CN113738548A - 进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法及系统，所述方法在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置，便可得到进气可变气门正时的位置相位，进而可得到当前转速及位置相位下能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的目标关闭时刻与目标开启时刻，在目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间内，只要控制高压油泵控制阀关闭，便可实现油泵柱塞对然后加压，从而得到高压燃油，从而可实现根据目标油轨压力控制实际油轨压力，解决了进气相位传感器失效后实际油轨压力控制失调的问题。

Description

进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法及系统
技术领域
本发明涉及高压油轨压力控制技术领域，尤其涉及一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法及系统。
背景技术
如图1所示为汽车高压油泵与进气凸轮轴的连接示意图。高压油泵的作用是对低压燃油做功，使之成为发动机燃烧需要的高压燃油。高压油泵控制阀关闭时，进气凸轮轴上的高压油泵驱动凸轮推动油泵柱塞上行对燃油加压从而形成高压燃油，若高压油泵控制阀在油泵柱塞上行时开启，将导致燃油回到低压燃油油路，无法得到高压燃油。因此，高压油泵控制阀的关闭时刻、关闭时长与高压油泵驱动凸轮推动油泵柱塞上行这一动作的匹配，决定了油轨压力能否按目标油轨压力进行控制。
为准确得到高压油泵控制阀的关闭时刻、关闭时长，需要获得高压油泵驱动凸轮在任一时刻的位置，其需要通过进气相位传感器实测的进气凸轮轴相位信号计算得到。但进气相位传感器会出现失效的问题，导致无法获得高压油泵驱动凸轮在任一时刻的位置，继而无法准确得到需要关闭高压油泵控制阀的关闭时刻及关闭时长，存在油泵柱塞上行时未关闭高压油泵控制阀的问题，导致无法得到高压燃油，进而导致油轨压力控制失调，发动机出现燃油喷射问题，燃油喷射异常会使发动机燃烧恶化，带来驾驶体验下降、排放性能恶化、后燃导致的排气尾管冒火的安全问题。
发明内容
本发明实施例通过提供一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法及系统，解决了现有技术中进气相位传感器失效后油轨压力控制失调的技术问题，实现了根据目标油轨压力控制实际油轨压力。
一方面，本发明通过本发明的一实施例提供如下技术方案：
一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法，包括：
在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置；
获取进气凸轮轴的当前转速；
获取所述当前转速下所述锁止位置对应的高压油泵控制阀的第一关闭时刻及第一开启时刻；
根据所述第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据所述第一开启时刻确定目标开启时刻；
根据所述当前转速获取目标油轨压力；
在所述目标关闭时刻至所述目标开启时刻的时间段内，根据所述目标油轨压力控制实际油轨压力。
优选的，所述根据所述第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据所述第一开启时刻确定目标开启时刻，包括：
将所述第一关闭时刻作为所述目标关闭时刻，将所述第一开启时刻作为所述目标开启时刻；
其中，所述进气可变气门正时安装于所述进气凸轮轴上，所述高压油泵控制阀用于控制低压燃油油路的开闭。
优选的，所述获取进气凸轮轴的当前转速之后，还包括：获取所述当前转速下所述进气可变气门正时在任意位置对应的高压油泵控制阀的关闭时刻集合及开启时刻集合；
所述根据所述第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据所述第一开启时刻确定目标开启时刻，包括：将所述第一关闭时刻与所述关闭时刻集合中的最大时刻作为所述目标关闭时刻，将所述第一开启时刻与所述开启时刻集合中的最小时刻作为所述目标开启时刻。
优选的，所述根据所述当前转速获取目标油轨压力，包括：
获取油门开度，根据所述油门开度及所述当前转速获取发动机的当前需求负荷；
根据所述当前需求负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力。
优选的，所述根据所述当前需求负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力，包括：
获取所述当前转速下发动机的极限负荷，计算所述当前需求负荷与所述极限负荷的比值；
若所述当前需求负荷与所述极限负荷的比值大于预设负荷阈值，则将发动机的实际负荷与所述极限负荷的比值限制在所述预设负荷阈值，根据所述实际负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力；
