CN1136687A - 光谱信息交通法规 - Google Patents

Abstract

在通向前方交叉路口的道路的侧面按着一、二、三、四的顺序设置能依法规的车辆行驶速度不断前进的，各长为160米的白、黄、绿三种颜色的彩灯区段和长度为520米的红灯区段。前三种颜色区段分别代表在前方交叉路口可以右转弯、左转弯和直穿交叉路口的交通信息，司机必任选其一。司机选择后便立即驶入他所选中的颜色区段中去并随着这种颜色区段同步前进，这种颜色区段便是该司机的响导，它将引导该司机顺利而高速度地通过前方的交叉路口。不必停车、不会堵车、有序、安全。

Description

光谱信息交通法规

本专利申请属于交通控制系统G08G，交通信息配置E01F9、04的范围。

光谱信息交通法规的内容是运动光谱区位信息的管理方案，涉及一种交通规则，特别是交叉路口的交通规则。目前各种车辆在到达交叉路口之后往往要停车等待数十秒钟的时间，直到出现绿灯信号后才能挂挡启动，从零开始逐渐加速，缓慢地通过交叉路口。城市中的交叉路口都很多，一辆车从出发要经过多次交叉路口的中途停车后才能到达自己的终点。全市全天的停车的总次数多的难以统计。而中途停车存在着一系列的问题：车辆易损，耗能增加，司机紧张，警察劳神，众多车辆等候在路口拥挤不堪，经常堵车甚至于抢绿灯撞红灯的事件也时有发生，也容易引起交通事故。当追究其事故原因的时候，又都各有各的分辩理由，本专利申请人认为，最后也应该考虑到交通法规本身的一些问题。这些问题叙述如下：

(1).设一小轿车行至交叉路口，司机看到绿灯后准备右转弯行驶。就在这时，有许多位于小轿车右侧非机动车道上行驶的此刻不右转弯的非机动车已经开始纷纷地直穿交叉路口而过。在此时此刻，小轿车还能右转弯行驶么？不停车行么？不行。此时小轿车后面的一大串应该右转弯行驶的各种机动车辆虽然都遵守了交通法规，而且交通法规的内容也是让自己通行，但此刻却通行不了，只能等待。再叙述另一种情况：设一小轿车行驶至交叉路口，司机看到了绿灯后准备右转弯行驶，所以它不顾及右侧非机动车道上尚有许多要求直穿交叉路口的非机动车辆，而是加速抢行，强行右转弯行驶。就在此刻，那些不右转弯行驶的非机动车辆全部被抢行的右转弯的小轿车所阻拦。那些非机动车，例如众多的骑自行车者，只能乖乖地下车等待。所有要直穿的非机动车并不能按交通法规给出的绿灯去作穿过交叉路口的正常通行。要一直等到以小轿车为首的所有的右转弯行驶的机动车辆完全通过路口后，非机动车辆才能开始穿行交叉路口。这时候，绿灯信号的工作时间可能已经结束了，红灯一亮，就不准再穿行。可是非机动车的大队伍顾不了那么多了，早就等的不耐烦了，蜂拥而来，夺路而过。这又直接地殃及了左右方向通过交叉路口的各重车辆在绿灯指示下的正常行驶。而后的是互相穿插，堵车现象便可能发生。

(2).设一小轿车行至交叉路口，司机看到绿灯后准备照直行驶，即不左拐弯也不右拐弯。就在此刻，那些与小轿车反方向行驶的(逆行的)各种车辆刚好也同样地获得了绿灯信息并以经在交叉路口左转弯行驶，挡住了小轿车直穿的去路，小轿车不停车行么？

(3).设一小轿车行至交叉路口，司机看到绿灯后准备左转弯行驶。就在此刻，那些与小轿车反方向行驶的许多大轿车刚好也获得了绿灯信息并抢先在交叉路口直穿行驶，此刻准备左转弯的小轿车还能继续正常地左转弯行驶么？不停车行么？

(4).设一小轿车行至交叉路口，司机看到绿灯后准备左转弯行驶。那些与小轿车逆行而来的各种机动车辆都停止了行驶，作到了安全理让。小轿车得已左转弯，就在转到一半的时刻，那些曾与小轿车逆行各种非机动车辆在非机动车道路上正在照直穿行交叉路口，挡住小轿车左转弯之后继续行驶的去路。这时小轿车左转弯后还能继续行驶么？此刻即不能前进又不能后退，只好停在交叉路口上。交叉路口上不时地停放着这种情况的等待拐弯的车辆，有时造成你等我，我等他，他又在等你，蹩在一起，都难过去。

(1)～(4)的四种现状是单一分析的简单的情况。若是四条机动车道，再加四条非机动车道，共八条道路，每条道路上的车辆又都存在有三种方向的行驶：3×8＝24种情况的行驶，实际上还要有临时情况发生。这就使交通反复地的堵塞，而形成堵塞的各方谁都没有明显违章的表现。交通法规本身的章程是否是最佳的章程？司机驾车时只顾往前冲，有缝隙就挤上，很是主动，但是到了交叉路口被堵住后就陷入被动了，紧张争取之后是失望的等待。几乎没有愿意总在路口停车等待的司机，但还是要忍耐地等待。

即使整个一条大路都归一辆车以任意速度地行驶，当行驶到前方交叉路口时也得放慢速度准备停车。因为这条道路上的司机看不到通向前方交叉路口的另外几条道路上汽车行驶的情况，而不得不倍加小心。

交通警察曾使用过指挥棒，而今是使用双臂，其长度都不足一米，被指挥的车辆也只能是视线附近的车辆。

本专利申请的目的是要提供一种运动光谱区位信息，它指挥的长度可达到几百米，甚至是一千米，并同时指挥几个方向的道路。它能使各种车辆在通过交叉路口时不停车，不堵车，随时都能保持路口畅通的局面，杜绝抢绿灯撞红灯的现象发生，因为容易管理，所以又能减轻警察的沉重负担。

申请方案是这样的：同一大方向道路X1，道路X2与同一大方向道路Y1，道路Y2相会于交叉路口，正当这四个方向的各种车辆几乎同时冲入交叉路口之前一分多钟时，便在车辆行驶所经过位置侧面的道路上由光谱分配器给出运动光谱的区位信息，它将告诉司机自己此时驾驶车辆所在区位的颜色，请司机校对这种颜色与自己车辆内部的方向位选择开关所选择指示灯的颜色是否相一致。如果一致，请本司机保持当前自己正在使用的车速，便可以放心地顺利地通过前方的交叉路口；如果不一致，请本司机不要加油，而稍放慢速度，要注意到后面还有一个与本司机车内方向位选择开关所选定的指示灯颜色相同的区位颜色，它正在以当前速度追赶本司机所驾驶的车辆，当追上本司机时，请本司机再加油以便使自己的车速保持到当前速度行驶，便会很顺利地通过前方的交叉路口了。这里的当前速度是指区位信息的光谱运动的指令速度，是由交通警察确认后作出的法规的行驶速度。

一辆车从出发点开始，选择哪条路，途中经过几个路口，拐几次弯，便可到达终点，这是装入该司机同志大脑里的独立程序，其行驶过程就是司机执行程序的过程。只要无意外，这个独立程序就不会受到干扰，也不会被中断。但是道路上的车辆很多，每辆车都要执行自己的一套独立程序，其结果则是互相干扰，互相中断。所以有必要设置一套新的具有共性的程序，能够包含并保证各个独立程序都能顺利执行的分段性的协调程序，光谱信息交通法规就是这样一套程序。

运动光谱区位信息的信息管理方案有很多优点：

路口不必停车，便可以经常地免去刹车和急刹车，这就减慢了车辆上各另件的磨损速度，减慢了轮胎的磨损量。因而又减少了橡胶磨损后对大气的污染。经常的刹车和急刹车的减少，又可以降低大街上刹车的噪声污染。

过路口不停车，可以节省司机的体力消耗，同时也节省警察的精力消耗。

由于过路口不必停车，便可提高车辆的平均速度，这就会提高道路的运输能力，特别是能缩短车辆行驶的时间。

由于过许多路口都不必停车，也就不必频繁启动频繁加速，所以可以节约汽油的多余消耗，从而又达到节约能源和减少燃油废气对环境的污染。

由于过许多路口都不必停车，对于车辆上被运载的精密仪表，易碎器件，易燃易爆等货物，大型特装车等的运输安全、产品安全都能得到可靠保障。

由于不是单单地依赖于主观判断，而是参照了运动光谱提供的区位信息，这对于克服雨天、雾天、阴天、夜幕所形成的视线障碍，特别是克服山城复杂地形造成的急转弯时的视线障碍，完成安全行驶，提供了技术保障。

