CN116242619B - 增程混动汽车的发动机扫点方法、装置及相关设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种增程混动汽车的发动机扫点方法、装置及相关设备。该方法包括获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应；响应需求扭矩请求，并获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数；在相同且稳定的发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定发动机转速对应的发动机全负荷。该方法可获取增程混动汽车的稳态发动机负荷点，为标定调整发动机整车性能提供了技术依托。

Description

增程混动汽车的发动机扫点方法、装置及相关设备

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增程混动汽车的发动机扫点方法、装置、电子设备和计算机存储介质。

背景技术

整车转毂试验是发动机在开发过程中必不可少的一个试验环节，是发动机搭载整车后首先需要进行的实验，通过整车转毂试验要得到全面的发动机性能，所以需要进行发动机全负荷的稳态扫点，从而得到每一个负荷点的性能。由于增程混动汽车的发动机只用于发电而不是直接参与驱动，因此如何更好地实现获取增程混动汽车的发动机稳态负荷点成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种增程混动汽车的发动机扫点方法，该方法可获取增程混动汽车的稳态发动机负荷点，为标定调整发动机整车性能提供了技术依托。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的增程混动汽车的发动机扫点方法，所述方法包括获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应；响应所述需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，所述实际扭矩为发动机转速和负荷的函数；在相同且稳定的所述发动机转速下，根据所述需求充电功率和发电模式，确定所述发动机转速对应的发动机全负荷。

根据本发明实施例的增程混动汽车的发动机扫点方法，获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应，响应需求扭矩请求，并获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数，在相同且稳定的发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定发动机转速对应的发动机全负荷。该方法可获取增程混动汽车的稳态发动机负荷点，为标定调整发动机整车性能提供技术数据依托。

根据本发明的一个实施例，所述在相同且稳定的所述转速下，根据所述需求充电功率和发电模式，确定所述转速对应的发动机全负荷，包括：根据所述转速，获取转速需求标定表格，其中，所述转速需求标定表格的X轴表示所述需求充电功率，Y轴表示所述需求充电功率对应的需求发动机转速；根据所述转速需求标定表格，改变所述需求发动机转速，且在相同所述需求发动机转速下，根据所述需求充电功率和所述发电模式，确定所述需求发动机转速对应的发动机全负荷。

根据本发明的一个实施例，相同所述需求发动机转速为每分钟2500RPM。

根据本发明的一个实施例，所述需求充电功率为9.5kw。

根据本发明的一个实施例，所述根据所述需求充电功率和所述发电模式，确定所述需求发动机转速对应的发动机全负荷，包括：确定所述需求充电功率和所述发电模式，其中，所述需求充电功率的初始值为0；按照步长为1不断重复增加所述需求充电功率并分别获取多个对应的所述发动机负荷；分别比较多个对应的所述发动机负荷，直至对应的所述发动机负荷不上升为止，停止增加所述需求充电功率，此时获得的多个对应的所述发动机负荷确定为所述需求发动机转速对应的发动机全负荷。

根据本发明的一个实施例，获取所述转速的多个所述发动机负荷点，基于每个所述发动机负荷点，调整所述发动机第一参数，以确保无发动机损坏条件。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的增程混动汽车的发动机扫点装置，包括：第一获取模块，用于获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应；第二获取模块，用于响应所述需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，所述实际扭矩为发动机转速和负荷的函数；确定模块，用于在相同且稳定的所述发动机转速下，根据所述需求充电功率和发电模式，确定所述发动机转速对应的发动机全负荷。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的电子设备，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明第一方面实施例所述的增程混动汽车的发动机扫点方法。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出的计算机可读存储介质，所述计算机程序被处理器执行时实现本发明第一方面实施例所述的增程混动汽车的发动机扫点方法。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的增程混动汽车的发动机扫点方法的流程图；

图2是根据本发明一个具体实施例的增程混动汽车的发动机扫点方法的流程图；

图3是根据本发明一个实施例的增程混动汽车的发动机扫点装置的结构示意图；

图4是根据本发明一个实施例的计算机设备的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

为此，本发明提出了一种增程混动汽车的发动机扫点方法、装置、电子设备及存储介质。

具体地，下面参考附图描述本发明实施例的一种增程混动汽车的发动机扫点方法、装置、电子设备及存储介质。

图1是根据本发明一个实施例的增程混动汽车的发动机扫点方法的流程图。需要说明的是，本发明实施例的增程混动汽车的发动机扫点方法可应用于本发明实施例的增程混动汽车的发动机扫点装置，该装置可被配置于电子设备上，也可以被配置在服务器中。其中，电子设备可以是PC机或移动终端。本发明实施例对此不作限定。