若所述当前需求负荷与所述极限负荷的比值不大于所述预设负荷阈值，则直接根据所述当前需求负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力。
优选的，所述预设负荷阈值的取值范围为60％-80％。
另一方面，本发明还提供如下技术方案：
一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制系统，包括：
进气可变气门正时控制模块，用于在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置；
转速获取模块，用于获取进气凸轮轴的当前转速；
阀门标准关闭时间获取模块，用于获取所述当前转速下所述锁止位置对应的高压油泵控制阀的第一关闭时刻及第一开启时刻；
阀门目标关闭时间获取模块，用于根据所述第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据所述第一开启时刻确定目标开启时刻；
目标油轨压力获取模块，用于根据所述当前转速获取目标油轨压力；
实际油轨压力控制模块，用于在所述目标关闭时刻至所述目标开启时刻的时间段内，根据所述目标油轨压力控制实际油轨压力；
其中，所述进气可变气门正时安装于所述进气凸轮轴上，所述高压油泵控制阀用于控制低压燃油油路的开闭。
优选的，所述目标油轨压力获取模块包括：
当前需求负荷获取单元，用于获取油门开度，根据所述油门开度及所述当前转速获取发动机的当前需求负荷；
目标油轨压力确定单元，用于根据所述当前需求负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力。
另一方面，本发明还提供如下技术方案：
一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任一进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法。
另一方面，本发明还提供如下技术方案：
一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质被执行时实现上述任一进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法。
本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置，便可得到进气可变气门正时的位置相位，进而可得到当前转速及位置相位下能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的目标关闭时刻与目标开启时刻，在目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间内，只要控制高压油泵控制阀关闭，便可实现油泵柱塞对然后加压，从而得到高压燃油，从而可实现根据目标油轨压力控制实际油轨压力，解决了进气相位传感器失效后实际油轨压力控制失调的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为汽车高压油泵与进气凸轮轴的连接示意图；
图2为本发明的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法的流程图；
图3为本发明的步骤S5的流程图；
图4为本发明的步骤S52的流程图；
图5为本发明的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制系统的结构框图。
具体实施方式
本发明实施例通过提供一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法及系统，解决了现有技术中进气相位传感器失效后油轨压力控制失调的技术问题。
本发明实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法，如图2所示，包括：
步骤S1，在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置；
步骤S2，获取进气凸轮轴的当前转速；
步骤S3，获取当前转速下锁止位置对应的高压油泵控制阀的第一关闭时刻及第一开启时刻；
步骤S4，根据第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据第一开启时刻确定目标开启时刻；
步骤S5，根据当前转速获取目标油轨压力；
步骤S6，在目标关闭时刻至目标开启时刻的时间段内，根据目标油轨压力控制实际油轨压力；
其中，进气可变气门正时安装于进气凸轮轴上，高压油泵控制阀用于控制低压燃油油路的开闭。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
一般的，汽车正常行驶时，发动机内的进气凸轮轴会一直转动，继而油泵柱塞会一直上下往复运动。进气可变气门正时(VVT，Variable Valve Timing)安装于进气凸轮轴上且位于进气相位传感器下方，进气VVT可以随进气凸轮轴转动，进气VVT用于改变进入到发动机缸内的气流过程，改善进气量和燃烧质量，使发动机达到比较好的油耗和动力性能。