区位信息的前进速度是交通警察给出的法规速度，任何超速行驶的车辆必然超越代表区位信息的光谱运动的速度，因而一眼就会被发现哪一个车辆是超速行驶的。此时不必使用任何贵重的测速仪器，也不必请专业人员就能及时地识别，予以准确的判断。

有利于礼宾车队的通行，特别是国宾车队的通行。即不会使国宾的车队在大街上受阻，也不会因为给国宾车队让路，疏导而引起其相邻的许多道路出现持久的，长达数百米的堵车现象发生。更有利于救护、救火、公安的车队的应急通行。运动光谱区位信息是一种速度可调的高速运行状态的交通法规，所以一般没有超车的必要。超车比较危显，又容易引起斗气。

光谱信息管理法规有利于人口密集区的绿化、街心公园的保留、绿树成荫的园林城市的建设。总不能在所有的交叉路口都建立交桥，也不是所有的立交桥都不堵车。此管理法规对于分布在道路上的正在行驶中的各种车辆具有压缩、过滤、定量、均匀、稳流的功能。车辆被区位信息自动分组后自然地被压缩到有车区中去。在车辆行驶的高峰期，各种车辆只能照顾自己的行驶，为争取时间也只能盲目的往前拥。对已经满负荷的交叉路口构成了进一步的包围，路口被堵了，大家又怨声载道，可是路口确实是大家共同堵起来的。按区位信息的规则，有车区中的车位被占满后，再有多余的车辆自然被过滤出来，进入后面的有车区，最多也只是晚十余秒便可顺利地通过交叉路口。另外从这个路口驶出的车数也是被定量了，这也正是下一个路口能接纳得了的数量。按这种定量和过滤的作用使其相临的交叉路口车辆流动也随之被定量、均匀、稳定、恒流，其通行能力也会大大地得到改善。这就不会象刚刚吞入了鸡蛋的蛇那样，局部急剧膨胀形成严重受阻，而其它大部分可利用的地段却又空空如也。

更较为有利的优点是当道路X1，道路X2上的车辆通过交叉路口时，在道路Y1，道路Y2上再没有任何车辆进入交叉路口的路面上、拥挤在路口附近的路面上，或拥挤并停放在交叉路口中心地区，作拐弯前停车的等待。这种在路口上各种原因造成的停车等待大约占据着路口差不多一半的面积而影响和分散了警察的视线及注意力；这种路口上的停车等待使占路口一半的可通行的路面形成了临时停车场。这种路口等待使大家不耐烦到不顾及红灯的存在，依仗车多，逐渐地往前拥过路口，是闯红灯的瘟床、祸根。本申请方案中的大街上的红灯区是无车区，它能提供给与其相交的另一条大街上全部车辆直接穿过交叉路口的机会而无需这些车辆再在交叉路口停车和等待。它还能提供给与其相交的另外一些小街上非机动车辆穿过、驶入这条大街的机会。它还能提供给一般步行人准备横穿这条红色无车区大街的难得的机会。这就是红灯无车区不准许各种车辆沿着它行驶的理由。而目前的交通法规允许各种车辆在不超过法定的时速限制的情况下都可以在任意时刻作任意速度，在任意位置上行驶，而且还具有随时改变其行驶速度，行驶位置的权利，这就使众多车辆象天女散花那样分散地撒在全长的道路上，呈现出无序行驶、无序分布状态，仅仅是少数的车辆就可能占据了很长的路面，使道路被利用的比率不高，使整个交通运输的平均速度也难以提高。例如以车速30公里/每小时行驶的40辆机动车通过1000米的道路时，其平均车距为25米，再减掉车辆本身长度六米，其车辆之间的空地间隙仅剩下拾几米。其对应的时间只剩叁两秒钟，谁还敢横穿马路？如果把这40辆机动车压缩到460米以内(实际上很容易作得到)腾出520米的空街，也就是相应地腾出一分多钟的时间来，专供那些迫不急待欲横过马路的人专用，时间是绰绰有余的了。40辆车分三列并行其长度仅200多米，恰似一趟完整的列车，其可能撞车机会的最多次数也只有一次。若这40辆车分散在路上，有40人横过马路，其撞车机会的次数最多可能高达40次～1600次。

双方目标尺寸大的好躲车：一大队车去撞倒一个行人的情况极少，一辆车撞倒一大队行人的情况也很少，一大队车撞倒一大队人的情况几乎不存在。因为双方互相的目标都具有完整生，而且目标尺寸很大，容易被发现，再则是其运动状态都具有相当的稳定性，表现在相遇的二者的运动速度和方向都不易突变。而一辆车撞倒一、两个人的的机会就相当多，撞伤的程度往往也相当严重。因为他们能互相被发现的目标凌乱，目标尺寸明显的小，又因其对于对方意向的判断互相误解，两方面都可能作出速度或方向的突变，由此酿成车祸。

申请的具体内容由以下的实施方案及其附图给出。

图1～图6是光谱信息交通法规中的以交叉路口[6]为中心的俯视图。在每幅图的右上角都采用了方向仪的代号，其在各图中所表示内容都是上北、下南、左西、右东。

对于已经安全地通过了图上所示的交叉路口[6]后离开交叉路口[6]奔向四个方向的各种车辆[1]，就不再讨论它们是如何通过图上交叉路口[6]的问题了。离开了交叉路口[6]后的各种车辆[1]归属于它所将要投奔的那一个交叉路口所控制。从交叉路口[6]开始算起的四条道路中的每条道路上的1000米长的路段内，在其左，右或地面上的这三个侧面中任选其中的一个侧面布置信息灯元[24](请参阅图7)。在信息灯元[24]上装有能发出白色方向位单色光[15]的白色指示灯[18]，装有能发出黄色方向位单色光[16]的黄色指示灯[19]，装有能发出绿色方向位单色光[17]的绿色指示灯[20]，还装有一个红色指示灯[21]。任何一个信息灯元[24]上都装有这四种颜色的指示灯。在工作状态下的任何一时刻，信息灯元[24]内部只能点亮一盏指示灯。每隔10米长的距离可布置一个信息灯元[24]。所以，在1000米长的路段内可布置100个信息灯元[24]。依据交叉路口[6]的光谱分配器[25]的指令，在同一瞬间的时刻里100个信息灯元[24]中的前16个(指离交叉路口[6]最近的那16个)如果形成了白色方向位单色光[15]的发光区位，则中间的16个就形成了黄色方向位单色光[16]的发光区位，后16个就形成了绿色方向位单色光[17]的发光区位。从离交叉路口[6]480米处到离交叉路口[6]1000米处这个路段内布置52个信息灯元[24]。在这同一瞬间的时刻里，52个信息灯元[24]上都为红色指示灯[21]通电，通电发光后就形成了无车区[22]。从有车区开始的那一点到无车区结束的那一点构成一个完整单元，其行程长度为1000米，其周期为一分钟，称谓一个循环元。此时图7中的调速电机[42]的输出轴转速为每分钟壹转。遇到两个相邻的交叉路口[6]之间的间距小于1000米的路段情况时，可以重新设计上面的数据，如一个周期行程长度可以适当缩短到500米，其周期为30秒。在这种情况下，相邻的信息灯元[24]之间保持的间距可由原来的10米缩短到5米，图7中的调速电机[42]的转速由原来的每分钟壹转改为每分钟两转。

光谱辛息方案所采用的＂同一大方向道路＂一词，不是指车辆前进方向，而是指两条道路在方向上相同或大致相同，在名称上可以相同，也可以不相同的两条道路。如永定门内大街与永定门外大街，虽然道路不很直，却是同一大方向道路。又如建国门内大街与东长安街，虽然道路名称不同，却是同一大方向道路。

图1表示南北方向行驶的各种车辆[1]在通过交叉路口[6]时各自作右转弯行驶的俯视图。对图1所绘制的内容将按为四个部份叙述。

(1).在图1中，首先叙述道路Y1[2]。在道路Y1[2]的道路中心线[27]与机动车路边线[26]之间的是机动车道，在远离道路中心线[27]并位于机动车路边线[26]外侧的是非机动车道。图2～图6都作如此解释，不再作重复叙述，这些车辆被白色方向位单色光[15]、黄色方向位单色光[16]、绿色方向位单色光[17]、红色指示灯[21]分隔成了四种颜色的区段。

第一段，即第一个颜色时间通道区位段，它是被白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度为160米，所占有的信息灯元[24]的数值为16个。被白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]占有的路段长度随时间的延续而缩短。白色方向位单色光[15]进入十字形的交叉路口[6]的那个部份都因失去对各种车辆[1]的控制作用而逐渐消失掉，随着第一段上的各种车辆[1]右转弯的结束，白色方向位单色光[15]也全部进入了交叉路口[6]，也就逐渐地全部消失掉。

各种车辆[1]中的机动车想要右转弯行驶时，必需在刚刚驶入Y1[2]这条道路上时就按动车内的方向位单色光选择开关[23]的右按钮，使车内右白灯[45]通电发亮，同时车外白灯[49]也被通电发亮，此时此车离前方交叉路口[6]的距离还有近1000米。在这种情况之下，无论是车内的乘客，司机，还是车外的过路行人，交通警察和其它同行的机动车司机都知道此车是要求右转弯行驶的车辆，都会为它让路。它自己也应尽快地驶入被白色方向位单色光[15]组成的运动光谱[7]所控制的有车区[11]中去，使车内外白灯的颜色与道路上的白颜色的区位颜色相一致。各种车辆[1]在运动中调节自己行车的位置，否则此车将因得不到自己的区位而在路口被迫停车，同时又违章。

刚刚驶入道路Y1[2]的各种车辆[1]中的非机动车想要右转弯行驶的，也必需立即翻动车把上的三色板[48]，使非机动车白色翻牌[53]露在外面。并且自己也应尽快地驶入被白色方向位单色光[15]形成运动光谱[7]所控制的非机动车道上的有车区[11]中去，这种在车辆行进运动中的动态调整、动态编组的实现就意味着完成了在前方交叉路口拐弯前的准备工作。这就从技术上保正了在通过前方交叉路口时不会堵车、而是高速通过。

从图1～图6任何一条道路上机动的各种车辆[1]想要右转弯行驶时，就都按动车内的方向位单色光选择开关[23]的右按钮；非机动的各种车辆[1]想右转弯的都亮出白色翻牌[53]。只要是右转弯的就都要使用这种操作方法，所以在图1～图6中的右转弯操作方法不再重复叙述。

从图1中可以清楚的看出，被第一个颜色时间通道区位段白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]即将全部顺利通过交叉路口[6]，其尾部也即将离开交叉路口[6]。原来尾随第一个颜色区段后端的第二个颜色时间通道区位段的先头部份即将开始进入交叉路口[6]。

位于第一段的被白色方向位单色光[15]所控制的数十辆各种车辆[1]不会是从同一个地方驶来，其终点也不一定到同一个地方去，但是现在却必须都要发出显示右转弯的白色指示灯光，因为它们在这第一个颜色时间通道区位段内的行驶中确实是志同道合的。虽然它们各有自己的发动机，它们各有自己的司机，但是在此刻，它们必须临时排列组合在一起，就象是一个列车那样，集体的来完成右转弯行驶共同目的，紧凑地高速地驶过交叉路口[6]。想要向右转弯的司机同志和骑车同志，应尽快地进入白颜色时间通道区位段，它是不停车不堵车，安全地越过前方交叉路口的时间响导。

第二段，即第二个颜色时间通道区位段，它是被黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]占有的路段，长度为160米，所占有的信息灯元[24]的数目为16个。各种车辆[1]中的机动车辆想要左转弯行驶时，在他刚刚驶入这条道路那一时刻，应立即按动车内的方向位单色光选择开关[23]的左按钮，此时车内左黄灯[46]通电发亮，同时车外黄灯[50]也被通电发亮。此刻它自己也应尽快地驶入被黄色方向位单色光[16]所控制的运动光谱[7]形成的有车区[11]中去，使车内外黄灯的颜色与道路上的黄色区位颜色相一致。各种车辆[1]中的非机动车想要左转弯行驶时，要及时翻动车把上的三色板[48]，使非机动车黄色翻牌[54]露在外面。自己也应尽快地驶入被黄色方向位单色光[16]形成的运动光谱[7]所控制的非机动车道上的有车区[11]中去。从图1～图6各条道路上机动的各种车辆[1]想要左转弯行驶时，都要及时地按动车内的方向位单色光选择开关[23]的左按钮，左拐的非机动的各种车辆[1]都要翻出黄色翻牌[54]的这种操作方法，在以下的各区段都是如此，所以在下面的图1～图6中左转弯的同类情况不再重复叙述。

如图1，被第二个颜色时间通道区位段黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]即将开始向左转的转弯行驶。布置在机动车路边线[26]的右侧的黄色方向位单色光[16]的目的是控制非机动车辆；布置在机动车路边线[26]的左侧的黄色方向位单色光[16]的目的是控制机动车辆。

第三段，即第三个颜色时间通道区位段，是被绿色方向位单色光[17]控制的各种车辆[1]，路长为160米，占有的信息灯元[24]的数量为16个。

各种车辆[1]不转弯行驶，而是直穿通过前方交叉路口时，便可按动车内的方向位单色光选择开关[23]的中间按钮，此时车内中绿灯[47]通电发亮，同时车外绿灯[51]也被通电发亮。因此，无论是车内的乘客、司机、还是车外的过路行人，交通警察和其它同行的机动车辆都知到此车是要求不转弯行驶的车辆。都会为它让路，它自己也应尽快地驶入被绿色方向位单色光[17]所控制的有车区[11]中去，使车内外绿灯的颜色与道路上的绿色区位颜色相一致。非机动车道上的各种车辆[1]不转弯行驶时，便翻动车把上的三色板[48]，使非机动车绿色翻牌[55]露在外面。它自己应尽快地驶入被绿色方向位单色光[17]组成的运动光谱[7]所控制的有车区[11]中去，使车把上的非机动车绿色翻牌[55]的颜色与非机动车道路上的绿色区位颜色相一致。在图1～图6中各区位段上，不转弯行驶的机动车和非机动车都是如此解释，不再重复叙述。

第四段，即第四个颜色时间通道区位段，它是被红色指示灯[21]所控制的红灯位无车区[22]，路段长度为520米，信息灯元[24]的数量为52个。

光谱信息方案规定：被红色指示灯[21]所控制的红灯位无车区[22]上不允许有各种车辆[1]沿其路行驶，而允许非机动车和行人与其垂直地行驶或称横穿(俗称过马路)，匀许其它车辆驶入这段路。

由第一段，第二段，第三段排列组成运动光谱[7]形成了有车区[11]，有车区[11]的总长度为480米。而第四段，独自形成了红灯位的无车区[22]，其路段长度为520米。如果某辆机动车位于无车区[22]中，又不立即放慢车速，而是继续随着无车区[22]行驶，这就意味着该车到达路口[6]时必然遇到红灯。即：陷入红灯区[22]的车辆是闯不过交叉路口[6]的，必需乖乖地放慢车速，进入它后面的有车区[11]。如果车辆长度平均为5米，车与车之间的距离为9米，那麽在480米长的行车道上可行驶34辆车。对于三上三下道路应乘以六，对于一小时应乘以60，所以有：34辆×6×60＝12240辆。此式作如下解释：采用运动光谱区位信息方案后，对于60公里1/小时车速的车队来说，每小时的车流量为一万二千二百四十辆。考虑到刹车措施的目前状况，再增加出一倍半的车距(9米+9米×1.5＝22米)后的车流量每小时为六千二百三十八辆。

运动光谱[7]形成的有车区[11]和红灯位的无车区[22]组成了一个循环元，其周期为一分钟。这个循环元的先头部份和尾部就是如上所述的第一段先头部份和第四段尾部。

该循环元的先头部份在道路Y1[2]的南端从零开始逐渐形成，其长度一直扩大到最大值。因此各种车辆[1]就可以从南端拥入道路Y1[2]。

在图1中，运动光谱[7]形成的有车区[11]中的每一个小点形状的线段都表示一辆车，在机动车道上代表机动车辆，而在非机动车道上代表非机动车辆。其它有车区中的每一个小点形状的线段也都是代表一辆车。在图1～图6中的有车区中的小点形状的线段都是作如此解释，以下不再重复叙述。

这个循环元的先头部份到了道路Y1[2]的北端即交叉路口[6]便开始逐渐消失，随着其消失循环元中的车辆便非常顺利的通过了交叉路口[6]了。

此循环元逐渐消失的过程中，也是下一个循环元正在逐渐形成的过程。逐渐消失的速度及消失量总是等于其后者的逐渐形成的速度及形成量。其规律是：任何一个循环元的先头部份都紧紧地尾随着上一个循环元的尾部，周而复始，永无停息。

由第一段，第二段，第三段，第四段，所共同组成的无数个循环元是按有关部门所作出的法定的各种车辆[1]必须遵照的那个被称谓当前行驶速度去运动，一直向着交叉路口[6]前进。道路Y1[2]上若规定的车速每小时为60公里，那么运动光谱区位信息控制的循环元前进的速度也是每小时60公里。此路运动光谱的颜色排列：白、黄、绿、红供司机选择。

设非机动车行驶速度为v，设机动车行驶速度为V，两种行驶速度的比值为慢快速比k，即k＝v/V。尽管非机动车行驶速度为v，而机动车行驶速度为V，前者比后者慢的多，这里保证：机动车路边线[26]的右侧的白、黄、绿三种颜色所控制的非机动车辆，与机动车路边线[26]的左侧的白、黄、绿三种颜色所控制的机动车辆，同时到达交叉路口[6]和同时通过交叉路口[6]。

非机动车道上的白、黄、绿三种颜色沿道路Y1[2]分布的长度1(非机动车辆排列长度)等于机动车道上的白、黄、绿三种颜色沿道路Y1[2]分布的长度L(机动车辆排列长度)乘以慢快速比k，即：1＝kL。

布置在机动车路边线[26]的右侧的白、黄、绿三种颜色所控制的非机动车辆的头部与交叉路口[6]的距离d等于机动车路边线[26]的左侧的白、黄、绿三种颜色所控制的机动车辆的头部与交叉路口[6]的距离D乘以慢快速比k，即：d＝kD。这是个设计原则。

从图1～图[6]，受运动光谱区位信息控制的每条道路都存在同样的1＝kL，d＝kD，v＝kV的关系式，为减少篇幅，不再的重复叙述.

(2).在图1中，再叙述道路Y2[3]。

道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，道路Y2[3]路面上各种车辆[1]行驶的方向都是端向南行驶向西转弯。

运动光谱[8]形成的有车区[12]和一个红灯位的无车区[22]组成一个循环元，这个循环元的先头部份和尾部就是如上所述的第一段和第四段。

道路Y2[3]，道路Y1[2]在空间上比较，二者的运动方向是相反的；在时间上比较，二者运动的相位是相同的。道路上的运动光谱头部颜色排列顺序：白、黄、绿、红，供司机和骑车人选择。

(3).在图1中，再叙述道路X1[4]。

道路X1[4]位于交叉路口[6]的东面，其上的各种车辆[1]行驶的方向都是从道路X1[4]的东端向西行驶，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由运动光谱[9]形成的有车区[13]，无车区[22]组成的循环元。运动光谱的颜色排列：红、白、黄、绿。

(4).在图1中，再叙述道路X2[5]。

道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，其上的各种车辆[1]行驶的方向都是从道路X2[5]的西端向东行驶，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由运动光谱[10]形成的有车区[14]，无车区[22]组成了循环元。道路X1[4]上的各种车辆[1]行驶时所遵照的那个运动光谱[9]形成的有车区[13]与道路X2[5]路面上各种车辆[1]行驶时所遵照的那个运动光谱[10]形成的有车区[14]同步前进，同时到达和通过交叉路口[6]，二者之间的这种关系称谓同相位。

道路X2[5]，道路X1[4]二者循环元外部与道路Y2[3]，道路Y1[2]二者循环元外部之间的关系是反相位。光谱信息方案的“相位相同”或“同相位”的内容是：以交叉路口[6]为对称点的两个循环元，它们的头部与交叉路口[6]的距离之差总是等于零。“相位相反”或“反相位”的内容是：以交叉路口[6]为对称点的两个循环元它们的头部与交叉路口[6]的距离之差等于循环元长度的一半。“同相位”，“反相位”在后面的图1～图6中都作如此解释，再不作重复叙述。反相位的交错关系如同机械传动中的两个外啮合齿轮的轮齿之间的交错关系。每个齿轮的轮齿都相当于一个有车区，而每两个轮齿之间的空隙便相当于一个无车区。主动齿轮的有齿部份恰恰是从动轮的无齿部份，而从动齿轮的有齿部份恰恰是主动齿轮的无齿部份。适当的设计后，两个齿轮上无论有多少轮齿用多高的速度转动，都不会发生齿与齿相撞的现象出现。此路运动光谱的颜色排列顺序：红、白、黄、绿。

在道路上行驶中的各种车辆[1]的司机都应该清楚地知道当他自己到了前方路口的时候应该向哪个方向拐弯。因此，他应该立即驶入代表那个要拐弯的方向的颜色时间通道区位段中去。而后被司机所选中的这个颜色时间通道区位段便是该司机的响导，它能准确地安全地把司机引渡过路口。为保证上述同相位循环元和反向位循环元的正常运行，在离交叉路口[6]附近设置光谱分配器[25]，如图7所示。它可以把整个图1绘制出的南北长度共约两公里，东西长度共约两公里的道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上的全部的循环元控制的安全有序，路口不停车，路口不堵车。图1叙述完毕。

现在叙述图2。

图2所绘制的内容仅表示南北方向行驶的各种车辆[1]在通过交叉路口[6]时各自作左转弯行驶时的俯视图，分四个部份叙述。

(1).在图2中，首先叙述道路Y1[2]。

各种车辆[1]被黄色方向位单色光[16]、绿色方向位单色光[17]、红色指示灯[21]白色方向位单色光[15]分隔成四种颜色的区段。

第一段，即第一个颜色时间通道区位段，它被黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度为160米，所占有的信息灯元[24]为16个。图2中，被第一个颜色时间通道区位段黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]正在向左转的转弯行驶。布置在非机动车道上的黄色方向位单色光[16]的目的是控制非机动车辆。

第二段，即第二个颜色时间通道区位段，它被绿色方向位单色光[17]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度为160米，所占有的信息灯元[24]为16个。被第二个颜色时间通道区位段绿色方向位单色光[17]所控制的各种车辆[1]正在尾随着被黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]。第三段，即第三个颜色时间通道区位段，红色指示灯[21]独自形成了红灯位的无车区[22]，其路段长度为520米。

第四段，即第四个颜色时间通道区位段，它被白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]，占有的长度为160米，占有的信息灯元[24]为16个。各种车辆[1]正在从道路的南端进入了道路Y1[2]，它是第二个循环元的第一段。运动光谱先头部份的颜色排列：黄、绿、红、白。

(2).在图2中，再叙述道路Y2[3]。

道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循环元同相位。道路Y2[3]路面上行驶的各种车辆[1]从北向南，先头部份都在交叉路口[6]向左转弯行驶。道路Y2[3]也有第一段，第二段，第三段，第四段之分，存在着有车区[12]，无车区[22]组成的循环元。运动光谱先头部份的颜色排列：黄、绿、红、白。

(3).在图2中，再叙述道路X1[4]。

道路X1[4]位于交叉路口[6]的东面，道路X1[4]上的各种车辆[1]行驶的向都是从道路X1[4]的东端向西行驶并在路口处必要的转弯行驶。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，有车区[13]，无车区[22]组成的循环元。运动光谱的颜色排列：红、白、黄、绿。

(4).在图2中，再叙述道路X2[5]。

道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，所以二者其上的循环元同相位。道路X2[5]路面上各种车辆[1]行驶的方向都是从道路X2[5]的西端向东行驶，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，有车区[14]，无车区[22]组成了循环元。

道路X2[5]，X1[4]二者循环元与道路Y2[3]，Y1[2]二者循环元之间是反相位。如图2所示，在道路X1[4]，道路X2[5]上的各种车辆[1]正在作各种转弯的准备。运动光谱的颜色排列：红、白、黄、绿。在离交叉路口[6]最近设置光谱分配器[25]。图2叙述完毕。

图3所绘制的图形仅表示沿南北方向行驶的各种车辆[1]在通过交叉路口[6]时各自都不作任何转弯的直线行驶的俯视图。

(1).在图3中，首先叙述道路Y1[2]。

各种车辆[1]被绿色方向位单色光[17]、红色指示灯[21]、白色方向位单色光[15]、黄色方向位单色光[16]、分隔成四色区段。

第一段，由绿色方向位单色光[17]形成的运动光谱[7]控制的各种车辆[1]所占有的路段，其长度为160米，占有的信息灯元[24]为16个。此时在这16个信息灯元[24]的内部，只有绿色指示灯[20]通电。绿色方向位单色光[17]进入交叉路口[6]的那个部份都因即将失去控制作用而逐渐消失掉。

第二段，它是由红色指示灯[21]形成的无车区[22]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度时为520公尺，占有的信息灯元[24]为52个。第一段和第二段都从属于第一个循环环元的后两段。第一段属于运动光谱[7]形成的有车区[11]，第二段属于无车区[22]。

第三段，是被白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度为160米，所占有最多的信息灯元[24]为16个。

第四段，是被黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度为160米，占有的信息灯元[24]为16个。第三段和第四段也受运动光谱[7]约束，但是它们都从属于第二个循环元的有车区[11]的头两段。运动光谱先头部份的颜色排列：绿、红、白、黄。

(2).在图3中，再叙述道路Y2[3]。

道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循环元同相位。道路Y2[3]路面上行驶的各种车辆[1]都是从北向南在交叉路口[6]照直行驶，不作任何转弯的行驶。道路Y2[3]也有第一段，第二段，第三段，第四段之分，有车区[12]，无车区[22]组成了循环元。运动光谱先头部份的颜色排列：绿、红、白、黄。

(3).在图3中，再叙述道路X1[4]。

道路X1[4]位于交叉路口[6]的东面，道路X1[4]上各种车辆[1]行驶方向都是从道路X1[4]的东端向西行驶，都准备通过交叉路口[6]后作不同方向选择后的继续行驶，这只能是在它前面的无车区[22]在交叉路口[6]完全消失后才能开始。道路X1[4]有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由有车区[13]，无车区[22]组成了循环元，其第一段是无车区[22]。运动光谱先头部份的颜色排列：红、白、黄、绿。

(4).在图3中，再叙述道路X2[5]。

道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，所以二者其上的循环元同相位。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由运动光谱[10]形成的有车区[14]，无车区[22]组成了循环元。与图1、图2相同之处是道路X2[5]，X1[4]二者循环元与道路Y2[3]，Y1[2]二者循环元外部之间的关系是反相位。运动光谱的颜色排列：红、白、黄、绿。在交叉路口[6]附近近的设置光谱分配器[25]。图3叙述完毕。

图4所绘制的内容仅表示东西方向行驶的各种车辆[1]在通过交叉路口[6]时各自作右转弯行驶的俯视图。图4所绘制的内容按为四个部份叙述。

(1).在图4中，首先叙述道路X1[4]。

道路X1[4]的车辆被白色方向位单色光[15]、黄色方向位单色光[16]、绿色方向位单色光[17]、红色指示灯[21]分隔成四种颜色的区位段。

第一段，即第一个颜色时间通道区位段，它是被白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度为160米，占有的信息灯元[24]为16个。在这16个信息灯元[24]的内部，此时只有白色指示灯[18]通电。如图4所示，被第一个颜色时间通道区位段的白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]右转弯即将全部顺利地通过交叉路口[6]。

第二段，即第二个颜色时间通道区位段，它是被黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]路长为160米，信息灯元[24]的数目为16个。在这16个信息灯元[24]的内部，此时只有黄色指示灯[19]通电。图4所示，被黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]即将要开始向左转的转弯行驶。

第三段，即第三个颜色时间通道区位段，它是被绿色方向位单色光[17]所控制的各种车辆[1]占有的路长为160米，所占有的信息灯元[24]的数量为16个。在这16个信息灯元[24]的内部，此时只有绿色指示灯[20]通电。

第四段，即第四个颜色时间通道区位段，它是被红色指示灯[21]所控制的红灯位无车区[22]，占有的路段长度为520米，它所占有的信息灯元[24]的数量为52个。在这52个信息灯元[24]的内部，此时只有红色指示灯[21]通电。四段颜色顺序：白、黄、绿、红。

运动光谱[9]形成的有车区[13]和红灯位的无车区[22]组成了一个循环元，循环元的先头部份在道路X1[4]的东端从零开始逐渐形成，一直扩大到最大值。因此数量众多的各种车辆[1]就是从东端拥入道路X1[4]的。

这个循环元的先头部份到了道路X1[4]的西端即交叉路口[6]便开始逐渐消失，因此到了这个时候，数量众多的各种车辆[1]随着其消失便非常顺利的通过了交叉路口[6]了。

(2).在图4中，再叙述道路X2[5]。

道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，所以二者其上的循环元同相位。道路X2[5]路面上各种车辆[1]行驶的方向都是从道路X2[5]的西端向东行驶，有车区[14]，无车区[22]组成的循环元：由第一段，第二段，第三段排列出运动光谱[10]，形成了有车区[14]，其的长度为480米；第四段，独自形成了红灯位的无车区[22]，其路段长度为520米。四段颜色顺序：白、黄、绿、红。

(3).在图4中，再叙述道路Y1[2]。

道路Y1[2]位于交叉路口[6]的南面，道路Y1[2]上的各种车辆[1]行驶的方向都是从道路Y1[2]的南端向北行驶。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由运动光谱[7]形成的有车区[11]，无车区[22]组成了循环元。运动光谱的颜色排列：红、白、黄、绿。

(4).在图4中，再叙述道路Y2[3]。

道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循环元同相位。其上各种车辆[1]行驶的方向都是从道路Y2[3]的北端向南行驶。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由有车区[12]，无车区[22]组成了循环元。

道路Y2[3]，Y1[2]二者循环元外部与道路X2[5]，X1[4]二者循环元外部之间的关系是反向相位。交叉路口[6]附近设置光谱分配器[25]。运动光谱的颜色排列：红、白、黄、绿。图4叙述完毕。

图5所绘制的内容仅表示东西方向行驶的各种车辆[1]在通过交叉路口[6]时各自作左转弯行驶时的俯视图。其内容按为四个部份叙述。

(1).在图5中，首先叙述道路X1[4]。

各种车辆被黄色方向位单色光[16]、绿色方向位单色光[17]、红色指示灯[21]、白色方向位单色光[15]分隔成四种颜色的区段。

第一段，即第一个颜色时间通道区位段，它是被黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]，路长160米，信息灯元[24]为16个。其内部，只有黄色指示灯[19]通电。图5中，被第一个颜色时间通道区位段的黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]正在向左转的转弯行驶。

第二段，即第二个颜色时间通道区位段，它是被绿色方向位单色光[17]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度为160米，占有的信息灯元[24]为16个。这16个信息灯元[24]的内部，此时只有绿色指示灯[20]通电。由第一段，第二段组成运动光谱[9]，形成了有车区[13]，其长度为320米。

第三段，是被红色指示灯[21]所控制的红灯位无车区[22]，占有的长度为520米，它所占有的信息灯元[24]为52个。

第四段，它是被白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度为160米，占有的信息灯元[24]为16个。被白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]正在从道路的东端拥进了道路X1[4]。第四段，就是第二个循环元的头部。运动光谱先头部份的颜色顺序：黄、绿、红、白。

(2).在图5中，再叙述道路X2[5]。

道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，二者其上的循环元同相位。各种车辆[1]行驶的方向是从的西端向东行驶，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，存在着运动光谱[10]形成的有车区[14]，无车区[22]组成的循环元。运动光谱的颜色顺序：黄、绿、红、白。

(3).在图5中，再叙述道路Y1[2]。

道路Y1[2]位于交叉路口[6]的南面，是道路Y2[3]的同一大方向道路，道路Y1[2]上的各种车辆[1]行驶的方向都是从南端向北行驶，其头部准备在交叉路口[6]向右转弯行驶。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由有车区运动光谱[11]，无车区[22]组成的循环元。图中的道路Y1[2]上的无车区[22]正在进入交叉路口[6]。运动光谱的颜色顺序：红、白、黄、绿。

(4).在图5中，再叙述道路Y2[3]。

道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循环元同相位。道路Y2[3]路面上各种车辆[1]行驶的方向都是从道路北端向南行驶。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由运动光谱[8]形成的有车区[12]，无车区[22]组成了循环元。道路Y2[3]，Y1[2]二者循环元与道路X2[5]，X1[4]二者循环元之间的相位相反。如图5，各种车辆[1]在道路X1[4]，道路X2[5]上正在进行着左转弯行驶，而在道路Y1[2]，道路Y2[3]上行驶着的各种车辆[1]正在作着各种转弯行驶的准备。运动光谱的颜色顺序：红、白、黄、绿。在离交叉路口[6]附近设置光谱分配器[25]。图5叙述完毕。

图6所绘制的内容仅表示沿东西方向行的各种车辆[1]在通过交叉路口[6]时各自都不作任何转弯的直线行驶的俯视图。

(1).在图6中首先叙述道路X1[4]。

各种车辆[1]被绿色方向位单色光[17]、红色指示灯[21]、白色方向位单色光[15]、黄色方向位单色光[16]、分隔成四色区段。

第一段，即第一个颜色时间通道区位段，由绿色方向位单色光[17]形成的运动光谱[9]所控制的各种车辆[1]占有路的长度为160米，占有的信息灯元[24]为16个。信息灯元[24]内部，此时只有绿色指示灯[20]通电。被绿色方向位单色光[17]所控制的各种车辆[1]所占有的路段长度在缩短。

第二段，即第二个颜色时间通道区位段，它是由红色指示灯[21]形成的无车区[22]，所控制的路段长度为520米，所占有的信息灯元[24]为52个。第一段属于有车区[13]，第二段属于无车区[22]。

第三段，即第三个颜色时间通道区位段，它是被白色方向位单色光[15]所控制的各种车辆[1]占有的路段，其长度为160米，占有的信息灯元[24]为16个。这16个信息灯元[24]的内部，此时只有白色指示灯[19]通电。

第四段，即第四个颜色时间通道区位段，是被黄色方向位单色光[16]所控制的各种车辆[1]，路长160米，信息灯元[24]为16个。信息灯元[24]中，此时只有黄色指示灯[19]通电。第三段和第四段受运动光谱[9]约束，从属于第二个循环元有车区[13]的头两段。四段颜色顺序：绿、红、白、黄。

(2).在图6中，再叙述道路X2[5]。

道路X2[5]位于交叉路口[6]的西面，是道路X1[4]的同一大方向道路，其上的循环元同相位。道路X2[5]路面上行驶的各种车辆[1]是由西向东在交叉路口[6]不转弯的照直行驶，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，存在有车区[14]，无车区[22]组成的循环元。光谱排列：绿、红、白、黄。

(3).在图6中，再叙述道路Y1[2]。

道路Y1[2]位于交叉路口[6]的南面，其上的各种车辆[1]行驶的方向都是从南端向北行驶，有第一段，第二段，第三段，第四段之分，有车区[11]，无车区[22]组成了循环元。运动光谱的颜色排列：红、白、黄、绿。

(4).在图6中，再叙述道路Y2[3]。

道路Y2[3]位于交叉路口[6]的北面，是道路Y1[2]的同一大方向道路，所以二者其上的循环元同相位。其上行驶的各种车辆[1]在运动光谱[8]形成的有车区[12]的控制下从北端向南行驶。有第一段，第二段，第三段，第四段之分，由有车区[12]，无车区[22]组成的循环元。第一段是无车区[22]的尾段。道路Y2[3]，道路Y1[2]循环元与道路X2[5]，道路X1[4]的是反相位。在离交叉路口[6]附近设置光谱分配器[25]。图1～图6中的各种车辆[1]在任一区位上行驶时还被规定：与其前方的各种车辆[1]之间不允许留有超过“注意安全保持距离”以外的空留路段。目的是让其后面的各种车辆[1]及时的进入该有车区。不允许故意挡横，以便更充分利用有车区。

图6叙述完毕。

图1～图6中都叙述了交叉路口[6]，实际上说的都是同一个交叉路口[6]，从图1～图6中都画有光谱分配器[25]，实际上画的都是同一个光谱分配器[25]——单层式的光谱分配器。只不过是因为每幅图上必需使用它，所以才被重复地引用。此处说明，以免误解。

图1～图6中绘制的交叉路口[6]都是采用了同一平面上的十字形交叉路口。这主要是为了讨论方便，实际上是同一平面上的×字形，Y字形，丁字形的交叉路口也都可以应用光谱信息方案。如果在交叉路口[6]设置立交桥，桥上全归属于机动车行驶并采用光谱信息方案，而桥下全归属于非机动车行驶也采用光谱信息方案，那将大大的提高交通安全和车辆通过能力，并消除堵车现象的频繁发生。在公路与铁路相交的路口上采用此方案，不会撞车，也不会堵车。一列火车的长度恰恰相当于有车区的长度，那时火车也要遵守运动光谱区位信息的交通法规。

较大的企事业单位的工作区与生活区之间常常铺设有一条较为正规的道路，而此路又往往被另一条与其垂直的市区道路截成两节，互相构成了十字形路口。这就使早、中、晚，上下班的路口十分难过，在其周围地区易容易发生交通事故，此地很适合选用光谱信息方案。

图7～图10所绘的是同一个光谱分配器[25]不同的四种工作状态。它不断地发出不同相位的电位信息，这些信息通入道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上设置的数量众多的信息灯元[24]之后，便使排列着的信息灯元[24]发出矛头指向交叉路口[6]的运动光谱[7]、运动光谱[8]、运动光谱[9]、运动光谱[10]。

四个外圆直径互不相同的绿灯绝缘环[29]、黄灯绝缘环[32]、白灯绝缘[35]、红灯绝缘环[38]的顶面在同一平面上；与其颜色一一对应地安装着绿灯电刷[28]、黄灯电刷[31]、白灯电刷[34]、红灯电刷[37]。这些电刷的转动中心被固定在调速电机[42]的输出轴上。每根绿灯导线[30]、黄灯导线[33]、白灯导线[36]、红灯导线[39]的上端都分别缠绕在与其对应的绝缘环上，以便当电刷旋转到这个位置时，从对应的电刷那里获得电压。虽然每根绿灯导线[30]都缠在绿灯绝缘环[29]上，但是每根绿灯导线[30]之间总是互相绝缘的，即：不允许绿灯绝缘环[29]把缠绕其上的众多的绿灯导线[30]中的任意两根绿灯导线[30]短路。同样的情况是每根黄灯导线[33]都缠在黄灯绝缘环[32]上，但是每根黄灯导线[33]之间还是互相绝缘的；每根白灯导线[36]都缠在白灯绝缘环[35]上，但是每根白灯导线[36]之间还是互相绝缘的；每根红灯导线[39]都缠在红灯绝缘环[38]上，但是每根红灯导线[39]之间还是互相绝缘的。

信息灯元[24]由通入电流后能发出白颜色光线的白色指示灯[18]、通入电流后能发出黄颜色光线的黄色指示灯[19]、通入电流后能发出绿颜色光线的绿色指示灯[20]、通入电流后能发出红颜色光线的红色指示灯[21]及其支架[44]所组成。对上述四种颜色的要求并不严格，但是它们之间必须能明显地被互相区分开。信息灯元[24]中每个指示灯的另一端用地线[41]连通电源。光谱分配器[25]与信息灯元[24]之间是发生信息和显示信息的关系，最终受控制的对象还是那些行驶状态中的各种车辆[1]。

图7～图10各图中的上方是调速电机[42]，它的转速受车速指令表[43]控制。交通警察对车速指令表[43]上的指针位置可以给予确定和调节。调速电机[42]可以是一个带减速器的同步交流电机。上述的每个绝缘环上有100根导线均布其上。即：在绿灯绝缘环[29]的圆周上每隔3.6°缠绕一根绿灯导线[30]，在黄灯绝缘环[32]的圆周上每隔3.6°缠绕一根黄灯导线[33]，在白灯绝缘环[35]的圆周上每隔3.6°缠绕一根白灯导线[36]，在红灯绝缘环[38]的圆周上每隔3.6°缠绕一根红灯导线[39]。这样，同一个元心的四个绝缘环上共固定了400根导线。这400根导线，每根的另一端都分出供机动车使用的四条支路导线和供非机动车使用的四条分支路导线。

在图7～图10的左下角就是每根绿灯导线[30]所分出对应四条机动车道的四条支路，每条支路都固定着一个信息灯元[24]中一盏绿色指示灯[20]。每根黄灯导线[33]分出对应四条机动车道的四条支路，每条支路固定在一个信息灯元[24]中一盏黄色指示灯[19]。每根白灯导线[36]要分出对应四条机动车道的四条支路，每条支路固定在一个信息灯元[24]中一盏绿色指示灯[18]上。每根红灯导线[39]要分出对应四条机动车道的四条支路，每条支路的导线[40]固定着一个信息灯元[24]中一盏红色指示灯[21]。共部置1600条支路，连接了1600个指示灯，供机动车辆使用。从400根导线分出的供非机动车用的分支路的导线[40]与非机动车道上的信息灯元[24]的连接方法同上。只是非机动车道上相临信息灯元[24]的间距s等于机动车道上间距S乘以慢快系数k，即s＝kS。

光谱运动的过程如下：如前所述，第一段长160米，安装信息灯元[24]为16个，所以每两个相邻的信息灯元[24]的距离为10米(不按植树问题计算)，与其对应的绝缘环上的圆周角为3.6°，每转过这样一个圆周角所需要的时间为0.6秒。所以车辆行驶速度为10米/0.6秒＝60公里/每小时。

