CN214577398U - 氢气与汽油混合燃烧的动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种氢气与汽油混合燃烧的动力系统。该动力系统包括第一ECU连接于汽油油箱上控制其内汽油的喷油量及喷油时刻，汽油油箱通过燃油管路连接设置于发动机上的燃油轨，燃油轨通过与其连接的汽油喷油器将汽油喷入发动机燃烧室；第二ECU连接于氢气瓶上控制其内氢气的喷氢量及喷氢时刻，氢气瓶通过总气体管路连接四个分支管路，通过分支管路分别与设置于发动机上的进气岐管连接；汽油喷油器与进气岐管的进气道对应设置。本实用新型的动力系统比汽油单燃料燃烧更充分，改善发动机排放性能，减少环境污染，经济性能得到改善；当在进气歧管上增加一套氢气喷轨组件，独立的氢气油轨和氢气喷油器，更有针对性，使喷射更准确，燃烧更充分。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种氢气与汽油混合燃烧的动力系统。
背景技术
目前汽油或柴油资源日益短缺，环境污染严重。电动汽车续驶里程有限、蓄电池使用寿命短、蓄电池尺寸和质量制约、价格昂贵、间接污染严重。氢气是可以取代石油的燃料，其密度低、放热效率高，完全燃烧产物是水，对空气污染少，制取方法多，可再生，因此汽油掺氢这种清洁高效节能经济型的混合燃烧动力系统将成为市场趋势。
现有技术中采用汽油作为燃料的缺点如下：
1.传统汽油燃料发动机燃油消耗高，燃油经济性差。
2.传统汽油燃料发动机使用的石油燃料，为不可再生能源，消耗能源；
3.传统汽油燃料发动机排放污染物种类多，环境污染日益严重；为控制排放指标，增加贵金属催化器和GPF等后处理系统。
4.传统汽油发动机要求汽油、机油具有良好的低温油泥分散性，经济成本高。
5.传统汽油发动机燃油热效率低。
因此，亟需开发一种能高效利用汽油掺氢的动力系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种氢气与汽油混合燃烧的动力系统。
本实用新型提供的一种氢气与汽油混合燃烧的动力系统，该动力系统包括第一ECU连接于汽油油箱上控制其内汽油的喷油量及喷油时刻，所述汽油油箱通过燃油管路连接设置于发动机上的燃油轨，所述燃油轨通过与其连接的汽油喷油器将汽油喷入所述发动机燃烧室；
第二ECU连接于氢气瓶上控制其内氢气的喷氢量及喷氢时刻，所述氢气瓶通过总气体管路连接四个分支管路，通过所述分支管路分别与设置于发动机上的进气岐管连接；
所述汽油喷油器与所述进气岐管的进气道对应设置。
上述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统中，所述第一ECU和所述第二ECU设置为一个同时控制氢气和汽油流量的电子控制系统或两个分别控制氢气和汽油流量的电子控制系统。
上述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统中，所述进气岐管上还设置氢气喷轨组件；
所述氢气喷轨组件包括相互连接的氢气油轨和氢气喷油器；
所述发动机内所述氢气油轨与燃油轨平行设置。
上述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统中，所述氢气喷油器与所述汽油喷油器对应设置。
上述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统中，所述汽油油箱通过汽油泵驱动泵出汽油。
上述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统中，所述汽油油箱及泵采用耐汽油的材料制成；
所述燃油管路采用耐汽油的橡胶管路；
所述氢气喷射组件采用耐氢气的材料制成；
所述气体管路和分支管路采用耐氢气的橡胶管路。
上述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统中，所述第一ECU和第二ECU控制空气和混合燃料的比例，所述混合燃料为混合燃料和汽油；所述混合燃料中，控制氢气参烧比例可为1～50％，余量为汽油。