进气可变气门正时在不同的位置对应不同的位置相位，进气相位传感器有效时，进气可变气门正时的位置相位由进气相位传感器检测得到。进气可变气门正时的位置改变固定在某个范围内，从而对应的位置相位也限定在某个范围内，一般位置相位的范围为0～60度。进气凸轮轴的转速一定时，不同位置相位对应不同的油泵柱塞上行开始时间与结束时间，如当前时间为12：00，进气可变气门正时的位置相位为0度，可能0度位置相位对应的油泵柱塞上行开始时间为12:05，结束时间为12:10，即12:05～12:10这段时间内油泵柱塞会上行。当然，若进气凸轮轴的转速发生变化，相应的同一位置相位对应的油泵柱塞上行开始时间也会发生变化，结束时间基本不变。无论转速如何变化，均可得到当前转速下所有位置相位对应的油泵柱塞上行开始时间与结束时间。0～60度位置相位所对应的所有油泵柱塞上行开始时间与结束时间均可作为已知。在获得所有位置相位所对应的所有油泵柱塞上行开始时间与结束时间后，便相当于得到了当前转速下所有位置相位所对应的能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时刻及开启时刻，如0度位置相位对应的油泵柱塞上行开始时间为12:05，结束时间为12:10，便可知0度位置相位对应的能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时刻为12:05，开启时刻为12:10，即在油泵柱塞上行时关闭高压油泵控制阀。需要说明的是，由于进气相位传感器失效，无法得知进气可变气门正时的具体位置相位，所有位置相位所对应的所有油泵柱塞上行开始时间与结束时间可作为已知，但无法知道哪一个位置相位对应哪一个油泵柱塞上行开始时间与结束时间。
步骤S1中，进气可变气门正时回到锁止位置，锁止位置对应的位置相位可由曲轴相位信号计算得到，为0度，可作为已知，无需通过进气相位传感器检测得到。
步骤S3中，由于进气可变气门正时回到锁止位置后位置相位已知，进而可获得油泵柱塞上行开始时间与结束时间，相当于可获得能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时刻与开启时刻，第一关闭时刻为锁止位置能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时刻，第一开启时刻为锁止位置能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的开启时刻。
步骤S4中，可将第一关闭时刻作为目标关闭时刻，将第一开启时刻作为目标开启时刻。目标关闭时刻为当前转速与位置相位下能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时刻，目标开启时刻为当前转速与位置相位下能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的开启时刻。目标关闭时刻至目标开启时刻的这段时间为当前转速与位置相位下能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时间。
步骤S6中，在目标关闭时刻至目标开启时刻的时间段内，只要控制高压油泵控制阀关闭，便可实现油泵柱塞对然后加压，从而得到高压燃油。在这段时间内，可通过PI控制使实际油轨压力稳定在目标油轨压力附近，即当实际油轨压力高于目标油轨压力时，可缩短高压油泵控制阀的关闭时间，实际油轨压力便会降低；当实际油轨压力低于目标油轨压力时，可增大高压油泵控制阀的关闭时间，实际油轨压力便会上升。无论缩短还是增大高压油泵控制阀的关闭时间，高压油泵控制阀的关闭时刻均在目标关闭时刻及目标关闭时刻之后，高压油泵控制阀的开启时刻均在目标开启时刻及目标开启时刻之前。
这样，本实施例在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置，便可得到进气可变气门正时的位置相位，进而可得到当前转速及位置相位下能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的目标关闭时刻与目标开启时刻，在目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间内，只要控制高压油泵控制阀关闭，便可实现油泵柱塞对然后加压，从而得到高压燃油，从而可实现根据目标油轨压力控制实际油轨压力，解决了进气相位传感器失效后实际油轨压力控制失调的问题。
本实施例中，步骤S1仅是尝试控制进气可变气门正时回到锁止位置，若进气可变气门正时没有回到锁止位置，此时若在锁止位置对应的目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间内实现根据目标油轨压力控制实际油轨压力，会出现油泵柱塞上行时开启了高压油泵控制阀的情况，导致控制失调。如进气可变气门正时的实际位置相位不为0，实际位置相位对应的目标关闭时刻与目标开启时刻分别为12:06、12:10，锁止位置对应的目标关闭时刻与目标开启时刻分别为12:05、12:10，12:05～12:06这段时间内，可能出现实际情况是油泵柱塞下行但关闭了高压油泵控制阀的情况，无法得到高压燃油；或者实际位置相位对应的目标关闭时刻与目标开启时刻分别为12:05、12:12，锁止位置对应的目标关闭时刻与目标开启时刻分别为12:05、12:10，12:10～12:12这段时间内，可能出现实际情况是油泵柱塞上行但开启了高压油泵控制阀的情况，同样无法得到高压。
为此，本实施例优选步骤S2之后，进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法还包括：获取当前转速下进气可变气门正时在任意位置对应的高压油泵控制阀的关闭时刻集合及开启时刻集合；步骤S4包括：将第一关闭时刻与关闭时刻集合中的最大时刻作为目标关闭时刻，将第一开启时刻与开启时刻集合中的最小时刻作为目标开启时刻。其中，关闭时刻集合及开启时刻集合、第一关闭时刻及第一开启时刻的获取没有先后顺序。
其中，关闭时刻集合为当前转速下进气可变气门正时的位置相位在0～60度(不包括0度)对应的能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的所有关闭时刻的集合，包括位置相位为5度时对应的能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时刻(如12:06)、...、位置相位为30度时对应的能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时刻(如12:08)、...、位置相位为60度时对应的能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时刻(如12:09)。开启时刻集合为当前转速下进气可变气门正时的位置相位在0～60度(不包括0度)对应的能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的所有开启时刻的集合。
假设当前转速下，第一关闭时刻为12:05，第一开启时刻为12：10，关闭时刻集合包括12:06、12:08及12:09，开启时刻集合包括12：10、12：11及12：12，则步骤S4中，第一关闭时刻与关闭时刻集合中的最大时刻为12:09，目标关闭时刻为12:09；第一开启时刻与开启时刻集合中的最小时刻为12：10，即目标开启时刻为12：10。这样即便进气可变气门正时未回到锁止位置，若此时实际位置对应的能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的关闭时刻为12:06、开启时刻为12：11，由于选定的目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间为12:09～12：10，不再是12:05～12：10，12:09～12：10这段时间内不会出现无法得到高压燃油的情况。
这样，本实施例在无法确认进气可变气门正时是否回到锁止位置时，将第一关闭时刻与关闭时刻集合中的最大时刻作为目标关闭时刻，将第一开启时刻与开启时刻集合中的最小时刻作为目标开启时刻，可保证在目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间内不会出现无法得到高压燃油的情况。
一般的，目标油轨压力由进气凸轮轴的当前转速及发动机的实际负荷决定，正常情况下，若发动机的实际负荷能达到需求负荷，则目标油轨压力由当前转速及需求负荷决定，而需求负荷由当前转速及油门开度决定。当前转速及油门开度越大，需求负荷越高，目标油轨压力需要设置的越大。从而本实施例中，如图3所示，步骤S5包括：
步骤S51，获取油门开度，根据油门开度及当前转速获取发动机的当前需求负荷；
步骤S52，根据当前需求负荷及当前转速确定目标油轨压力。
这样可通过当前转速及油门开度获得发动机的当前需求负荷，进而根据当前需求负荷及当前转速确定目标油轨压力，有利于根据目标油轨压力控制实际油轨压力。
本实施例中，若发动机工作在高负荷工况下，其需求负荷较高，实际油轨压力需求较高且燃油喷射需求量较大，需要目标油轨压力设置的较大，以使实际油轨压力达到较高水平，但由于目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间很短，无法完全覆盖油泵柱塞上行的全过程，导致油泵柱塞对燃油加压的时间很短，若目标油轨压力设置较大，实际油轨压力在目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间无法达到目标油轨压力，即发动机的实际负荷无法达到需求负荷，导致发动机燃烧不稳或者熄火抖动。
为此，如图4所示，本实施例优选步骤S52包括：
步骤S521，获取当前转速下发动机的极限负荷，计算当前需求负荷与极限负荷的比值；
步骤S522，若当前需求负荷与极限负荷的比值大于预设负荷阈值，则将发动机的实际负荷与极限负荷的比值限制在预设负荷阈值，根据实际负荷及当前转速确定目标油轨压力；
步骤S523，若当前需求负荷与极限负荷的比值不大于预设负荷阈值，则直接根据当前需求负荷及当前转速确定目标油轨压力。
其中，极限负荷为发动机在当前转速下能达到的最大负荷。本实施例中，若发动机的需求负荷与极限负荷的比值大于预设负荷阈值，则说明发动机在高负荷工况下的需求负荷过大，此时发动机的实际负荷无法达到需求负荷，则将发动机的实际负荷限定在需求负荷以下，即将目标油轨压力限定在较低值，尽量使目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间内的实际油轨压力可以达到目标油轨压力，避免发动机燃烧不稳或者熄火抖动。若发动机的需求负荷与极限负荷的比值不大于预设负荷阈值，则说明发动机的需求负荷正常，此时发动机的实际负荷可以达到需求负荷，则直接根据当前需求负荷及当前转速确定目标油轨压力，满足发动机的负荷需求。
进一步的，优选预设负荷阈值的取值范围为60％-80％。若预设负荷阈值的取值低于60％，存在发动机的实际负荷可以达到需求负荷但将实际负荷限定在需求负荷以下的情况，实际油轨压力可以满足发动机的负荷需求但选择限制实际油轨压力，导致降低驾驶体验；若预设负荷阈值的取值高于80％，存在即便将发动机的实际负荷限定在需求负荷以下的某个值而实际负荷依旧无法达到此限定值的情况，依旧会导致发动机燃烧不稳或者熄火抖动。预设负荷阈值的取值范围为60％-80％，既可避免发动机的实际负荷可以达到需求负荷但将实际负荷限定在需求负荷以下的情况，也可避免实际负荷无法达到限定值的情况。
本实施例还提供一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制系统，如图5所示，包括：
进气可变气门正时控制模块，用于在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置；
转速获取模块，用于获取进气凸轮轴的当前转速；
阀门标准关闭时间获取模块，用于获取当前转速下锁止位置对应的高压油泵控制阀的第一关闭时刻及第一开启时刻；
阀门目标关闭时间获取模块，用于根据第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据第一开启时刻确定目标开启时刻；
目标油轨压力获取模块，用于根据当前转速获取目标油轨压力；
实际油轨压力控制模块，用于在目标关闭时刻至目标开启时刻的时间段内，根据目标油轨压力控制实际油轨压力；
其中，进气可变气门正时安装于进气凸轮轴上，高压油泵控制阀用于控制低压燃油油路的开闭。
高压油轨压力控制系统在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置，便可得到进气可变气门正时的位置相位，进而可得到当前转速及位置相位下能确保得到高压燃油的高压油泵控制阀的目标关闭时刻与目标开启时刻，在目标关闭时刻至目标开启时刻这段时间内，只要控制高压油泵控制阀关闭，便可实现油泵柱塞对然后加压，从而得到高压燃油，从而可实现根据目标油轨压力控制实际油轨压力，解决了进气相位传感器失效后实际油轨压力控制失调的问题。
进一步的，目标油轨压力获取模块包括：
当前需求负荷获取单元，用于获取油门开度，根据油门开度及当前转速获取发动机的当前需求负荷；
目标油轨压力确定单元，用于根据当前需求负荷及当前转速确定目标油轨压力。
这样可通过当前转速及油门开度获得发动机的当前需求负荷，进而根据当前需求负荷及当前转速确定目标油轨压力，有利于根据目标油轨压力控制实际油轨压力。
基于与前文的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法同样的发明构思，本实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现前文所述的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法的任一方法的步骤。
其中，总线架构(用总线来代表)，总线可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线将包括由处理器代表的一个或多个处理器和存储器代表的存储器的各种电路链接在一起。总线还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口在总线和接收器和发送器之间提供接口。接收器和发送器可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。处理器负责管理总线和通常的处理，而存储器可以被用于存储处理器在执行操作时所使用的数据。
由于本实施例所介绍的电子设备为实施本发明实施例中进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法所采用的电子设备，故而基于本发明实施例中所介绍的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本发明实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本发明实施例中进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法所采用的电子设备，都属于本发明所欲保护的范围。
基于与上述进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法同样的发明构思，本发明还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质被执行时实现上述任一进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法，其特征在于，包括：
