CN113720294A - 一种汽车零部件的角度测量装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车零部件的角度测量装置，属于汽车零部件检测技术领域。包括内夹机构和内套机构，使整体装置调整至展开状态，将需要进行检测的避震弹簧放置进入装置内腔，竖直套处于避震弹簧的内腔，其外端壁与避震弹簧的内腔壁贴合，完成盛放后使装置回归至准工作状态，调整壳之间呈闭合状态，串联机构与盛放机构配合，向外端拉动第二衔接壳，此时对两组内夹机构的间隔缩小，通过间距缩小对避震弹簧进行压缩，通过不同的拉动力度模拟避震弹簧在受到压力的情况下变形程度，利用活动测量器在内滑动槽的内端进行滑动，从而对避震弹簧的弹力变形程度进行监测，通过测量避震弹簧之间的间距和相对角度对其避震质量进行检测。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件检测技术领域，具体地涉及一种汽车零部件的角度测量装置。
背景技术
汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，在汽车的装配过程中，避震机构为不可缺少的设备，其中避震弹簧在进行弹性势能聚集时本身会进行收缩，需要测量在不同重力时的弹性收缩率，从而检测产品质量。
专利号CN201910650528.6公开了一种汽车前格栅安装角度测量检具及安装角度测量方法，一种汽车前格栅安装角度测量检具，包括检具基座，所述检具基座的上侧布置有一根第一定位销，检具基座的两侧分别布置有一根第二定位销，所述第二定位销下方布置有第一定位孔，所述检具基座的前侧面固定有测量仪安装架，所述测量仪安装架的上端面设置有第一安装面，所述第一安装面垂直于检具基座的前侧面，第一安装面上设有角度测量仪，所述角度测量仪上设有显示角度的显示屏，此发明在测量的过程中工作效率较高，调整周期短，但无法对汽车避震弹簧的收缩角度进行测量。
专利号CN202021553856.9公开了一种汽车零部件角度测量装置，固定座，所述固定座包括用于容纳所述零部件的安装孔，所述零部件包括测量口以及对称设置于零部件外侧的两个凸块，所述固定座还包括与两个所述凸块相对应的卡槽；角度器，所述角度器设置于固定座的下方，所述固定座相对角度器转动；测量杆，所述测量杆的一端与所述测量口相匹配；高度调节部，所述高度调节部用于调节测量杆的测量高度，所述测量杆相对所述高度调节部来回滑动。此专利解决了效率低下，投入成本高的问题，但无法对避震弹簧进行压力避震检测。
鉴于此，我们提出一种汽车零部件的角度测量装置。
发明内容
1.要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种汽车零部件的角度测量装置，对两组内夹机构的间隔缩小，通过间距缩小对避震弹簧进行压缩，通过不同的拉动力度模拟避震弹簧在受到压力的情况下变形程度，利用活动测量器在内滑动槽的内端进行滑动，从而对避震弹簧的弹力变形程度进行监测，通过测量避震弹簧之间的间距和相对角度对其避震质量进行检测，以解决上述背景技术中提出的问题。
2.技术方案
一种汽车零部件的角度测量装置，包括内夹机构和内套机构，所述内夹机构包括两组盛放机构和串联机构，所述盛放机构之间通过串联机构连接；
两组所述盛放机构的内腔均设置内套机构，所述内套机构包括支撑盘、组装柱和竖直套，所述支撑盘的内端面通过组装柱与竖直套连接。
可选地，所述盛放机构包括盛放盘、调整壳和铰条，盛放盘的内端面两侧均通过铰条与调整壳活动连接，展开调整壳，使整体装置调整至展开状态，将需要进行检测的避震弹簧放置进入装置内腔，竖直套处于避震弹簧的内腔，其外端壁与避震弹簧的内腔壁贴合，完成盛放后使装置回归至准工作状态，调整壳之间呈闭合状态。
可选地，所述调整壳包括外壳、通透腔、衔接腔和内夹孔，外壳的外壁开设通透腔，外壳的底端开设衔接腔，衔接腔的内腔开设内夹孔，衔接腔的开设宽度与活动插片的设置宽度一致，活动插片插入衔接腔的内腔，使盛放机构与串联机构成为一个整体，内夹孔的开设深度与内插块的设置长度一致，利用活动测量器在内滑动槽的内端进行滑动，从而对避震弹簧的弹力变形程度进行监测，活动测量器可进行轴向滑动，能够对避震弹簧的一侧进行完全监测，通过测量避震弹簧之间的间距和相对角度对其避震质量进行检测。
可选地，所述盛放盘的内端壁与支撑盘贴合，使内夹机构与内套机构成为一个整体。
可选地，所述串联机构包括第一衔接壳、弹性带和第二衔接壳，第一衔接壳与第二衔接壳之间通过弹性带连接，第一衔接壳包括串联中壳、活动插片、内插块、内滑动槽和活动测量器，串联中壳的上下两端均设置活动插片，活动插片的外端两侧设置内插块，串联中壳的内端开设内滑动槽，内滑动槽的内腔连接活动测量器，活动插片为合成橡胶材质制成的构件，活动测量器为型号AIS倾角传感器，串联机构与盛放机构配合，向外端拉动第二衔接壳，此时对两组内夹机构的间隔缩小，通过间距缩小对避震弹簧进行压缩，通过不同的拉动力度模拟避震弹簧在受到压力的情况下变形程度。
可选地，所述第一衔接壳包括串联中壳、活动插片、内插块、内滑动槽和活动测量器，所述串联中壳的上下两端均设置活动插片，所述活动插片的外端两侧设置内插块，所述串联中壳的内端开设内滑动槽，所述内滑动槽的内腔连接活动测量器。
可选地，所述衔接腔的开设宽度与活动插片的设置宽度一致，所述活动插片插入衔接腔的内腔，使盛放机构与串联机构成为一个整体。
可选地，所述活动插片为合成橡胶材质制成的构件。
可选地，所述内夹孔的开设深度与内插块的设置长度一致，其二者之间可进行配合，使调整壳与串联机构成为一个整体。
可选地，所述活动测量器为型号AIS2000倾角传感器。
3.有益效果
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明提出的一种汽车零部件的角度测量装置，展开调整壳，使整体装置调整至展开状态，将需要进行检测的避震弹簧放置进入装置内腔，竖直套处于避震弹簧的内腔，其外端壁与避震弹簧的内腔壁贴合，完成盛放后使装置回归至准工作状态。
2、本发明提出的一种汽车零部件的角度测量装置，调整壳之间呈闭合状态，串联机构与盛放机构配合，向外端拉动第二衔接壳，此时对两组内夹机构的间隔缩小，通过间距缩小对避震弹簧进行压缩，通过不同的拉动力度模拟避震弹簧在受到压力的情况下变形程度，利用活动测量器在内滑动槽的内端进行滑动，从而对避震弹簧的弹力变形程度进行监测，活动测量器可进行轴向滑动，能够对避震弹簧的一侧进行监测。
3、本发明提出的一种汽车零部件的角度测量装置，通过测量避震弹簧之间的间距和相对角度对其避震质量进行检测，避震弹簧与活动测量器相对角度是否超过10度，判定其避震效果是否达标，对超过10度的避震弹簧进行标记，其为避震效果未达标避震弹簧。
附图说明
图1为一种汽车零部件的角度测量装置整体结构示意图；
图2为一种汽车零部件的角度测量装置的盛放机构结构示意图；
图3为一种汽车零部件的角度测量装置的盛放机构展开示意图；
图4为一种汽车零部件的角度测量装置的串联机构结构示意图；
图5为一种汽车零部件的角度测量装置的内套机构结构示意图。
附图标记说明
1、内夹机构 11、盛放机构
111、盛放盘 112、调整壳
1121、外壳 1122、通透腔
1123、衔接腔 1124、内夹孔
113、铰条 12、串联机构
121、第一衔接壳 1211、串联中壳
1212、活动插片 1213、内插块
1214、内滑动槽 1215、活动测量器
122、弹性带 123、第二衔接壳
21、支撑盘 22、组装柱
23、竖直套
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
请参阅图1-5,本发明提供一种技术方案：
实施例1：
一种汽车零部件的角度测量装置，包括内夹机构1和内套机构，内夹机构1包括两组盛放机构11和串联机构12，盛放机构11之间通过串联机构12连接；
两组盛放机构11的内腔均设置内套机构，内套机构包括支撑盘21、组装柱22和竖直套23，支撑盘21的内端面通过组装柱22与竖直套23连接。
具体的，盛放机构11包括盛放盘111、调整壳112和铰条113，盛放盘111的内端面两侧均通过铰条113与调整壳112活动连接，展开调整壳112，使整体装置调整至展开状态，将需要进行检测的避震弹簧放置进入装置内腔，竖直套23处于避震弹簧的内腔，其外端壁与避震弹簧的内腔壁贴合，完成盛放后使装置回归至准工作状态，调整壳112之间呈闭合状态。
进一步的，调整壳112包括外壳1121、通透腔1122、衔接腔1123和内夹孔1124，外壳1121的外壁开设通透腔1122，外壳1121的底端开设衔接腔1123，衔接腔1123的内腔开设内夹孔1124，衔接腔1123的开设宽度与活动插片1212的设置宽度一致，活动插片1212插入衔接腔1123的内腔，使盛放机构11与串联机构12成为一个整体，内夹孔1124的开设深度与内插块1213的设置长度一致，其二者之间可进行配合，使调整壳112与串联机构12成为一个整体，利用活动测量器1215在内滑动槽1214的内端进行滑动，从而对避震弹簧的弹力变形程度进行监测，活动测量器1215可进行轴向滑动，能够对避震弹簧的一侧进行完全监测，通过测量避震弹簧之间的间距和相对角度对其避震质量进行检测。
实施例2：
再进一步的，盛放盘111的内端壁与支撑盘21贴合，使内夹机构1与内套机构成为一个整体。
更进一步的，串联机构12包括第一衔接壳121、弹性带122和第二衔接壳123，第一衔接壳121与第二衔接壳123之间通过弹性带122连接，第一衔接壳121包括串联中壳1211、活动插片1212、内插块1213、内滑动槽1214和活动测量器1215，串联中壳1211的上下两端均设置活动插片1212，活动插片1212的外端两侧设置内插块1213，串联中壳1211的内端开设内滑动槽1214，内滑动槽1214的内腔连接活动测量器1215，活动插片1212为合成橡胶材质制成的构件，活动测量器1215为型号AIS2000倾角传感器，串联机构12与盛放机构11配合，向外端拉动第二衔接壳123，此时对两组内夹机构1的间隔缩小，通过间距缩小对避震弹簧进行压缩，通过不同的拉动力度模拟避震弹簧在受到压力的情况下变形程度。
实施例3：
值得注意的是，展开调整壳112，使整体装置调整至展开状态，将需要进行检测的避震弹簧放置进入装置内腔，竖直套23处于避震弹簧的内腔，其外端壁与避震弹簧的内腔壁贴合，完成盛放后使装置回归至准工作状态，调整壳112之间呈闭合状态，串联机构12与盛放机构11配合，向外端拉动第二衔接壳123，此时对两组内夹机构1的间隔缩小，通过间距缩小对避震弹簧进行压缩，通过不同的拉动力度模拟避震弹簧在受到压力的情况下变形程度，利用活动测量器1215在内滑动槽1214的内端进行滑动，从而对避震弹簧的弹力变形程度进行监测，活动测量器1215可进行轴向滑动，能够对避震弹簧的一侧进行完全监测，通过测量避震弹簧之间的间距和相对角度对其避震质量进行检测。
除此之外，避震弹簧与活动测量器1215相对角度是否超过10度，判定其避震效果是否达标，对超过10度的避震弹簧进行标记，其为避震效果未达标避震弹簧。
工作原理：展开调整壳112，使整体装置调整至展开状态，将需要进行检测的避震弹簧放置进入装置内腔，竖直套23处于避震弹簧的内腔，其外端壁与避震弹簧的内腔壁贴合，完成盛放后使装置回归至准工作状态，调整壳112之间呈闭合状态，串联机构12与盛放机构11配合，向外端拉动第二衔接壳123，此时对两组内夹机构1的间隔缩小，通过间距缩小对避震弹簧进行压缩，通过不同的拉动力度模拟避震弹簧在受到压力的情况下变形程度，利用活动测量器1215在内滑动槽1214的内端进行滑动，从而对避震弹簧的弹力变形程度进行监测，活动测量器1215可进行轴向滑动，能够对避震弹簧的一侧进行完全监测，通过测量避震弹簧之间的间距和相对角度对其避震质量进行检测，避震弹簧与活动测量器1215相对角度是否超过10度，判定其避震效果是否达标，对超过10度的避震弹簧进行标记，其为避震效果未达标避震弹簧。
综上所述：一种汽车零部件的角度测量装置，包括内夹机构1和内套机构，内夹机构1包括两组盛放机构11和串联机构12，盛放机构11之间通过串联机构12连接，两组盛放机构11的内腔均设置内套机构，内套机构包括支撑盘21、组装柱22和竖直套23，支撑盘21的内端面通过组装柱22与竖直套23连接，内夹孔1124的开设深度与内插块1213的设置长度一致，其二者之间可进行配合，使调整壳112与串联机构12成为一个整体，展开调整壳，使整体装置调整至展开状态，将需要进行检测的避震弹簧放置进入装置内腔，竖直套处于避震弹簧的内腔，其外端壁与避震弹簧的内腔壁贴合，完成盛放后使装置回归至准工作状态，调整壳之间呈闭合状态。展开调整壳112，使整体装置调整至展开状态，将需要进行检测的避震弹簧放置进入装置内腔，竖直套23处于避震弹簧的内腔，其外端壁与避震弹簧的内腔壁贴合，完成盛放后使装置回归至准工作状态，调整壳112之间呈闭合状态，串联机构12与盛放机构11配合，向外端拉动第二衔接壳123，此时对两组内夹机构1的间隔缩小，通过间距缩小对避震弹簧进行压缩，通过不同的拉动力度模拟避震弹簧在受到压力的情况下变形程度，利用活动测量器1215在内滑动槽1214的内端进行滑动，从而对避震弹簧的弹力变形程度进行监测，活动测量器1215可进行轴向滑动，能够对避震弹簧的一侧进行完全监测，通过测量避震弹簧之间的间距和相对角度对其避震质量进行检测，避震弹簧与活动测量器1215相对角度是否超过10度，判定其避震效果是否达标，对超过10度的避震弹簧进行标记，其为避震效果未达标避震弹簧。
本发明提出的一种汽车零部件的角度测量装置，展开调整壳，使整体装置调整至展开状态，将需要进行检测的避震弹簧放置进入装置内腔，竖直套处于避震弹簧的内腔，其外端壁与避震弹簧的内腔壁贴合，完成盛放后使装置回归至准工作状态。
本发明提出的一种汽车零部件的角度测量装置，调整壳之间呈闭合状态，串联机构与盛放机构配合，向外端拉动第二衔接壳，此时对两组内夹机构的间隔缩小，通过间距缩小对避震弹簧进行压缩，通过不同的拉动力度模拟避震弹簧在受到压力的情况下变形程度，利用活动测量器在内滑动槽的内端进行滑动，从而对避震弹簧的弹力变形程度进行监测，活动测量器可进行轴向滑动，能够对避震弹簧的一侧进行监测。
本发明提出的一种汽车零部件的角度测量装置，通过测量避震弹簧之间的间距和相对角度对其避震质量进行检测，避震弹簧与活动测量器相对角度是否超过10度，判定其避震效果是否达标，对超过10度的避震弹簧进行标记，其为避震效果未达标避震弹簧。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (10)
1.一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：包括内夹机构(1)和内套机构，所述内夹机构(1)包括两组盛放机构(11)和串联机构(12)，所述盛放机构(11)之间通过串联机构(12)连接；
两组所述盛放机构(11)的内腔均设置内套机构，所述内套机构包括支撑盘(21)、组装柱(22)和竖直套(23)，所述支撑盘(21)的内端面通过组装柱(22)与竖直套(23)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：所述盛放机构(11)包括盛放盘(111)、调整壳(112)和铰条(113)，所述盛放盘(111)的内端面两侧均通过铰条(113)与调整壳(112)活动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：所述调整壳(112)包括外壳(1121)、通透腔(1122)、衔接腔(1123)和内夹孔(1124)，所述外壳(1121)的外壁开设通透腔(1122)，所述外壳(1121)的底端开设衔接腔(1123)，所述衔接腔(1123)的内腔开设内夹孔(1124)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：所述盛放盘(111)的内端壁与支撑盘(21)贴合，使内夹机构(1)与内套机构成为一个整体。
5.根据权利要求3所述的一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：所述串联机构(12)包括第一衔接壳(121)、弹性带(122)和第二衔接壳(123)，所述第一衔接壳(121)与第二衔接壳(123)之间通过弹性带(122)连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：所述第一衔接壳(121)包括串联中壳(1211)、活动插片(1212)、内插块(1213)、内滑动槽(1214)和活动测量器(1215)，所述串联中壳(1211)的上下两端均设置活动插片(1212)，所述活动插片(1212)的外端两侧设置内插块(1213)，所述串联中壳(1211)的内端开设内滑动槽(1214)，所述内滑动槽(1214)的内腔连接活动测量器(1215)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：所述衔接腔(1123)的开设宽度与活动插片(1212)的设置宽度一致，所述活动插片(1212)插入衔接腔(1123)的内腔，使盛放机构(11)与串联机构(12)成为一个整体。
8.根据权利要求6所述的一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：所述活动插片(1212)为合成橡胶材质制成的构件。
9.根据权利要求6所述的一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：所述内夹孔(1124)的开设深度与内插块(1213)的设置长度一致，其二者之间可进行配合，使调整壳(112)与串联机构(12)成为一个整体。
10.根据权利要求6所述的一种汽车零部件的角度测量装置，其特征在于：所述活动测量器(1215)为型号AIS2000倾角传感器。
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