如图1所示，增程混动汽车的发动机扫点方法，包括：

S110，获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应。

在本发明的实施例中，可将整车置于转毂，设置转毂的冷却模式为随车风，可将车速控制在40~80km/h。

在本发明的实施例中，整车混动控制器可将需求扭矩请求发送至发动机控制单元，以使发动机控制单元获取需求扭矩请求。

S120，响应需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数。

本实施例中，通过发动机控制单元获取到需求扭矩请求后，响应该需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数。

S130，在相同且稳定的发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定发动机转速对应的发动机全负荷。

在本发明的实施例中，获取发动机实际扭矩，可基于发动机实际扭矩的转速，获取转速需求标定表格，进而根据转速需求标定表格，在相同且稳定的发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定发动机转速对应的发动机全负荷。具体地实现方式可参考后续实施例。

根据本发明实施例的增程混动汽车的发动机扫点方法，获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应，响应需求扭矩请求，并获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数，在相同且稳定的发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定发动机转速对应的发动机全负荷。该方法可获取增程混动汽车的稳态发动机负荷点，为标定调整发动机整车性能提供了技术依托。

为了本领域人员更容易理解本发明，图2是根据本发明一个具体实施例的增程混动汽车的发动机扫点方法的流程图，如图2所示，增程混动汽车的发动机扫点方法，包括：

S210，获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应。

S220，响应需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数。

需要说明的是，本发明S210～S220步骤可参考上述S110～S120步骤，不发明对此不作再次详细说明。

S230，根据转速，获取转速需求标定表格。

在本发明的实施例中，获取发动机实际扭矩，可基于发动机实际扭矩的转速，获取转速需求标定表格，其中，转速需求标定表格的X轴表示需求充电功率，Y轴表示需求充电功率对应的需求发动机转速。

S240，根据转速需求标定表格，改变需求发动机转速，且在相同需求发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定需求发动机转速对应的发动机全负荷。

其中，相同需求发动机转速为每分钟2500RPM。

举例而言，获取到转速需求标定表格，通过改变转速需求标定表格中的转速，且将转速改变为相同转速，以使发动机稳定转速运转。例如将转速需求标定表格中的Y轴修改为2500RPM，发动机则稳定运行在2500 RPM。

在本发明的一个实施例中，在发动机转速稳定后，可通过调整需求充电功率的参数和发电模式的参数，以实现根据需求充电功率和发电模式，确定需求发动机转速对应的发动机全负荷。例如，需求充电功率的参数可调整为9.5kw，发电模式的参数可调整为2。进而在转速稳定的情况下，可得到每个稳定转速下的全负荷。

具体而言，通过调整需求充电功率的参数和发电模式的参数，以确定需求充电功率和发电模式，其中，需求充电功率的初始值为0；按照步长为1不断重复增加需求充电功率并分别获取多个对应的发动机负荷；分别比较多个对应的发动机负荷，直至对应的发动机负荷不上升为止，停止增加需求充电功率，此时获得的多个对应的发动机负荷确定为需求发动机转速对应的发动机全负荷。需要说明的是，对于每一个稳定的发动机转速，均可采用上述实施例实现确定需求发动机转速对应的发动机全负荷。

在本发明的另一个实施例中，获取转速的多个发动机负荷点，基于每个发动机负荷点，调整发动机第一参数，以确保无发动机损坏条件。举例而言，发动机转速稳定运行在1200RPM时，可获取该转速下的多个稳定点，例如，10 %为第一稳定点，20%为第二稳定点，30%为第三稳定点，照此获取该转速下的10个稳定点，基于每个稳定点，调整发动机第一参数，以保证发动机的运行参数合理，且没有爆震和排温超标的情况。其中发动机第一参数包括但不仅限于油、气、火等参数。

需要说明的是，在转毂资源紧张，但又需要获得发动机稳态数据的情况下，整车原地上高压后，可直接根据转速需求标定表格，改变需求发动机转速，且在相同需求发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定需求发动机转速对应的发动机全负荷。

