CN113708192B - 一种汽车线束铜线接头的整形装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车线束铜线接头的整形装置，涉及汽车线束加工技术领域，包括底座、翻转组件、冲压组件以及侧模组件，翻转组件与冲压组件连接并能在冲压组件向前移动的过程中翻转至水平位置，所述冲压组件水平安装于底座上并与侧模组件配合实现同时对两个线束接头的压方处理，冲压组件内的正极导电板能够与压板上的连接至电源正极的正极导电组件配合，侧模组件内的负极导电板连接至电源负极，在压方的过程中，借助于正极导电板与负极导电板能够实现对线束接头的焊接处理，本发明借助于压合机构及配套的侧模组件，能够一次性实现两股铜线接头的压方处理，相比传统的单根压方以及压方前的捋线过程，显著提高了加工效率。

Description

一种汽车线束铜线接头的整形装置

技术领域

本发明属于汽车线束加工技术领域，具体涉及一种汽车线束铜线接头的整形装置。

背景技术

传统的线束加工过程中，需要将线剥皮后经由压方机压方并焊接后合成一股，现有的压方技术中，多采用人工方式将单根接头送入到压方机内进行压方处理，特别对于多股铜线接头的线束，一般是两股，在送入压方机前，还需人工将两股铜线接头进行捋线，也即分隔开一段距离和角度后才能进行单根压方处理，劳动强度大，生产效率低，且质量稳定性难以保证。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车线束铜线接头的整形装置，以解决现有技术中导致的上述缺陷。

一种汽车线束铜线接头的整形装置，包括底座、翻转组件、冲压组件以及侧模组件，所述翻转组件中的压板的一端转动连接于底座侧面设置的连接座上，翻转组件与冲压组件连接并能在冲压组件向前移动的过程中翻转至水平位置，以用于将放置于底座上的线束在竖向方向上进行限位，所述冲压组件水平安装于底座上并与侧模组件配合实现同时对两个线束接头的压方处理，两个对称设置的侧模组件安装于底座上并形成一个“V”字形的冲压模腔，冲压组件内的正极导电板能够与压板上的连接至电源正极的正极导电组件配合，侧模组件内的负极导电板连接至电源负极，在压方的过程中，借助于正极导电板与负极导电板能够实现对线束接头的焊接处理。

优选的，所述冲压组件包括压合机构、驱动轴以及气缸；

所述压合机构包括底板、顶板、正极导电板、铰接座、连杆、连接块一、连接块二、导向轴、弹簧一以及法兰，所述顶板与底板的平面形状均为三角形，所述连接块一、连接块二安装于底板与顶板之间且连接块一、连接块二分别位于底板的头部、尾部，连接块一与连接块二之间形成有用于正极导电板导向的导向槽，所述正极导电板对称设置有两个且滑动连接于导向槽内，所述连杆的两端分别与正极导电板、铰接座铰接，铰接座的尾部连接至导向轴，导向轴滑动连接于连接块二上的通孔内且其另一端连接至法兰，法兰与连接块二之间的导向柱上套设有所述的弹簧一，法兰连接至驱动轴，驱动轴再连接至气缸，正极导电板的上端还设有与正极导电组件相配合的导电杆，顶板上设有与导电杆相配合的U形槽；

所述底板的下端连接有滑块，底座上设有与滑块相配合的滑槽。

优选的，所述翻转组件包括压板、导向板以及支座，压板的尾部转动连接于底座侧面设置的连接座上，所述导向板的一端铰接于压板底部设置的轨迹槽内，导向板上还设有一段长条孔，所在支座固定于驱动轴上，支座的上端设有U形的缺口，缺口内安装有一根贯穿长条孔的连接轴，所述轨迹槽包括宽度不同的两段，具体为轨迹槽一和轨迹槽二，轨迹槽一的宽度小于轨迹槽二的宽度，轨迹槽的两侧壁上设有与连接轴相配合的引导槽，轨迹槽二的宽度不小于连接轴的长度，这样一来，当支座向前（也即朝着汽车线束方向）滑动的过程中，导向板会逐渐收至轨迹槽内，而支座上的连接轴会进入到引导槽内将压板锁定在水平状态，而当支座向后滑动的过程中，起初导向板处于水平状态，当连接轴到达长条孔的尾部时，其会驱动导向板旋转，进而将压板抬起，解除对汽车线束的限位。

优选的，所述底座的尾部还设有垫块，垫块上设有与驱动轴相配合的通孔。

优选的，所述正极导电组件包括导电块、导电的滑杆、密封塞以及弹簧二，所述导电块滑动连接于压板上的T形孔内且其上端连接至滑杆，滑杆穿过密封塞并通过导线连接至电源正极，密封塞螺纹连接于T形孔的上端，密封塞与导电块之间的滑杆上套设有弹簧二，导电块延伸至压板的下方。