本实用新型的工作原理：通过所述第一ECU和所述第二ECU控制空气和混合燃料的比例，氢气参烧比例为1％～50％，混合气燃烧更充分，热效率更高。由于汽油本身的腐蚀性，需要采用耐汽油的电子燃油泵和耐汽油橡胶管路。喷射装置可做两个方案：一是发动机汽油燃料使用汽油的油轨和喷油器，氢气通过管路连接进气歧管四个进气道，与汽油喷油器喷出的汽油一同参与燃烧，不增加单独的氢气喷轨系统；二是汽油和氢气各用一套独立的喷轨系统。
本实用新型具有以下优点：
1、本装置发动机氢气参与燃烧使汽油的油耗降低，氢气为可再生燃料，提供动力的同时极大减少能源消耗；
2、本装置发动机比汽油单燃料燃烧更充分，改善发动机排放性能，减少环境污染，经济性能得到改善；
3、本装置发动机在汽油燃料内通入氢气混合燃烧，有效提升燃烧热效率；
4、本实用新型当在进气歧管上增加一套氢气喷轨组件，独立的氢气油轨和氢气喷油器，更有针对性，使喷射更准确，燃烧更充分；
4、本实用新型由第一ECU和第二ECU控制汽油和氢气的喷射量及喷射时刻，ECU可以为一块，同时控制氢气和汽油的流量控制系统，节省空间，有较高的经济性和可行性；也可以分为两块，分别控制氢气和汽油的流量控制系统。
附图说明
图1为本实用新型实施例1中氢气与汽油混合燃烧的动力系统的结构示意图。
图2为本实用新型实施例2中氢气与汽油混合燃烧的动力系统的结构示意图。
图中各个标记如下：
1汽油油箱；2发动机；3进气歧管；4ECU；5燃油轨；6汽油喷油器；7氢气瓶；8氢气油轨；9氢气喷油器。
具体实施方式
下述实施例中所使用的实验方法如无特殊说明，均为常规方法。
下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。
实施例1、
如图1所示，为本实用新型氢气与汽油混合燃烧的动力系统的结构示意图。
该动力系统包括第一ECU连接于汽油油箱1上控制其内汽油的喷油量及喷油时刻，汽油油箱1通过燃油管路连接设置于发动机2上的燃油轨，燃油轨5通过与其连接的汽油喷油器6将汽油喷入发动机燃烧室；第二ECU连接于氢气瓶7上控制其内氢气的喷氢量及喷氢时刻，氢气瓶7通过总气体管路连接四个分支管路，通过分支管路分别与设置于发动机2上的进气岐管3连接；进气岐管3的进气道与汽油喷油器对应设置。
进一步的，第一ECU和第二ECU设置为一个同时控制氢气和汽油流量的电子控制系统或两个分别控制氢气和汽油流量的电子控制系统。具体可如图1所示，设置一个ECU 4为同时控制氢气和汽油流量的电子控制系统。
进一步的，汽油油箱1通过汽油泵驱动泵出汽油。
进一步的，汽油油箱1及汽油泵采用耐汽油的材料制成；
燃油管路采用耐汽油的橡胶管路；
氢气喷射组件采用耐氢气的材料制成；
气体管路和分支管路采用耐氢气的橡胶管路。
进一步的，第一ECU和第二ECU控制空气和混合燃料的比例，混合燃料为混合燃料和汽油；混合燃料中，控制氢气参烧比例为1～50％，余量为汽油。
使用本实用新型氢气与汽油混合燃烧的动力系统时，工作过程如下：
汽油燃料由ECU 4控制，从汽油油箱1流经燃油管路系统进入燃油轨5，通过汽油喷油器6喷入发动机燃烧室参与燃烧；氢气也是由ECU 4控制，从氢气瓶7，经过一根总气体管路，到进气歧管3后，分4个小管路直接连通进气歧管3的四个进气道，与汽油喷油器6喷入的汽油在燃烧室中共同参与燃烧。此过程中，由ECU 4控制汽油和氢气的喷油量及喷油时刻，ECU可以如图集成为一块，也可以分为两块，分别控制氢气和汽油的喷射量和喷射时刻。
此方案发动机装置结构与单燃料结构一致，节省空间，有较高的经济性和可行性。
实施例2、
如图2所示，为本实用新型氢气与汽油混合燃烧的动力系统的结构示意图，该动力系统中汽油和氢气分别有独立的两套喷射装置。具体设置如下：
该动力系统包括第一ECU连接于汽油油箱1上控制其内汽油的喷油量及喷油时刻，汽油油箱1通过燃油管路连接设置于发动机2的燃油轨，燃油轨5通过与其连接的汽油喷油器6将汽油喷入发动机燃烧室；第二ECU连接于氢气瓶7上控制其内氢气的喷氢量及喷氢时刻，氢气瓶7通过总气体管路连接四个分支管路，通过分支管路分别与设置于发动机2上的进气岐管3连接；进气岐管3上还设置氢气喷轨组件，氢气喷轨组件包括相互连接的氢气油轨8和氢气喷油器9；发动机2内氢气油轨8与燃油轨5平行设置。
进一步的，氢气喷油器8与汽油喷油器6对应设置。
进一步的，第一ECU和第二ECU设置为一个同时控制氢气和汽油流量的电子控制系统或两个分别控制氢气和汽油流量的电子控制系统。具体可如图2所示，设置一个ECU 6为同时控制氢气和汽油流量的电子控制系统。