在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置；
获取进气凸轮轴的当前转速；
获取所述当前转速下所述锁止位置对应的高压油泵控制阀的第一关闭时刻及第一开启时刻；
根据所述第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据所述第一开启时刻确定目标开启时刻；
根据所述当前转速获取目标油轨压力；
在所述目标关闭时刻至所述目标开启时刻的时间段内，根据所述目标油轨压力控制实际油轨压力；
其中，所述进气可变气门正时安装于所述进气凸轮轴上，所述高压油泵控制阀用于控制低压燃油油路的开闭。
2.如权利要求1所述的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法，其特征在于，所述根据所述第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据所述第一开启时刻确定目标开启时刻，包括：
将所述第一关闭时刻作为所述目标关闭时刻，将所述第一开启时刻作为所述目标开启时刻。
3.如权利要求1所述的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法，其特征在于，所述获取进气凸轮轴的当前转速之后，还包括：获取所述当前转速下所述进气可变气门正时在任意位置对应的高压油泵控制阀的关闭时刻集合及开启时刻集合；
所述根据所述第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据所述第一开启时刻确定目标开启时刻，包括：将所述第一关闭时刻与所述关闭时刻集合中的最大时刻作为所述目标关闭时刻，将所述第一开启时刻与所述开启时刻集合中的最小时刻作为所述目标开启时刻。
4.如权利要求1或3所述的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法，其特征在于，所述根据所述当前转速获取目标油轨压力，包括：
获取油门开度，根据所述油门开度及所述当前转速获取发动机的当前需求负荷；
根据所述当前需求负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力。
5.如权利要求4所述的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法，其特征在于，所述根据所述当前需求负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力，包括：
获取所述当前转速下发动机的极限负荷，计算所述当前需求负荷与所述极限负荷的比值；
若所述当前需求负荷与所述极限负荷的比值大于预设负荷阈值，则将发动机的实际负荷与所述极限负荷的比值限制在所述预设负荷阈值，根据所述实际负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力；
若所述当前需求负荷与所述极限负荷的比值不大于所述预设负荷阈值，则直接根据所述当前需求负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力。
6.如权利要求5所述的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法，其特征在于，所述预设负荷阈值的取值范围为60％-80％。
7.一种进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制系统，其特征在于，包括：
进气可变气门正时控制模块，用于在进气相位传感器失效后，控制进气可变气门正时回到锁止位置；
转速获取模块，用于获取进气凸轮轴的当前转速；
阀门标准关闭时间获取模块，用于获取所述当前转速下所述锁止位置对应的高压油泵控制阀的第一关闭时刻及第一开启时刻；
阀门目标关闭时间获取模块，用于根据所述第一关闭时刻确定目标关闭时刻，根据所述第一开启时刻确定目标开启时刻；
目标油轨压力获取模块，用于根据所述当前转速获取目标油轨压力；
实际油轨压力控制模块，用于在所述目标关闭时刻至所述目标开启时刻的时间段内，根据所述目标油轨压力控制实际油轨压力；
其中，所述进气可变气门正时安装于所述进气凸轮轴上，所述高压油泵控制阀用于控制低压燃油油路的开闭。
8.如权利要求7所述的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制系统，其特征在于，所述目标油轨压力获取模块包括：
当前需求负荷获取单元，用于获取油门开度，根据所述油门开度及所述当前转速获取发动机的当前需求负荷；
目标油轨压力确定单元，用于根据所述当前需求负荷及所述当前转速确定所述目标油轨压力。
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1-6中任一项权利要求所述的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质被执行时实现权利要求1-6中任一项权利要求所述的进气相位传感器失效后的高压油轨压力控制方法。
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