CN113682122A - 一种多功能性汽车驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多功能性汽车驱动装置，涉及汽车技术领域，包括安装底座、机壳及发动机，所述机壳内端下侧设有发动机支撑架，所述机壳内底端与所述发动机支撑架下端壁之间设有压缩弹簧，所述机壳内端壁上设有限位稳固机构，所述限位稳固机构包括支架、丝杆、压板、环形气囊、限位气囊、阻尼座、阻尼中空腔、阻尼活塞、阻尼液、阻尼杆、减震座、减震中空腔、减震活塞、减震弹簧及第一散热组件，所述机壳内底端壁与所述发动机支撑架下端壁之间设有第二散热组件。该装置具有高效散热、高效减震功能，大大提高发动机的使用寿命。实现发动机安装时位置的便捷式限位稳固。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种多功能性汽车驱动装置。
背景技术
汽车发动机是汽车的重要驱动部件，汽车发动机在工作时会产生高热，高热不及时散去可能会对发动机本体造成损坏。发动机在汽车在行驶过程中不可避免会发生震动，震动的产生可能会给发动机造成迫坏。发动机安装时位置的限位稳固也很是麻烦。因此，现在需要一种新的方案。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了一种多功能性汽车驱动装置，该装置具有高效散热、高效减震功能，大大提高发动机的使用寿命。实现发动机安装时位置的便捷式限位稳固。
为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：一种多功能性汽车驱动装置，包括安装底座、安装底座上端设有的上下端均开口设计的矩形中空的机壳及机壳内设有的发动机，所述机壳内端下侧水平活动设有发动机支撑架，所述机壳内底端与所述发动机支撑架下端壁之间均匀设有压缩弹簧，所述机壳内端壁上设有限位稳固机构，所述限位稳固机构包括所述机壳竖直棱边处中侧内端壁位置均水平固定设有的支架、支架上均竖直贯穿设有的丝杆、支架位置正上下方均水平设有的压板、支架与压板之间均设有的环形气囊、支架对应所述机壳中心部位置一侧外端壁上均设有的限位气囊、所述机壳左右两侧内端壁中部均固定设有的阻尼座、阻尼座长度方向两侧内端均开有的阻尼中空腔、阻尼中空腔内均设有的阻尼活塞、阻尼中空腔内均注入的阻尼液、阻尼中空腔内均插入设有的阻尼杆、所述机壳左右两侧内端壁上且位于阻尼座位置前后方向两侧均固定设有的减震座、减震座内端均开有的减震中空腔、减震中空腔内均设有的减震活塞、减震座与阻尼座之间均设有的减震弹簧及所述机壳左右两侧内端壁上且位于减震座位置下方均设有的第一散热组件，所述机壳内底端壁与所述发动机支撑架下端壁之间设有第二散热组件。压缩弹簧与第二散热组件位置相互错开，互不干扰，发动机置于发动机支撑架上端。
作为本发明的一种改进，所述安装底座边缘处均匀开有安装螺孔，所述机壳上端可拆卸式设有盖板，所述机壳左右内侧端壁下部均竖直开有导向滑槽，所述导向滑槽内均活动设有导向滑块，所述导向滑块之间水平固定设有所述发动机支撑架，所述支架均为水平直角三棱柱形，所述支架直角端侧均与所述机壳内端壁固定连接，所述丝杆均竖直贯穿所述支架设置，所述支架贯穿处内端壁与所述丝杆外部之间均设有连接轴承，所述丝杆上下端端部均竖直活动贯穿所述压板设置，所述压板活动贯穿处内端壁与所述丝杆外部之间均设有丝杆传动组件，所述丝杆顶端外部均套有丝杆手动架，所述环形气囊均套于所述丝杆外部，所述环形气囊内端壁与所述丝杆外端壁之间为非固定连接关系，位于所述机壳同一侧竖直棱边处的限位气囊与环形气囊之间均连通设有第一导气管。发动机支撑架下移直至无法运动时，其还是位于第二散热组件位置上方，限位气囊设于支架斜角端侧，丝杆传动组件采用现有丝杆传动原理技术设计。
