于根据所述负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；
第一修正模块，用于调整发动机转速和发动机负荷，所述中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；
第二修正模块，用于所述大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。
在其中一个实施例中，所述装置还包括：
查找模块，用于通过点火角扫点方式，查找当前发动机负荷下扭矩最大情况下的最小点火角；
获取模块，用于获取SparkLoss试验的试验结果中的最小点火角对应的CA50角度，调整点火角直至所述CA50角度。
在其中一个实施例中，所述装置还包括：
第一监听模块，用于接收爆震信号，将所述爆震信号接入音箱，通过音箱监听爆震；
第二监听模块，用于将铜管连接发动机本体并连入监听设备，通过所述监听设备监听爆震；
第三监听模块，用于获取燃烧分析仪上的缸压曲线信号，通过缸压信号是否发生明显毛刺现象监听震爆；
第三修正模块，用于当监听到震爆时，对当前点火角进行修正，得到最小点火角。
本发明实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述点火角修正方法的步骤。
本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述点火角修正方法的步骤。
本发明实施例提供的点火角修正方法及装置，对汽车发动机进行全负荷扫点，得到发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到发动机的负荷区域；根据负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；调整发动机转速和发动机负荷，中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。这样既能够标定出每个负荷的最优基本点火角，满足发动机的性能要求，通过也在标定过程中也能识别出不同负荷的最优基本点火角的种类，最小点火角和爆震临界点的点火角准确识别可以让发动机在每个负荷点都达到最优的燃烧性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中点火角修正方法的流程图；
图2为本发明实施例中点火角修正装置的结构图；
图3为本发明实施例中电子设备结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的点火角修正方法的流程示意图，如图1所示，本发明实施例提供了一种点火角修正方法，包括：
步骤S101，对汽车发动机进行全负荷扫点，得到所述发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到所述发动机的负荷区域。
具体地，为了得到全面的发动机的负荷点及性能，需要全负荷（转速从800rpm-6000rpm，负荷从10%到WOT）的扫点，从而得到每一个负荷点的性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到发动机的每个负荷点对应的负荷区域。
在本实施例中，针对只用于发电的增程器用的发动机，可以通过对发动机万有特性的分析，选择出最优经济油耗发电区中预设的转速范围和负荷范围（例如转速从1500rpm-4500rpm，负荷从10%到80%）来进行标定，然后进行全负荷扫点，这样可以节约大约1/3的扫点时间，大大提高了发动机台架试验的效率。
步骤S102，根据所述负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域。
具体地，根据负荷点性能，及负荷区域中发动机承载的负荷量，将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域，通常来说，对于不同的负荷区域中的负荷点，最佳点火角可能是最优扭矩时的最小点火角（MBT点）或者是爆震临界点的点火角（KBL点），并且中小负荷区域指向的是最小点火角（MBT点），而大负荷区域指向的是爆震临界点的点火角（KBL点）。
步骤S103，调整发动机转速和发动机负荷，所述中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正。
具体地，调整发动机转速和发动机负荷，然后对于中小负荷区域中的中小负荷点，通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正，预设的最小点火角修正方法包括：
1）通过点火角扫点方式，直接找到该负荷点下扭矩最大情况下的最小点火角。
2）调整点火角直到此时的CA50等于SparkLoss试验中做出来的MBT点对应的CA50角度。一般推荐CA50的方法，其受外界干扰的因素比较小。
步骤S104，所述大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。
具体地，对于大负荷区域中的大负荷点，通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正，预设的最小点火角修正方法包括：
1）将爆震信号接入音箱，通过监听音箱探测爆震。
2）将铜管连接发动机本体并连入试验室，由此监听爆震。
3）通过观察燃烧分析仪上的缸压曲线信号，当发生爆震时，缸压信号对发生明显毛刺现象。
当听到轻微爆震后，根据情况退2.5度～3度点火角作为此时的KBL点火角。这主要是为了弥补发动机和油品的差异性。
另外，在通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正或通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正后，还可以获取当前发动机所在的环境温度以及海拔高度，根据环境温度以及海拔高度对修正后的点火角进行进一步修正，具体的进一步修正方法可以包括将环境温度与标准温度（20℃）进行对比，根据对比结果中的温度差值对点火角进行修正，海拔高度同理。
本发明实施例提供的一种点火角修正方法，对汽车发动机进行全负荷扫点，得到发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到发动机的负荷区域；根据负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；调整发动机转速和发动机负荷，中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。这样既能够标定出每个负荷的最优基本点火角，满足发动机的性能要求，通过也在标定过程中也能识别出不同负荷的最优基本点火角的种类，最小点火角和爆震临界点的点火角准确识别可以让发动机在每个负荷点都达到最优的燃烧性能。
图2为本发明实施例提供的一种基于车载单元的防盗刷装置，包括：扫点模块S201、划分模块S202、第一修正模块S203、第二修正模块S204，其中：
扫点模块S201，用于对汽车发动机进行全负荷扫点，得到所述发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到所述发动机的负荷区域。
划分模块S202，用于根据所述负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域。
