CN113715601A - 一种组合动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种组合动力装置，属于动力装置技术领域。组合动力装置包括第一电机、离合器、变速箱及第二电机，第二电机与待提供动力件连接，组合动力装置还包括：动力电池，其分别与第一电机及第二电机连接，动力电池用于分别为第一电机及第二电机供电，且第一电机及第二电机用于为动力电池充电；氢燃料电池，其分别与动力电池及第二电机连接，以用于为第二电机供电和/或将电能储至动力电池；内燃机，其分别与动力电池及第一电机连接，内燃机包括燃烧室、用于提供氢气的第一供氢组件、用于提供燃油的燃油组件、用于提供空气的进气组件，氢气、空气及燃油均进入燃烧室内，氢气与空气中的氧气燃烧以引燃燃油。有益效果：生产成本低且节能减排。

Description

一种组合动力装置
技术领域
本发明涉及动力装置技术领域，尤其涉及一种组合动力装置。
背景技术
由于氢燃料电池单独使用时存在基础设施短缺的问题，而动力电池单独使 用时存在续航里程短、充电设施不完善、充电时间长及重量大的问题，以及传 统内燃机由于节能减排法规的日益严苛将受到发展限制，因此发展组合动力既 能够发挥各个动力装置的优势，又可降低碳排放及有害气体排放，使其节能减 排的综合优势较为明显，所以，组合动力装置在目前具有良好的发展潜力。
在目前的组合动力装置中集成了内燃机与燃料电池，其虽然能够发挥内燃 机与燃料电池各自的使用优势，但内燃机的燃油需求加压到很高的压力才能保 证燃油的充分雾化燃烧，对内燃机的燃油喷射压力及供氢压力要求较高，即对 内燃机的燃油组件及供氢组件的使用及制造要求较高，从而导致整个生产成本 较高。
综上所述，亟需设计一种组合动力装置，来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提出一种组合动力装置，其生产成本较低、内燃机内的 燃油燃烧充分及节能减排。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种组合动力装置，其包括依次串联连接的第一电机、离合器、变速箱以 及第二电机，所述第二电机与待提供动力件连接，以用于为所述待提供动力件 提供动力，所述组合动力装置还包括：
动力电池，其分别与所述第一电机及所述第二电机连接，所述动力电池用 于分别为所述第一电机及所述第二电机供电，且所述第一电机及所述第二电机 能够用于为所述动力电池充电；
氢燃料电池，其分别与所述动力电池及所述第二电机连接，以用于为所述 第二电机供电和/或将产生的电能储存至所述动力电池；
内燃机，其分别与所述动力电池及所述第一电机连接，所述内燃机包括燃 烧室、用于提供氢气的第一供氢组件、用于提供燃油的燃油组件、用于提供空 气的进气组件，氢气、空气及燃油均进入所述燃烧室内，氢气与空气中的氧气 燃烧以引燃燃油进行燃烧，以使燃烧产生的热量用于为所述动力电池充电和/或 为所述第一电机供电，所述第一电机能够启动所述内燃机；
其中，所述动力电池、所述氢燃料电池以及所述内燃机能够单独提供动力、 三者同时提供动力或者任两个组合提供动力，以使所述第二电机驱动所述待提 供动力件。
优选地，所述组合动力装置还包括：
第二供氢组件，其一端与所述氢燃料电池连接，以用于为所述氢燃料电池 提供氢气，另一端与所述第一供氢组件连接，以用于将所述氢燃料电池内未反 应的氢气流至所述第一供氢组件内。
优选地，所述第一供氢组件包括：
第一储氢罐；
第一泵，其与所述第一储氢罐驱动连接；
第一氢气阀，其与所述第一泵连接，所述第一氢气阀用于控制进入所述燃 烧室内的氢气流量。
优选地，所述燃油组件包括：
燃油箱；
第二泵，其与所述燃油箱驱动连接；