进一步的，汽油油箱1通过汽油泵驱动泵出汽油。
进一步的，汽油油箱1及汽油泵采用耐汽油的材料制成；
燃油管路采用耐汽油的橡胶管路；
氢气喷射组件采用耐氢气的材料制成；
气体管路和分支管路采用耐氢气的橡胶管路。
进一步的，第一ECU和第二ECU控制空气和混合燃料的比例，混合燃料为混合燃料和汽油；混合燃料中，控制氢气参烧比例为1～50％，余量为汽油。
使用本实用新型氢气与汽油混合燃烧的动力系统时，工作过程如下：
在本实用新型实施例1中汽油发动机的进气歧管基础上加一套氢气喷轨系统。控制装置ECU 4控制汽油供给系统，由汽油油箱1进入燃油轨5，通过汽油喷油器6进入燃烧室；同时ECU 4控制氢气由氢气瓶7进入氢气油轨8，通过氢气喷油器9喷入发动机2的燃烧室，与汽油共同燃烧。ECU控制模块已经设定好两种燃料的喷射时刻和喷射量，使氢气与汽油的混合气燃烧更充分，性能更佳。
此装置在进气歧管上增加一套喷射装置，独立的油轨和喷油器，更有针对性，可以分别按照汽油和氢气的物理化学性能选择专用的油轨和喷油器，有较好的使用性、可靠性和耐久性。
Claims (5)
1.一种氢气与汽油混合燃烧的动力系统，其特征在于：该动力系统包括第一ECU连接于汽油油箱上控制其内汽油的喷油量及喷油时刻，所述汽油油箱通过燃油管路连接设置于发动机上的燃油轨，所述燃油轨通过与其连接的汽油喷油器将汽油喷入所述发动机燃烧室；
第二ECU连接于氢气瓶上控制其内氢气的喷氢量及喷氢时刻，所述氢气瓶通过总气体管路连接四个分支管路，通过所述分支管路分别与设置于发动机上的进气岐管连接；
所述汽油喷油器与所述进气岐管的进气道对应设置。
2.根据权利要求1所述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统，其特征在于：所述第一ECU和所述第二ECU设置为一个同时控制氢气和汽油流量的电子控制系统或两个分别控制氢气和汽油流量的电子控制系统。
3.根据权利要求1或2所述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统，其特征在于：所述进气岐管上还设置氢气喷轨组件；
所述氢气喷轨组件包括相互连接的氢气油轨和氢气喷油器；
所述发动机内所述氢气油轨与燃油轨平行设置。
4.根据权利要求3所述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统，其特征在于：所述氢气喷油器与所述汽油喷油器对应设置。
5.根据权利要求1所述的氢气与汽油混合燃烧的动力系统，其特征在于：所述汽油油箱通过汽油泵驱动泵出汽油。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120897041.0U CN214577398U (zh) | 2021-04-28 | 2021-04-28 | 氢气与汽油混合燃烧的动力系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120897041.0U CN214577398U (zh) | 2021-04-28 | 2021-04-28 | 氢气与汽油混合燃烧的动力系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214577398U true CN214577398U (zh) | 2021-11-02 |
Family
ID=78328334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120897041.0U Active CN214577398U (zh) | 2021-04-28 | 2021-04-28 | 氢气与汽油混合燃烧的动力系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214577398U (zh) |
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2021
- 2021-04-28 CN CN202120897041.0U patent/CN214577398U/zh active Active
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