优选的，导电块 的下端设有圆弧过渡面。

优选的，所述气缸借助于气缸座安装于基板上。

优选的，所述侧模组件包括侧向基座和负极导电板，所述负极导电板安装于侧向基座的内侧并与正极导电板平行，负极导电板借助于导线连接至电源负极。

本发明的优点在于：

（1）本发明借助于压合机构及配套的侧模组件，能够一次性实现两股铜线接头的压方处理，相比传统的单根压方以及压方前的捋线过程，显著提高了加工效率。

（2）本发明中压合机构在前期起到了分离铜线接头的作用，而在后期，由于滑块被滑槽限位，顶板及底板不再移动，借助于铰接座、连杆实现了正极导电板对铜线接头的压方处理。

（3）考虑到压方前需要对汽车线束在竖向方向上进行限位，故借助于支座、导向板与可翻转的压板连接，使其能够在压合机构前后移动的过程中驱动压板翻转，简化了结构设计，省去了相关的下压设备；另外，由于本发明的结构特点，电源线不能直接与正极导电板连接，故而在压板的上端设置了正极导电组件以及在正极导电板的上端设置了导电杆，借助于二者的配合实现了正极导电板的通电，以此完成铜线接头的焊接处理。

附图说明

图1、图2为本发明不同视角的结构示意图。

图3为本发明中去掉翻转组件及基板后的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为本发明中压合机构的结构示意图。

图6本发明中压合机构内部的结构示意图。

图7为图6的俯视图。

图8为本发明中翻转组件的结构示意图。

图9为图8的俯视图。

图10为图9中沿A-A方向的剖视图。

图11为压板的结构示意图。

图12为图11的仰视图。

图13为压板及正极导电组件部分的俯视图。

图14为图13中沿B-B方向的剖视图。

其中：

1 底座，11 滑槽，12 垫块，13 连接座，2 翻转组件，21 压板，22 导向板，23 支座，24 长条孔，25 缺口，26 轨迹槽一，27 轨迹槽二，28 连接轴，29 引导槽，3 冲压组件，31 压合机构，311 底板，312 顶板，313 正极导电板，314 铰接座，315 连杆，316 导向轴，317 弹簧一，318 法兰，319 连接块一，3110 连接块二，3111 滑块，3112 导向槽，3113 导电杆，3114 U形槽，32 驱动轴，33 气缸，4 侧模组件，41 侧向基座，42 负极导电板，5 正极导电组件，51 导电块，52 滑杆，53 密封塞，54 弹簧二；

100 汽车线束，200 铜线接头，300 基板。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图14所示，一种汽车线束铜线接头的整形装置，包括底座1、翻转组件2、冲压组件3以及侧模组件4，所述翻转组件2中的压板21的一端转动连接于底座1侧面设置的连接座13上，翻转组件2与冲压组件3连接并能在冲压组件3向前移动的过程中翻转至水平位置，以用于将放置于底座1上的线束在竖向方向上进行限位，所述冲压组件3水平安装于底座1上并与侧模组件4配合实现同时对两个线束接头的压方处理，两个对称设置的侧模组件4安装于底座1上并形成一个“V”字形的冲压模腔，冲压组件3内的正极导电板313能够与压板21上的连接至电源正极的正极导电组件5配合，侧模组件4内的负极导电板42连接至电源负极，在压方的过程中，借助于正极导电板313与负极导电板42能够实现对线束接头的焊接处理。

在本实施例中，所述冲压组件3包括压合机构31、驱动轴32以及气缸33；

其中，压合机构31包括底板311、顶板312、正极导电板313、铰接座314、连杆315、连接块一319、连接块二3110、导向轴316、弹簧一317以及法兰318，所述顶板312与底板311的平面形状均为三角形，所述连接块一319、连接块二3110安装于底板311与顶板312之间且连接块一319、连接块二3110分别位于底板311的头部、尾部，连接块一319与连接块二3110之间形成有用于正极导电板313导向的导向槽3112，所述正极导电板313对称设置有两个且滑动连接于导向槽3112内，所述连杆315的两端分别与正极导电板313、铰接座314铰接，铰接座314的尾部连接至导向轴316，导向轴316滑动连接于连接块二3110上的通孔内且其另一端连接至法兰318，法兰318与连接块二3110之间的导向柱上套设有所述的弹簧一317，法兰318连接至驱动轴32，驱动轴32再连接至气缸33，气缸33借助于气缸座安装于基板300上，正极导电板313的上端还设有与正极导电组件5相配合的导电杆3113，顶板312上设有与导电杆3113相配合的U形槽；正极导电板313的厚度等于顶板312的顶面与底板311的底面之间的距离，且正极导电板313厚度比线束接头的直径大1-10mm，压板21下行至水平状态后，压板21与底座1之间的距离尺寸不低于正极导电板313的厚度。

所述底板311的下端连接有滑块3111，底座1上设有与滑块3111相配合的滑槽11，借助于滑槽11，压合机构31可以在底座1上来回移动，以便于线束接头的上下料和压方。

在本实施例中，所述翻转组件2包括压板21、导向板22以及支座23，压板21的尾部转动连接于底座1侧面设置的连接座13上，所述导向板22的一端铰接于压板21底部设置的轨迹槽内，导向板22上还设有一段长条孔24，所在支座23固定于驱动轴32上，支座23的上端设有U形的缺口25，缺口25内安装有一根贯穿长条孔24的连接轴28，所述轨迹槽包括宽度不同的两段，具体为轨迹槽一26和轨迹槽二27，轨迹槽一26的宽度小于轨迹槽二27的宽度，轨迹槽的两侧壁上设有与连接轴28相配合的引导槽29，轨迹槽二27的宽度不小于连接轴28的长度，这样一来，当支座23向前（也即朝着汽车线束方向）滑动的过程中，导向板22会逐渐收至轨迹槽内，而支座23上的连接轴28会进入到引导槽29内将压板21锁定在水平状态，而当支座23向后滑动的过程中，起初导向板22处于水平状态，当连接轴28到达长条孔24的尾部时，其会驱动导向板22旋转，进而将压板21抬起，解除对汽车线束的限位。

在本实施例中，所述底座1的尾部还设有垫块12，垫块12上设有与驱动轴32相配合的通孔，设置通孔的目的在于给驱动轴32提供一个支撑结构，使其能够在水平方向上保持稳定。

在本实施例中，所述正极导电组件5包括导电块51、导电的滑杆52、密封塞53以及弹簧二54，所述导电块51滑动连接于压板上的T形孔内且其上端连接至滑杆52，滑杆52穿过密封塞53并通过导线连接至电源正极，密封塞53螺纹连接于T形孔的上端，密封塞53与导电块51之间的滑杆52上套设有弹簧二54，导电块51延伸至压板21的下方，导电杆3113以及滑杆52采用导电材料制成，如铜，导电块51的下端设有圆弧过渡面。导电杆3113移动至导电块51下方后能够与其紧密接触。

在本实施例中，所述侧模组件4包括侧向基座41和负极导电板42，所述负极导电板42安装于侧向基座41的内侧并与正极导电板313平行，负极导电板42借助于导线连接至电源负极。

本发明的整形工艺（即压方）过程如下：

首先，人工将有两股铜线接头200的汽车线束100放置于两个侧模组件4形成的“V”字形的冲压模腔的收口端，两股铜线接头200平铺与底座1上，此时的压板21处于抬起状态，接着启动气缸33，气缸33推动压合机构31向前移动，由于弹簧一317的作用，正极导电板313被拉紧并处于收缩状态，此时的顶板312、底板311以及正极导电板313构成一个三棱柱状的结构，在此过程中，支座23也随着驱动轴向前滑动，导向板22会逐渐收至轨迹槽内，而支座23上的连接轴28会进入到引导槽29内将压板21锁定在水平状态，完成对汽车线束100在竖向方向上的限位；

压合机构31继续向前移动并逐渐与铜线接头200接触，将两股铜线接头200分离开，铜线接头200沿着正极导电板313的外侧面展开并最终形成一个“V”字形布局，当滑块3111到达滑槽11的末端后，气缸33会继续推动导向轴316及铰接座314向前移动，此时底板311及顶板312不再移动，铰接座314向前移动并借助连杆315将两个对称设置的正极导电板313沿着垂直于正极导电板313外侧面的方向移动，也即近似垂直于铜线接头200的轴心方向压紧在负极导电板42上，与此同时，正极导电板313上的导电杆3113与导电块51接触并通电，在大电流的作用下，铜线接头200完成压方焊接处理。

压方完成后，气缸33驱动压合机构退回，在弹簧一317的作用下，正极导电板313先与铜线接头200分离，接着，当支座23向后滑动的过程中，起初导向板22处于水平状态，当连接轴28到达长条孔24的尾部时，其会驱动导向板22旋转，进而将压板21抬起，解除对汽车线束的限位，人工取下汽车线束100即可，如此，即可一次性完成两股铜线接头200的压方焊接处理，相比传统的单根压方以及压方前的捋线过程，显著提高了加工效率。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (6)