根据本发明实施例的增程混动汽车的发动机扫点方法，获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应，响应需求扭矩请求，并获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数；之后根据转速，获取转速需求标定表格，根据转速需求标定表格，改变需求发动机转速，且在相同需求发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定需求发动机转速对应的发动机全负荷。该方法可获取增程混动汽车的稳态发动机负荷点，为标定调整发动机整车性能提供了技术依托，避免了增程混动汽车在整车转毂试验中获取发动机稳态点的困难，且在特殊情况下，还可脱离转毂的约束，完成整车原地的发动机稳态扫点，大大提高了发动机稳态扫点试验的工作效率。与上述几种实施例提供的增程混动汽车的发动机扫点方法相对应，本发明的一种实施例还提供一种增程混动汽车的发动机扫点装置，由于本发明实施例提供的增程混动汽车的发动机扫点装置与上述几种实施例提供的增程混动汽车的发动机扫点方法相对应，因此在增程混动汽车的发动机扫点方法的实施方式也适用于本实施例提供的增程混动汽车的发动机扫点装置，在本实施例中不再详细描述。图3是根据本发明一个实施例的增程混动汽车的发动机扫点装置的结构示意图。

如图3所示，该增程混动汽车的发动机扫点装置包括：第一获取模块310、第二获取模块320和确定模块330，其中，

第一获取模块310，用于获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应；

第二获取模块320，用于响应所述需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，所述实际扭矩为发动机转速和负荷的函数；

确定模块330，用于在相同且稳定的所述发动机转速下，根据所述需求充电功率和发电模式，确定所述发动机转速对应的发动机全负荷。

根据本发明实施例的增程混动汽车的发动机扫点装置，获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应，响应需求扭矩请求，并获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数，在相同且稳定的发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定发动机转速对应的发动机全负荷。由此可获取增程混动汽车的稳态发动机负荷点，为标定调整发动机整车性能提供了技术依托。

在本发明的一个实施例中，所述确定模块330，具体用于根据所述转速，获取转速需求标定表格，其中，所述转速需求标定表格的X轴表示所述需求充电功率，Y轴表示所述需求充电功率对应的需求发动机转速；根据所述转速需求标定表格，改变所述需求发动机转速，且在相同所述需求发动机转速下，根据所述需求充电功率和所述发电模式，确定所述需求发动机转速对应的发动机全负荷。

在本发明的一个实施例中，相同所述需求发动机转速为每分钟2500RPM。

在本发明的一个实施例中，所述需求充电功率为9.5kw。

在本发明的一个实施例中，所述确定模块330，具体用于确定所述需求充电功率和所述发电模式，其中，所述需求充电功率的初始值为0；按照步长为1不断重复增加所述需求充电功率并分别获取多个对应的所述发动机负荷；分别比较多个对应的所述发动机负荷，直至对应的所述发动机负荷不上升为止，停止增加所述需求充电功率，此时获得的多个对应的所述发动机负荷确定为所述需求发动机转速对应的发动机全负荷。

在本发明的一个实施例中，还包括调整模块，所述调整模块用于获取所述转速的多个所述发动机负荷点，基于每个所述发动机负荷点，调整所述发动机第一参数，以确保无发动机损坏条件。

根据本发明实施例的装置，下面参考图4，其示出了适于用来实现本发明实施例的电子设备（例如图1中的终端设备或服务器）400的结构示意图。本发明实施例中的电子设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA（个人数字助理）、PAD（平板电脑）、PMP（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图4示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图4所示，电子设备400可以包括处理装置（例如中央处理器、图形处理器等）401，其可以根据存储在只读存储器（ROM）402中的程序或者从存储装置408加载到随机访问存储器（RAM）403中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 403中，还存储有电子设备400操作所需的各种程序和数据。处理装置401、ROM 402以及RAM 403通过总线404彼此相连。输入/输出（I/O）接口405也连接至总线404。

通常，以下装置可以连接至I/O接口405：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置406；包括例如液晶显示器（LCD）、扬声器、振动器等的输出装置407；包括例如磁带、硬盘等的存储装置408；以及通信装置409。通信装置409可以允许电子设备400与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图4示出了具有各种装置的电子设备400，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

特别地，根据本发明的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本发明的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置409从网络上被下载和安装，或者从存储装置408被安装，或者从ROM402被安装。在该计算机程序被处理装置401执行时，执行本发明实施例的方法中限定的上述功能。

需要说明的是，本发明上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦式可编程只读存储器（EPROM或闪存）、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器（CD-ROM）、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本发明中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本发明中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF（射频）等等，或者上述的任意合适的组合。

在一些实施方式中，客户端、服务器可以利用诸如HTTP（HyperText TransferProtocol，超文本传输协议）之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信（例如，通信网络）互连。通信网络的示例包括局域网（“LAN”），广域网（“WAN”），网际网（例如，互联网）以及端对端网络（例如，ad hoc端对端网络），以及任何当前已知或未来研发的网络。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应；响应需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数；在相同且稳定的发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定发动机转速对应的发动机全负荷。

或者，上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应；响应需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，实际扭矩为发动机转速和负荷的函数；在相同且稳定的发动机转速下，根据需求充电功率和发电模式，确定发动机转速对应的发动机全负荷。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机（例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接）。

附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本发明实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列（FPGA）、专用集成电路（ASIC）、专用标准产品（ASSP）、片上系统（SOC）、复杂可编程逻辑设备（CPLD）等等。

在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦除可编程只读存储器（EPROM或快闪存储器）、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器（CD-ROM）、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

以上描述仅为本发明的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本发明中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本发明中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本发明的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (7)

1.一种增程混动汽车的发动机扫点方法，其特征在于，包括：

获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应；

响应所述需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，所述实际扭矩为发动机转速和负荷的函数；

在相同且稳定的所述发动机转速下，根据所述需求充电功率和发电模式，确定所述发动机转速对应的发动机全负荷，其包括：

根据所述转速，获取转速需求标定表格，其中，所述转速需求标定表格的X轴表示所述需求充电功率，Y轴表示所述需求充电功率对应的需求发动机转速；

根据所述转速需求标定表格，改变所述需求发动机转速，且在相同所述需求发动机转速下，

确定所述需求充电功率和所述发电模式，其中，所述需求充电功率的初始值为0；

按照步长为1不断重复增加所述需求充电功率并分别获取多个对 应的所述发动机负荷；

分别比较多个对应的所述发动机负荷，直至对应的所述发动机负 荷不上升为止，停止增加所述需求充电功率，此时获得的多个对应的所述发动机负荷确定为所述需求发动机转速对应的发动机全负荷。

2.根据权利要求1所述的增程混动汽车的发动机扫点方法，其特征在于，相同所述需求发动机转速为每分钟2500RPM。

3.根据权利要求1所述的增程混动汽车的发动机扫点方法，其特征在于，所述需求充电功率为9.5kw。

4.根据权利要求1所述的增程混动汽车的发动机扫点方法，其特征在于，还包括：获取所述转速的多个所述发动机负荷点，基于每个所述发动机负荷点，调整所述发动机第一参数，以确保无发动机损坏条件。

5.一种增程混动汽车的发动机扫点装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取需求扭矩请求，需求转矩与需求充电功率对应；

第二获取模块，用于响应所述需求扭矩请求，获取发动机实际扭矩，所述实际扭矩为发动机转速和负荷的函数；

确定模块，用于在相同且稳定的所述发动机转速下，根据所述需求充电功率和发电模式，确定所述发动机转速对应的发动机全负荷；

所述确定模块具体用于：

根据所述转速，获取转速需求标定表格，其中，所述转速需求标定表格的X轴表示所述需求充电功率，Y轴表示所述需求充电功率对应的需求发动机转速；

根据所述转速需求标定表格，改变所述需求发动机转速，且在相同所述需求发动机转速下，

确定所述需求充电功率和所述发电模式，其中，所述需求充电功率的初始值为0；

按照步长为1不断重复增加所述需求充电功率并分别获取多个对 应的所述发动机负荷；

分别比较多个对应的所述发动机负荷，直至对应的所述发动机负 荷不上升为止，停止增加所述需求充电功率，此时获得的多个对应的所述发动机负荷确定为所述需求发动机转速对应的发动机全负荷。

6.一种电子设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1至4中任一项所述的增程混动汽车的发动机扫点方法。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求1至4中任一项所述的增程混动汽车的发动机扫点方法。