作为本发明的一种改进，所述阻尼座、减震座均沿所述机壳前后方向水平设置，所述阻尼中空腔均沿所述阻尼座长度方向开设，所述减震中空腔均沿所述减震座长度方向开设，所述阻尼杆均沿所述阻尼座长度方向设置，且其均长度方向一端端部活动伸进所述阻尼中空腔、另一端端部活动伸进所述减震中空腔内，所述阻尼杆均长度方向一端端部与所述阻尼活塞固定连接、另一端端部与所述减震活塞固定连接，所述阻尼活塞上均分别开有透液孔，所述减震弹簧均套于所述阻尼杆外部，所述减震弹簧均一端端部与所述阻尼座外端壁固定连接、另一端端部与所述阻尼杆外端壁固定连接，所述减震中空腔对应所述阻尼座位置另一侧内端与其位置相靠近的限位气囊之间均连通设有第二导气管。
作为本发明的一种改进，所述第一散热组件包括所述机壳左右两侧内端壁上且位于所述减震座位置正下方均固定设有的散热座、散热座内端均开有的散热中空腔、散热中空腔内均设有的散热活塞、长度方向一端端部活动插入散热中空腔内的散热驱动杆、散热驱动杆位置上方均间隔平行设有的散热传动杆、散热驱动杆与散热传动杆之间均设有的连动杆及散热中空腔均外接设有的散热通气管。
作为本发明的一种改进，所述散热座、散热驱动杆均沿所述机壳前后方向水平设置，所述散热中空腔均沿所述散热座长度方向开设，所述散热中空腔沿所述机壳前后方向相对应端端侧均水平活动插入所述散热驱动杆，且其插入端端部均与所述散热活塞固定连接，所述散热传动杆均长度方向一端端部活动插入所述减震中空腔内，且其插入端端部均与所述减震活塞固定连接，所述散热传动杆与散热驱动杆非插入端端部之间均设有所述连动杆，所述散热中空腔对应所述散热驱动杆位置另一侧端均外接所述散热通气管，所述散热通气管均包括散热进气管及散热出气管，所述散热进气管均长度方向一端端部与所述散热中空腔相连通、另一端端部置于所述机壳内，所述散热出气管均长度方向一端端部与所述散热中空腔相连通、另一端端部贯穿所述机壳内端壁伸出，所述散热进气管上均设有第一单向导流阀体，所述散热出气管上均设有第二单向导流阀体，所述第一单向导流阀体导流方向为所述散热中空腔进气方向，所述第二单向导流阀体导流方向为所述散热中空腔出气方向。阻尼座、减震座、散热座对应阻尼杆、散热驱动杆、散热传动杆插入处均设有密封层。
作为本发明的一种改进，所述第二散热组件包括转轴、转轴长度方向两侧外端均套有的扭簧、转轴外侧圆周端壁上均匀设有的叶片及转轴中侧外部缠绕设有的传动绳。
作为本发明的一种改进，所述转轴沿所述机壳左右方向水平设置，所述扭簧均一端端部与所述机壳内端壁固定连接、另一端端部与所述转轴外端壁固定连接，所述传动绳长度方向一端缠绕于所述转轴上、另一端与所述发动机支撑架下端壁固定连接，所述机壳左右两侧外端壁底部均分别均匀密集开有透气孔，所述发动机支撑架上均匀密集开有通气孔。
相对于现有技术，本发明具有如下优点：该装置设有的第一散热组件、第二散热组件使得其具有高效散热功能。设有的限位稳固机构不仅可实现发动机安装时位置的便捷式限位稳固，还可实现高效减震功能。设有的压缩弹簧提高减震效果。该装置结构简单，功能性多样。
附图说明
图1为本发明一种多功能性汽车驱动装置整体结构示意图；
图2为所述机壳内部局部结构俯视简图；
图3为所述阻尼杆传动结构示意图；
附图标记列表：1、安装底座；2、机壳；3、发动机；4、发动机支撑架；5、压缩弹簧；6、限位稳固机构；7、支架；8、丝杆；9、压板；10、环形气囊；11、限位气囊；12、阻尼座；13、阻尼中空腔；14、阻尼活塞；15、阻尼杆；16、减震座；17、减震中空腔；18、减震活塞；19、减震弹簧；20、第一散热组件；21、第二散热组件；22、第一导气管；23、第二导气管；24、散热座；25、散热中空腔；26、散热活塞；27、散热驱动杆；28、散热传动杆；29、连动杆；30、散热进气管；31、散热出气管；32、第一单向导流阀体；33、第二单向导流阀体；34、转轴；35、扭簧；36、叶片；37、传动绳。
具体实施方式
实施例1：参见图1、图2、图3，现对本发明提供的一种多功能性汽车驱动装置进行说明，包括安装底座1、安装底座1上端设有的上下端均开口设计的矩形中空的机壳2及机壳2内设有的发动机3，所述机壳2内端下侧水平活动设有发动机支撑架4，所述机壳2内底端与所述发动机支撑架4下端壁之间均匀设有压缩弹簧5，所述机壳2内端壁上设有限位稳固机构6，所述限位稳固机构6包括所述机壳2竖直棱边处中侧内端壁位置均水平固定设有的支架7、支架7上均竖直贯穿设有的丝杆8、支架7位置正上下方均水平设有的压板9、支架7与压板9之间均设有的环形气囊10、支架7对应所述机壳2中心部位置一侧外端壁上均设有的限位气囊11、所述机壳2左右两侧内端壁中部均固定设有的阻尼座12、阻尼座12长度方向两侧内端均开有的阻尼中空腔13、阻尼中空腔13内均设有的阻尼活塞14、阻尼中空腔13内均注入的阻尼液、阻尼中空腔13内均插入设有的阻尼杆15、所述机壳2左右两侧内端壁上且位于阻尼座12位置前后方向两侧均固定设有的减震座16、减震座16内端均开有的减震中空腔17、减震中空腔17内均设有的减震活塞18、减震座16与阻尼座12之间均设有的减震弹簧19及所述机壳2左右两侧内端壁上且位于减震座16位置下方均设有的第一散热组件20，所述机壳2内底端壁与所述发动机支撑架4下端壁之间设有第二散热组件21。
实施例2：参见图1、图2，现对本发明提供的一种多功能性汽车驱动装置进行说明，所述安装底座1边缘处均匀开有安装螺孔，所述机壳2上端可拆卸式设有盖板，所述机壳2左右内侧端壁下部均竖直开有导向滑槽，所述导向滑槽内均活动设有导向滑块，所述导向滑块之间水平固定设有所述发动机支撑架4，所述支架7均为水平直角三棱柱形，所述支架7直角端侧均与所述机壳2内端壁固定连接，所述丝杆8均竖直贯穿所述支架7设置，所述支架7贯穿处内端壁与所述丝杆8外部之间均设有连接轴承，所述丝杆8上下端端部均竖直活动贯穿所述压板9设置，所述压板9活动贯穿处内端壁与所述丝杆8外部之间均设有丝杆传动组件，所述丝杆8顶端外部均套有丝杆手动架，所述环形气囊10均套于所述丝杆8外部，所述环形气囊10内端壁与所述丝杆8外端壁之间为非固定连接关系，位于所述机壳2同一侧竖直棱边处的限位气囊11与环形气囊10之间均连通设有第一导气管22。
实施例3：参见图1、图2、图3，现对本发明提供的一种多功能性汽车驱动装置进行说明，所述阻尼座12、减震座16均沿所述机壳2前后方向水平设置，所述阻尼中空腔13均沿所述阻尼座12长度方向开设，所述减震中空腔17均沿所述减震座16长度方向开设，所述阻尼杆15均沿所述阻尼座12长度方向设置，且其均长度方向一端端部活动伸进所述阻尼中空腔13、另一端端部活动伸进所述减震中空腔17内，所述阻尼杆15均长度方向一端端部与所述阻尼活塞14固定连接、另一端端部与所述减震活塞18固定连接，所述阻尼活塞14上均分别开有透液孔，所述减震弹簧19均套于所述阻尼杆15外部，所述减震弹簧19均一端端部与所述阻尼座12外端壁固定连接、另一端端部与所述阻尼杆15外端壁固定连接，所述减震中空腔17对应所述阻尼座12位置另一侧内端与其位置相靠近的限位气囊11之间均连通设有第二导气管23。
实施例4：参见图1、图2、图3，现对本发明提供的一种多功能性汽车驱动装置进行说明，所述第一散热组件20包括所述机壳2左右两侧内端壁上且位于所述减震座16位置正下方均固定设有的散热座24、散热座24内端均开有的散热中空腔25、散热中空腔25内均设有的散热活塞26、长度方向一端端部活动插入散热中空腔25内的散热驱动杆27、散热驱动杆27位置上方均间隔平行设有的散热传动杆28、散热驱动杆27与散热传动杆28之间均设有的连动杆29及散热中空腔25均外接设有的散热通气管。
实施例5：参见图2、图3，现对本发明提供的一种多功能性汽车驱动装置进行说明，所述散热座24、散热驱动杆27均沿所述机壳2前后方向水平设置，所述散热中空腔25均沿所述散热座24长度方向开设，所述散热中空腔25沿所述机壳2前后方向相对应端端侧均水平活动插入所述散热驱动杆27，且其插入端端部均与所述散热活塞26固定连接，所述散热传动杆28均长度方向一端端部活动插入所述减震中空腔17内，且其插入端端部均与所述减震活塞18固定连接，所述散热传动杆28与散热驱动杆27非插入端端部之间均设有所述连动杆29，所述散热中空腔25对应所述散热驱动杆27位置另一侧端均外接所述散热通气管，所述散热通气管均包括散热进气管30及散热出气管31，所述散热进气管30均长度方向一端端部与所述散热中空腔25相连通、另一端端部置于所述机壳2内，所述散热出气管31均长度方向一端端部与所述散热中空腔25相连通、另一端端部贯穿所述机壳2内端壁伸出，所述散热进气管30上均设有第一单向导流阀体32，所述散热出气管31上均设有第二单向导流阀体33，所述第一单向导流阀体32导流方向为所述散热中空腔25进气方向，所述第二单向导流阀体33导流方向为所述散热中空腔25出气方向。
实施例6：参见图1，现对本发明提供的一种多功能性汽车驱动装置进行说明，所述第二散热组件21包括转轴34、转轴34长度方向两侧外端均套有的扭簧35、转轴34外侧圆周端壁上均匀设有的叶片36及转轴34中侧外部缠绕设有的传动绳37。
实施例7：参见图1，现对本发明提供的一种多功能性汽车驱动装置进行说明，所述转轴34沿所述机壳2左右方向水平设置，所述扭簧35均一端端部与所述机壳2内端壁固定连接、另一端端部与所述转轴34外端壁固定连接，所述传动绳37长度方向一端缠绕于所述转轴34上、另一端与所述发动机支撑架4下端壁固定连接，所述机壳2左右两侧外端壁底部均分别均匀密集开有透气孔，所述发动机支撑架4上均匀密集开有通气孔。
本发明还可以将实施例2、3、4、5、6、7所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。
工作原理：安装底座通过其上开有的安装螺孔配合螺栓等可实现位置的安装稳固，发动机置于发动机支撑架上，设有的限位稳固机构可实现发动机位置的限位稳固。手动转动丝杆手动架可带动丝杆转动，丝杆的转动通过丝杆传动组件可带动压板相互之间相对或相反方向运动。压板相对运动，会对环形气囊进行挤压，使得环形气囊内的气体通过第一导气管导入限位气囊内，限位气囊不断膨胀会紧密贴合发动机外端壁，从而实现发动机位置的限位稳固。汽车行驶过程中，发动机不可避免会发生轻微的晃动，发动机发生晃动时会挤压限位气囊，限位气囊内的气体会导入减震中空腔内，减震中空腔内气体导入会推动减震活塞靠近阻尼座位置方向运动，减震活塞运动会带动阻尼杆运动，阻尼杆不断伸进阻尼中空腔内，会使得减震弹簧不断压缩，阻尼液通过透液孔流动，阻尼杆带动阻尼活塞运动可起到阻尼减震作用。减震弹簧的设置在实现减震作用的同时，还可实现阻尼杆复位作用，使得减震中空腔内的气体再次导入限位气囊内。减震活塞的运动通过散热传动杆、连动杆、散热驱动杆会带动散热活塞沿散热中空腔长度方向往返运动。散热活塞的往返运动配合第一单向导流阀体、第二单向导流阀体，可使得机壳内部空气不断导入散热中空腔内，散热中空腔内空气不断导入外界环境中，实现机壳内部散热。发动机轻微震动时，配合压缩弹簧可实现发动机支撑架上下运动，发动机支撑架的上下运动配合传动绳、扭簧可带动转轴间歇性往返运动，转轴转动带动叶片运动，叶片的运动可加快机壳内部空气的流动性，从而加快机壳内部散热。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种多功能性汽车驱动装置，包括安装底座（1）、安装底座（1）上端设有的上下端均开口设计的矩形中空的机壳（2）及机壳（2）内设有的发动机（3），其特征在于，所述机壳（2）内端下侧水平活动设有发动机支撑架（4），所述机壳（2）内底端与所述发动机支撑架（4）下端壁之间均匀设有压缩弹簧（5），所述机壳（2）内端壁上设有限位稳固机构（6），所述限位稳固机构（6）包括所述机壳（2）竖直棱边处中侧内端壁位置均水平固定设有的支架（7）、支架（7）上均竖直贯穿设有的丝杆（8）、支架（7）位置正上下方均水平设有的压板（9）、支架（7）与压板（9）之间均设有的环形气囊（10）、支架（7）对应所述机壳（2）中心部位置一侧外端壁上均设有的限位气囊（11）、所述机壳（2）左右两侧内端壁中部均固定设有的阻尼座（12）、阻尼座（12）长度方向两侧内端均开有的阻尼中空腔（13）、阻尼中空腔（13）内均设有的阻尼活塞（14）、阻尼中空腔（13）内均注入的阻尼液、阻尼中空腔（13）内均插入设有的阻尼杆（15）、所述机壳（2）左右两侧内端壁上且位于阻尼座（12）位置前后方向两侧均固定设有的减震座（16）、减震座（16）内端均开有的减震中空腔（17）、减震中空腔（17）内均设有的减震活塞（18）、减震座（16）与阻尼座（12）之间均设有的减震弹簧（19）及所述机壳（2）左右两侧内端壁上且位于减震座（16）位置下方均设有的第一散热组件（20），所述机壳（2）内底端壁与所述发动机支撑架（4）下端壁之间设有第二散热组件（21）。
2.根据权利要求1所述的一种多功能性汽车驱动装置，其特征在于：所述安装底座（1）边缘处均匀开有安装螺孔，所述机壳（2）上端可拆卸式设有盖板，所述机壳（2）左右内侧端壁下部均竖直开有导向滑槽，所述导向滑槽内均活动设有导向滑块，所述导向滑块之间水平固定设有所述发动机支撑架（4），所述支架（7）均为水平直角三棱柱形，所述支架（7）直角端侧均与所述机壳（2）内端壁固定连接，所述丝杆（8）均竖直贯穿所述支架（7）设置，所述支架（7）贯穿处内端壁与所述丝杆（8）外部之间均设有连接轴承，所述丝杆（8）上下端端部均竖直活动贯穿所述压板（9）设置，所述压板（9）活动贯穿处内端壁与所述丝杆（8）外部之间均设有丝杆传动组件，所述丝杆（8）顶端外部均套有丝杆手动架，所述环形气囊（10）均套于所述丝杆（8）外部，所述环形气囊（10）内端壁与所述丝杆（8）外端壁之间为非固定连接关系，位于所述机壳（2）同一侧竖直棱边处的限位气囊（11）与环形气囊（10）之间均连通设有第一导气管（22）。
3.根据权利要求1所述的一种多功能性汽车驱动装置，其特征在于：所述阻尼座（12）、减震座（16）均沿所述机壳（2）前后方向水平设置，所述阻尼中空腔（13）均沿所述阻尼座（12）长度方向开设，所述减震中空腔（17）均沿所述减震座（16）长度方向开设，所述阻尼杆（15）均沿所述阻尼座（12）长度方向设置，且其均长度方向一端端部活动伸进所述阻尼中空腔（13）、另一端端部活动伸进所述减震中空腔（17）内，所述阻尼杆（15）均长度方向一端端部与所述阻尼活塞（14）固定连接、另一端端部与所述减震活塞（18）固定连接，所述阻尼活塞（14）上均分别开有透液孔，所述减震弹簧（19）均套于所述阻尼杆（15）外部，所述减震弹簧（19）均一端端部与所述阻尼座（12）外端壁固定连接、另一端端部与所述阻尼杆（15）外端壁固定连接，所述减震中空腔（17）对应所述阻尼座（12）位置另一侧内端与其位置相靠近的限位气囊（11）之间均连通设有第二导气管（23）。
4.根据权利要求3所述的一种多功能性汽车驱动装置，其特征在于：所述第一散热组件（20）包括所述机壳（2）左右两侧内端壁上且位于所述减震座（16）位置正下方均固定设有的散热座（24）、散热座（24）内端均开有的散热中空腔（25）、散热中空腔（25）内均设有的散热活塞（26）、长度方向一端端部活动插入散热中空腔（25）内的散热驱动杆（27）、散热驱动杆（27）位置上方均间隔平行设有的散热传动杆（28）、散热驱动杆（27）与散热传动杆（28）之间均设有的连动杆（29）及散热中空腔（25）均外接设有的散热通气管。
5.根据权利要求4所述的一种多功能性汽车驱动装置，其特征在于：所述散热座（24）、散热驱动杆（27）均沿所述机壳（2）前后方向水平设置，所述散热中空腔（25）均沿所述散热座（24）长度方向开设，所述散热中空腔（25）沿所述机壳（2）前后方向相对应端端侧均水平活动插入所述散热驱动杆（27），且其插入端端部均与所述散热活塞（26）固定连接，所述散热传动杆（28）均长度方向一端端部活动插入所述减震中空腔（17）内，且其插入端端部均与所述减震活塞（18）固定连接，所述散热传动杆（28）与散热驱动杆（27）非插入端端部之间均设有所述连动杆（29），所述散热中空腔（25）对应所述散热驱动杆（27）位置另一侧端均外接所述散热通气管，所述散热通气管均包括散热进气管（30）及散热出气管（31），所述散热进气管（30）均长度方向一端端部与所述散热中空腔（25）相连通、另一端端部置于所述机壳（2）内，所述散热出气管（31）均长度方向一端端部与所述散热中空腔（25）相连通、另一端端部贯穿所述机壳（2）内端壁伸出，所述散热进气管（30）上均设有第一单向导流阀体（32），所述散热出气管（31）上均设有第二单向导流阀体（33），所述第一单向导流阀体（32）导流方向为所述散热中空腔（25）进气方向，所述第二单向导流阀体（33）导流方向为所述散热中空腔（25）出气方向。
6.根据权利要求1所述的一种多功能性汽车驱动装置，其特征在于：所述第二散热组件（21）包括转轴（34）、转轴（34）长度方向两侧外端均套有的扭簧（35）、转轴（34）外侧圆周端壁上均匀设有的叶片（36）及转轴（34）中侧外部缠绕设有的传动绳（37）。
7.根据权利要求6所述的一种多功能性汽车驱动装置，其特征在于：所述转轴（34）沿所述机壳（2）左右方向水平设置，所述扭簧（35）均一端端部与所述机壳（2）内端壁固定连接、另一端端部与所述转轴（34）外端壁固定连接，所述传动绳（37）长度方向一端缠绕于所述转轴（34）上、另一端与所述发动机支撑架（4）下端壁固定连接，所述机壳（2）左右两侧外端壁底部均分别均匀密集开有透气孔，所述发动机支撑架（4）上均匀密集开有通气孔。
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