第一修正模块S203，用于调整发动机转速和发动机负荷，所述中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正。
第二修正模块S204，用于所述大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。
在一个实施例中，装置还可以包括：
查找模块，用于通过点火角扫点方式，查找当前发动机负荷下扭矩最大情况下的最小点火角。
获取模块，用于获取SparkLoss试验的试验结果中的最小点火角对应的CA50角度，调整点火角直至所述CA50角度。
在一个实施例中，装置还可以包括：
第一监听模块，用于接收爆震信号，将所述爆震信号接入音箱，通过音箱监听爆震。
第二监听模块，用于将铜管连接发动机本体并连入监听设备，通过所述监听设备监听爆震。
第三监听模块，用于获取燃烧分析仪上的缸压曲线信号，通过缸压信号是否发生明显毛刺现象监听震爆。
第三修正模块，用于当监听到震爆时，对当前点火角进行修正，得到最小点火角。
关于点火角修正装置的具体限定可以参见上文中对于点火角修正方法的限定，在此不再赘述。上述点火角修正装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
图3示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)301、存储器(memory)302、通信接口(Communications Interface)303和通信总线304，其中，处理器301，存储器302，通信接口303通过通信总线304完成相互间的通信。处理器301可以调用存储器302中的逻辑指令，以执行如下方法：对汽车发动机进行全负荷扫点，得到发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到发动机的负荷区域；根据负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；调整发动机转速和发动机负荷，中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。
此外，上述的存储器302中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
另一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的传输方法，例如包括：对汽车发动机进行全负荷扫点，得到发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到发动机的负荷区域；根据负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；调整发动机转速和发动机负荷，中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种点火角修正方法，其特征在于，包括：
对汽车发动机进行全负荷扫点，得到所述发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到所述发动机的负荷区域；
根据所述负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；
调整发动机转速和发动机负荷，所述中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；
所述大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正；
其中，所述最小点火角修正方法，包括：
通过点火角扫点方式，查找当前发动机负荷下扭矩最大情况下的最小点火角；
或，获取SparkLoss试验的试验结果中的最小点火角对应的CA50角度，调整点火角直至所述CA50角度；
所述爆震临界点的点火角修正方法，包括：
接收爆震信号，将所述爆震信号接入音箱，通过音箱监听爆震；
或，将铜管连接发动机本体并连入监听设备，通过所述监听设备监听爆震；
或，获取燃烧分析仪上的缸压曲线信号，通过缸压信号是否发生明显毛刺现象监听震爆；
当监听到震爆时，对当前点火角进行修正，得到最小点火角。
2.根据权利要求1所述的点火角修正方法，其特征在于，所述对汽车发动机进行全负荷扫点，包括：
根据所述电动机的油耗发电区获取预设的转速范围和负荷范围，在所述转速范围和负荷范围进行全负荷扫点。
3.根据权利要求1所述的点火角修正方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取当前的环境温度以及海拔高度；
根据所述环境温度及海拔高度对修正后的点火角进行进一步修正。
4.一种点火角修正装置，其特征在于，所述装置包括：
扫点模块，用于对汽车发动机进行全负荷扫点，得到所述发动机的负荷点及负荷点性能，并对不同的负荷点进行区域划分，得到所述发动机的负荷区域；
划分模块，用于根据所述负荷点性能将负荷区域分为中小负荷区域和大负荷区域；
第一修正模块，用于调整发动机转速和发动机负荷，所述中小负荷区域通过预设的最小点火角修正方法完成点火角修正；
第二修正模块，用于所述大负荷区域通过预设的爆震临界点的点火角修正方法完成点火角修正；
查找模块，用于通过点火角扫点方式，查找当前发动机负荷下扭矩最大情况下的最小点火角；
获取模块，用于获取SparkLoss试验的试验结果中的最小点火角对应的CA50角度，调整点火角直至所述CA50角度；
第一监听模块，用于接收爆震信号，将所述爆震信号接入音箱，通过音箱监听爆震；
第二监听模块，用于将铜管连接发动机本体并连入监听设备，通过所述监听设备监听爆震；
第三监听模块，用于获取燃烧分析仪上的缸压曲线信号，通过缸压信号是否发生明显毛刺现象监听震爆；
第三修正模块，用于当监听到震爆时，对当前点火角进行修正，得到最小点火角。
5.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至3任一项所述点火角修正方法的步骤。
6.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至3任一项所述点火角修正方法的步骤。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang Patentee after: United New Energy Automobile Co.,Ltd. Address before: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang Patentee before: Hozon New Energy Automobile Co., Ltd. |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: Method and device for correcting ignition angle Granted publication date: 20221230 Pledgee: Tongxiang Science and Technology Entrepreneurship Service Center Co.,Ltd. Pledgor: United New Energy Automobile Co.,Ltd. Registration number: Y2024330000709 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |