CN113665466B - 冷链物流车功能自检方法及冷链物流车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及了一种冷链物流车功能自检系统、自检方法及冷链物流车，包括自检单元、控制单元、分析单元以及警报单元，所述自检单元用于检测车辆更换部件后更换部件以及相关部件的功能以及性能；所述控制单元用于控制自检单元，使自检单元能正常运行；所述分析单元用于将所述自检单元检测的功能以及性能分别跟预设功能以及预设性能比对分析，得到自检结果；所述警报单元用于根据自检结果发出警报信息。通过自检系统自检保证更换部件确实解决了故障问题，发挥了该有的功能以及性能，从而保证冷链物流车长时间运输需求。

Description

冷链物流车功能自检方法及冷链物流车

技术领域

本发明涉及冷链物流车技术领域，特别涉及冷链物流车功能自检系统、自检方法及冷链物流车。

背景技术

冷链物流车作为专用汽车的一种，具有较高的特殊性。冷链物流车主要用于牛羊肉卷、鲜奶、海鲜、水果等易变形、易发酵、易腐烂、易变质的货物长途运输和短途门店配送，具有机动灵活、方便快捷、适应性强，中间环节少，能够实现门对门，库到库，库到点运输等优点，冷链物流运输已成为物流的重要组成部分。

对于冷链物流车而言，运输过程中货物的安全性非常重要。在冷链物流车发生故障并检修更换部件后，系统层级的检测只能通过实验室的检测和磨合。但对更换部件能否满足长时间运输需求以及能否满足更换部件以及相关部件的功能和性能是无法进行检测。

发明内容

为此，需要提供一种冷链物流车功能自检方法及冷链物流车，用以解决现有冷链物流车更换部件能否满足长时间运输需求以及能否满足更换部件以及相关部件的功能和性能是无法进行检测的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种冷链物流车功能自检系统，包括自检单元、控制单元、分析单元以及警报单元，所述自检单元用于检测车辆更换部件后更换部件以及相关部件的功能以及性能；

所述控制单元用于控制自检单元，使自检单元能正常运行；

所述分析单元用于将所述自检单元检测的功能以及性能分别跟预设功能以及预设性能比对分析，得到自检结果；

所述警报单元用于根据自检结果发出警报信息。

为实现上述目的，发明人还提供了一种冷链物流车功能自检方法，所述冷链物流车功能自检方法由上述提供的所述的冷链物流车功能自检系统实现。

进一步地，包括以下步骤：

车辆更换部件后检测更换部件以及相关部件的功能和性能是否达标；

判断更换部件以及相关部件的功能是否满足预设功能；

判断更换部件以及相关部件的性能是否满足预设性能；

当判断更换部件或者相关部件的功能或者性能不达标时，发出警报。

进一步地，预设功能以及预设性能通过FAT表输入至整车控制器中，再由整车控制器控制整车设备。

进一步地，所述FAT表包括制冷功能参数、制冷性能参数、发电功能参数、发电性能参数、冷链车厢压力参数、整车控制器功能参数以及整车控制器性能参数；

所述FAT表的数据通过整车控制器、CAN分析仪器、系统调取的车内模块所需的功率和配比以及功率分配的数值计算得出。

进一步地，制冷功能参数以及制冷性能参数由系统调取制冷相关部件所需的制冷效率、制冷时间、压力以及贴近墙面焓差的功率计算得出。

进一步地，在冷链车厢上设置有压力传感器，所述压力传感器用于检测所述冷链车厢的气密性；

冷链车厢内间隔时间通过压力传感器检测冷链车厢的第一压力参数，将检测的第一压力参数与冷链车厢压力参数进行比较；

当检测的第一压力参数不符合冷链车压力参数时，判断冷链车厢的密封条是否出现问题，更换密封条；

在密封条上设置有增压泵的前提下，冷链车厢内依旧间隔时间通过压力传感器检测冷链车厢的第二压力参数，将检测的第二压力参数与冷链车厢压力参数进行比较；

当检测的第二压力参数不符合冷链车压力参数时，判断冷链车厢的密封条出现问题；

当检测的第二压力参数符合冷链车压力参数时，判断冷链车厢出现问题。

进一步地，在整车在冷机和空调同时工作的前提下，计算车辆在加速、制动、充电以及冷却时更换部件以及相关部件的功能以及性能。

进一步地，当判断更换部件以及相关部件的功能或者性能达标时，确定更换部件再次更换的时间段，并重新计算更换部件的损耗和功率损耗比，得到系统的能耗数值标准。

为实现上述目的，发明人还提供了一种冷链物流车，所述冷链物流车上设置有存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如上述提供的任意一项所述的冷链物流车功能自检方法。

区别于现有技术，上述技术方案提供了一种自检系统，自检单元用于检测更换部件以及相关部件的功能以及性能，控制单元用于保证自检单元能正常运作，分析单元用于比对分析得到自检结果。若自检结果不符合标准，则由警报单元发出警报信息。若是自检结果符合标准，则不警报。通过自检系统自检保证更换部件确实解决了故障问题，发挥了该有的功能以及性能，从而保证冷链物流车长时间运输需求。

附图说明

图1为具体实施方式所述冷链物流车的结构示意图；

图2为具体实施方式所述冷链物流车的模块示意图；

图3为具体实施方式所述冷链物流车功能自检系统的原理示意图；

图4为具体实施方式所述冷链物流车功能自检方法的流程示意图。

附图标记说明：

1、驱动电池；

2、增程发电装置；

3、驱动电机；

4、低温车厢；

5、制冷机组；

6、车轮。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

请参阅图1，本实施例提供了一种冷链物流车，所述冷链物流车上设置有存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的冷链物流车功能自检方法。自检可以在修车完毕后立即进行自检，要是发出警报，维修点可以根据警报结果重新维修，这样确保车辆故障能最终解决。

冷链物流车的车厢内设置有低温车厢4以及制冷机组5，制冷机组5用于为对所述低温储物空间制冷；所述制冷机组5设置于所述车厢的顶部，所述制冷机组5的顶部探出所述车厢的顶部。为了安装所述制冷机组5，在所述车厢的顶部开设有比制冷机组5略大的开口，然后将制冷机组5安装于开口内，并制冷机组5的底部通过开口伸入车厢内部。所述制冷机组5可以为热泵制冷机组5，并且在结构上所述制冷机组5采用整体式结构，所述制冷机组5包括壳体、压缩机、散热器和冷凝器，所述压缩机、散热器和冷凝器设置于所述壳体内。压缩机、散热器和冷凝器通过金属管道连接，并且内部循环有冷媒，冷媒通过压缩机压缩，并在散热器散热后在蒸发器中进行膨胀吸热，从而对低温车厢4制冷。制冷机组5的顶部与外界空气进行热交换，制冷机组5的底部对低温车厢4内的空气进行冷却。为了防止低温车厢4内的冷气向外扩散，所述低温车厢4的内壁设置有隔热保温层。

优选的，冷链物流车的车体长度可以为4.5米-5.99米，制冷机组5用于给低温车厢4内部空间制冷，使低温车厢4在运输物品在保持在设定的低温范围内（例如-70度至5度）。

如图2所示，作为一优选实施方式，该冷链物流车为增程式冷链物流车，设置有驱动电池1、驱动电机3和增程发电装置2。驱动电机3与车轮6传动连接，用于驱动物流车行驶，所述驱动电池1与驱动电机3电连接，驱动电池1用于为驱动电机3供电。所述制冷机组5也与所述驱动电池1电连接，由驱动电池1为制冷机组5供电。所述增程发电装置2与驱动电池1电连接，用于为驱动电池1补电，从而提高冷链物流车的续航里程。该物流车设置了增程发电装置2，该增程发电装置2能够发电并为驱动电池1充电，从而提高冷链物流车的续航里程。所述增程发电装置2除了给驱动电池1补电，还可直接驱动驱动电机3工作，而不需要通过驱动电池1直接驱动驱动电机3。

在本实施方式中，所述增程发电装置2包括发动机和发电机，所述发动机用于驱动所述发电机发电，所述发电机与所述驱动电池电连接，所述发电机用于为所述驱动电池补电。其中，所述发动机用于将燃料燃烧产生的热能转变为机械能，然后通过机械能驱动发电机旋转发电。在本实施方式中，所述发动机为汽油发动机，优选的，所述发动机为1.5L排量的阿特金森发动机。

整车控制系统（VCU）通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。

文件分配表FAT（File Allocation Table）用来描述文件系统内存储单元的分配状态及文件内容的前后链接关系的表格。

请参阅图3，本实施例提供了一种冷链物流车功能自检系统，包括自检单元、控制单元、分析单元以及警报单元，所述自检单元用于检测车辆更换部件后更换部件以及相关部件的功能以及性能；所述控制单元用于控制自检单元，使自检单元能正常运行；所述分析单元用于将所述自检单元检测的功能以及性能分别跟预设功能以及预设性能比对分析，得到自检结果；所述警报单元用于根据自检结果发出警报信息。