1.一种汽车线束铜线接头的整形装置，其特征在于，包括底座(1)、翻转组件(2)、冲压组件(3)以及侧模组件(4)，所述翻转组件(2)中的压板(21)的一端转动连接于底座(1)侧面设置的连接座(13)上，翻转组件(2)与冲压组件(3)连接并能在冲压组件(3)向前移动的过程中翻转至水平位置，以用于将放置于底座(1)上的线束在竖向方向上进行限位，所述冲压组件(3)水平安装于底座(1)上并与侧模组件(4)配合实现同时对两个线束接头的压方处理，两个对称设置的侧模组件(4)安装于底座(1)上并形成一个“V”字形的冲压模腔，冲压组件(3)内的正极导电板(313)能够与压板(21)上的连接至电源正极的正极导电组件(5)配合，侧模组件(4)内的负极导电板(42)连接至电源负极，在压方的过程中，借助于正极导电板(313)与负极导电板(42)能够实现对线束接头的焊接处理；

所述冲压组件(3)包括压合机构(31)、驱动轴(32)以及气缸(33)；

所述压合机构(31)包括底板(311)、顶板(312)、正极导电板(313)、铰接座(314)、连杆(315)、连接块一(319)、连接块二(3110)、导向轴(316)、弹簧一(317)以及法兰(318)，所述顶板(312)与底板(311)的平面形状均为三角形，所述连接块一(319)、连接块二(3110)安装于底板(311)与顶板(312)之间且连接块一(319)、连接块二(3110)分别位于底板(311)的头部、尾部，连接块一(319)与连接块二(3110)之间形成有用于正极导电板(313)导向的导向槽(3112)，所述正极导电板(313)对称设置有两个且滑动连接于导向槽(3112)内，所述连杆(315)的两端分别与正极导电板(313)、铰接座(314)铰接，铰接座(314)的尾部连接至导向轴(316)，导向轴(316)滑动连接于连接块二(3110)上的通孔内且其另一端连接至法兰(318)，法兰(318)与连接块二(3110)之间的导向柱上套设有所述的弹簧一(317)，法兰(318)连接至驱动轴(32)，驱动轴(32)再连接至气缸(33)，正极导电板(313)的上端还设有与正极导电组件(5)相配合的导电杆(3113)，顶板(312)上设有与导电杆(3113)相配合的U形槽；

所述底板(311)的下端连接有滑块(3111)，底座(1)上设有与滑块(3111)相配合的滑槽(11)；

所述翻转组件(2)包括压板(21)、导向板(22)以及支座(23)，压板(21)的尾部转动连接于底座(1)侧面设置的连接座(13)上，所述导向板(22)的一端铰接于压板(21)底部设置的轨迹槽内，导向板(22)上还设有一段长条孔(24)，所在支座(23)固定于驱动轴(32)上，支座(23)的上端设有U形的缺口(25)，缺口(25)内安装有一根贯穿长条孔(24)的连接轴(28)，所述轨迹槽包括宽度不同的两段，具体为轨迹槽一(26)和轨迹槽二(27)，轨迹槽一(26)的宽度小于轨迹槽二(27)的宽度，轨迹槽的两侧壁上设有与连接轴(28)相配合的引导槽(29)，轨迹槽二(27)的宽度不小于连接轴(28)的长度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束铜线接头的整形装置，其特征在于：所述底座(1)的尾部还设有垫块(12)，垫块(12)上设有与驱动轴(32)相配合的通孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束铜线接头的整形装置，其特征在于：所述正极导电组件(5)包括导电块(51)、导电的滑杆(52)、密封塞(53)以及弹簧二(54)，所述导电块(51)滑动连接于压板上的T形孔内且其上端连接至滑杆(52)，滑杆(52)穿过密封塞(53)并通过导线连接至电源正极，密封塞(53)螺纹连接于T形孔的上端，密封塞(53)与导电块(51)之间的滑杆(52)上套设有弹簧二(54)，导电块(51)延伸至压板(21)的下方。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束铜线接头的整形装置，其特征在于：所述导电块(51) 的下端设有圆弧过渡面。

5.根据权利要求1述的一种汽车线束铜线接头的整形装置，其特征在于：所述气缸(33)借助于气缸座安装于基板(300)上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束铜线接头的整形装置，其特征在于：所述侧模组件(4)包括侧向基座(41)和负极导电板(42)，所述负极导电板(42)安装于侧向基座(41)的内侧并与正极导电板(313)平行，负极导电板(42)借助于导线连接至电源负极。