光谱分配器[25]从零开始转过3.6°的时候：

1.距离交叉路口[6]160米处的信息灯元[24]中：一盏白色灯息灭，一盏黄色灯点燃，白灯与黄灯的交界线向着路口方向前进了10米。

2.距离交叉路口[6]320米处的信息灯元[24]中：一盏黄色灯息灭；一盏绿色灯点燃，黄灯与绿灯的交界线向着路口方向前进了10米。

3.距离交叉路口[6]480米处的信息灯元[24]中：一盏绿色灯息灭，一盏红色灯点燃，绿灯与红灯的交界线向着路口方向前进了10米。

4.距交叉路口[6]1000米处的信息灯元[24]中：一盏红色灯息灭；一盏白色灯点燃，红灯的尾部出现第一个白灯，因此出现了红灯与白灯的交界线。

以后，光谱分配器[25]每转过3.6°，信息灯元[24]中都是重复上面的1～4条的内容：一盏灯点燃的同时，另一盏灯立即息灭，不同颜色的交界线向交叉路口[6]前进10米。除第一段白颜色在连续缩短外，第二、第三、第四段的长度不变，但其位置却连续地向前运动。第五段，即第二循环元的第一段出现并开始连续增加其长度。绿灯电刷[28]、黄灯电刷[31]、白灯电刷[34]，它们都是在各自所接触的绝缘环圆周上占据着57.6°的扇形区，并以此各自都同时控制着四条道路上的16×4＝64个信息灯元[24](非机动车道上也是如此)。三个有车区的扇形电刷共占有16×4×3＝192个信息灯元[24]。即：三个区位在四条道路上被同时通电发光的指示灯共有192个。红灯电刷[37]在所接触的红灯绝缘环[38]上占187.2°的扇形区，以此加电给在同一条道路上的52个信息灯元[24]。四条道路共是52×4＝208个信息灯元[24]。这样，只在机动车道上共有192+208＝400个信息灯元[24]同时工作。前三个电刷虽然它们都在各自所在的绝缘环的圆周上了占57.6°的扇形区，红灯电刷[37]占了187.2°的扇形区，但是它们在沿着调速电机[42]的电机轴的轴向投影面上不允许有扇形区任何的互相重叠。它们在沿着调速电机[42]的电机轴的轴向投影的投影面上分割了一个完整的圆周。即：57.6°×3+187.2°＝360°

现在叙述图7。图7是在道路Y1[2]，Y2[3]上光谱分配器[25]控制各种车辆[1]右转弯时的部份电路图，是扇形的白灯电刷[34]向白灯导线[36]提供电压，使那些在扇形的白灯电刷[34]控制下的那部分信息灯元[24]中的白色指示灯[18]通电发光，从而使在道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上出现了不同相位的白颜色时间通道区位段的白色方向位单色光[15]，标志出正在右转弯和准备右转弯的区位信息。

图7中的光谱分配器[25]画出了一条通过其中心点O的法线ON，它与四个绝缘环相交后得四个交点。从这四个交点上引出的导线与绿色指示灯[20]、黄色指示灯[19]、白色指示灯[18]、红色指示灯[21]相对应的接通。同一条法线ON上的四色导线的另一端总是被集中到同一个信息灯元[24]中的。当绿灯电刷[28]在绿灯绝缘环[29]上接触滑动中遇到绿灯导线[30]后，绿灯电刷[28]上的电压通过绿灯导线[30]传导给信息灯元[24]中的绿色指示灯[20]。同样的电压传导过程也发生在黄灯电刷[31]、白灯电刷[34]、红灯电刷[37]及与其相对应的黄色指示灯[19]、白色指示灯[18]、红色指示灯[21]之间。因每个绝缘环上都有自己的100根导线，所以光谱分配器[25]上也有100条通过点0的法线ON。每一条都只是理论及装配工艺用线。

图7的右下角绘制的是各种车辆[1]在道路Y1[2]、道路Y2[3]上作右转弯行驶时信息灯元[24]其内的白色指示灯[18]通电时所处位置图(由于图面小，只画出白色指示灯[18]未画出信息灯元[24])。在道路Y1[2]、道路Y2[3]上的信息灯元[24]中，其内的白色指示灯[18]通电时所处位置正是在到达路口[6]的位置，相对路口[6]的中心来说，南北距离对称。而在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息灯元[24]其内的白色指示灯[18]通电时所处位置是在离路口[6]较远的位置，相对于路口[6]中心来说，在东西方向上的距离是对称的。所远出去的时间为半个周期，所远出去的距离为半个周期中各种车辆所行驶的路程，即半个循环元的长度。

在道路Y1[2]，Y2[3]上控制各种车辆[1]右转弯的时间间隔里，在道路X1[4]、道路X2[5]上的临近交叉路口[6]路段上，正处于红色电刷[37]控制红色指示灯[21]无车区[22]状态。所以在道路X1[4]、道路X2[5]上临近交叉路口[6]的路段上没有任何的各种车辆[1]的行驶。

各种车辆[1]中的非机动车辆所遵照的运动光谱区位信息的控制电路是从支路中分出来的分支路电路，与机动车道上的区别是：非机动车道上的相邻信息灯元[24]之间的布置距离等于机动车道上的相邻信息灯元[24]之间的布置距离乘以慢快系数比k。电路连法与机动车道相同，不再重复叙述。

图8～图10中的光谱分配器[25]的结构于图7中如上所述的结构是相同的，为减少篇幅，其相同之处在图8～图10中不再重复叙述。图7中的电刷经约十秒钟转到图8的电刷位置，图7叙述完毕。

现在叙述图8。它是在道路Y1[2]，Y2[3]上控制各种车辆[1]左转弯行驶的部份电路图，是扇形的黄灯电刷[31]向黄灯导线[33]提供电压，使那些在扇形的黄灯电刷[31]控制下那部分信息灯元[24]中的黄色指示灯[19]通电发光，从而使在道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上出现的黄色方向位单色光[16]，标志出正在左转弯和准备左转弯的区位信息。

图8的右下角绘制的是各种车辆[1]在道路Y1[2]、道路Y2[3]上作左转弯行驶时信息灯元[24]其内的黄色指示灯[19]通电发光时所处的位置图，，相对路口[6]的中心来说，南北距离对称。而在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息灯元[24]其内的黄色指示灯[19]通电时所处位置正是在离路口[6]较远的位置对称，所远的距离为半个循环元的长度。图8电刷经约10秒钟转到图9电刷位置。图8叙述完毕。

现在叙述图9，它是在道路Y1[2]，Y2[3]上控制各种车辆[1]不转弯行驶的部份电路图，是扇形的绿灯电刷[28]向绿灯导线[30]提供电压，使那些在扇形的绿灯电刷[28]控制下的那部分信息灯元[24]中的绿色指示灯[20]通电发光，从而使在道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上出现的绿色方向位单色光[17]标志出不同相位的不转弯行驶的区位信息。

图9的右下角绘制的是各种车辆[1]在道路Y1[2]、道路Y2[3]上作不转弯行驶时信息灯元[24]其内的绿色指示灯[20]通电时所处位置图，相对路口[6]的中心来说，南北距离对称。而在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息灯元[24]其内通电时绿色指示灯[20]的所处位置是在离路口[6]较远的位置，所远的距离是循环元长度的一半。图9中的电刷经约10秒钟转到图10电刷位置。图9叙述完毕。

现在叙述图10。它是在道路Y1[2]，Y2[3]上控制各种车辆[1]不准任意进入的无车区的部分电路图，是扇形的红灯电刷[37]向红灯导线[39]提供电压，使那些在扇形的红灯电刷[37]控制下的那部分信息灯元[24]中的红色指示灯[21]通电发光，从而使在道路Y1[2]、道路Y2[3]、道路X1[4]、道路X2[5]上出现的红色指示灯[21]标志出无车区[22]的区位信息。

图10的右下角绘制的是在道路Y1[2]、道路Y2[3]上无各种车辆[1]行驶时信息灯元[24]其内的红色指示灯[21]的所处位置图。从图10的右下角绘制的图中可以看出：在道路Y1[2]、道路Y2[3]上的信息灯元[24]其内的红色指示灯[21]通电发光所处位置正是在路口[6]位置，相对路口[6]的中心来说，南北距离对称。而在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息灯元[24]其内的红色指示灯[21]的所处位置正是在离路口[6]较远的位置，所远的距离为半个循环元。图10中的电刷经约30秒钟转到图7的电刷位置。