轨道容腔，其分别与所述第二泵及所述第一氢气阀连接，所述轨道容腔用 于容纳氢气和燃油；
夹气喷射阀，其分别与所述轨道容腔及所述燃烧室连接，以用于混合均匀 经所述轨道容腔流至的氢气与燃油，并喷射至所述燃烧室内。
优选地，所述进气组件包括：
空气过滤器；
中冷器；
空气压缩机，其设置在所述空气过滤器与所述中冷器之间；
进气管，其一端与所述燃烧室连接，另一端与所述中冷器连接，以将空气 输送至所述燃烧室内。
优选地，所述内燃机还包括：
点火组件，其包括相互连接的点火线圈及火花塞，所述火花塞与所述燃烧 室连接，所述点火线圈用于为所述火花塞提供点火能量，以使所述火花塞点燃 所述燃烧室内的氢气和空气中的氧气，以点燃燃油。
优选地，所述内燃机还包括排气组件，其包括：
排气总管，其与所述燃烧室连接，以将所述燃烧室内燃烧产生的热量排至 所述排气总管内；
涡轮及第三电机，所述涡轮的一端与所述排气总管连接，另一端分别与所 述第三电机及所述空气压缩机连接，所述涡轮用于利用所述排气总管内的热量 驱动所述第三电机发电和/或驱动所述空气压缩机压缩空气，所述第三电机分别 与所述动力电池及所述空气压缩机连接，所述第三电机用于为所述动力电池充 电及驱动所述空气压缩机压缩空气，且所述动力电池能够为所述第三电机供电。
优选地，所述第二供氢组件包括：
第二储氢罐；
引喷器，其一端与所述第二储氢罐连接，另一端与所述氢燃料电池连接， 以将氢气引喷至所述氢燃料电池；
依次串联连接的第三泵、排氢阀及单向阀，所述第三泵的一端与所述氢燃 料电池连接，所述第三泵的另一端连接在所述第二储氢罐与所述引喷器之间， 且所述单向阀与所述第一储氢罐连接，所述单向阀的导通方向为所述排氢阀至 所述第一储氢罐。
优选地，所述第二储氢罐与所述引喷器之间设置有用于控制氢气流量的第 二氢气阀，且所述第二氢气阀的一端连接在所述单向阀与所述第一储氢罐之间， 所述第三泵的另一端连接在所述第二氢气阀与所述引喷器之间。
优选地，所述组合动力装置还包括：
第一空气阀，其设置在所述中冷器与所述氢燃料电池之间，以用于控制经 所述空气过滤器进入所述氢燃料电池的空气流量；
第二空气阀，其与所述氢燃料电池连接，且所述第二空气阀还连接有消音 器，所述消音器用于对所述氢燃料电池内未反应的空气进行降噪。
本发明的有益效果为：
通过设置动力电池、氢燃料电池及内燃机，能够使动力电池、氢燃料电池 以及内燃机能够单独提供动力、三者同时提供动力或者任两个组合提供动力， 以使第二电机驱动待提供动力件，以用于为待提供动力件提供动力；从而能够 根据待提供动力件的总动力输出需求以及实际应用场景，选择与之相匹配的动 力提供方式，实现了节能减排以及能效最大化；同时，在内燃机中，使氢气、 空气及燃油均进入燃烧室内，即先通过氢气与空气中的氧气燃烧，以充分利用 氢气点燃后的爆炸能量帮助燃油进行破碎雾化，以为燃油提供较为适宜的着火 条件，即仅通过氢气燃烧的火焰即可点燃燃油，且能够使燃油在燃烧室内的燃烧较为充分，进一步实现了节能减排；避免了目前的内燃机的燃油需求加压到 很高的压力才能保证燃油的充分雾化燃烧，即对内燃机的燃油组件及供氢组件 的使用及制造要求较高，从而导致整个生产成本较高的问题；降低了高的燃油 喷射压力及供氢压力的要求，不需要很高的燃油压力就可以实现燃油的充分燃 烧，从而降低了生产成本。
附图说明
图1是本发明提供的组合动力装置的结构示意图。
图中：