上述技术方案提供了一种自检系统，自检单元用于检测更换部件以及相关部件的功能以及性能，控制单元用于保证自检单元能正常运作，分析单元用于比对分析得到自检结果。若自检结果不符合标准，则由警报单元发出警报信息。若是自检结果符合标准，则不警报。通过自检系统自检保证更换部件确实解决了故障问题，发挥了该有的功能以及性能，从而保证冷链物流车长时间运输需求。

请参阅图4，本实施例还提供了一种冷链物流车功能自检方法，所述冷链物流车功能自检方法由所述的冷链物流车功能自检系统实现。具体地，冷链物流车功能自检方法包括以下步骤：

S01：车辆更换部件后检测更换部件以及相关部件的功能和性能是否达标；

S011：判断更换部件以及相关部件的功能是否满足预设功能；

S012：判断更换部件以及相关部件的性能是否满足预设性能；

S02：当判断更换部件或者相关部件的功能或者性能不达标时，发出警报。

车辆发生故障进行检修时，会发现是哪个功能出现问题从而再判断具体是哪个部件出现问题。因此，为了保证更换部件后车辆故障能解决。除了要检测更换部件是否要达到相关的功能和性能还要检测相关部件的功能或者性能，这样能避免当更换部件的功能和性能是正常情况下，车辆故障依旧还存在。只有当更换部件以及相关部件的功能和性能都满足预设功能以及预设性能时，车辆故障才解决。而当更换部件或者相关部件的功能或者性能不达标时，发出警报。自检可以在修车完毕后立即进行自检，要是发出警报，维修点可以根据警报结果重新维修，这样确保车辆故障能最终解决。

进一步地，预设功能以及预设性能通过FAT表输入至整车控制器中，再由整车控制器控制整车设备。其中，FAT表中主要用于表述车辆的各种参数，FAT表包括制冷功能参数（制冷）、制冷性能参数（至少达到80%）、发电功能参数（发电、供电）、发电性能参数（发电至少要达到70%，供电至少要达到65%）、冷链车厢压力参数、整车控制器功能参数以及整车控制器性能参数。将车辆各种参数输入整车控制器中，整车控制器通过这些参数控制整车设备。作为一实施例，当增程发电装置的发电出现问题时，维修更换发动机，对发动机的功能和性能以及发动机相关部件（油箱、油泵）的功能和性能也需要进行检测，判断发动机的功能是否能正常将燃油转换成电能给发电机，同时，也需要判断油箱是否能正常供油、油泵能否正常提供动力；判断发动机的发电效率是否能达到预设的发电效率，油箱的出油量是否达到预设的出油量，油泵的压力是否达到预设的压力。当发动机或者发动机相关部件的功能或者性能的其中一个达标时，都会发出警报。仅有当发动机或者发动机相关部件的功能或者性能都达标时，才不会发出警报提醒。

进一步地，在整车在冷机和空调同时工作的前提下，计算车辆在加速、制动、充电以及冷却时更换部件以及相关部件的功能以及性能。

进一步地，所述FAT表的数据通过整车控制器、CAN分析仪器、系统调取的车内模块所需的功率和配比以及功率分配的数值计算得出。为了保证FAT表中的参数跟车辆自检时的前提条件一致，FAT表的参数计算也是整车在冷机和空调同时工作的前提下，计算制冷功能参数、制冷性能参数、发电功能参数、发电性能参数、冷链车厢压力参数、整车控制器功能参数以及整车控制器性能参数。优选的，制冷功能参数以及制冷性能参数由系统调取制冷相关部件所需的制冷效率、制冷时间、压力以及贴近墙面焓差的功率计算得出。

进一步地，除了检测更换部件以及相关部件的功能和性能外，还检测冷链车厢的密封性。在冷链车厢上设置有压力传感器，所述压力传感器用于检测所述冷链车厢的气密性；冷链车厢内间隔时间通过压力传感器检测冷链车厢的第一压力参数，将检测的第一压力参数与冷链车厢压力参数进行比较；当检测的第一压力参数不符合冷链车压力参数时，判断冷链车厢的密封条是否出现问题；在密封条上设置有增压泵的前提下，冷链车厢内依旧间隔时间通过压力传感器检测冷链车厢的第二压力参数，将检测的第二压力参数与冷链车厢压力参数进行比较；当检测的第二压力参数不符合冷链车压力参数时，判断冷链车厢的密封条出现问题，更换密封条；当检测的第二压力参数符合冷链车压力参数时，判断冷链车厢出现问题。其中，间隔时间可以间隔半小时或者间隔一小时通过压力传感器检测冷链车厢的第一压力参数以及第二压力参数。其中，当检测的第一压力参数符合冷链车压力参数时，则冷链车厢密封性没问题。

进一步地，当判断更换部件以及相关部件的功能或者性能达标时，确定更换部件再次更换的时间段，并重新计算更换部件的损耗和功率损耗比，得到系统的能耗数值标准。

进一步地，自检整车控制器时，接上CAN模拟器，自制执行踏板开度和真空泵的压力功率曲线确定蒸发器电磁阀，主继电器和空调继电器的执行和响应的时效，同时得出响应后高低电平输出电压值是否是额定范围内。

区别于现有技术，上述技术方案提供了一种自检系统，自检单元用于检测更换部件以及相关部件的功能以及性能，控制单元用于保证自检单元能正常运作，分析单元用于比对分析得到自检结果。若自检结果不符合标准，则由警报单元发出警报信息。若是自检结果符合标准，则不警报。通过自检系统自检保证更换部件确实解决了故障问题，发挥了该有的功能以及性能，从而保证冷链物流车长时间运输需求。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (2)

1.一种冷链物流车功能自检方法，其特征在于，包括以下步骤：

车辆更换部件后检测更换部件以及相关部件的功能和性能是否达标；

判断更换部件以及相关部件的功能是否满足预设功能；

判断更换部件以及相关部件的性能是否满足预设性能；

当判断更换部件或者相关部件的功能或者性能不达标时，发出警报；预设功能以及预设性能通过FAT表输入至整车控制器中，再由整车控制器控制整车设备；

所述FAT表包括制冷功能参数、制冷性能参数、发电功能参数、发电性能参数、冷链车厢压力参数、整车控制器功能参数以及整车控制器性能参数，所述FAT表的数据通过整车控制器、CAN分析仪器、系统调取的车内模块所需的功率和配比以及功率分配的数值计算得出；

制冷功能参数以及制冷性能参数由系统调取制冷相关部件所需的制冷效率、制冷时间、压力以及贴近墙面焓差的功率计算得出；

当增程发电装置的发电出现问题时，维修更换发动机，对发动机的功能和性能以及发动机相关部件的功能和性能也需要进行检测：

判断发动机的功能是否能正常将燃油转换成电能给发电机，同时，也需要判断油箱是否能正常供油、油泵能否正常提供动力；

判断发动机的发电效率是否能达到预设的发电效率，油箱的出油量是否达到预设的出油量，油泵的压力是否达到预设的压力；

当发动机或者发动机相关部件的功能或者性能的其中一个达标时，都会发出警报，仅有当发动机或者发动机相关部件的功能或者性能都达标时，才不会发出警报提醒；

在冷链车厢上设置有压力传感器，所述压力传感器用于检测所述冷链车厢的气密性；

冷链车厢内间隔时间通过压力传感器检测冷链车厢的第一压力参数，将检测的第一压力参数与冷链车厢压力参数进行比较；

当检测的第一压力参数不符合冷链车压力参数时，判断冷链车厢的密封条是否出现问题；

在密封条上设置有增压泵的前提下，冷链车厢内依旧间隔时间通过压力传感器检测冷链车厢的第二压力参数，将检测的第二压力参数与冷链车厢压力参数进行比较；

当检测的第二压力参数不符合冷链车压力参数时，判断冷链车厢的密封条出现问题，更换密封条；

当检测的第二压力参数符合冷链车压力参数时，判断冷链车厢出现问题；

在整车在冷机和空调同时工作的前提下，计算车辆在加速、制动、充电以及冷却时更换部件以及相关部件的功能以及性能；

当判断更换部件以及相关部件的功能或者性能达标时，确定更换部件再次更换的时间段，并重新计算更换部件的损耗和功率损耗比，得到系统的能耗数值标准。

2.一种冷链物流车，所述冷链物流车上设置有存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，其特征在于：所述程序被处理器执行时实现如权利要求1所述的冷链物流车功能自检方法。

Images