图7、图8、图9所绘制的是各种车辆[1]在道路Y1[2]、道路Y2[3]上的有车区行驶时的情况。这个时刻在道路X1[4]、道路X2[5]上的信息灯元[24]其内的红色指示灯[21]处在通电状态，这就形成了在道路X1[4]、道路X2[5]上的无车区[22]。图10所汇制的是各种车辆[1]都不能在道路Y1[2]、道路Y2[3]上的无车区[22]内行驶的情况，道路Y1[2]、道路Y2[3]上的无车区[22]进入交叉路口[6]的同时，在道路X1[4]、道路X2[5]上正是运动光谱[9]、运动光谱[10]形成的有车区[13]有车区[14]进入交叉路口[6]的机会；正重复着如上所述的图7、图8、图9的过程。

互相交叉的两条道路的车流量大约持平的交叉路口上采用如上所述的单层式的光谱分配器[25]就可以了。这时，道路Y1[2]、道路Y2[3]与道路X1[4]、道路X2[5]合并共用了如上所述的单层式的光谱分配器[25]。

在互相交叉的两条道路各自的平均车流量相差较大的交叉路口上，如道路Y1[2]、道路Y2[3]型式的台基厂大街、王府井大街与道路X1[4]、道路X2[5]型式的东长安街的十字交叉路口应采用双层式的光谱分配器。道路Y1[2]、道路Y2[3]和道路X1[4]、道路X2[5]各有各的光谱分配器来分别控制。由于运动必须同步，所以两个光谱分配器共用同一个调述电机，成为双层式的光谱分配器。一层控制东西方向，另一层控制南北方向。

如上所述的交叉路口[6]完全是独立工作的，它与另外的相临的交叉路口毫无关系。但是，如果其相临的交叉路口也采用了运动光谱区位信息方案，可将这几个交叉路口连网工作，会使车辆行驶更加协调。

图11的上部所绘制的是机动的各种车辆[1]内部指示灯受方向位单色光选择开关[23]控制的情况。当按下方向位单色光选择开关[23]的右按键时，车内右白灯[45]同车外四个角上的车外白灯[49]同时通电发亮，表示作好了右转弯的准备。当按下车内方向位单色光选择开关[23]的左按键时，车内左黄灯[46]同外车四个角的车外黄灯[50]同时通电发亮，表示作好了左转弯的要求和准备。当按下方向位单色光选择开关[23]的中间按键时，车内中绿灯[47]同车外四个角的车外绿灯[51]同时通电发亮，表示作好了不转弯，照直穿行的要求和准备。其优点是，车身外的四个角都亮同一种颜色的灯光，从各种车辆[1]的任何方向上观察，都会看到它准备将要驶去的方向。不应只限于车辆的一侧有灯闪动，而使车辆另一侧的人因看不到闪灯作不出判断还在路旁猜测、傻等。另外，路口拐弯信号应提前表示，目前有些车辆几乎是已经开始拐弯了，路上行人也已经看出它所要拐的方向了，它才亮出拐弯用的闪烁灯，这已经失去了拐弯闪烁灯的意义，又易出事故。

图11下部所绘制的是各种车辆[1]中的非机动车辆的车把上(或车的其它位置上)装有：非机动车白色翻牌[53]，非机动车黄色翻牌[54]，非机动车绿色翻牌[55]组成的三色翻板[48]，它们可以在车把的位置上被翻转三百六十度。象翻日历那样，准备向哪个方向转弯，就把代表那个方向的可转动的翻牌翻转到前面，同时让自己所乘的非机动车辆驶入这种颜色的时间通道区位段中去，所有的装有这种三色板[48]的翻牌的非机动车便可安全，又不停车的情况下非常顺利地通过交叉路口[6]。

每个翻牌都有正反两个面，每个翻牌的这两个面都涂有不同的颜色。

非机动车白色翻牌[53]的正面涂白色而反面涂绿色，非机动车黄色翻牌[54]的正面涂黄色而反面涂白色，非机动车绿色翻牌[55]的正面涂绿色反面涂黄色。三色板[48]中的三个翻牌的排列顺序是：相同颜色的两个面相对的落在一起，如白对白，黄对黄，绿对绿地落在一起。其作用是：当三个翻牌组合后的三色板[48]正面是白颜色的时候，三色板反面也是白颜色的。这样无论是从哪个方向观察，这辆非机动车都是应该位于白色方向位单色光[15]的区位内，标志着正在行驶中的这辆非机动车便作好了右转弯的要求和准备。即提醒了自己，又提醒了众多同路非机动车骑车人，每个翻牌上都有一个小尾柄，但是它们在三个翻牌上所处的周边位置都不一样。其原则是：三个翻牌虽然重合，它们的小尾柄的位置永不重合。容易被骑车本人看到，又容易被骑车的本人用手抓到。这便使翻牌的操纵动作很简单，准确，方便。每个小尾柄的两面的颜色一定是一样的，其两面的颜色都是与小尾柄相连那个翻牌的正面颜色相同。过去采用的转弯打手势的规则大多数人不习惯，单手扶车把，而长时间单手扶车把即违反交通规责又确实容易发生交通事故。

从图1～图11所叙述的都是白、黄、绿、红顺序的颜色时间通道区位段的设计方案，即：一白右拐、二黄左拐、三绿直穿、四红无车。为了最大限度的利用交叉路口[6]的有效路面上，还可采用一黄左拐、二白右拐、三绿直穿、四红无车的设计方案。

图11叙述完毕。

Claims (5)

1.一种交通规则，其特征是各种车辆[1]在到达道路Y1[2]，道路Y2[3]与道路XI[4]，道路X2[5]所会和的交叉路口[6]之前一分钟时，都能受到代表有车区[11]，有车区[12]，有车区[13]，有车区[14]的运动光谱[7]，运动光谱[8]，运动光谱[9]，运动光谱[10]的提示，便可使司机识别、选择并且迅速地驶入这些运动光谱上的白颜色时间通道区位段[15]，黄颜色时间通道区位段[16]，绿颜色时间通道区位段[17]三者当中的一个颜色时间通道区位段中，然后各种车辆[1]便依靠自己所选择的那个运动光谱作的颜色时间通道区位段作为自己的响导，紧紧地跟着这个响导便可以通过交叉路口[6]。

2.根据权利要求1所述的白颜色时间通道区位段[15]，黄颜色时间通道区位段[16]，绿颜色时间通道区位段[17]，在其后面还跟有红色指示灯[21]形成的无车区[22]，这四个区段组合后分别形成的具有循环元特性的运动光谱[7]，运动光谱[8]，运动光谱[9]，运动光谱[10]都是不停地向前运动着，其方向指向交叉路口[6]，其特征是运动光谱[7]与运动光谱[8]二者同时进入交叉路口[6]，而运动光谱[9]与运动光谱[10]也是二者同时进入交叉路口[6]，但前二者离开交叉路口的时刻，后二者才能进入交叉路口[6]。

3.根据权利要求1所述的白色方向位单色光[15]，黄色方向位单色光[16]，绿色方向位单色光[17]，都是由布置在道路中心线[27]，机动车路边线[26]旁侧的信息灯元[24]中的白色指示灯[18]，黄色指示灯[19]，绿色指示灯[20]通入周期变化的电流所形成的，其特征是信息灯元[24]中的这些白色指示灯[18]，黄色指示灯[19]，绿色指示灯[20]、红色指示灯[21]都是必需受具有绿灯电刷[28]、绿灯绝缘环[29]、绿灯导线[30]、黄灯电刷[31]、黄灯绝缘环[32]、黄灯导线[33]、白灯电刷[34]、白灯绝缘环[35]、白灯导线[36]、红灯电刷[37]、红灯绝缘环[38]、红灯导线[39]、导线[40]、地线[41]及调速电机[42]、车速指令表[43]、支架[44]的安装在交叉路口[6]附近的光谱分配器[25]的统一控制才能正常工作。

4.根据权利要求1所述的若干部各种车辆[1]是指机动车辆和非机动车辆，其中机动的各种车辆[1]的内部有车内右白灯[45]、车内左黄灯[46]、车内中绿灯[47]、车外白灯[49]、车外黄灯[50]、车外绿灯[51]、车外红灯[52]，其特征是车内右白灯[45]与车外白灯[49]同时通电、而车内左黄灯[46]与车外黄灯[50]同时通电、车内中绿灯[47]、车外绿灯[51]同时通电。

5.根据权利要求1所述的若干部各种车辆[1]是指机动车辆和非机动车辆，其中在非机动的各种车辆[1]的车把上或车上任选一明显位置安装的由非机动车白色翻牌[53]非机动车黄色翻牌[54]非机动车绿色翻牌[55]组成的三色板[48]，其特征是无论翻动了哪种颜色的翻牌，三色板[48]的正面和反面都是同一种颜色。

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