1-动力电池；2-氢燃料电池；31-燃烧室；321-第一储氢罐；322-第一泵；323- 第一氢气阀；331-燃油箱；332-第二泵；333-轨道容腔；341-空气过滤器；342- 空气压缩机；343-中冷器；344-进气管；351-排气总管；352-涡轮；353-第三电 机；361-点火线圈；41-第二储氢罐；42-第二氢气阀；43-引喷器；44-加湿器； 45-第三泵；46-排氢阀；47-单向阀；5-第一电机；6-离合器；7-变速箱；8-第二 电机；9-待提供动力件；10-第一空气阀；11-第二空气阀；12-消音器。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互 相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似 目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类 似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元 件。
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清 楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例一
本实施例中提出了一种组合动力装置，其生产成本较低，且能够根据待提 供动力件的总动力输出需求以及实际应用场景，选择与之相匹配的动力提供方 式，实现了节能减排以及能效最大化；同时能够避免氢气对环境的污染问题， 以对氢气的利用最大化。
具体地，如图1所示，组合动力装置包括依次串联连接的第一电机5、离合 器6、变速箱7以及第二电机8，第二电机8与待提供动力件9连接，以用于为 待提供动力件9提供动力。本实施例中，待提供动力件9为车辆。其它实施例 中，待提供动力件9还可以为船舶或者其它需要提供动力的装置。其中，离合 器6及变速箱7均为车辆中常见的结构，因此，此处不再对其工作原理进行详 细赘述。
进一步地，如图1所示，组合动力装置还包括动力电池1、氢燃料电池2及 内燃机；其中，动力电池1分别与第一电机5及第二电机8连接，动力电池1 用于分别为第一电机5及第二电机8供电，且第一电机5及第二电机8能够用 于为动力电池1充电；氢燃料电池2分别与动力电池1及第二电机8连接，以 用于为第二电机8供电和/或将自身燃烧产生的电能储存至动力电池1；内燃机 分别与动力电池1及第一电机5连接，内燃机包括燃烧室31、用于提供氢气的 第一供氢组件、用于提供燃油的燃油组件、用于提供空气的进气组件，氢气、 空气及燃油均进入燃烧室31内，氢气与空气中的氧气燃烧以引燃燃油进行燃烧， 以使燃烧产生的热量用于为动力电池1充电和/或为第一电机5供电，第一电机5能够启动内燃机。
其中，动力电池1、氢燃料电池2以及内燃机能够单独工作以提供动力、三 者同时工作以提供动力或者任两个组合工作以提供动力，以使第二电机8能够 驱动待提供动力件9。
通过设置动力电池1、氢燃料电池2及内燃机，能够使动力电池1、氢燃料 电池2以及内燃机能够单独提供动力、三者同时提供动力或者任两个组合提供 动力，以使第二电机8驱动待提供动力件9，以用于为待提供动力件9提供动力； 从而能够根据待提供动力件9的总动力输出需求以及实际应用场景，选择与之 相匹配的动力提供方式，实现了节能减排以及能效最大化。
同时，通过在内燃机中，使氢气、空气及燃油均进入燃烧室31内，即先通 过氢气与空气中的氧气燃烧，以充分利用氢气点燃后的爆炸能量帮助燃油进行 破碎雾化，以为燃油提供较为适宜的着火条件，即仅通过氢气燃烧的火焰即可 点燃燃油，且能够使燃油在燃烧室31内的燃烧较为充分，进一步实现了节能减 排；避免了目前的内燃机的燃油需求加压到很高的压力才能保证燃油的充分雾 化燃烧，即对内燃机的燃油组件及供氢组件的使用及制造要求较高，从而导致 整个生产成本较高的问题；降低了高的燃油喷射压力及供氢压力的要求，不需 要很高的燃油压力就可以实现燃油的充分燃烧，从而降低了生产成本。
进一步地，组合动力装置还包括第二供氢组件，第二供氢组件的一端与氢 燃料电池2连接，以用于为氢燃料电池2的阳极提供氢气，第二供氢组件的另 一端与第一供氢组件连接，以用于将氢燃料电池2内未反应的氢气流至第一供 氢组件内，以便于用于内燃机的氢气来源。
通过将氢燃料电池2内未反应的氢气流至第一供氢组件内，能够有效利用 氢燃料电池2中未反应的氢气，以将氢燃料电池2中未反应的氢气作为内燃机 的部分氢气来源，减少了氢气排放的污染，同时实现了能效的提高；解决了在 目前的组合动力装置中将氢燃料电池2中未反应的多余氢气直接排到大气中而 导致的环境污染及资源浪费的问题。
具体而言，如图1所示，第一供氢组件包括用于储存氢气的第一储氢罐321、 第一泵322以及第一氢气阀323；其中，第一泵322与第一储氢罐321驱动连接； 第一氢气阀323与第一泵322连接，第一氢气阀323用于控制进入燃烧室31内 的氢气流量，以使进入燃烧室31内的氢气与燃油的混合比例较为适宜。本实施 例中的第一泵322的结构为电动式结构。其它实施例中，还可以使第一泵322 的结构为机械式结构。
进一步地，如图1所示，燃油组件包括用于储存燃油的燃油箱331、第二泵 332、轨道容腔333以及夹气喷射阀；其中，第二泵332与燃油箱331驱动连接； 轨道容腔333分别与第二泵332及第一氢气阀323连接，轨道容腔333用于容 纳氢气和燃油；夹气喷射阀分别与轨道容腔333及燃烧室31连接，以用于混合 均匀经轨道容腔333内流至的氢气与燃油，并喷射至燃烧室31内。本实施例中 的第二泵332的结构为电动式结构。其它实施例中，还可以使第二泵332的结 构为机械式结构。
具体地，如图1所示，进气组件包括空气过滤器341、中冷器343、空气压 缩机342以及进气管344；其中，空气压缩机342设置在空气过滤器341与中冷 器343之间；进气管344的一端与燃烧室31连接，进气管344的另一端与中冷 器343连接，以将空气输送至燃烧室31内，从而使氢气与空气中的氧气在燃烧 室31内燃烧，以引燃燃油。其中，空气过滤器341用于过滤空气，以保证进入 燃烧室31内的空气的洁净度较好。中冷器343用于降低经空气压缩机342压缩 后的空气的温度。
进一步地，如图1所示，内燃机还包括点火组件，点火组件包括相互连接 的点火线圈361及火花塞，火花塞与燃烧室31连接，点火线圈361用于为火花 塞提供点火能量，以使火花塞点燃燃烧室31内的氢气和空气中的氧气，从而点 燃燃油。本实施例中，燃油为柴油。其它实施例中，燃油还可以为汽油、重油 或者植物油。
优选地，如图1所示，内燃机还包括排气组件，排气组件包括排气总管351、 涡轮352及第三电机353；排气总管351与燃烧室31连接，以将燃烧室31内燃 烧产生的热量排至排气总管351内；涡轮352的一端与排气总管351连接，涡 轮352的另一端分别与第三电机353及空气压缩机342连接，涡轮352能够利 用排气总管351内的热量驱动第三电机353发电和/或驱动空气压缩机342压缩 空气，第三电机353分别与动力电池1及空气压缩机342连接，第三电机353 用于为动力电池1充电及驱动空气压缩机342压缩空气，且动力电池1能够为 第三电机353供电。其中，在内燃机进行燃烧产生热量之前，即空气压缩机342 没有第三电机353及涡轮352驱动时，进气管344内的空气通过自然吸气进入， 以为燃烧室31内提供空气来源。本实施例中，内燃机为单缸机。其它实施例中， 内燃机还可以为多缸机。
具体地，如图1所示，第二供氢组件包括用于储存氢气的第二储氢罐41、 引喷器43、依次串联连接的第三泵45、排氢阀46及单向阀47；引喷器43的一 端与第二储氢罐41连接，引喷器43的另一端与氢燃料电池2连接，以将氢气 引喷至氢燃料电池2的阳极；第三泵45的一端与氢燃料电池2连接，第三泵45 的另一端连接在第二储氢罐41与引喷器43之间，且单向阀47与第一储氢罐321 连接，单向阀47的导通方向为排氢阀46至第一储氢罐321；以能够使氢燃料电 池2内未进行反应的氢气一部分通过第三泵45及引喷器43重新引喷至氢燃料 电池2的阳极进行再次反应；另一部分通过第三泵45、排氢阀46及单向阀47 流至第一储氢罐321内，以将氢燃料电池2中未反应的氢气作为内燃机的部分 氢气来源，减少了氢气排放的污染，同时实现了能效的提高。本实施例中的第 三泵45的结构为电动式结构。其它实施例中，还可以使第三泵45的结构为机 械式结构。
其中，如图1所示，在第二储氢罐41与引喷器43之间设置有用于控制氢 气流量的第二氢气阀42，且第二氢气阀42的一端连接在单向阀47与第一储氢 罐321之间，第三泵45的另一端连接在第二氢气阀42与引喷器43之间；一方 面使第二氢气阀42用于控制进入引喷器43内的氢气流量，另一方面使第二氢 气阀42用于控制进入第一储氢罐321内的氢气流量。其中，在氢燃料电池2与 第三泵45之间设置有用于对氢气进行加湿的加湿器44。
进一步地，如图1所示，组合动力装置还包括第一空气阀10及第二空气阀 11，第一空气阀10设置在中冷器343与氢燃料电池2的阴极之间，以用于控制 经空气过滤器341、空气压缩机342及中冷器343进入氢燃料电池2阴极的空气 流量，以使氢燃料电池2阳极上的氢气与氢燃料电池2阴极上的空气中的氧气 进行化学反应以产生电能。
其中，如图1所示，第二空气阀11与氢燃料电池2连接，以控制氢燃料电 池2阴极上未反应的空气流回大气中的流量；且在第二空气阀11上还连接有消 音器12，消音器12用于对氢燃料电池2阴极上未反应的空气进行降噪，从而使 噪声较小的空气流回至大气中，以满足降噪要求。
实施例二
本实施例中提出了一种基于实施例一中的组合动力装置的控制方法，其包 括以下步骤：
当内燃机单独工作时：
首先，第一储氢罐321内的氢气经第一泵322、第一氢气阀323进入轨道容 腔333内；燃油箱331内的燃油经第二泵332进入轨道容腔333内，且与氢气 混合；其中，第一氢气阀323控制氢气与燃油的混合比例；且氢气和燃油在夹 气喷射阀内混合均匀并喷射至燃烧室31内；同时，空气经空气过滤器341、空 气压缩机342、中冷器343及进气管344通过自然吸气的方式进入燃烧室31内；
然后，火花塞点燃氢气，氢气与空气中的氧气发生燃烧反应，以充分利用 氢气点燃后的爆炸能量帮助燃油进行破碎雾化，以为燃油提供较为适宜的着火 条件，即通过氢气燃烧的火焰点燃燃油，以使燃油在燃烧室31内的充分燃烧以 产生热量；
最后，燃油燃烧产生的热量一部分能够为第一电机5供电，以使第一电机5 带动离合器6、变速箱7及第二电机8运转，从而使第二电机8驱动待提供动力 件9运转，以为待提供动力件9提供动力；燃油燃烧产生的热量另一部分能够 排至排气总管351内，以使涡轮352能够利用排气总管351内的热量驱动第三 电机353发电以及驱动空气压缩机342压缩空气，从而为燃烧室31提供空气来 源。
其中，第一电机5、第二电机8及第三电机353能够为动力电池1充电，以 便于动力电池1为待提供动力件9提供动力时使用，以保证动力电池1的电能 充足。
当氢燃料电池2单独工作时：
首先，第二储氢罐41内的氢气通过第二氢气阀42及引喷器43喷射至氢燃 料电池2的阳极；同时，空气经空气过滤器341、空气压缩机342、中冷器343 及第一空气阀10进入氢燃料电池2的阴极；然后，氢气与空气中的氧气在氢燃 料电池2内发生化学反应以产生电能；最后，产生的电能一部分为第二电机8 供电，从而使第二电机8驱动待提供动力件9运转，以为待提供动力件9提供 动力；另一部分直接储存在动力电池1内，以为动力电池1充电，以便于动力 电池1为待提供动力件9提供动力时使用，以保证动力电池1的电能充足。
其中，氢燃料电池2内未进行反应的氢气一部分通过加湿器44、第三泵45 及引喷器43重新引喷至氢燃料电池2的阳极进行再次反应；另一部分通过加湿 器44、第三泵45、排氢阀46及单向阀47流至第一储氢罐321内，以将氢燃料 电池2中未反应的氢气作为内燃机的部分氢气来源，减少了氢气排放的污染， 同时实现了能效的提高。
其中，氢燃料电池2阴极上未反应的空气经过第二空气阀11及消音器12 的降噪作用后流回至大气中，以满足降噪要求。
其中，第二电机8能够为动力电池1充电，以便于动力电池1为待提供动 力件9提供动力时使用，以保证动力电池1的电能充足。
当动力电池1单独工作时：
动力电池1直接为第二电机8供电，从而使第二电机8驱动待提供动力件9 运转，以为待提供动力件9提供动力。
其中，动力电池1能够为第一电机5供电，以启动内燃机工作；动力电池1 能够为第三电机353供电，以使第三电机353带动空气压缩机342运转，以压 缩空气，从而为燃烧室31以及氢燃料电池2的阳极提供空气来源。
当动力电池1、氢燃料电池2以及内燃机三者同时工作以提供动力或者任两 个组合工作以提供动力的工作过程与其单独工作时的控制过程相类似，因此， 此处不再进行一一赘述。
通过设置动力电池1、氢燃料电池2及内燃机，能够使动力电池1、氢燃料 电池2以及内燃机能够单独提供动力、三者同时提供动力或者任两个组合提供 动力，以使第二电机8驱动待提供动力件9，以用于为待提供动力件9提供动力； 从而能够根据待提供动力件9的总动力输出需求以及实际应用场景，选择与之 相匹配的动力提供方式，实现了节能减排以及能效最大化。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本 发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不 应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种组合动力装置，其特征在于，其包括依次串联连接的第一电机(5)、离合器(6)、变速箱(7)以及第二电机(8)，所述第二电机(8)与待提供动力件(9)连接，以用于为所述待提供动力件(9)提供动力，所述组合动力装置还包括：
动力电池(1)，其分别与所述第一电机(5)及所述第二电机(8)连接，所述动力电池(1)用于分别为所述第一电机(5)及所述第二电机(8)供电，且所述第一电机(5)及所述第二电机(8)能够用于为所述动力电池(1)充电；
氢燃料电池(2)，其分别与所述动力电池(1)及所述第二电机(8)连接，以用于为所述第二电机(8)供电和/或将产生的电能储存至所述动力电池(1)；
内燃机，其分别与所述动力电池(1)及所述第一电机(5)连接，所述内燃机包括燃烧室(31)、用于提供氢气的第一供氢组件、用于提供燃油的燃油组件、用于提供空气的进气组件，氢气、空气及燃油均进入所述燃烧室(31)内，氢气与空气中的氧气燃烧以引燃燃油进行燃烧，以使燃烧产生的热量用于为所述动力电池(1)充电和/或为所述第一电机(5)供电，所述第一电机(5)能够启动所述内燃机；
其中，所述动力电池(1)、所述氢燃料电池(2)以及所述内燃机能够单独提供动力、三者同时提供动力或者任两个组合提供动力，以使所述第二电机(8)驱动所述待提供动力件(9)。
2.如权利要求1所述的组合动力装置，其特征在于，所述组合动力装置还包括：
第二供氢组件，其一端与所述氢燃料电池(2)连接，以用于为所述氢燃料电池(2)提供氢气，另一端与所述第一供氢组件连接，以用于将所述氢燃料电池(2)内未反应的氢气流至所述第一供氢组件内。
3.如权利要求2所述的组合动力装置，其特征在于，所述第一供氢组件包括：
第一储氢罐(321)；
第一泵(322)，其与所述第一储氢罐(321)驱动连接；
第一氢气阀(323)，其与所述第一泵(322)连接，所述第一氢气阀(323)用于控制进入所述燃烧室(31)内的氢气流量。
4.如权利要求3所述的组合动力装置，其特征在于，所述燃油组件包括：
燃油箱(331)；
第二泵(332)，其与所述燃油箱(331)驱动连接；
轨道容腔(333)，其分别与所述第二泵(332)及所述第一氢气阀(323)连接，所述轨道容腔(333)用于容纳氢气和燃油；
夹气喷射阀，其分别与所述轨道容腔(333)及所述燃烧室(31)连接，以用于混合均匀经所述轨道容腔(333)流至的氢气与燃油，并喷射至所述燃烧室(31)内。
5.如权利要求1所述的组合动力装置，其特征在于，所述进气组件包括：
空气过滤器(341)；
中冷器(343)；
空气压缩机(342)，其设置在所述空气过滤器(341)与所述中冷器(343)之间；
进气管(344)，其一端与所述燃烧室(31)连接，另一端与所述中冷器(343)连接，以将空气输送至所述燃烧室(31)内。
6.如权利要求1所述的组合动力装置，其特征在于，所述内燃机还包括：
点火组件，其包括相互连接的点火线圈(361)及火花塞，所述火花塞与所述燃烧室(31)连接，所述点火线圈(361)用于为所述火花塞提供点火能量，以使所述火花塞点燃所述燃烧室(31)内的氢气和空气中的氧气，以点燃燃油。
7.如权利要求5所述的组合动力装置，其特征在于，所述内燃机还包括排气组件，其包括：
排气总管(351)，其与所述燃烧室(31)连接，以将所述燃烧室(31)内燃烧产生的热量排至所述排气总管(351)内；
涡轮(352)及第三电机(353)，所述涡轮(352)的一端与所述排气总管(351)连接，另一端分别与所述第三电机(353)及所述空气压缩机(342)连接，所述涡轮(352)用于利用所述排气总管(351)内的热量驱动所述第三电机(353)发电和/或驱动所述空气压缩机(342)压缩空气，所述第三电机(353)分别与所述动力电池(1)及所述空气压缩机(342)连接，所述第三电机(353)用于为所述动力电池(1)充电及驱动所述空气压缩机(342)压缩空气，且所述动力电池(1)能够为所述第三电机(353)供电。
8.如权利要求3所述的组合动力装置，其特征在于，所述第二供氢组件包括：
第二储氢罐(41)；
引喷器(43)，其一端与所述第二储氢罐(41)连接，另一端与所述氢燃料电池(2)连接，以将氢气引喷至所述氢燃料电池(2)；
依次串联连接的第三泵(45)、排氢阀(46)及单向阀(47)，所述第三泵(45)的一端与所述氢燃料电池(2)连接，所述第三泵(45)的另一端连接在所述第二储氢罐(41)与所述引喷器(43)之间，且所述单向阀(47)与所述第一储氢罐(321)连接，所述单向阀(47)的导通方向为所述排氢阀(46)至所述第一储氢罐(321)。
9.如权利要求8所述的组合动力装置，其特征在于，所述第二储氢罐(41)与所述引喷器(43)之间设置有用于控制氢气流量的第二氢气阀(42)，且所述第二氢气阀(42)的一端连接在所述单向阀(47)与所述第一储氢罐(321)之间，所述第三泵(45)的另一端连接在所述第二氢气阀(42)与所述引喷器(43)之间。
10.如权利要求5所述的组合动力装置，其特征在于，所述组合动力装置还包括：
第一空气阀(10)，其设置在所述中冷器(343)与所述氢燃料电池(2)之间，以用于控制经所述空气过滤器(341)进入所述氢燃料电池(2)的空气流量；
第二空气阀(11)，其与所述氢燃料电池(2)连接，且所述第二空气阀(11)还连接有消音器(12)，所述消音器(12)用于对所述氢燃料电池(2)内未反应的空气进行降噪。
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